社會(huì)責(zé)任報(bào)告范文
社會(huì)責(zé)任報(bào)告范文
篇一：淺談航運(yùn)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任問(wèn)題
【摘要】：
社會(huì)責(zé)任是企業(yè)必須承擔(dān)的基本責(zé)任，企業(yè)不承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，就會(huì)對(duì)社會(huì)造成危害，就會(huì)毀壞其賴以生存的基石。航運(yùn)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任比一般企業(yè)大，但是，一些航運(yùn)企業(yè)為了節(jié)約成本，置法律法規(guī)不顧，使用低標(biāo)準(zhǔn)船舶、雇傭低素質(zhì)船員，就容易發(fā)生人員傷亡、船舶沉沒(méi)、環(huán)境污染等惡性事故。本文重點(diǎn)對(duì)航運(yùn)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任問(wèn)題進(jìn)行了探討，從三方面闡述了航運(yùn)企業(yè)因違法﹑違規(guī)造成的危害：第一是對(duì)人命造成傷害；第二是對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；第三是對(duì)財(cái)產(chǎn)造成的損失。針對(duì)航運(yùn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任缺失的根源做了具體的分析：一方面是行政執(zhí)法部門執(zhí)法力度較弱；第二方面是法制宣傳不到位；第三方面是執(zhí)法部門監(jiān)督不到位。針對(duì)根源提出了完善航運(yùn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任制度的對(duì)策：第一是提高海事執(zhí)法能力和執(zhí)法水平；第二是加強(qiáng)法制宣傳；第三是加強(qiáng)法律、法規(guī)的監(jiān)督。希望航運(yùn)企業(yè)都能行動(dòng)起來(lái)，“以遵章守紀(jì)為榮，以違法亂紀(jì)為恥”，監(jiān)管部門加強(qiáng)執(zhí)法力量和執(zhí)法力度，完善執(zhí)法體系，營(yíng)造航運(yùn)企業(yè)積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的氛圍，使承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的行為深入人心，從而實(shí)現(xiàn)“航行更安全、海洋更清潔”的目標(biāo)。
【正文】：
伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，海上運(yùn)輸量大幅提升，航運(yùn)企業(yè)快速擴(kuò)張，一些低標(biāo)準(zhǔn)船舶、低素質(zhì)船員被一些航運(yùn)企業(yè)使用，造成海上交通事故頻發(fā)，人員傷亡、船舶沉沒(méi)以及船舶污染等惡性事故，如何控制海上交通事故、保證海上航行安全，防止人員傷亡，避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害已引起全社會(huì)的關(guān)注。分析我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀，很多航運(yùn)企業(yè)法律意識(shí)差、基礎(chǔ)薄弱，一味地追求利潤(rùn)不承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任甚至不遵守法律、法規(guī)的要求，導(dǎo)致了惡性事故，對(duì)社會(huì)帶來(lái)了極大的危害和極壞的影響。同時(shí)，由于現(xiàn)行的監(jiān)管部門執(zhí)法力度不到位，體制不完善，法律地位不明確，甚至某些地方的監(jiān)管部門徇私枉法，縱容了一些航運(yùn)企業(yè)不承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。黨的十六屆五中全會(huì)明確提出了“建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”，并首次把建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)確定為國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃的一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)。航運(yùn)企業(yè)必須切實(shí)承擔(dān)起相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，保護(hù)環(huán)境，維護(hù)人命和財(cái)產(chǎn)的安全，建立友好和諧的社會(huì)。
一、航運(yùn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任缺失的危害性
(一)對(duì)人命造成傷害
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，全國(guó)共發(fā)生水上運(yùn)輸船舶交通事故342件，死亡351人；2009年上半年，全國(guó)共發(fā)生水上交通運(yùn)輸事故165.5件，死亡122人。（注1）主要有以下幾種類型：
1.私渡船違法載客沒(méi)有得到有效遏制，導(dǎo)致人員傷亡
私渡船因不具備客船的航行標(biāo)準(zhǔn)和缺少相應(yīng)的救生設(shè)備等載客條件被海事監(jiān)管部門明令禁止其從事載客行為，但為了追求豐厚的利潤(rùn)，私渡船常常千方百計(jì)逃離海事部門的監(jiān)管，冒險(xiǎn)載客出行，發(fā)生事故導(dǎo)致人員傷亡。2009年1月11日14時(shí)30分，一條私自載客的鋼質(zhì)渡船從長(zhǎng)興島開(kāi)往吳淞碼頭，碰撞到錨泊船“皖蕪貨2897號(hào)”輪的錨鏈，當(dāng)即發(fā)生側(cè)翻，13人獲救，10人失蹤。
2.貨船違規(guī)超載沒(méi)有得到有效查處，導(dǎo)致船員傷亡
