關(guān)于中鐵頂崗實習(xí)工作總結(jié)案例

　　篇一：夏曉雷滄州中鐵頂崗實習(xí)報告

　　河北化工醫(yī)藥職業(yè)技術(shù)學(xué)院頂崗實習(xí)報告

　　目 錄

　　第一章 公司簡介

　　第一節(jié) 主要設(shè)備介紹

　　第二節(jié) 生產(chǎn)工藝

　　第三節(jié) 合作項目

　　第二章 實習(xí)時間及崗位簡介

　　第一節(jié) 工藝概述

　　第二節(jié) 焦化廠生產(chǎn)工藝流程

　　第三節(jié) 煉焦的重要意義

　　第四節(jié) 原料煤的準(zhǔn)備

　　第五節(jié) 煉焦

　　第六節(jié) 煉焦化學(xué)產(chǎn)品的回收工藝

　　第三章、實習(xí)崗位工藝操作

　　第一節(jié) 煉焦中控職責(zé)

　　第二節(jié) 煉焦崗位技術(shù)指標(biāo)

　　第三節(jié) 控制工藝指標(biāo)

　　第四節(jié) 設(shè)備安全規(guī)定

　　第四章 實習(xí)體會

　　第一章 公司簡介

　　公司概況

　　中鐵裝備制造材料有限公司是一家中外合資企業(yè)，成立于2006年,是一家綜合性鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，是河北省重點扶持發(fā)展的大型鋼鐵企業(yè)集團(tuán)之一。公司選址于河北省滄州市黃驊港開發(fā)區(qū)，07年到08年是公司的籌備建設(shè)第一期。公司第一期計劃投資60億元，員工達(dá)到4000余人，是河北省滄州市最大的項目，也是河北省重點項目。

　　司生產(chǎn)工藝緊湊，布局合理，物流便捷。大量采用國內(nèi)外成熟的工藝和技術(shù)；裝備方面，依托一重、二重、重齒、川空、哈電等優(yōu)秀的設(shè)備制造廠家，立足國內(nèi)，并引進(jìn)美國、德國、意大利等國外先進(jìn)設(shè)備。

　　公司實力雄厚，誠信篤志。注重建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，目前已與中鋼集團(tuán)、中國五建立了員工培訓(xùn)培養(yǎng)體系，促進(jìn)員工全面發(fā)展；注重改善工作和生活環(huán)境，使員工“快樂的工作，快樂的生活”。

　　司全體員工在董事長的帶領(lǐng)下，誓把滄州中鐵打造成為競爭力一流、人均勞效一流、員工滿意度一流的“科技型、環(huán)保型、效益型”的具有國際水平的現(xiàn)代化民營鋼鐵企業(yè)。

　　滄州中鐵裝備制造材料有限公司是一家綜合性鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，邯鄲縱橫鋼鐵集團(tuán)作為出資人是河北省鋼鐵重點扶持企業(yè)，滄州中鐵裝備制造材料有限公司選址于河北省滄州渤海新區(qū)黃驊港，地處在渤海經(jīng)濟圈的中心地帶，北依京津，南接齊魯。項目占地12797畝，總投資100億人民幣，一期年產(chǎn)1250MM熱軋卷板200萬噸；二期年產(chǎn)1780MM熱軋卷板400萬噸；三期年產(chǎn)冷軋帶鋼、寬厚板、無縫鋼管、彩涂板等各類鋼鐵、深加工產(chǎn)品400萬噸，產(chǎn)品用于火車車廂板用鋼、集裝箱板、管線鋼等鋼鐵產(chǎn)品。滄州中鐵裝備制造材料有限公司以中外合資的方式設(shè)立，外方投資來源于英屬維爾京群島，公司注冊資金1192萬美元。

　　邯鄲縱橫鋼鐵集團(tuán)法人代表孫紀(jì)木先生(董事長) 出任滄州中鐵裝備制造材料有限公司董事長，邯鄲縱橫鋼鐵集團(tuán)由邯鄲縣三聯(lián)鋼鐵冶金鑄造有限公司（董事長孫紀(jì)木先生）、浙江縱橫輕紡集團(tuán)有限公司（董事長袁柏仁先生）、馬堅芳女士（香港）三方共同出資興建的合資公司。公司注冊資本金4836萬美元（折合人民幣4億元）。

　　邯鄲縱橫鋼鐵集團(tuán)2007年與中鋼集團(tuán)建立業(yè)務(wù)合作，這種合作是中鋼集團(tuán)綜合配套、系統(tǒng)集成服務(wù)模式的有益嘗試。經(jīng)過一年的合作，雙方實現(xiàn)了誠信合作、互利共贏、風(fēng)險共擔(dān)、創(chuàng)新發(fā)展。雙方將進(jìn)一步鞏固完善合作關(guān)系，完善制度、流程和協(xié)商機制；妥善處理好長遠(yuǎn)利益和眼前利益的關(guān)系，著眼長遠(yuǎn)，培育雙方的合作品牌；在雙方現(xiàn)有的合作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴大合作的范圍和深度。

