如何寫學(xué)術(shù)報(bào)告
如何寫學(xué)術(shù)報(bào)告
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學(xué)術(shù)報(bào)告一：
報(bào)告題目：面向產(chǎn)品創(chuàng)新的應(yīng)用人機(jī)工程與設(shè)計(jì)技術(shù)與平臺(tái)
主 講 人：孫守遷
人機(jī)工程學(xué)是20世紀(jì)40年代后期發(fā)展起來的一門技術(shù)科學(xué)，在國外，人機(jī)工程學(xué)已經(jīng)有多年的發(fā)展歷史，在我國，人機(jī)工程學(xué)的研究在上世紀(jì)30年代開始即有少量的開展，但系統(tǒng)和深入地開展則在1980年以后。人體工程學(xué)是研究“人—機(jī)—環(huán)境”系統(tǒng)中人、機(jī)、環(huán)境三大要素之間的關(guān)系，為解決系統(tǒng)中人的效能、健康問題提供理論與方法的科學(xué)。隨著現(xiàn)代化工業(yè)的發(fā)展, 人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用越來越廣泛, 它的應(yīng)用主要體現(xiàn)在改善設(shè)備、改善工作條件、設(shè)計(jì)防護(hù)設(shè)施和調(diào)節(jié)人機(jī)之間的匹配關(guān)系等幾方面�，F(xiàn)代人機(jī)工程學(xué)研究的方向是把人- 機(jī)- 環(huán)境系統(tǒng)作為一個(gè)統(tǒng)一的整體來研究, 以創(chuàng)造適合于人操作的機(jī)械設(shè)備和作業(yè)環(huán)境, 使人- 機(jī)- 環(huán)境系統(tǒng)相協(xié)調(diào), 從而獲得系統(tǒng)的最高綜合效能。
今天有幸聽到了浙江大學(xué)現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)研究所孫守遷教授帶來的《面向產(chǎn)品創(chuàng)新的應(yīng)用人機(jī)工程與設(shè)計(jì)技術(shù)與平臺(tái)》講座。講座中孫教授首先強(qiáng)調(diào)概念設(shè)計(jì)是產(chǎn)品整個(gè)設(shè)計(jì)過程中一個(gè)非常重要的階段，這一階段的工作高度地體現(xiàn)了設(shè)計(jì)的藝術(shù)性、創(chuàng)造性、綜合性以及設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)性。
在概念設(shè)計(jì)階段，產(chǎn)品各要素處于一種抽象、模糊的離散狀態(tài)。這種狀態(tài)既導(dǎo)致了設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，同時(shí)也導(dǎo)致了產(chǎn)品的可塑性，給設(shè)計(jì)師提供了一個(gè)廣闊的設(shè)計(jì)思維空間。而到設(shè)計(jì)后期或制造階段，則要考慮到各種客觀情形如產(chǎn)品的材料、工藝、成本等，從而大大約束了創(chuàng)意思維的發(fā)揮，使得產(chǎn)品的創(chuàng)新難以得到體現(xiàn)。因而概念設(shè)計(jì)階段是產(chǎn)品創(chuàng)新最為集中的一個(gè)階段。
面向產(chǎn)品創(chuàng)新的概念設(shè)計(jì)，首要條件是要建立在設(shè)計(jì)方法學(xué)的基礎(chǔ)上，從設(shè)計(jì)思維出發(fā)，并體現(xiàn)概念設(shè)計(jì)的全過程；同時(shí)，要緊密結(jié)合計(jì)算機(jī)的自身特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，使設(shè)計(jì)師在計(jì)算機(jī)的輔助下能更加簡(jiǎn)捷、有效的完成設(shè)計(jì)工作。 人機(jī)界面是人機(jī)系統(tǒng)中人與機(jī)之間傳遞和交換信息的媒介。這里的“機(jī)”并