貨船因違規(guī)超載導(dǎo)致沉船、人員傷亡的案例時(shí)有發(fā)生，而海事部門的部分海事人員疏于水尺的核查，超載船僥幸得以逃避，但在離開(kāi)泊位后受風(fēng)浪的影響常常發(fā)生船沉人亡的事故。2006年2月20日“鄂荊州貨3888號(hào)”因超載在渤海海域曹妃甸西南約8海里處沉沒(méi)，10人失蹤。
3.客船違規(guī)超載沒(méi)有得到有效查處，導(dǎo)致旅客傷亡
客船有額定的載客人數(shù)，相關(guān)的海事法規(guī)明令嚴(yán)禁客船超載，但因海事監(jiān)管裝備落后無(wú)法對(duì)有些超載的客船進(jìn)行管理，該類超載客船因吃水或其他原因發(fā)生事故。2009年3月3日上午10時(shí)10分，一艘超載客船在貴州省黔東九龍灘水域觸礁沉船，事故中共有31人獲救，9人死亡。
(二)對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害
1973年至2006年，我國(guó)沿海共發(fā)生船舶溢油事故2635起，其中溢油50噸以上的重大船舶溢油事故69起，溢油量3.7萬(wàn)噸。1999年至2006年，我國(guó)發(fā)生了7起潛在的重特大溢油事故（注2）。
1.執(zhí)法機(jī)關(guān)法制宣傳不夠，航運(yùn)企業(yè)違背《國(guó)際防止船舶造成污染公約》的規(guī)定
根據(jù)《MARPOL73/78》公約規(guī)定相關(guān)船舶必須配備足夠的吸油氈、消油劑，油船配備圍油欄等物品，但一些船公司不了解相關(guān)規(guī)定，忽視配置相關(guān)的防止船舶溢油的相關(guān)設(shè)備，導(dǎo)致船舶溢油時(shí)無(wú)法及時(shí)控制，發(fā)生環(huán)境污染。 1983年11月25日，油輪“東方大使”在青島港出港途中，行駛到中沙礁擱淺，導(dǎo)致貨艙受損，漏出原油。由于船上沒(méi)有足夠的圍油欄和吸油氈等防污染設(shè)備，導(dǎo)致溢油在港內(nèi)油層最厚處達(dá)半米以上，溢油影響了膠州灣及其附近長(zhǎng)達(dá)230公里海域岸線。
2.有些航運(yùn)企業(yè)不遵守《1974年國(guó)際海上人命救助公約》的規(guī)定
有些航運(yùn)公司不重視船員的教育培訓(xùn)，船員的操船技能差，實(shí)際操作能
力達(dá)不到《SOLAS74》公約的要求，發(fā)生碰撞事故，導(dǎo)致溢油。1999年3月24日，油輪“閩燃供2號(hào)”裝載重油1032噸與 “東海209號(hào)”輪在珠江口伶仃水道發(fā)生碰撞，“閩燃供2號(hào)”船體受損后座底沉沒(méi)，溢出重油589.7噸，珠海、深圳、中山、金星門、淇澳島等300多平方公里海域及55公里岸線遭到污染。
3.有些航運(yùn)企業(yè)不遵守《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》的規(guī)定
《STCW78/95》公約規(guī)定船舶必須配備足夠的船員，并規(guī)定了船員值班的要求，但有些船公司不 遵守公約的規(guī)定，船員工作強(qiáng)度大，值班疲憊，容易發(fā)生事故。2004年12月7日，集裝箱船“現(xiàn)代促進(jìn)”輪由深圳鹽田港駛往新加坡途中，與集裝箱船“地中海伊倫娜”輪發(fā)生碰撞，“地中海伊倫娜”輪燃油艙破損，導(dǎo)致1200多噸船舶燃料油溢出，在海上形成一條長(zhǎng)約16.5公里的油帶。
(三)財(cái)產(chǎn)造成的損失
2008年，在全國(guó)共發(fā)生的水上運(yùn)輸船舶交通事故342件中，沉船213艘，直接經(jīng)濟(jì)損失5.2億元；2009年上半年，全國(guó)共發(fā)生水上交通運(yùn)輸事故165.5件中，沉船94艘，直接經(jīng)濟(jì)損失1.8億元，間接損失是無(wú)法估算的，尤其是人員的死亡和污染事故是長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法恢復(fù)的（注3）。
1.直接損失：違規(guī)使用低標(biāo)準(zhǔn)船舶導(dǎo)致船舶、貨物及其他損失
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)水上運(yùn)輸市場(chǎng)行情看好，大量低質(zhì)量船舶被使用，這類低標(biāo)準(zhǔn)船舶由于工藝簡(jiǎn)單極、管理不嚴(yán)，容易發(fā)生事故，導(dǎo)致船舶、貨物及其他財(cái)產(chǎn)的損失。“東方大使”溢油案中，該輪是沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)配備足夠的防污染設(shè)備的低標(biāo)準(zhǔn)船舶，在發(fā)生溢油時(shí)，不能及時(shí)控制溢油，導(dǎo)致溢油蔓延，對(duì)附近15000余畝的水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)及90萬(wàn)平方米的風(fēng)景旅游區(qū)和海濱浴場(chǎng)造成嚴(yán)重污染，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)千萬(wàn)元，損害賠償1775萬(wàn)元。
2.間接損失：違規(guī)雇傭低素質(zhì)船員導(dǎo)致事故造成的溢油等污染事故
海上船舶溢油事故，不僅使自然環(huán)境、生態(tài)資源受到損害，經(jīng)濟(jì)蒙受損失，而且嚴(yán)重危害人體健康。溢油事故引發(fā)的火災(zāi)，還可能會(huì)導(dǎo)致海上和沿岸設(shè)施、船舶的損壞�！艾F(xiàn)代促進(jìn)”輪與集裝箱船“地中海伊倫娜”輪發(fā)生碰撞溢油案例中。交通部副部長(zhǎng)、中國(guó)海事局局長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)親自指揮了清污行動(dòng)，共出動(dòng)飛機(jī)6架次，出動(dòng)各類清污船、清污人員數(shù)百人，投入了收油機(jī)、消油劑、吸油氈、吸油拖欄、吸油粉等大批器材物資，回收油垃圾138噸、油污水262噸。這次溢油事故所花費(fèi)的昂貴的清污成本和對(duì)沿海漁業(yè)資源的損害僅國(guó)家向該輪索賠的漁業(yè)資源損失就達(dá)六千多萬(wàn)元。
二、航運(yùn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任缺失的原因
（一）行政執(zhí)法部門對(duì)航運(yùn)企業(yè)的執(zhí)法力度較弱