　　滄州中鐵裝備制造材料有限公司由中鋼集團(tuán)名下中鋼設(shè)備公司總承包建設(shè) 。

　　第一節(jié) 主要設(shè)備介紹

　　大量采用國內(nèi)外成熟的工藝和技術(shù)。主要依托一重、二重、重齒、哈電等優(yōu)秀的設(shè)備制造廠家,立足國內(nèi),并引進(jìn)美國、德國、意大利等國外先進(jìn)設(shè)備。3座240平方米燒結(jié)機；3座2500立方米煉鐵高爐；3座180T煉鋼轉(zhuǎn)爐，配套LF精煉爐,RH真空精煉爐；1250MM 熱軋卷板及1780MM熱軋卷板生產(chǎn)線兩條。

　　第二節(jié) 生產(chǎn)工藝

　　公司生產(chǎn)工藝緊湊，布局合理，物流便捷。大量采用國內(nèi)外成熟的工藝和技術(shù)；裝備方面，燒結(jié)：240M2；豎爐：10M2，連篦機回轉(zhuǎn)窯，石灰窯:150M3石灰豎窯6座，煉鐵高爐：2500M3；煉鋼轉(zhuǎn)爐：180T (配套LF精煉爐，RH真空精煉爐)；煤化工：干熄焦6米×55孔；軋機：1250M M至1780MM主要依托一重、二重、重齒、哈電等優(yōu)秀的設(shè)備制造廠家，立足國內(nèi)，并引進(jìn)美國、德國、意大利等國外先進(jìn)設(shè)備。

　　第三節(jié) 合作項目

　　公司實力雄厚，誠信篤志。注重建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，目前已與中鋼、中鐵集團(tuán)、中國五礦、浙江物產(chǎn)等國內(nèi)一流企業(yè)集團(tuán)建立了長期戰(zhàn)略合作關(guān)系；注重與大專院校的聯(lián)合協(xié)作，與北京科技大學(xué)等院校共建教學(xué)科研實踐基地；注重產(chǎn)品質(zhì)量管理，建立了員工培訓(xùn)培養(yǎng)體系，促進(jìn)員工全面發(fā)展；注重改善工作和生活環(huán)境，使員工“快樂的工作，快樂的生活”。

　　第四節(jié) 目標(biāo)

　　公司全體員工在董事長的帶領(lǐng)下，誓把滄州中鐵打造成為競爭力一流、人均勞效一流、員工滿意度一流的“科技型、環(huán)保型、效益型”的具有國際水平的現(xiàn)代化鋼鐵企業(yè)。

　　第二章 焦?fàn)t生產(chǎn)工藝

　　一、工藝概述：

　　自備煤車間來的配合煤送入煤塔，按推焦計劃從煤塔取煤。通過煤塔給料器將煤裝入裝煤推焦車的煤箱內(nèi)，經(jīng)搗固機將煤搗固成煤餅。由裝煤推焦機按作業(yè)計劃從機側(cè)送入炭化室內(nèi)，煤餅在炭化室內(nèi)經(jīng)過一個結(jié)焦周期的高溫干餾制成焦炭和荒煤氣。裝煤時產(chǎn)生的煙塵由爐頂?shù)南麩煶龎m車從吸塵孔抽出，在車上進(jìn)行燃燒、洗滌后，尾氣放散。

　　炭化室內(nèi)的焦炭成熟后，用裝煤推焦機推出，經(jīng)攔焦車導(dǎo)入熄焦車內(nèi)，熄焦車被牽引至熄焦塔內(nèi)進(jìn)行噴水熄焦。熄焦后的焦炭卸到晾焦臺上，冷卻一定時間后，焦炭由刮板放焦機通過帶式輸送機送到篩焦樓，焦炭通過篩分，被分＞40mm，40～25mm，25～10mm和10mm以下四個級別。熄焦水循環(huán)使用，并定期補充新水，焦粉隨熄焦水在沉淀池重沉積，用粉焦機斗機抓出運走。

　　煤在炭化室內(nèi)干餾產(chǎn)生的荒煤氣匯集到炭化室頂部室間，進(jìn)入上升管，經(jīng)橋管進(jìn)入集氣管。約700℃的荒煤氣在橋管內(nèi)被氨水冷卻到80℃左右，荒煤氣中的焦油霧等同時被冷卻下來。煤氣和氨水焦油一起，經(jīng)吸煤氣管送到凈化車間進(jìn)行凈化和化學(xué)產(chǎn)品回收。

