道路方案設(shè)計(jì)

　　在項(xiàng)目建成后，是否能夠滿足國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要會(huì)受到基本方案的直接影響，同時(shí)，路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量、工程造價(jià)以及運(yùn)營(yíng)條件的好壞都會(huì)受此影響。因此，立交方案選的選擇，是整條城市道路經(jīng)濟(jì)效益的最終決定，對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展等有深遠(yuǎn)的意義。

　　在做城市道路立交設(shè)計(jì)時(shí)，首先要對(duì)各方面資料進(jìn)行收集，所有因素都要考慮到，然后進(jìn)行反復(fù)的研究、對(duì)比、論證，對(duì)方案中的規(guī)模、經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)指標(biāo)等進(jìn)行綜合對(duì)比，最后確定出一套可行的方案。

　　1 城市道路立交的設(shè)計(jì)流程

　　在設(shè)計(jì)之前，必須要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，以對(duì)項(xiàng)目所需的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)人、人文等基本資料進(jìn)行充分收集。同時(shí)還要對(duì)相關(guān)路網(wǎng)的現(xiàn)狀、規(guī)劃、地形圖、管線資料以及其他相關(guān)資料進(jìn)行詳細(xì)的了解，此外還要預(yù)測(cè)項(xiàng)目所在地的交通流量。

　　立交形式的選擇是為了適應(yīng)設(shè)計(jì)交通量、計(jì)算行車速度以及滿足車輛轉(zhuǎn)彎需要，同時(shí)還要配合項(xiàng)目所在地的環(huán)境，從而達(dá)到提高行車效率的目的。

　　立交形式的選擇是否具有合理性，不僅會(huì)使其行車安全、通行能力以及工程經(jīng)濟(jì)等立交本身功能受到影響，同時(shí)還與整個(gè)地區(qū)的規(guī)劃、地方交通狀況以及城市面貌環(huán)境有直接的關(guān)系。因此，在立交形式的選擇上，一定要結(jié)合當(dāng)?shù)芈窙r、人文、自然環(huán)境等條件進(jìn)行綜合考慮后確定。

　　立交形式、地理位置確定以后，下一步就是線形的設(shè)計(jì)。線形設(shè)計(jì)由平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)以及橫斷面設(shè)計(jì)組成。在設(shè)計(jì)主線以及匝道平面園曲線半徑尺寸時(shí)，要通過用地規(guī)模、立交形式、征地拆遷以及工程造價(jià)等因素進(jìn)行綜合考慮，同時(shí)要配合超高布置、行車安全、設(shè)計(jì)速度以及舒適性等進(jìn)行設(shè)計(jì)，在一般情況下，盡量避免采用極限最小半徑，而是選擇較大園曲線半徑。設(shè)計(jì)匝道線形時(shí)，主要線形要素以緩和曲線為主，同時(shí)靈活應(yīng)用，在滿足規(guī)范要求長(zhǎng)度的情況下，以緩和曲線把各直線與園曲線、園曲線與園曲線之間平順連續(xù)起來。

　　最大縱坡值不適合被縱斷面線形采用，而是要采用大于豎曲線最小半徑的較大豎曲線半徑，盡量使其連續(xù)，避免突變。在匝道分流、合流的設(shè)計(jì)上，縱坡要保持一致。城市立交線形要求必須平順且無扭曲，對(duì)視距要求要有足夠的保證，此外還要保證排水通暢，視覺美觀，還要與周邊的景物協(xié)調(diào)。

　　2 影響城市立交設(shè)計(jì)的因素

　　在城市道路立交選型、設(shè)計(jì)中，有以下幾點(diǎn)主要影響因素：

　　2.1 交通流量

　　確定立交工程的通行能力以及規(guī)模的最重要指標(biāo)參數(shù)就是交通流量。

　　2.2 服務(wù)水平以及橫斷面設(shè)計(jì)

　　整個(gè)項(xiàng)目預(yù)期交通能力的發(fā)揮情況被城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)嚴(yán)重影響著。如果車道數(shù)設(shè)計(jì)比較少，就會(huì)使道路通行能力降低，影響整個(gè)區(qū)域的交通；而如果車道數(shù)設(shè)計(jì)過多，就會(huì)使工程規(guī)模擴(kuò)大，提高造價(jià)，造成不必要的經(jīng)濟(jì)流失。因此，一定要進(jìn)行科學(xué)的分析以后，再確定車道數(shù)。

　　2.3 相交道路等級(jí)。

　　在確認(rèn)交叉口處是否設(shè)置立體交叉的時(shí)候，相交道路等級(jí)是必須要考慮到的一個(gè)重要因素，在理論上，雖然以立體交叉的形式使兩條道路間交叉能夠使交通完善，然而如果交叉的兩條道路等級(jí)不匹配，就很可能使工程投資浪費(fèi)。

　　2.4 項(xiàng)目區(qū)域的路網(wǎng)情況

　　立交方案確定時(shí)，需要對(duì)項(xiàng)目所在區(qū)域的路網(wǎng)情況進(jìn)行詳細(xì)分析。從該區(qū)域路網(wǎng)的疏密程度、道路等級(jí)的配備、交通運(yùn)行狀況等進(jìn)行考慮。