1.執(zhí)法部門體制混亂，執(zhí)法人員不足，部分執(zhí)法人員徇私枉法
中國(guó)是一個(gè)海洋資源豐富和內(nèi)河水網(wǎng)發(fā)達(dá)的國(guó)家，八十年代以來(lái)，隨著小型船公司和個(gè)體船的出現(xiàn)，在我國(guó)沿海水域航行的船舶的成分變得復(fù)雜起來(lái)。然而，相關(guān)的管理體制不健全，管理部門混亂，職責(zé)不清，管理船舶、港口、海洋的部門就有海事、漁業(yè)、海洋、港口、船檢、邊防、檢疫、公安、交通9家，各部門監(jiān)督管理的法律、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不一致。相互推諉跡象明顯。海事執(zhí)法人員數(shù)量不足，人員不穩(wěn)定，沒(méi)有專職海事執(zhí)法人員。部分執(zhí)法人員徇私枉法， “鄂荊州貨3888號(hào)”該船最初設(shè)計(jì)噸位為500噸左右，但在連云港改裝時(shí)，貨艙圍壁被加高30公分，人為將其設(shè)計(jì)噸位提高為700噸，相關(guān)監(jiān)管部門沒(méi)有嚴(yán)格查處，導(dǎo)致船沉人亡。受經(jīng)濟(jì)水平、地域環(huán)境等因素影響，執(zhí)法機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)企業(yè)監(jiān)督檢查的形式、內(nèi)容、方法、手段都不統(tǒng)—，甚至差異較大。執(zhí)法機(jī)構(gòu)不健全，部分地區(qū)只有少數(shù)有行政編制，絕大多數(shù)沒(méi)有編制，掛靠在其它股室，承擔(dān)海事行政監(jiān)督職能，機(jī)構(gòu)設(shè)置隨意性大。私渡船違法載客行為的查處，單單依靠海事監(jiān)管部門對(duì)船舶的檢查、蹲點(diǎn)、宣傳、巡航，不足以對(duì)私渡船產(chǎn)生威懾力，要徹底杜絕私渡船違法載客現(xiàn)象就必須嚴(yán)厲打擊，集合所有管轄權(quán)的部門、地方政府對(duì)其進(jìn)行集中整治、聯(lián)合執(zhí)法，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全。
2.執(zhí)法技能較差，執(zhí)法力度不夠，致使航運(yùn)企業(yè)的違規(guī)行為得不到有效的糾正
執(zhí)法人員文化水平較低，執(zhí)法技能較差，對(duì)船舶和航運(yùn)企業(yè)的執(zhí)法停留在自己想當(dāng)然的層次，執(zhí)法隨意性強(qiáng)。執(zhí)法力度不夠，沒(méi)有強(qiáng)制性的法律授權(quán)，通航管理法規(guī)的一些條款，只授予主管機(jī)關(guān)監(jiān)督權(quán)，而并未授予主管機(jī)關(guān)糾正權(quán)或強(qiáng)制執(zhí)行權(quán)，直接的后果就是不能很好履行主管機(jī)關(guān)的職能，不能充分發(fā)揮主管機(jī)關(guān)的作用。
3.立法層次低、缺乏社會(huì)性、法律效力不強(qiáng)、執(zhí)法行為流于形式
由于交叉管理部門多，職責(zé)不清，部門立法已起不到應(yīng)有的管理效果，海事管理起來(lái)難上加難。專業(yè)不配套，整體素質(zhì)也跟不上，無(wú)力購(gòu)買監(jiān)督檢查裝備。為此，應(yīng)加快巡航救助執(zhí)法裝備的建設(shè)，加強(qiáng)海事部門巡航救助船艇、飛機(jī)裝備配備，加快巡航救助基地、碼頭和人員隊(duì)伍建設(shè)。海事監(jiān)管制度建設(shè)尚不能完全適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展變化，立法層次低，缺乏社會(huì)性，與整個(gè)海事工作的快速發(fā)展相比，制度建設(shè)相對(duì)落后，而且存在著落實(shí)不到位的情況。海事法律制度在一定程度上還不能真實(shí)有效的反映客觀規(guī)律以及人民群眾的需要，難以全面有效的解決實(shí)際問(wèn)題；在某些方面還存在立法空白，立法質(zhì)量有待于進(jìn)一步提高。2009年3月3日貴州省黔東九龍灘水域觸礁沉沒(méi)的客船案例中，如果海事部門有快速巡邏艇攔住該超載客船；如果執(zhí)法部門從源頭抓起，在客船開(kāi)航前就制止超載的違法行為或許就能避免事故的發(fā)生。 （二）法制宣傳不到位，航運(yùn)企業(yè)不遵守相應(yīng)的國(guó)際公約及國(guó)內(nèi)法規(guī)
隨著中國(guó)海運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展，中國(guó)正在從海運(yùn)大國(guó)走向海運(yùn)強(qiáng)國(guó)。同時(shí)，我們要建設(shè)負(fù)責(zé)任的海運(yùn)強(qiáng)國(guó)，更多地肩負(fù)起應(yīng)盡的責(zé)任。作為國(guó)際海事組織的A類理事國(guó)，中國(guó)重視海上安全和環(huán)境保護(hù)，積極履行相關(guān)的國(guó)際公約，本著積極、務(wù)實(shí)的態(tài)度，在海運(yùn)安全、保安與環(huán)保領(lǐng)域擴(kuò)大合作，推動(dòng)海運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展（注4）。但是這僅僅是政府的作為和計(jì)劃，并沒(méi)有深入到所有航運(yùn)企業(yè)，由于缺少宣傳，以至于一些航運(yùn)企業(yè)并不知道相關(guān)公約的規(guī)定，不遵守相關(guān)規(guī)定配置安全設(shè)施和應(yīng)急設(shè)備、不按要求對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，提高船員的操船技能、不按要求配備足夠的船員。
1.不按要求配置船舶的規(guī)定設(shè)施
《MARPOL73/78》公約對(duì)防止船舶污染海洋作了統(tǒng)一的規(guī)定，規(guī)定了公約所適用的船舶、為了防止船舶對(duì)海洋環(huán)境造成的污染船舶必須配備的設(shè)備、涉及有害物質(zhì)事故報(bào)告的規(guī)定等，對(duì)控制了各種污染事故的發(fā)生起到了積極作用。1983年11月25日的油輪“東方大使”漏油案中，船上沒(méi)有足夠的圍油欄和吸油氈等防污染設(shè)備，及時(shí)將溢油控制住，才至影響到膠州灣及其附近長(zhǎng)達(dá)230公里的范圍。