　　焦?fàn)t加熱用的焦?fàn)t煤氣，由回爐煤氣管道引入，經(jīng)煤氣預(yù)熱器預(yù)熱至45℃左右進(jìn)入地下室煤氣主管，通過下噴管把煤氣送入燃燒室立火道，與從廢氣開閉器進(jìn)入的空氣匯合燃燒。燃燒后的廢氣通過立火道頂部跨越孔進(jìn)入下降氣流的主火道，再經(jīng)過蓄熱室由格子磚把廢氣中的部分熱量回收后依次進(jìn)入小煙道，廢氣交換開閉器，分煙道、總煙道、煙囪、排入大氣中。

　　上升氣流的煤氣和空氣與下降氣流的廢氣由交換傳動裝置定時進(jìn)行交換。

　　二、 焦化廠生產(chǎn)工藝流程

　　焦化廠有6個生產(chǎn)車間，分別為備煤車間、一號煉焦車間、二號煉焦車間、運焦車間、化產(chǎn)車間、甲醇車間、。焦化廠主要生產(chǎn)車間：備煤車間、煉焦車間、煤氣凈化車間及其公輔設(shè)施等，各車間主要生產(chǎn)設(shè)施如下表所示：

　　備煤車間

　　煤倉、配煤室、粉碎機室、皮帶機運輸系統(tǒng)、煤制樣室煉焦車間。

　　煤塔、焦?fàn)t、裝煤設(shè)施、推焦設(shè)施、攔焦設(shè)施、熄焦塔、篩運焦工段(包括焦臺、篩焦樓) 煤氣凈化車間。

　　冷鼓工段(包括風(fēng)機房、初冷器、電捕焦油器等設(shè)施)；脫氨工段(包括洗氨塔、蒸氨塔、氨分解爐等設(shè)施)；粗苯工段(包括終冷器、洗苯塔、脫苯塔等設(shè)施)公輔設(shè)施。

　　廢水處理站、供配電系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、綜合水泵房、備煤除塵系統(tǒng)、篩運焦除塵系統(tǒng)、化驗室等設(shè)施、制冷站等。

　　三、煉焦的重要意義

　　由高溫?zé)捊沟玫降慕固靠晒└郀t冶煉、鑄造、氣化和化工等工業(yè)部門作為燃料和原料；煉焦過程中得到的干餾煤氣經(jīng)回收、精制可得到各種芳香烴和雜環(huán)混合物，供合成纖維、醫(yī)藥、染料、涂料和國防等工業(yè)做原料；經(jīng)凈化后的焦?fàn)t煤氣既是高熱值燃料，也是合成氨、合成燃料和一系列有機合成工業(yè)的原料。因此，高溫?zé)捊共粌H是煤綜合利用的重要途徑，也是冶金工業(yè)的重要組成成分。

　　政策性風(fēng)險煤炭是我國最重要的能源之一在國民經(jīng)濟運行中處于舉足輕重的地位焦化行業(yè)屬于國家重點扶持的行業(yè)。為建立大型鋼鐵循環(huán)結(jié)構(gòu)，在鋼鐵的重要生產(chǎn)基地和煉焦煤生產(chǎn)基地建設(shè)并經(jīng)營現(xiàn)代化大型焦化廠符合我國產(chǎn)業(yè)政策和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整方向也是焦化工業(yè)發(fā)展的一個前景。

　　四、原料煤的準(zhǔn)備

　　備煤車間的生產(chǎn)任務(wù)是給煉焦車間提供數(shù)量充足、質(zhì)量合乎要求的配合煤。其工藝流程為：原料煤→受煤坑→煤場→斗槽→配煤盤→粉碎機→煤塔。

　　1、煤的接收與儲存

　　原料煤一般以汽車火車的方式從各地運輸過來，邯鋼焦化廠的原料煤主要來自邢臺的康莊、官莊，峰峰和山西等地。當(dāng)汽車、火車到達(dá)后，與受煤坑定位后，用螺旋卸煤機把煤卸到料倉里，當(dāng)送料小車開啟料倉開口后，用皮帶把煤料運到規(guī)定位置。注意：每個料倉一次只能盛放同一種類別的煤。

　　為了保證焦?fàn)t的連續(xù)生產(chǎn)和穩(wěn)定焦?fàn)t煤的質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)煤質(zhì)的類別用堆取料機把運來的煤卸放在煤場的各規(guī)定位置。邯鋼焦化廠的備煤車間用的氣煤、肥煤、焦煤和瘦煤四種，按規(guī)定分別堆放在煤場的五個區(qū)。

　　2、煤原料的特性及配煤原則

　　①氣煤 氣煤的煤化程度比長焰煤高，煤的分子結(jié)構(gòu)中側(cè)鏈多且長，含氧量高。在熱解過程中，不僅側(cè)鏈從縮合芳環(huán)上斷裂，而且側(cè)鏈本身又在氧鍵處斷裂，所以生成了較多的膠質(zhì)體，但黏度小，流動性大，其熱穩(wěn)定性差，容易分解。在生成半焦時，分解出大量

