物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報(bào)告范文
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物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報(bào)告范文1
一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究
二、課題研究意義：物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認(rèn)為是降低物資消耗，提高勞動(dòng)效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
三、本文研究的內(nèi)容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進(jìn)行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點(diǎn)。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
2、物流SWOT分析 包括其在成本、價(jià)格方面的優(yōu)勢;管理水平不夠，缺乏品牌效應(yīng)方面的劣勢;國內(nèi)外市場帶來的機(jī)遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析
3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內(nèi)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比， 烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念 ,對物流業(yè)的認(rèn)識還僅僅局限在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進(jìn)行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達(dá)地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強(qiáng)綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。
四、課題進(jìn)度計(jì)劃：
20xx年5月21日---5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報(bào)告。
20xx年6月12日：提交開題報(bào)告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
五、參考文獻(xiàn)：
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物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報(bào)告范文2
一、選題背景
我國中小型物流企業(yè)總體呈現(xiàn)出“企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、競爭力弱、分布散、效率低”的現(xiàn)狀，處于弱勢狀態(tài)，迫于生存的壓力，他們必須積極尋找合適的發(fā)展模式。然而，第四方物流的進(jìn)入壁壘相當(dāng)之高，需要必須具備世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力;在供應(yīng)鏈集成方面有優(yōu)勢;在擅長關(guān)系協(xié)調(diào)管理;第三方物流市場成熟等其他條件⑴。根據(jù)我國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我國大力推廣第四方物流的時(shí)機(jī)還不成熟。在此情況下，第三方物流企業(yè)們面臨兩種可能：弱小物流企業(yè)被國內(nèi)外大型企業(yè)兼并收購或淘汰;二是順應(yīng)規(guī)律，充分利用資源，專注核心能力，聯(lián)合外部資源與競爭對手即競爭又合作，利用信息整合技術(shù)使資源、資金、網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)�；瑢�(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營[2]。規(guī)模相當(dāng)?shù)闹行⌒臀锪髌髽I(yè)沒有相互合并的資金實(shí)力與管理能力，使企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，物流服務(wù)體系完整。我國物流企業(yè)需要剖析自身優(yōu)勢，在各自核心競爭力基礎(chǔ)上通過合作彌補(bǔ)缺陷，形成優(yōu)勢。聯(lián)合專長，互補(bǔ)短處組建動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟參與市場競爭。目前，越來越多物流企業(yè)開始組建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，他們充分利用聯(lián)盟中的資源，開展廣泛的物流協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了資源共享和優(yōu)化，形成規(guī)模競爭力。也有一些物流信息技術(shù)公司利用自己擁有的信息資源作為第三方協(xié)調(diào)者促進(jìn)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的形成。動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟已經(jīng)成為我國物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在以可持續(xù)發(fā)展理念為基礎(chǔ)，利用技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、制度創(chuàng)新、新能源幵發(fā)等手段，最大限度地降低煤炭、石油等高碳能源消耗，降低溫室氣體排放，形成一種經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)[3]。2003年，英國政府通過能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》提出“低碳經(jīng)濟(jì)”，這一說法得到了世界各國及組織的支持，此后，低碳經(jīng)濟(jì)成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。各國紛紛發(fā)表文件或制定政策支持，采取措施發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。在國際大趨勢的引導(dǎo)下，中國政府采取多種舉措來促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)。2009年3月，中科院發(fā)布了《2009中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告》，報(bào)告突出了中國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略目標(biāo)：即到2020年，單位GDP的二氧化碳排放降低50%左右。2011年的《低碳經(jīng)濟(jì)報(bào)告》指出，我國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)實(shí)體，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，在2020年以前可能勝過美國成為第一。同時(shí)，二氧化碳排放量也會(huì)是世界第一。中國在經(jīng)濟(jì)全球化中迅速發(fā)展，獲得收益也需承擔(dān)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，積極發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。物流在低碳經(jīng)濟(jì)的核心部分，物流業(yè)需要是消耗大量能源，也會(huì)產(chǎn)生大量碳排放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸物流企業(yè)總成本中能耗成本占40%,甚至更高，運(yùn)輸高能耗成本是物流業(yè)的癥結(jié)所在。2007年，我國交通運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等消耗了 20,643億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比1994年多2.7倍，呈持續(xù)上升態(tài)勢，從1994年的4.58%上升至2007年的7.78%，雖增速一般，但我國能源消耗基數(shù)較大、增量大，不容忽視。