非就是機(jī)器,而是人的操作使用對(duì)象。人機(jī)界面優(yōu)化創(chuàng)新主要是指在產(chǎn)品的人機(jī)界面設(shè)計(jì)過程中的產(chǎn)品創(chuàng)新過程。這一過程從產(chǎn)品與人之間的人機(jī)交互角度出發(fā),對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品與人發(fā)生交互關(guān)系的內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新設(shè)計(jì)。人機(jī)界面優(yōu)化創(chuàng)新可分為布局創(chuàng)新、形狀創(chuàng)新、操作方式創(chuàng)新和操作界面創(chuàng)新。布局創(chuàng)新是指對(duì)整個(gè)產(chǎn)品功能進(jìn)行劃分與安排,在保證功能順利實(shí)現(xiàn)情況下,盡量滿足人的各種需求;形狀創(chuàng)新與產(chǎn)品的布局分不開,布局形式?jīng)Q定了產(chǎn)品的外在形式,此時(shí),形狀同時(shí)要兼顧使用者的生理和心理需求,人的需求在一定程度上也決定了產(chǎn)品的形狀;操作方式創(chuàng)新與人的聯(lián)系更加顯著,人的不同部位來操作產(chǎn)品,將對(duì)產(chǎn)品的布局、形狀產(chǎn)生影響,從而也影響了產(chǎn)品的整個(gè)操作界面。
由于產(chǎn)品不是孤立地存在于世界之中,它與使用者及使用場(chǎng)合有機(jī)地融為一體,我們必須要從人機(jī)系統(tǒng)的角度來看待產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否符合人的因素。人機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化可進(jìn)行安全性、有效性、維修性和舒適性等的分析評(píng)價(jià)。安全性是指人處在系統(tǒng)中是否安全可靠,對(duì)人身安全有無保障;有效性分析評(píng)價(jià)包含可及性和視野、作業(yè)空間大小和作業(yè)者之間的關(guān)系分析評(píng)價(jià)等問題;維修性分析評(píng)價(jià)就是在計(jì)算機(jī)輔助人機(jī)工程設(shè)計(jì)過程中,利用仿真人模擬真人進(jìn)行維修,從而判斷是否可維修及維修性能的好壞;舒適性是對(duì)整個(gè)人機(jī)系統(tǒng)的總體評(píng)價(jià),以舒適性表達(dá)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的宜人性。人機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化還包括人的能耗和勞動(dòng)強(qiáng)度等因素的分析評(píng)價(jià),充分保證人機(jī)系統(tǒng)的人性化設(shè)計(jì)。
隨著我國在計(jì)算機(jī)輔助人機(jī)工程方面作出的不斷努力,人機(jī)工程技術(shù)將會(huì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面得到更為廣泛的應(yīng)用。
通過孫教授此次講座的闡述，使我基本上對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)人機(jī)工程等相關(guān)概念和基本應(yīng)用有了大致的了解。結(jié)合機(jī)械學(xué)習(xí)的相關(guān)背景，我想會(huì)對(duì)我今后學(xué)習(xí)和工作中產(chǎn)品創(chuàng)新打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。
學(xué)術(shù)報(bào)告二：
報(bào)告題目：高速鐵路漫談
主 講 人：沈志云
高速鐵路是當(dāng)今世界鐵路高新技術(shù)的一項(xiàng)重大成就,是當(dāng)今世界安全可靠的現(xiàn)代交通工具。它在許多國家得到迅猛發(fā)展,成為世界鐵路的新潮流。
今天很榮幸參加了沈志云院士的《高速鐵路漫談》報(bào)告會(huì)，深深感受到了院士的風(fēng)采，盡管已是白發(fā)蒼蒼，仍然擁有敏捷的思維。沈院士今天主要從兩個(gè)方面談?wù)摳咚勹F路。首先是當(dāng)前高速鐵路的現(xiàn)狀，我國高速鐵路已經(jīng)站在了世界的頂峰，因?yàn)榇嬖诰薮蟮氖袌?chǎng)，但是關(guān)鍵技術(shù)方面我國還和國外發(fā)達(dá)國家有一定差距，沈院士形容為：高速機(jī)遇，千載難逢，轉(zhuǎn)眼即逝，時(shí)不我待。他希望學(xué)校及實(shí)驗(yàn)室能夠繼續(xù)為中國的高鐵建設(shè)做出更多貢獻(xiàn)，同時(shí)也提出研究生應(yīng)該成為科研主力軍。后來沈院士還提出一個(gè)大膽的設(shè)想，用真空管道來解決超高速列車的空氣動(dòng)力學(xué)問題。