　　篇二：頂崗實習(xí)總結(jié)報告

　　注：無砟軌道可采用K30或EV2，當(dāng)采用EV2時，其控制標(biāo)準(zhǔn)為EV2≥45MPa且EV2 / EV2≤2.6。

　　檢驗數(shù)量：施工單位沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)K（改良細(xì)粒土）或孔隙率n（砂類土和碎石類土）6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數(shù)4 點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。

　　2.墊層施工。

　　2.1.砂墊層應(yīng)采用天然級配的中、粗、礫砂，不含草根、垃圾等。

　　雜質(zhì)，其含泥量不得大于5%，用作排水固結(jié)地基的砂墊層其含泥量不得大于3%。

　　檢驗數(shù)量：同一產(chǎn)地、品種、規(guī)格且連續(xù)進(jìn)場的砂料，每3000m3為一批，當(dāng)不足3000m3時也按一批計。施工單位每批抽樣檢驗1組。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的10%平行檢驗或20%見證檢驗。

　　檢驗方法：現(xiàn)場抽樣檢驗砂子含泥量，并進(jìn)行篩分試驗，在施工過程中觀察檢查有無草根、垃圾等雜質(zhì)。

　　2.2.碎石墊層應(yīng)采用未風(fēng)化的干凈礫石或碎石，其最大粒徑不得大于50mm，含泥量不得超過5%，且不含草根、垃圾等雜質(zhì)。

　　檢驗數(shù)量：同一產(chǎn)地、品種、規(guī)格且連續(xù)進(jìn)場的碎石，每3000m3為一批，當(dāng)不足3000m3時也按一批計。施工單位每批抽樣檢驗1組。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的10﹪平行檢驗或20%見證檢驗。

　　檢驗方法：在現(xiàn)場抽樣檢驗碎石最大粒徑、含泥量，并在施工過程中觀察檢查有無草根、垃圾等雜質(zhì)及巖性變化情況。

　　2.3.反濾層材料含泥量、顆粒級配應(yīng)符合設(shè)計要求。

　　檢驗數(shù)量：同一產(chǎn)地、品種、規(guī)格且連續(xù)進(jìn)場的材料，每3000m3為一批，當(dāng)不足3000m3時也按一批計。施工單位每批抽樣檢驗1組。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的10﹪平行檢驗或20%見證檢驗。

　　檢驗方法：現(xiàn)場抽樣檢驗含泥量，篩分試驗檢驗其顆粒級配，并在施工過程中觀察有無草根、垃圾等雜質(zhì)。

　　2.4.砂、碎石墊層的壓實質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。

　　與上部道床及下部填土之間應(yīng)滿足D15＜4d85的要求。當(dāng)與下部填土之間不能滿足此項要求時，基床表層應(yīng)采用顆粒級配不同的。

　　篇三：鐵道工程專業(yè)頂崗實習(xí)報告

　　楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院

　　學(xué)生頂崗實習(xí)技術(shù)總結(jié)報告

　　院 系： 交通與測繪工程分院

　　姓 名： 黃遠(yuǎn)水

　　專業(yè)班級： 鐵道工程技術(shù)專業(yè)12006班

　　學(xué) 號： 12040530602

　　指導(dǎo)教師： 劉老師

　　完成時間： 2015年6月

　　目錄

　　第一章 緒 論

　　1.1頂崗實習(xí)單位簡介

　　1.2工程概況

　　1.3實習(xí)概況

　　第二章 頂崗實習(xí)內(nèi)容

　　2.1頂崗實習(xí)主要內(nèi)容

　　2.2頂崗實習(xí)崗位主要工作簡介

　　第三章 鉆孔樁施工

　　3.1鉆孔樁施工前期準(zhǔn)備

　　3.2鉆孔、鋼筋籠安裝、導(dǎo)管安放施工

　　3.3鉆孔樁水下砼灌注

　　第四章 承臺施工

　　4.1基坑開挖于地基處理

　　4.2鋼筋綁扎、立模、混凝土澆筑

　　第五章 施工遇到質(zhì)量問題的預(yù)防及處理措施

　　6.1成孔質(zhì)量問題

　　6.2鋼筋籠安裝質(zhì)量問題

　　第六章 總結(jié)

　　7.1實習(xí)過程中遇到的問題及建議

　　7.2總結(jié)

　　第一章 緒 論

　　1.1頂崗實習(xí)單位簡介

　　中鐵一局第三工程公司，始建于1950年。2004年，公司成功改制，前身為鐵一局機械筑路工程處。

　　公司現(xiàn)有員工1849人，各類專業(yè)技術(shù)職稱人員942人，其中高、中級職稱241人，技師66人，高級工882人。下設(shè)20多個項目經(jīng)理部、一個混凝土公司（設(shè)備經(jīng)營管理中心）、一個路面公司，一個社會事業(yè)服務(wù)中心，中心下轄秦皇島、新豐鎮(zhèn)、寶雞三個基地辦事處。