　　2.5 系統(tǒng)交通疏解

　　修建立交的目的是為了緩解該片區(qū)內(nèi)的交通狀況，使各方向的交通流都能夠快速暢通地通過。因此，在設(shè)計(jì)立交時(shí)，特別是設(shè)計(jì)橋頭立交時(shí)，需要對(duì)項(xiàng)目片區(qū)內(nèi)的車流與周邊路網(wǎng)的疏解方案進(jìn)行研究。在城市道路立交設(shè)計(jì)中，必須要對(duì)行人以及非機(jī)動(dòng)車輛等的交通疏解進(jìn)行考慮。

　　2.6 項(xiàng)目片區(qū)周邊的用地性質(zhì)

　　在城市道路建設(shè)工程中，立交的占地相對(duì)比較大，因此，在進(jìn)行立交方案設(shè)計(jì)時(shí)，非常有必要對(duì)項(xiàng)目周邊建設(shè)場(chǎng)地的用地性質(zhì)進(jìn)行了解。如果只是盲目設(shè)計(jì)，對(duì)周邊建設(shè)場(chǎng)地的用地性質(zhì)不進(jìn)行了解，在施工時(shí)就很可能出現(xiàn)立交設(shè)置與周邊用地情況不協(xié)調(diào)甚至立交用地干脆無法報(bào)批等情況，使原本的立交方案無法實(shí)施，設(shè)計(jì)方案需要大幅度調(diào)整，不僅使整個(gè)項(xiàng)目投入的時(shí)間大大增加，還會(huì)帶來非常大的經(jīng)濟(jì)損失。

　　所以，必須要根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域周邊的用地規(guī)劃性質(zhì)設(shè)計(jì)合理可行的立交方案。如項(xiàng)目周邊大部分為居住用地時(shí)，在設(shè)計(jì)方案時(shí)，就要考慮立交匝道與居住樓的間距，同時(shí)還要考慮隔聲屏障的設(shè)置等；當(dāng)項(xiàng)目所在區(qū)域周邊大部分為生態(tài)用地以及綠化用地的時(shí)候，在設(shè)計(jì)方案時(shí)，立交的形式就要偏向簡(jiǎn)潔的形式。將城市道路立交與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)地結(jié)合起來，使整個(gè)片區(qū)的視覺環(huán)境以及生態(tài)環(huán)境不會(huì)因立交而被破壞。

　　2.7 立交的間距

　　在做立交方案設(shè)計(jì)時(shí)候，為了配合城市立交整體的布局，一定要對(duì)城市立交的間距進(jìn)行分析，立交的布局、位置、形式的選擇、數(shù)量以及投資等都會(huì)直接受到立交間距的`影響。

　　不能為了減少投資而隨意增加立交間距，立交間距過大，就不能使日益增長(zhǎng)的交通需求得到滿足，立交的整體功能以及城市道路路網(wǎng)的整體功能發(fā)揮都會(huì)因此受到影響；當(dāng)立交間距太小時(shí)，對(duì)車輛的速度以及主要道路的通行能力都會(huì)造成影響，甚至引起交通混亂，引發(fā)交通事故，也會(huì)使項(xiàng)目的投資增加。因此，在立交方案設(shè)計(jì)時(shí)，必須要詳細(xì)的分析立交的布局規(guī)劃，同時(shí)，在確定立交間距時(shí)，要根據(jù)交通、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等條件綜合平衡后再行確定。

　　總而言之，在進(jìn)行城市道路立交方案設(shè)計(jì)時(shí)，一定要把各方面因素全部收集起來進(jìn)行綜合考慮，不能僅僅從片面的地方去考慮。同時(shí)必須綜合立交的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益，只有這樣，設(shè)計(jì)出來的立交方案才會(huì)合理，才能可行。

　　3 應(yīng)用案例

　　以長(zhǎng)沙市湘府路湘江大橋工程兩岸接線立交的工程為例。此工程起于湘江西岸的兆新路與洋湖大道交叉口，跨越湘江，至湘江東岸后與湘江南路交叉，止于湘府兩路新聯(lián)路口。

　　3.1 西岸接線道路及相交道路情況

　　立交在西岸與洋湖大道相接，為了與湘府路湘江大橋交通功能進(jìn)行對(duì)接，需要對(duì)部分道路進(jìn)行拓寬處理。西岸處于開發(fā)區(qū)，人口較少，基礎(chǔ)設(shè)施也正處于建設(shè)之中，路網(wǎng)系統(tǒng)性不強(qiáng)。只有坪塘大道為主干道，其余路網(wǎng)中的道路均為次干道或支路。

　　3.2 西岸接線片區(qū)地塊用地性質(zhì)

　　西岸接線片區(qū)內(nèi)，北側(cè)為公共綠地，南側(cè)大部分為居民用地。根據(jù)用地性質(zhì)，該片區(qū)內(nèi)立交應(yīng)采用簡(jiǎn)潔的形式。為交通量預(yù)測(cè)結(jié)果。

　　3.3 立交方案的設(shè)計(jì)

　　3.3.1 設(shè)計(jì)思路

　　立交方案的設(shè)計(jì)思路主要從主橋降低工程規(guī)模，減少工程的投資，盡量避免大橋?qū)ρ赝撅L(fēng)景產(chǎn)生影響等方面考慮，因此，主橋在西岸跨瀟湘大道東線后要迅速落地。

　　3.3.2 立交方案

　　本工程最終的立交方案為：西岸接線與瀟湘大道南沿線東線采用分離式交叉，接線跨瀟湘大道南沿線東線后在瀟湘大道南沿線西線與瀟湘大道南沿線東線之間落地，與瀟湘大道南沿線西線采用平面交叉銜接。