高速鐵路的發(fā)展是大趨勢(shì)，高速鐵路問世后，使一度被人們認(rèn)為夕陽產(chǎn)業(yè)的鐵路，出現(xiàn)了生機(jī)，顯示出強(qiáng)大生命力，預(yù)示著“鐵路第二個(gè)大時(shí)代”的來臨。尤其是旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上國際社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。
中國地城遼闊,人口眾多，資源分布不均，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，鐵路長(zhǎng)期以來在中國交通運(yùn)輸體系中一直起著骨干作用。高速鐵路的興建和正常運(yùn)行需要大批的修建人員,鐵路建成后將在沿線形成大批的中、小城市,這將促進(jìn)農(nóng)村的城市化進(jìn)程,帶動(dòng)沿線區(qū)與外界商品、技術(shù)、人員、物資的交流和流通,吸引資本的投入,形成新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)群,為我國的工業(yè)化,信息化,城鎮(zhèn)化建設(shè)提供新的發(fā)展契機(jī)。高速鐵路的興建和正常運(yùn)行將創(chuàng)造許多新的就業(yè)機(jī)會(huì),這將加快我國目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,為企業(yè)整合合并、產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)優(yōu)化產(chǎn)生的剩余勞動(dòng)力提供了就業(yè)分流渠道,緩解了當(dāng)前企業(yè)和單位的人事改革難題。同時(shí),高速鐵路作為新興的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),將推動(dòng)和誘發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套發(fā)展。
在過去的五十年中,全球高速鐵路的建設(shè)得到了迅速的發(fā)展,高鐵以其安全性能高、旅行速度快、經(jīng)濟(jì)效益高、能源消耗低、環(huán)境污染輕等優(yōu)點(diǎn)成為了全球鐵路行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。我國作為對(duì)高速鐵路研究起步較晚的國家,應(yīng)利用好現(xiàn)有鐵路的建設(shè)基礎(chǔ)和積累的經(jīng)驗(yàn),勇于創(chuàng)新,全力以赴,早日實(shí)現(xiàn)中國高速鐵路網(wǎng)的宏偉藍(lán)圖。
近幾年我國鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化，特別是大量修建高速客運(yùn)專線，例如京津城際客運(yùn)專線，武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路以及在建的京滬高速鐵路等；大量運(yùn)用高速動(dòng)車組，其中有運(yùn)營(yíng)速度200km/h的CRH1/2/5型動(dòng)車組和運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350km/h的CRH2C/3型動(dòng)車組。
隨著列車速度的提高，會(huì)產(chǎn)生一系列的問題，而我們迫切需要做的就是研究超高速帶來的一系列基本的關(guān)鍵問題：包括超高速列車的輪軌接觸動(dòng)力學(xué)；弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)；空氣動(dòng)力學(xué)；車輛穩(wěn)定性理論；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)；運(yùn)行安全性理論；綜合乘坐舒適度；列車控制原理8項(xiàng)。只有在這些基本關(guān)鍵問題上深入研究，才能使超高速列車獲得優(yōu)異的動(dòng)力學(xué)性能，滿足使用要求。
通過聆聽沈院士的講座，使我對(duì)產(chǎn)品我國高速鐵路的發(fā)展及與世界水平的差距有了更深入的了解。結(jié)合機(jī)械學(xué)習(xí)的相關(guān)背景，我想會(huì)對(duì)我今后學(xué)習(xí)和工作中產(chǎn)品創(chuàng)新打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。