　　經(jīng)過幾代員工的不懈努力，公司從小到大、由弱變強，從單一的路基土石方施工企業(yè)發(fā)展成為涉及高速鐵路、客運專線、高速公路、長大隧道、橋梁、機場、市政、水利、地鐵等多個領(lǐng)域的綜合型工程企業(yè)，形成了區(qū)域經(jīng)營、項目管理、技術(shù)創(chuàng)新、精品名牌等諸多優(yōu)勢。

　　2004-2012年，公司先后中標(biāo)84項，價值183.506億元，僅在主營區(qū)域新疆就先后承攬了86.2億元的工程項目，以新疆、廣西、湖南、四川、江蘇（蘇北）、陜西安康等為代表的優(yōu)質(zhì)區(qū)域市場進(jìn)一步鞏固，營銷規(guī)模不斷擴大，以良好的經(jīng)營業(yè)績實現(xiàn)了區(qū)域市場滾動發(fā)展。公司連續(xù)八年超額完成集團(tuán)公司下達(dá)的年度生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)，連續(xù)三年被評為集團(tuán)公司“優(yōu)秀企業(yè)”，實現(xiàn)了公司轉(zhuǎn)型后的騰飛。

　　2013年，公司榮獲“全國五一勞動獎狀”至高榮譽，2014年首次榮獲“陜西省勞動關(guān)系和諧企業(yè)”。公司還先后榮獲“全國優(yōu)秀企業(yè)”、股份公司“優(yōu)秀企業(yè)”、中華全國鐵路總工會“火車頭獎杯”、“ 全國用戶最滿意工程”；陜西省“重合同守信用企業(yè)”、“勞動競賽優(yōu)勝單位”、“先進(jìn)集體”、廠務(wù)公開職代會“五星級單位”、“工人先鋒號”等諸多榮譽。

　　1.2工程概況

　　西成客運專線，又稱西成高鐵，線路全長約643km。西成高鐵近期由西成高鐵西安至江油段與成綿樂城際鐵路成都至江油段組成，遠(yuǎn)期新建西成高鐵江油至成都段。線路自西安北站引出，向西南方向途經(jīng)漢中、廣元、綿陽、德陽接入成都東站。西安至成都客運專線建成后，將與徐蘭、大西、成渝、成貴等客運專線相銜接，設(shè)計時速250km/h。西成高鐵西安北站--江油站(不含)區(qū)段設(shè)計長度519km，2012年10月27日正式投入建設(shè)，建設(shè)工期5年，正式投入運營以后西安北站--成都東站運行時間預(yù)計3小時以內(nèi)。西安鐵路局管理西安北站--廣元站(不含)區(qū)段，成都鐵路局管理廣元站--成都東站區(qū)段。2014年12月20日，西成高鐵江油站--成都東站區(qū)段正式投入運營。西成高鐵西安北站--江油站(不含)區(qū)段預(yù)計2017年11月30日正式投入運營。 西安至成都客運專線西安至江油段是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點項目。線路設(shè)計長度519公里，北起西安北客站，經(jīng)戶縣進(jìn)入秦嶺山區(qū)，沿澇峪而上穿越秦嶺，經(jīng)佛坪、洋縣至漢中，跨漢江經(jīng)寧強，過米倉山入川，由朝天經(jīng)廣元、劍閣，青川至江油，與成都至綿陽至樂山城際鐵路相接，中遠(yuǎn)期還將新建西成客運專線江油至成都段。

　　本次頂崗實習(xí)為中鐵一局三公司西成客專項目，標(biāo)段名稱為“西成客運專線XCZQ-1標(biāo)”主要工程為“灃河特大橋”里程為（DgK38+00—DgK47+787.57段）全線項目主要橋梁，其中連續(xù)梁橋9座，最主要為跨西寶高速連續(xù)梁跨108國道連續(xù)梁。

　　1.3實習(xí)概況

　　實習(xí)地點：陜西省西安市戶縣

　　實習(xí)單位：中鐵一局集團(tuán)第三工程公司

　　工程名稱：西成鐵路客運專線陜西段XCZQ-1標(biāo)

　　第二章 頂崗實習(xí)內(nèi)容

　　2.1頂崗實習(xí)主要內(nèi)容

　　1.鉆孔樁施工

　　2.承臺施工

　　3.橋梁墩身施工(砼澆筑)

　　4.施工日志填寫

　　2.2頂崗實習(xí)崗位主要工作簡介

　　頂崗實習(xí)的崗位為現(xiàn)場技術(shù)員。

　　鉆孔樁埋設(shè)護(hù)筒檢測、現(xiàn)場測量、水準(zhǔn)閉合測量、三級技術(shù)交底、鉆孔前泥漿檢測、鉆孔時的鉆孔記錄、鉆孔時的突發(fā)狀況處理、成孔是的檢測、安裝鋼筋籠的檢測、協(xié)調(diào)拌合站做好砼的發(fā)出、砼灌注時的記錄、現(xiàn)場記錄、現(xiàn)場安全問題處理、配合監(jiān)理進(jìn)行各種檢測、施工日志施工臺賬的填寫。