二、研究目的和意義
中國一旦實(shí)行碳排放權(quán)交易制度，原有的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇方法將不在適用，本文將低碳因素考慮到動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的選擇中去，可以為未來碳交易環(huán)境下動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟組建過程中提供決策支持。為核心企業(yè)如何選擇動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴提供建議和方案。通過分析基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題，挖掘未來更具有競爭力的合作伙伴需具備的素質(zhì)，為動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟中非核心企業(yè)提供發(fā)展的方向。通過科學(xué)合理的方法選擇動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴能夠降低動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟完成物流任務(wù)的碳排放量，從而降低物流業(yè)的碳排放量。因此，可以為中小型物流企業(yè)的碳排放管理提供政策建議。
論文基于我國物流行業(yè)現(xiàn)狀，低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景和已有的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟研究成果的分析，充分考慮了物流行業(yè)的特殊性，提出了直接面向動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇的系統(tǒng)的、定性與定量相結(jié)合、主客觀相結(jié)合、全局優(yōu)化的方法體系。結(jié)合低碳經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，初步構(gòu)建了一整套適合我國國情的、操作性較強(qiáng)的基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的理論框架，彌補(bǔ)關(guān)于動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇缺少低碳因素的空白。因此，本研究有著豐富的內(nèi)涵和廣泛的理論價(jià)值。
三、本文研究涉及的主要理論
凱文和威廉認(rèn)為物流聯(lián)盟是“一種介于第三方和托運(yùn)人(買方企業(yè)之間)的相對的、持久的、跨企業(yè)的合作安排”。這個(gè)定義被引用較多，它強(qiáng)調(diào)了物流聯(lián)盟是一種跨企業(yè)的關(guān)系，這種關(guān)系以長期的而不是短期的。Walter： Zirm和A.Parasuramant6]指出可以按范圍寬窄和強(qiáng)度大小對物流聯(lián)盟進(jìn)行分類。Susanne Hertz和Monica Alfredsson研究了第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的物流聯(lián)盟問題，認(rèn)為聯(lián)盟和并購對物流業(yè)務(wù)發(fā)展是至關(guān)重要的。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對物流聯(lián)盟的解釋是：兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的.長期聯(lián)合與合作，即在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補(bǔ)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、收益共享的長期物流伙伴關(guān)系[8]。田宇、朱道立人為物流聯(lián)盟是為獲得比個(gè)體從事物流活動(dòng)的更佳結(jié)果，物流企業(yè)間建立的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、收益共享的物流合作伙伴關(guān)系。路艷江、劉偉華(2003)[iW認(rèn)為物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)間，為達(dá)到生產(chǎn)企業(yè)的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種契約與協(xié)議而結(jié)成的互補(bǔ)優(yōu)勢、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。
Mary Johnson等(1995)提出利用關(guān)系理論的五個(gè)維度來指導(dǎo)虛擬物流企業(yè)合作伙伴關(guān)系的彈性管理，從而指出動(dòng)態(tài)評價(jià)虛擬物流企業(yè)合作伙伴關(guān)系的指標(biāo)為持續(xù)時(shí)間、多樣性、交互聯(lián)系頻率、合作關(guān)系的共同促進(jìn)及對稱性。陳飛兒等(2004)把企業(yè)素質(zhì)、歷史與發(fā)展、與其他企業(yè)的合作情況作為基本準(zhǔn)則層，也建立了相應(yīng)的評價(jià)指標(biāo)等。FeiYe, Yi-NaLi等研究了不完全信息條件下有時(shí)間間隔值的虛擬企業(yè)合作伙伴關(guān)系選擇問題，采用兩個(gè)擴(kuò)展TOPSIS方法組來進(jìn)行群體決策解決帶有時(shí)間間隔值的合作伙伴選擇問題。史成東等(2009) 利用主客觀復(fù)合法確定了評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重和合作伙伴的重要程度;在決策目標(biāo)中融入重要度和利潤率，建立多目標(biāo)線性規(guī)劃模型。孫曉東等(2006) 以貨代型物流企業(yè)選擇工藝型物流企業(yè)為例，建立綜合指標(biāo)體系，運(yùn)用物元分析方法，構(gòu)建物流聯(lián)盟成員選擇的評價(jià)模型，經(jīng)過示例說明模型的應(yīng)用性。黃健柏、郭殼琦提出了物流聯(lián)盟構(gòu)建的伙伴選擇流程，基于三階段模型確定物流聯(lián)盟最優(yōu)伙伴。第一階段依據(jù)候選伙伴的核心能力進(jìn)行分類;第二階段以效率為依據(jù)，利用DEA模型進(jìn)行初步選擇;第三階段經(jīng)過BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對候選企業(yè)進(jìn)行綜合評價(jià)，最終選出符合要求的伙伴。
四、本文研究的主要內(nèi)容及研究框架
(一)本文研究的主要內(nèi)容
現(xiàn)有的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟主要有三類，以制造企業(yè)為核心企業(yè)的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟，以商業(yè)企業(yè)為核心企業(yè)的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟，以第三方物流企業(yè)為核心企業(yè)的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟，本文主要研究第三種，即第三方物流企業(yè)的作為核心企業(yè)在把握市場機(jī)遇，得到物流任務(wù)后，選擇動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴結(jié)成的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟。物流項(xiàng)目幾乎都包括運(yùn)輸、倉庫、配送三個(gè)環(huán)節(jié)，所以本文主要研究為響應(yīng)此類物流項(xiàng)目的基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題，即核心企業(yè)承接包含運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送三個(gè)環(huán)節(jié)的物流任務(wù)后，欲組建動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟而進(jìn)行的基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題�；谝陨蠁栴}，本文的研究內(nèi)容如下：