2.不按要求對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，提高船員的操船技能
SOLAS公約即《1974年國(guó)際海上人命安全公約》，是涉及水上安全各種國(guó)際公約中最重要的一個(gè)公約。該公約對(duì)船舶的航行安全，專門就航行中船員的操作技能、航行危險(xiǎn)、航行設(shè)備的配備要求，航行安全管理等方面作出了規(guī)定。目前，國(guó)際、國(guó)內(nèi)海事管理機(jī)關(guān)和船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)都以此公約作為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶進(jìn)行安全檢查。我國(guó)特制定了《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》并根據(jù)SOLAS公約的修訂也做了相應(yīng)的更改，以此標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶和船員進(jìn)行培訓(xùn)、考核、檢查。1999年3月24日的“閩燃供2號(hào)”與 “東海209號(hào)”碰撞溢油案例中，船員素質(zhì)差，技能低，責(zé)任心不強(qiáng)，發(fā)生碰撞事故，導(dǎo)致溢油污染環(huán)境的重大事故。
3.不按要求配備合格的船員
STCW公約是對(duì)海員訓(xùn)練、發(fā)證和值班提出基本要求的國(guó)際公約，于1978年7月7日在國(guó)際海事組織總部召開(kāi)的國(guó)際海員培訓(xùn)、發(fā)證外交大會(huì)中得以通過(guò)，公約共有6章及附有23個(gè)決議書(shū)，我國(guó)是該公約的簽字國(guó)。2004年12月7日，由于集裝箱船“現(xiàn)代促進(jìn)”輪班期緊張，靠泊時(shí)間短，船員得不到充分的休息，疲勞值班，值班時(shí)精神不集中，避讓措施不當(dāng)，與集裝箱船“地中海伊倫娜”輪發(fā)生碰撞。
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1.違法使用低標(biāo)準(zhǔn)船舶
SOLAS公約對(duì)船舶和船舶的配置明確提出了要求，但由于種種原因，執(zhí)法部門對(duì)航運(yùn)公司的監(jiān)督管理不及時(shí)全面，使得一些航運(yùn)企業(yè)有機(jī)可趁，鋌而走險(xiǎn)，置法律、法規(guī)不顧，使用低標(biāo)準(zhǔn)船舶，降低成本，企圖獲得最大的利潤(rùn)。根據(jù)南通海事局低質(zhì)量船舶聯(lián)合整治資料顯示，2008年7月份檢查57艘船舶，單船平均缺陷率達(dá)12.6項(xiàng)，10艘船舶被禁止離港，滯留率高達(dá)17.5%。船舶檢驗(yàn)向來(lái)被認(rèn)為是保證船舶安全的第一道防線，但體制沉疴、市場(chǎng)變化等因素使船舶檢驗(yàn)的監(jiān)管缺位。地方船檢因?yàn)轶w制原因，與航運(yùn)管理之間存在錯(cuò)綜復(fù)雜的利益關(guān)系，使有些地方船檢重收費(fèi)、輕檢驗(yàn)現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。一些省市海事、船檢存在裙帶關(guān)系，無(wú)法獨(dú)立開(kāi)展工作，其技術(shù)性、公正性、權(quán)威性逐漸退化，船舶檢驗(yàn)質(zhì)量不能得到保證。船舶安全檢查是保證船舶安全的最后防線。但現(xiàn)實(shí)是大部分國(guó)內(nèi)航行船舶船況不佳，船東經(jīng)濟(jì)承受能力差，限制了海事部門安全檢查的實(shí)際功效，安全檢查一定程度上流于形式。
2.違規(guī)雇傭低素質(zhì)船員
STCW公約規(guī)定了對(duì)船員的訓(xùn)練、發(fā)證和值班的標(biāo)準(zhǔn)，但是，隨著生活水平的提高，陸地收入和船上收入差距的縮短，很多有技術(shù)、有能力的船員陸續(xù)離開(kāi)船舶，導(dǎo)致船員素質(zhì)下降。航運(yùn)效益的下降，船東為了降低成本，減少船舶配員、雇傭工資低廉的船員也是船東經(jīng)常采用的措施之一。由于沒(méi)有充分的培訓(xùn)和足夠的海上資歷，或者健康條件差、語(yǔ)言不通，在這些船員中產(chǎn)生了許多由于專業(yè)知識(shí)、技術(shù)能力、交流能力等不符合要求而導(dǎo)致的許多事故和險(xiǎn)情。（1）船員技能較差：近年來(lái)，船員船員處于供不應(yīng)求的局面，很多船員著眼于高職務(wù)、高薪金，忽視了對(duì)自身業(yè)務(wù)提高的意識(shí)。而公司因招聘不到船員，根本無(wú)暇顧及船員的素質(zhì)，進(jìn)一步助長(zhǎng)船員的不良習(xí)慣，導(dǎo)致船員業(yè)務(wù)水平的下降及職業(yè)素質(zhì)的低下。（2）船員責(zé)任心不強(qiáng)：低素質(zhì)的船員因航運(yùn)企業(yè)的低效益、低工資得到雇傭，同時(shí)由于工資低廉，這類船員的沒(méi)有工作積極性、主動(dòng)性，責(zé)任心不強(qiáng)，混日子、混工資，容易發(fā)生事故。（3）船員安全意識(shí)差： 目前，中小型船舶的船員大多是從漁船船員轉(zhuǎn)業(yè)而來(lái),內(nèi)地的船員是從田頭走到船頭，他們往往缺乏安全意識(shí)、專業(yè)知識(shí)、技術(shù)能力和語(yǔ)言溝通能力，不少船舶不懂或者不顧相應(yīng)的避讓規(guī)則和通航管理規(guī)定，只是想當(dāng)然地隨便讓船，導(dǎo)致對(duì)方船避讓時(shí)采取了不協(xié)調(diào)的避讓措施，因而發(fā)生了許多事故和險(xiǎn)情。
三、完善航運(yùn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的對(duì)策
(一)提高海事執(zhí)法能力和執(zhí)法水平，增強(qiáng)對(duì)航運(yùn)企業(yè)的有效監(jiān)督
1.提高海事監(jiān)督的法律地位、明確職責(zé)、理順關(guān)系、擴(kuò)大編制、增強(qiáng)海事執(zhí)法力量