　　承臺基坑的開挖、承臺基坑放樣、樁頭高程放樣、承臺底部高程放樣、配合第三方驗樁、承臺砼澆筑。

　　墩身的砼澆筑。

　　第三章 鉆孔樁施工

　　3.1鉆孔樁施工前期準(zhǔn)備

　　1. 場地準(zhǔn)備

　　平整場地，清除雜物，更換軟土，夯填密實。避免鉆機座直接置于不堅實的填土上，以免產(chǎn)生不均勻沉陷。

　　2.樁位布置

　　依據(jù)已布設(shè)的平面控制加密導(dǎo)線控制點坐標(biāo)和經(jīng)復(fù)核計算無誤的各鉆孔樁中心坐標(biāo)，安置全站儀在控制網(wǎng)點、精確定位，確定個樁位的中心樁及護(hù)樁。

　　3.泥漿池設(shè)置

　　根據(jù)現(xiàn)場具體情況合理布置泥漿循環(huán)系統(tǒng)，泥漿循環(huán)系統(tǒng)由泥漿池、沉淀池、泥漿泵、泥漿攪拌設(shè)備組成，并配有排水清渣設(shè)施。

　　施工時每隔四個墩位開挖一個12m×5m×3m泥漿池和一個3m×5m×2m沉淀池。當(dāng)灌注混凝土?xí)r，孔內(nèi)排出的泥漿排入臨時沉淀池中，然后用泥漿泵抽入沉淀池，經(jīng)沉淀后的上層泥漿流入泥漿池后可重復(fù)使用。鉆孔時的泥漿則由泥漿池通過泥漿泵抽入孔內(nèi)。泥漿池的底部和四周要鋪設(shè)塑料膜或其它封閉措施，防止水流滲入濕陷性黃土產(chǎn)生濕陷。泥漿池、沉淀應(yīng)及時清理。

　　4. 泥漿制備

　　根據(jù)施工段落的地質(zhì)情況，泥漿采用膨潤土制備，每立方米泥漿需膨潤土

　　篇四：鐵道通信信號頂崗實習(xí)報告完整版

　　存檔號： 127095111 學(xué)號： 200907051012

　　石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

　　頂 崗 實 習(xí) 報 告

　　系 別 機電工程系

　　學(xué)生姓名

　　學(xué)生班級 70951

　　專業(yè)名稱 鐵道通信信號

　　指導(dǎo)教師

　　實習(xí)單位 中鐵電氣化局

　　二○一二年六月一日

　　目 錄

　　1 實習(xí)單位介紹

　　1.1 組織機構(gòu)

　　1.2 工程概況

　　2 實習(xí)崗位及主要內(nèi)容

　　2.1 實習(xí)崗位

　　2.2 崗位介紹及工作內(nèi)容

　　3 實習(xí)主要過程

　　3.1 附加線安裝作業(yè)

　　3.1.1 適用范圍

　　3.1.2 作業(yè)準(zhǔn)備

　　3.1.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　3.1.4 施工流程與工藝流程

　　3.1.5 施工組織

　　3.1.6 注意事項

　　3.2 接觸網(wǎng)接觸線架設(shè)

　　3.2.1 適用范圍

　　3.2.2 作業(yè)準(zhǔn)備

　　3.2.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　3.2.4 施工流程與工藝流程

　　3.2.5 施工組織

　　3.2.6 安全質(zhì)量注意事項

　　4 實習(xí)收獲與體會

　　參考文獻(xiàn)

　　致謝

　　頂崗實習(xí)記錄

　　頂崗實習(xí)考核鑒定表

　　關(guān)于杭甬高鐵客運專線實習(xí)報告

　　1 實習(xí)單位介紹

　　1.1 組織機構(gòu)

　　中鐵電氣化局集團(tuán)在杭州市濱江區(qū)成立中鐵電氣化局杭甬系統(tǒng)集成項目部，下設(shè)接觸網(wǎng)子項目部、電力變電子系統(tǒng)項目部、房建子項目部。杭甬客運專線，又稱杭甬高鐵，是國家高速鐵路客運網(wǎng)和規(guī)劃建設(shè)中的長三角高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，其中建設(shè)單位為杭甬鐵路客運專線有限責(zé)任公司，設(shè)計單位為中鐵第四勘察設(shè)計有限公司，監(jiān)理單位為上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理公司、武漢橋梁建筑工程監(jiān)理有限公司，施工單位為中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司。

　　1.2 工程概況

　　杭甬客運專線杭州東（不含）至寧波（不含），線路全長149.89km。其中新建正線長142.467km，錢江鐵路新橋主橋線上工程2.222km，利用既有線5.106km（進(jìn)行戰(zhàn)后改造），含寧波東客整所及存車場。