第一章主要闡述研究背景，基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇研究現(xiàn)狀，研究意義(現(xiàn)實(shí)意義與理論意義)，并介紹了論文的研究方法，研究內(nèi)容思路及主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)。
第二章對本文涉及的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟與低碳相關(guān)理論進(jìn)行了回顧，并對要用到的可拓學(xué)理論作了簡要介紹。
第三章對基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對策進(jìn)行分析，介紹基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀與問題，提出基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標(biāo)，進(jìn)行基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計(jì)并選擇相應(yīng)方法來解決問題，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
第四章構(gòu)建基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型，融入低碳要求，分三階段進(jìn)行篩選，最終選出最優(yōu)的伙伴組合。
第五章進(jìn)行公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實(shí)證分析。第六章得出結(jié)論并簡述文章未來的研究方向以及不足之處。
(二)本文研究框架
五、寫作提綱
致謝 5-6
摘要 6-7
ABSTRACT 7-8
目錄 9-12
1 緒論 12-24
1.1 選題背景 12-14
1.1.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟成為中小型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢 12
1.1.2 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來 12-13
1.1.3 問題的提出 13-14
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 14-20
1.2.1 物流聯(lián)盟相關(guān)研究現(xiàn)狀 14
1.2.2 物流企業(yè)合作伙伴選擇研究現(xiàn)狀 14-15
1.2.3 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟相關(guān)研究現(xiàn)狀 15-18
1.2.4 低碳方面研究現(xiàn)狀 18-19
1.2.5 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述 19-20
1.3 研究內(nèi)容與意義 20-21
1.3.1 研究內(nèi)容 20
1.3.2 研究意義 20-21
1.4 研究方法與技術(shù)路線 21-23
1.4.1 研究方法 21-22
1.4.2 技術(shù)路線 22-23
1.5 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 23-24
2 理論基礎(chǔ) 24-32
2.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟理論 24-26
2.1.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的內(nèi)涵 24-25
2.1.2 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的基本特征 25-26
2.2 低碳理論 26-27
2.2.1 低碳經(jīng)濟(jì) 26
2.2.2 低碳物流 26-27
2.3 可拓學(xué)理論綜述 27-32
2.3.1 物元理論 28
2.3.2 可拓學(xué) 28-32
3 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對策分析 32-45
3.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀 32-34
3.1.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程 32-33
3.1.2 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法 33-34
3.2 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題 34-36
3.2.1 工作量大且周期長 34-35
3.2.2 未考慮客戶滿意度 35-36
3.2.3 未考慮聯(lián)盟的穩(wěn)定性 36
3.2.4 未考慮低碳因素 36
3.3 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標(biāo) 36-38
3.3.1 減輕核心企業(yè)負(fù)擔(dān)并快速響應(yīng) 37
3.3.2 提升客戶滿意度 37-38
3.3.3 提升動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性 38
3.3.4 降低動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放 38
3.4 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計(jì)與方法選擇 38-45
3.4.1 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計(jì) 39-42
3.4.2 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法選擇 42-45
4 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建 45-58
4.1 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 45-46
4.2 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部優(yōu)選 46-52
4.2.1 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的可拓學(xué)分析 46-47
4.2.2 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇綜合評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建 47-49
4.2.3 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇評價(jià)模型的建立 49-52
4.3 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴全局優(yōu)選 52-58
4.3.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放來源與量化 52-55
4.3.2 問題描述與變量定義 55-56
4.3.3 模型構(gòu)建與求解 56-57
4.3.4 靈敏度分析 57-58
5 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實(shí)證分析 58-73
5.1 背景介紹 58-60
5.1.1 E公司介紹 58-59
5.1.2 任務(wù)介紹 59-60
5.2 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建 60-72
5.2.1 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 60-62
5.2.2 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部優(yōu)選 62-67
5.2.3 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的全局優(yōu)選 67-72
5.3 結(jié)果分析 72-73
6 結(jié)論與展望 73-75
6.1 主要結(jié)論 73-74
6.2 不足與展望 74-75
參考文獻(xiàn) 75-78
六、本文研究進(jìn)展(略)
七、目前已經(jīng)閱讀的主要文獻(xiàn)
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