水上交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著巨大的促進(jìn)作用。水上交通運(yùn)輸業(yè)不僅與造船業(yè)、建筑業(yè)、制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)部門密切相關(guān)，還與金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)緊密相連，其本身更為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)，所以對(duì)水上交通運(yùn)輸安全的監(jiān)管至關(guān)重要。要在各部門中理順管理體制，解決執(zhí)法機(jī)構(gòu)重疊，交叉管理，管理混亂的局面，必須首先從立法上加以解決，不能僅從部門立法來(lái)進(jìn)行管理，而必須上升到國(guó)家一級(jí)進(jìn)行立法，明確各部門職責(zé)，分清各部門責(zé)任與義務(wù)，這樣的立法才會(huì)達(dá)到管理有序的目的。提高海事的法律地位，才能在這項(xiàng)涉及多部門的系統(tǒng)工程中，解決職責(zé)不清、職能交叉、責(zé)權(quán)不統(tǒng)一的問(wèn)題，改變各自為政、缺乏協(xié)調(diào)的狀況，形成各級(jí)各部門積極貫徹、高度負(fù)責(zé)、密切配合的新局面�，F(xiàn)有的海事監(jiān)管機(jī)關(guān)編制少，執(zhí)法人員短缺，執(zhí)法力量薄弱難以對(duì)我國(guó)廣大的航運(yùn)企業(yè)和眾多的船舶形成有效監(jiān)管。擴(kuò)大編制、增加執(zhí)法人員、增強(qiáng)海事執(zhí)法力量刻不容緩。
2.提高執(zhí)法人員的執(zhí)法水平，加強(qiáng)對(duì)海事管理人員的培訓(xùn)力度，建設(shè)高素質(zhì)的執(zhí)法隊(duì)伍
現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，有利于保證船舶航行安全與提高營(yíng)運(yùn)效率。同時(shí)，各國(guó)通過(guò)不斷制定海上公約和法規(guī)以適應(yīng)現(xiàn)代管理的要求。然而，目前海事執(zhí)法人員的水平跟不上現(xiàn)代公約和法規(guī)的規(guī)定，滯后于新法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)。提高海事執(zhí)法人員的法律意識(shí)和法制觀念，是海事管理機(jī)構(gòu)依法履行海事管理職能的重要保障。加強(qiáng)海事執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，提高海事人員的執(zhí)法能力，使其充分發(fā)揮應(yīng)有的作用，是實(shí)現(xiàn)依法行政，構(gòu)建和諧海事的關(guān)鍵。各級(jí)海事機(jī)構(gòu)要按照從嚴(yán)治政的要求，把加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，提高執(zhí)法能力作為一項(xiàng)重要的工作來(lái)抓。首先，要加強(qiáng)執(zhí)法人員的職業(yè)道德教育，進(jìn)一步強(qiáng)化執(zhí)法為民的觀念，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)和公仆意識(shí)，使廣大海事人員能夠真心實(shí)意地為人民群眾辦實(shí)事、辦好事，努力樹(shù)立海事隊(duì)伍廉潔公正、務(wù)實(shí)高效的良好形象。其次，要加強(qiáng)執(zhí)法人員的法律業(yè)務(wù)培訓(xùn)，增強(qiáng)依法行政、依法辦事的能力。要克服特權(quán)意識(shí)，將自己的一言一行置于法律的約束之下，樹(shù)立法制觀念，堅(jiān)持依法行政，在構(gòu)建和諧海事的進(jìn)程中起模范帶頭作用。再次，要實(shí)行執(zhí)法人員資格管理制度，加強(qiáng)對(duì)行政執(zhí)法人員的資格審查，不具備執(zhí)法人員資格或經(jīng)考試不合格被取消執(zhí)法資格的人員一律不準(zhǔn)上崗執(zhí)法；同時(shí)，在執(zhí)法過(guò)程中還要實(shí)行持證上崗、亮證執(zhí)法，這樣便于服務(wù)對(duì)象對(duì)執(zhí)法人員的監(jiān)督，也有利于執(zhí)法人員進(jìn)行自律。
3.統(tǒng)一立法，提高立法層次，加強(qiáng)立法效果
組織專門人員對(duì)現(xiàn)有的海事法律法規(guī)進(jìn)行梳理，并提出相應(yīng)的意見(jiàn)，該保留的保留，該修訂的修訂，該廢止的廢止。同時(shí)對(duì)現(xiàn)有的海事管理職能進(jìn)行調(diào)研，對(duì)沒(méi)有法律依據(jù)的管理職能要及時(shí)停止，某些對(duì)水上交通安全和防污染管理確實(shí)有必要而又沒(méi)有法律法規(guī)依據(jù)的，要及時(shí)提出予以研究，提出立法計(jì)劃，及時(shí)予以規(guī)范。盡量提高海事立法的層次。在完善海事法律法規(guī)制定計(jì)劃的基礎(chǔ)上，要采取措施，盡可能的提高海事立法的層次，提高法律和行政法規(guī)的數(shù)量。制定出臺(tái)多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法制度，夯實(shí)政策法規(guī)基礎(chǔ)，使執(zhí)法有依據(jù)。執(zhí)法中也要注意日常執(zhí)法檢查與專項(xiàng)執(zhí)法活動(dòng)的有效結(jié)合，整合執(zhí)法資源，達(dá)到執(zhí)法效果最大化。同時(shí)也要完善執(zhí)法巡查責(zé)任制和錯(cuò)案追究制，高水平執(zhí)法，使綜合整治工作步入法制化軌道。
�。ǘ┘訌�(qiáng)法制宣傳，促使航運(yùn)企業(yè)遵守公約、法規(guī)，保證企業(yè)在正常的軌道上運(yùn)行
執(zhí)法機(jī)關(guān)除了要求航運(yùn)企業(yè)遵守國(guó)家相關(guān)的法律、法規(guī)外，還必須其要求遵守航運(yùn)行業(yè)的有關(guān)公約和法規(guī)，主要有三大公約即：《MARPOL73/78》公約、《SOLAS74》公約、《STCW78/95》公約。對(duì)于一些能力薄弱的航運(yùn)企業(yè)，執(zhí)法機(jī)關(guān)還應(yīng)加強(qiáng)宣傳和指導(dǎo)，使其認(rèn)識(shí)到遵守公約的意義及目的。