　　全線新建正線大中、特大橋梁為17座124190m，隧道9座12471m，路基長5806m。占新建正線長度的比例依次為87.17%，8.75%及4.08%。

　　全線設(shè)5個車站，即：杭州東、蕭山、紹興柯橋、上虞高速、余慈、莊橋及寧波站7站，其中杭州東和寧波站為客運始發(fā)站，其它為中間站，新建寧波東客整所及動車存車場。

　　全線新設(shè)上虞北站、莊橋站綜合維修工區(qū)。

　　接觸網(wǎng)工程架設(shè)范圍包括：

　　? 錢江鐵路新橋主橋南岸至蕭山接觸網(wǎng)工程。其中，杭甬、杭長共四線地段杭甬線掛網(wǎng)，杭長線預(yù)留掛線網(wǎng)。

　　? 蕭山~莊橋客專正線接觸網(wǎng)工程。區(qū)間正線及車站到發(fā)線均掛網(wǎng)。 ? 寧波東客整所及牽出線接觸網(wǎng)工程。

　　? 莊橋~寧波接觸網(wǎng)在蕭甬線基礎(chǔ)上改建工程。

　　2 實習(xí)崗位及主要內(nèi)容

　　2.1 實習(xí)崗位

　　接觸網(wǎng)工

　　2.2 崗位介紹及工作內(nèi)容

　　接觸網(wǎng)是在鐵路鋼軌上方用來為電力機車供電的一種特殊的輸電形式，架設(shè)了接觸網(wǎng)的施工也稱為鐵道電氣化。接觸網(wǎng)工就是從事電氣化鐵路施工、維護(hù)管理的一個技術(shù)工種。從事的具體工作有：支柱安裝（立桿），支柱裝配（裝腕臂和腕臂上一些零件）、線索架設(shè)（承力索、導(dǎo)線、饋線、加強線等）、懸掛安裝（定位器、吊弦、電連接等）、懸掛調(diào)整（調(diào)整承、導(dǎo)高度）、拉線安裝等等，屬于一線作業(yè)人員。工作有一定的危險性。由于我們是在工程后期進(jìn)入，工作內(nèi)容主要只是涉及到了附加線安裝、線索架設(shè)和吊線的安裝。

　　以下我將以附加線的安裝和線索架設(shè)為主要部分，詳細(xì)解說我的實習(xí)過程和在實習(xí)時所遇到的困難和解決辦法，以及我的實習(xí)體會。

　　3 實習(xí)主要過程

　　3.1 附加線安裝作業(yè)

　　附加線的安裝作業(yè)是通過人工完成的，工作會分成兩組：一組任務(wù)是人工拉線，一組任務(wù)是向鋼柱上人工掛線。拉線時一定要注意掛放滑輪防止附加線在拉動過程中造成磨損，在拉動過程中要注意自己用力方向防止扭傷，身體要向前傾，每個人之間的間隔不能太大，否則整個身體承受太大負(fù)重時根本無法再向前移動。拉線完成后就是將線固定在線槽中，這是高空作業(yè)一定要系安全帶，上桿要用腳扣，當(dāng)桿頂人員將滑輪固定好后，桿下的我們用繩子將附加線拉至桿定有桿頂人員進(jìn)行固定，附加線安裝完成。以下是詳細(xì)的安裝過程：

　　3.1.1 適用范圍

　　適用于既有線接觸網(wǎng)工程附加線安裝。

　　3.1.2 作業(yè)準(zhǔn)備

　�。�1）內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備

　　閱讀、審核有關(guān)設(shè)計圖紙、設(shè)計文件，實施性施工組織設(shè)計，澄清有關(guān)技術(shù)問題；熟悉本標(biāo)段所采用的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；熟悉采用的新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)、新材料。制定針對本條線的施工安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案并實際演練，對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，并對施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)培訓(xùn)及安全培訓(xùn)，考核合格后方可持證上崗作業(yè)。

　�。�2）外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備

　�、偈┕ぷ鳂I(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)的收集，包括線路資料、道岔資料、路基相關(guān)資料等的收集。

　�、跈z查附加線起落錨所用材料的外觀質(zhì)量。

　　3.1.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　�。�1）導(dǎo)線在展放過程中，防護(hù)人員應(yīng)觀察，注意不應(yīng)發(fā)生摩擦、背扣、斷股等現(xiàn)象。如萬一發(fā)生，應(yīng)立即停止展放，做好標(biāo)記，以便處理。

　　（2）導(dǎo)線截面損傷，應(yīng)按《客貨共線鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南》（TZ10208-2008）中5.13 有關(guān)規(guī)定處理。

　�。�3）耐張線夾固定處的線應(yīng)用鋁包帶纏繞后再固定，螺栓應(yīng)循環(huán)擰緊，緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。