學(xué)術(shù)報(bào)告三：
報(bào)告題目：鐵道機(jī)車車輛-鐵道耦合動(dòng)力學(xué)理論及工程應(yīng)用
主 講 人：翟婉明
中國鐵路長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)輸狀態(tài)，其基本特征是“大運(yùn)量、高密度、客貨混運(yùn)、提速重載”。這種超負(fù)荷運(yùn)輸方式在提高運(yùn)能的同時(shí)，也嚴(yán)重加劇了機(jī)車車輛與線路之間的動(dòng)態(tài)相互作用，帶來了較國外鐵路更為突出的輪軌動(dòng)態(tài)安全問題。傳統(tǒng)的車輛動(dòng)力學(xué)、軌道動(dòng)力學(xué)理論體系，將機(jī)車車輛和鐵路軌道分離成兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的子系統(tǒng)的研究方法，不能解決這種復(fù)雜大系統(tǒng)動(dòng)態(tài)相互作用問題。
今天，翟婉明教授在牽引動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室會(huì)議廳做了《鐵道機(jī)車車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論及工程應(yīng)用》的學(xué)術(shù)報(bào)告。傳統(tǒng)的研究都是將車輛和軌道作為兩個(gè)分離的系統(tǒng)來研究，而翟教授將它們作為一個(gè)系統(tǒng)整體進(jìn)行研究，取得了不錯(cuò)的效果。今天主要從學(xué)術(shù)思想、理論模型、仿真技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證和工程應(yīng)用實(shí)踐等五個(gè)方面進(jìn)行了講解。
由于國情的不同，中國鐵路與其他國家相比具有鮮明的特征。一、大運(yùn)量，高密度，中國鐵路在線路使用密度和運(yùn)量上均居世界之最；二、客貨混運(yùn)。隨著中國鐵路的發(fā)展，客運(yùn)提速和貨運(yùn)重載的發(fā)展戰(zhàn)略被提了出來，一大批高速客運(yùn)專線的陸續(xù)完工和主要干線重載列車的開行都使得列車和線路的相互作用問題變得十分突出，這時(shí)候就應(yīng)運(yùn)用車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)的理論來對(duì)這些情況提供安全設(shè)計(jì)，并進(jìn)行仿真分析。
車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)的基本學(xué)術(shù)思想是：將車輛系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)視為一個(gè)相互作用、相互耦合的整體大系統(tǒng)，將輪軌相互作用關(guān)系作為連接這兩個(gè)子系統(tǒng)的紐帶，綜合考察車輛在彈性（阻尼）軌道結(jié)構(gòu)上的動(dòng)態(tài)運(yùn)行行為、輪軌動(dòng)態(tài)相互作用特性，以及車輛對(duì)線路的動(dòng)力作用規(guī)律。在輪軌系統(tǒng)激擾下，輪軌之間的作用力將出現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化；輪軌動(dòng)力作用向上傳遞引起車輛系統(tǒng)振動(dòng)，向下傳遞致使軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)；而車輛系統(tǒng)中輪對(duì)的振動(dòng)和軌道系統(tǒng)中鋼軌的振動(dòng)，將直接引起輪軌接觸幾何關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化；在輪軌接觸點(diǎn)的法向平面上導(dǎo)致輪軌彈性壓縮變形量的變化，從而進(jìn)一步導(dǎo)致輪軌法向接觸力的變化；在輪軌接觸點(diǎn)的切向平面內(nèi)引起輪對(duì)蠕滑率（取決于輪、軌相對(duì)速度）的變化，從而進(jìn)一步引起輪軌切
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