1. 加強(qiáng)對(duì)《MARPOL73/78》公約的宣傳，讓航運(yùn)企業(yè)積極履行防止船舶污染的職責(zé)
1973年在倫敦召開(kāi)了國(guó)際海洋污染會(huì)議，會(huì)議從10月8日開(kāi)始，至11月2日結(jié)束。經(jīng)過(guò)71個(gè)與會(huì)國(guó)詳細(xì)審議，會(huì)議于11月2日通過(guò)了“1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約及其議定書(shū)、附則和附錄”，以及“干預(yù)公海非油類物質(zhì)污染議定書(shū)”。我國(guó)于1983年7月1日加入《經(jīng)1978年議定書(shū)修訂的1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約》。同年10月2日該公約對(duì)我國(guó)生效。適用于150總噸及以上的油船和400總噸及以上的其他船舶。作為主管機(jī)關(guān)，海事部門一方面應(yīng)加大對(duì)船員的專業(yè)教育、特別是對(duì) 《MARPOL73/78》公約的實(shí)際操作能力的培訓(xùn)，提高廣大船員的專業(yè)水平；另一方面應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船舶的現(xiàn)場(chǎng)檢查，特別是對(duì)《MARPOL73/78》公約使用情況的檢查，并做好教育宣傳工作，讓《MARPOL73/78》公約發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
2. 加強(qiáng)對(duì)《SOLAS74》公約的宣傳，使船舶處于適航狀態(tài)，確保船舶的安全
SOLAS74公約主要關(guān)注的是海上人命安全，它是所有關(guān)于海上人命的國(guó)際公約中，最重要也是最早的海上安全公約之一，這個(gè)公約主要是規(guī)定與海上航行安全相關(guān)的船員，船舶構(gòu)造、設(shè)備和操作的最低標(biāo)準(zhǔn)。1974年SOLAS公約于1980年5月25日生效，我國(guó)于1980年1月7日加入，同年5月25日對(duì)我國(guó)生效。SOLAS74公約作為航運(yùn)企業(yè)配置船舶和海事部門安全檢查的最基本標(biāo)準(zhǔn)，航運(yùn)企業(yè)和船員都必須貫徹執(zhí)行，以保證船舶、人員和貨物的安全。
3. 加強(qiáng)對(duì)《STCW78/95》公約的宣傳，使航運(yùn)企業(yè)雇傭合格適任的船員確保航行的安全
《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》于1984年4月28日生效，1984年4月28日起開(kāi)始對(duì)我國(guó)生效。STCW公約主要用于控制船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和值班行為，公約的實(shí)施對(duì)促進(jìn)各締約國(guó)海員素質(zhì)的提高，在全球范圍內(nèi)保障海上人命、財(cái)產(chǎn)的安全和保護(hù)海洋環(huán)境，有效地控制人為因素對(duì)海難事故的影響，起到積極的作用。
�。ㄈ�) 加強(qiáng)法律、法規(guī)的監(jiān)督，加大對(duì)不履行航運(yùn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的單位的處罰力度
1. 健全法規(guī)、體制建設(shè)，對(duì)于累次不履行航運(yùn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的單位取締其經(jīng)營(yíng)資格
海事機(jī)構(gòu)作為政府的執(zhí)法部門，要通過(guò)健全法規(guī)、體制建設(shè)對(duì)航運(yùn)企業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)管，嚴(yán)格落實(shí)、執(zhí)行《中華人民共和國(guó)航運(yùn)公司安全與防污染管理規(guī)定》，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，提高船公司、船舶和船員市場(chǎng)安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，限制技術(shù)落后、單位能耗高、環(huán)境污染大的船型。對(duì)一批安全質(zhì)量差的船舶和管理不規(guī)范的公司予以強(qiáng)制停航或整頓，促使其轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。全面推行企業(yè)及船舶安全信用等級(jí)評(píng)定，評(píng)定結(jié)果在有關(guān)管理部門及銀聯(lián)機(jī)構(gòu)之間進(jìn)行信息共享，對(duì)那些安全資信不良或?qū)覍野l(fā)生安全責(zé)任事故或船舶滯留事件的企業(yè)加以控制，促使其切實(shí)擔(dān)負(fù)起安全管理主體責(zé)任。
篇二：公司社會(huì)責(zé)任報(bào)告
一、公司治理制度
良好的公司治理是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。自20xx年集團(tuán)組建以來(lái)，公司把公司治理與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作有機(jī)結(jié)合起來(lái)。嚴(yán)格按照《公司法》和國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的要求，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，完善法人治理結(jié)構(gòu)，規(guī)范公司運(yùn)作。建立起以《公司章程》為基礎(chǔ)，以股東大會(huì)議事規(guī)則、董事會(huì)議事規(guī)則、監(jiān)事會(huì)議事規(guī)則、總經(jīng)理工作細(xì)則等為主要架構(gòu)的系統(tǒng)科學(xué)的規(guī)章體系。形成了以股東大會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)及管理層為主體結(jié)構(gòu)的決策、執(zhí)行、經(jīng)營(yíng)管理、有效監(jiān)督等權(quán)力制衡機(jī)制，確保了公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的健康運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了公司的可持續(xù)健康發(fā)展。
二、公司發(fā)展
20xx年，公司圍繞改革、創(chuàng)新主題，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷策略，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，開(kāi)展自主創(chuàng)新，注重財(cái)務(wù)預(yù)算和成本考核，強(qiáng)化公司防御和控制風(fēng)險(xiǎn)能力，促進(jìn)了公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)繼續(xù)保持持續(xù)快速增長(zhǎng)。 20XX年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入XXXX萬(wàn)元，公司利潤(rùn)總額XXXX萬(wàn)元
三、產(chǎn)品管理
公司一貫秉承“以質(zhì)量保生存，以質(zhì)量樹(shù)品牌，以質(zhì)量求效益，以質(zhì)量促發(fā)展”的質(zhì)量方針。視產(chǎn)品質(zhì)量為企業(yè)生命，嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，建立產(chǎn)品質(zhì)量管理的長(zhǎng)效機(jī)制和全面質(zhì)量管理體系，從原料控制、技術(shù)保障、生產(chǎn)過(guò)程控制、銷售環(huán)節(jié)控制等各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)質(zhì)量控制與保證，為客戶提供放心產(chǎn)品。公司先后被評(píng)為百?gòu)?qiáng)企業(yè)、重點(diǎn)企業(yè)、AAA級(jí)資信企業(yè)。產(chǎn)品先后被評(píng)為XX名牌產(chǎn)品。
四、人才培養(yǎng)
公司制定了一系列的優(yōu)惠政策，實(shí)施了招賢納士、引進(jìn)人才的措施，對(duì)引進(jìn)的人才為其解決配偶的工作、住房等，讓他們切身感受到我們的工作是誠(chéng)心誠(chéng)意的，來(lái)的高興、干的滿意。通過(guò)這一措施，這幾年我們從全國(guó)各地引進(jìn)了多名有大專以上學(xué)歷、中高級(jí)技術(shù)職稱的工程技術(shù)人員200多名，為企業(yè)的科技創(chuàng)新及發(fā)展提供了人才保證。
公司組織實(shí)施各類在崗培訓(xùn)400余人次。并鼓勵(lì)職工走自學(xué)成才之路，目前已有多名職工取得大、中專畢業(yè)證書(shū)，并且大膽使用人才。近年來(lái)，已有10余名人員走上中層管理崗位，20余名走上技術(shù)管理崗位。這些工作的開(kāi)展，為公司的發(fā)展增添了活力。
員工是企業(yè)最大的財(cái)富，員工在目前社會(huì)條件下過(guò)得很艱辛，公司從關(guān)心和保護(hù)員工的根本利益出發(fā)從嚴(yán)管理，同時(shí)在日常工作中又非常重視關(guān)心員工生活和思想。公司為了解決員工的住宿問(wèn)題，給員工創(chuàng)造一個(gè)家的溫暖，前后投入XXXX多萬(wàn)元，新建3幢高層公寓樓給員工居住。每年春節(jié)，公司領(lǐng)導(dǎo)層都會(huì)對(duì)全體員工進(jìn)行慰問(wèn)。
五、環(huán)境保護(hù)
公司將環(huán)境保護(hù)作為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，注重履行企業(yè)環(huán)境保護(hù)的職責(zé)，積極踐行環(huán)境友好及資源節(jié)約型發(fā)展。
將環(huán)保管理納入企業(yè)的管理體系，深入產(chǎn)品生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)。首先，公司在各部門中加強(qiáng)宣傳，提高企業(yè)全體員工的環(huán)境意識(shí)。其次，將環(huán)境管理指標(biāo)落實(shí)到產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，建立起從企業(yè)高層、中層到班組基層的目標(biāo)責(zé)任制，形成管理網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)通報(bào)各部門產(chǎn)排污情況，做到責(zé)任到位，獎(jiǎng)懲分明，真正把環(huán)境保護(hù)和環(huán)境理念深入到每個(gè)員工。
利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，實(shí)行無(wú)紙化辦公，推進(jìn)節(jié)約型社會(huì)建設(shè)，公司積極引入財(cái)務(wù)電算化、ERP管理、內(nèi)部網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)手段，不斷完善OA辦公系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)辦公無(wú)紙化，不僅節(jié)省了紙張耗費(fèi)、通信費(fèi)用和郵寄費(fèi)用，而且也減少了用電話、傳真和郵寄聯(lián)系方式對(duì)社會(huì)通信線路和郵政資源的占用，積極推進(jìn)節(jié)約型社會(huì)建設(shè)。
鼓勵(lì)員工技術(shù)革新，淘汰落后生產(chǎn)工藝，建設(shè)環(huán)境友好型企業(yè)。
生產(chǎn)系統(tǒng)圍繞“節(jié)能降本、增產(chǎn)增效”主題征集合理化建議，充分提高了能源和機(jī)物料的綜合利用率，通過(guò)對(duì)包括設(shè)備、管道線路、廢舊設(shè)備及設(shè)施、機(jī)物料材質(zhì)、廢舊能源等提出革新改良的合理化建議來(lái)減少水電氣能源的耗用和資源循環(huán)利用，對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)工序提出優(yōu)化改進(jìn)，以達(dá)到節(jié)能減排、增產(chǎn)增效。
篇三：中外企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告比較
企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告是企業(yè)非財(cái)務(wù)信息披露的重要載體，是企業(yè)與利益相關(guān)方溝通的重要橋梁，目前已成為一種趨勢(shì)。西方企業(yè)已經(jīng)形成了較為完善的社會(huì)責(zé)任報(bào)告體系，然而我國(guó)的報(bào)告質(zhì)量總體偏低。因此我們通過(guò)對(duì)南京鋼鐵股份有限公司和日本第二大鋼鐵公司JFE分析的基礎(chǔ)上，分析了中外企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告異同之處。
一、社會(huì)責(zé)任理念
南京鋼鐵股份有限公司所倡導(dǎo)的社會(huì)責(zé)任理念為“社會(huì)、環(huán)境、企業(yè)、員工等利益相關(guān)方可持續(xù)、和諧發(fā)展”。其中具體的實(shí)踐包括安全與職業(yè)健康、依法納稅、節(jié)能減排、各個(gè)環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈和自主創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步等環(huán)節(jié)。日本JFE有限公司則秉承“為所有利益相關(guān)方創(chuàng)造價(jià)值”的社會(huì)責(zé)任感。,實(shí)現(xiàn)企業(yè)“節(jié)能、降耗、減污、增效”，堅(jiān)持將“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針落實(shí)到實(shí)處，崇尚“天生我才必有用”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與員工共同成長(zhǎng)。由此可以看出，無(wú)論是南京鋼鐵還是JFE在社會(huì)責(zé)任理念上都最大限度地追求社會(huì)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的最大效益。尤其是JFE，將節(jié)能減排放在社會(huì)責(zé)任的首位，提倡環(huán)保。
二、社會(huì)責(zé)任報(bào)告內(nèi)容構(gòu)成
南京鋼鐵股份有限公司的社會(huì)責(zé)任報(bào)告由公司概述、公司治理、員工績(jī)效報(bào)告、社會(huì)績(jī)效報(bào)告、環(huán)境績(jī)效報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈績(jī)效報(bào)告六個(gè)部分組成。而日本JFE則包括總裁致辭、公司概況、公司治理、環(huán)保履責(zé)、安全履責(zé)、人員培訓(xùn)和服務(wù)社會(huì)七個(gè)方面。從內(nèi)容分布上來(lái)說(shuō)，日本JFE將環(huán)保履責(zé)放在首要位置，占了很大篇幅。其次是安全及人員培訓(xùn)，最后是服務(wù)社會(huì)，并沒(méi)有提到公司績(jī)效。然而南京鋼鐵則用了極大篇幅來(lái)進(jìn)行績(jī)效報(bào)告，側(cè)重于公司員工、社會(huì)等方面的績(jī)效。
三、社會(huì)責(zé)任報(bào)告披露方式
為了增強(qiáng)其社會(huì)報(bào)告的說(shuō)服力，兩家公司都采用了多種披露方式來(lái)進(jìn)行論證觀點(diǎn)或說(shuō)明事實(shí)。圖表使社會(huì)責(zé)任報(bào)告更具清晰與直觀，大量數(shù)據(jù)的使用使報(bào)告更具說(shuō)服力。尤其是日本JFE公司的社會(huì)責(zé)任報(bào)告中使用了大量的清晰的數(shù)字，圖表，讓人一目了然。其中服務(wù)社會(huì)模塊中，運(yùn)用了大量的照片，證明了其實(shí)踐“為所有利益相關(guān)方創(chuàng)造價(jià)值”的社會(huì)責(zé)任價(jià)值觀。相對(duì)于日本JFE公司來(lái)看，南京鋼鐵的圖表數(shù)字則相對(duì)少了一些，在這一方面還有待改進(jìn)。
四、環(huán)境履責(zé)
在社會(huì)責(zé)任報(bào)告的環(huán)境保護(hù)報(bào)告中，南京鋼鐵提出了節(jié)能減排，環(huán)境貫標(biāo)、環(huán)保對(duì)標(biāo)、內(nèi)部檢測(cè)監(jiān)控、項(xiàng)目環(huán)評(píng)和固廢與危廢管理六個(gè)小點(diǎn)，進(jìn)行了闡述。大部分為理論上的文字描述，數(shù)據(jù)較少。日本JFE公司提出了清潔生產(chǎn)，降低無(wú)組織排放。其中還列了從2008年到2012年每噸凝膠材料生產(chǎn)所產(chǎn)生的單位毛CO2的變化走向，2008年到2012年工廠余熱發(fā)電量占工廠總耗電的百分比，以及工業(yè)固體廢棄物的消耗量等直觀性的圖表，并且在環(huán)保履責(zé)中舉了多個(gè)實(shí)例，例如組建污泥研究實(shí)驗(yàn)室等。在報(bào)告中，JFE還展示了該公司處置廢棄物的開(kāi)工項(xiàng)目，包括了項(xiàng)目名稱，設(shè)計(jì)處理能力等。
五、安全履責(zé)
日本JFE公司認(rèn)為安全工作是企業(yè)的根基，在報(bào)告中提出發(fā)現(xiàn)和處理安全隱患，鼓勵(lì)人員報(bào)告全部事故，全面執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，培養(yǎng)專業(yè)安全經(jīng)理作為優(yōu)先級(jí)工作來(lái)抓。在報(bào)告中指出了2010年-2012年安全生產(chǎn)資金的投入情況，逐年上升，每百萬(wàn)工時(shí)的事故率在逐年下降。然而南京鋼鐵的報(bào)告中僅用了兩小段描述了安全培訓(xùn)和員工安全，因此可以看出，中國(guó)企業(yè)工作安全意識(shí)沒(méi)有國(guó)外企業(yè)那么強(qiáng)。
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