　�。�4）導(dǎo)線在同一截面處操作，符合下列情況時可不做處理：鋁線只有一股損傷，其損傷深度小于直徑的1/2；鋼芯鋁絞線損傷面積為導(dǎo)線部分截面的5%及以下，且強度損傷小于4%；有輕微松散，受力后能復(fù)原的變形。

　�。�5）導(dǎo)線馳度應(yīng)符合設(shè)計張力曲線的要求。附加導(dǎo)線張力也可采用根據(jù)環(huán)境溫度計算弛度，用弛度板檢測跨中的方法，但應(yīng)在起、下錨及錨段中部檢測不少于三個跨的弛度， 最終判定附加導(dǎo)線張力是否符合設(shè)計要求。

　�。�6）采用拉力計緊線時，張力達(dá)到額定張力的110%時，方可正式下錨。

　　（7）斷線時，應(yīng)預(yù)留足夠的回頭長度，留做跳線連接用。

　　篇五：頂崗實習(xí)報告

　　一、概述

　　1、實習(xí)單位簡介

　　中國中鐵隧道股份有限公司是由世界雙500強企業(yè)中國中鐵旗下中鐵隧道集團(tuán)為主發(fā)起人，聯(lián)合中鐵大橋局集團(tuán)、鄭州鐵路局、鐵道第一勘察設(shè)計院、中鐵 工程機械研究設(shè)計院、河南科技大學(xué)共同出資組建的國家綜合大型一級施工企業(yè)。主營城市軌道交通、長大隧道、市政公用工程、公路工程、機電設(shè)備安 裝工程施工，TBM、盾構(gòu)及隧道施工技術(shù)咨詢與服務(wù)。公司通過了ISO9002質(zhì)量體系及職業(yè)健康安全、環(huán)境管理體系認(rèn)證，為河南省高新技術(shù)企業(yè)、河南省企業(yè)技術(shù)中心。

　　公司設(shè)30個專業(yè)公司，擁有員工3600人，其中高級工程師58名。裝備有適用于城市軌道交通施工和穿江越海的盾構(gòu)機29臺、山嶺隧道施工的TBM7臺、液壓鑿巖臺車12臺套。公司擁有100億元以上的年經(jīng)營能力和60億元以上的年施工生產(chǎn)能力。

　　公司代表著我國隧道和地下工程施工的先進(jìn)水平。打造了大瑤山隧道、秦嶺隧道、云臺山隧道、圓梁山隧道、武漢長江隧道、廈門翔安隧道、遼寧大伙房輸水隧道、杭州慶春路過江隧道等著名隧道品牌。目前以專業(yè)優(yōu)勢和科技優(yōu)勢擔(dān)綱青島膠州灣隧道、南水北調(diào)穿黃隧道、廣深港客專獅子洋隧道、廣東臺山核電站海域隧道、武漢地鐵越江隧道、長沙營盤路與南湖路湘江隧道、南疆二線中天山隧道、西格二線關(guān)角隧道、向莆鐵路雪峰山隧道、蘭渝鐵路木寨嶺隧道、張?zhí)畦F路、京福高鐵、長株潭城鐵等工程界深遠(yuǎn)影響的重點工 程。先后參與了北京、上海、天津、重慶、廣州、南京、深圳、成都、沈陽、西安、武漢、杭州、蘇州、寧波、長沙、鄭州等城市地鐵和軌道交通建設(shè)。

　　公司先后榮獲國家建筑魯班獎10項，國家土木工程詹天佑大獎10項，國家優(yōu)質(zhì)工程獎6項，中國市政工程金杯獎5項，國家科技進(jìn)步獎6項，省部級科技進(jìn)步獎8項，省部級優(yōu)質(zhì)工程獎100余項。獲十五全國建設(shè)科技進(jìn)步先進(jìn)集體稱號。

　　公司始終堅持物質(zhì)文明與精神文明同步發(fā)展，大力培育具有隧道施工企業(yè)特色的企業(yè)文化。先后獲全國優(yōu)秀施工企業(yè)、全國企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀單位、全國和諧 勞動關(guān)系優(yōu)秀企業(yè)、河南省精神文明建設(shè)先進(jìn)單位、河南省五一勞動獎狀稱號，廣深港客專獅子洋項目獲得國際項目管理大獎、全國工人先鋒號、全國模范職工小 家、全國青年文明號。3人獲全國五一勞動獎?wù)拢?人榮獲全國勞動模范，18人獲鐵道部火車頭獎?wù)拢�多人分別獲十五全國建設(shè)科技進(jìn)步先進(jìn)個人、全國優(yōu)秀施工 企業(yè)家、全國企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀管理者、詹天佑科技獎、茅以升鐵道工程師獎稱號。

　　公司將秉承“至精，至誠；更優(yōu)，更新”的企業(yè)精神，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，拓展經(jīng)營領(lǐng)域，再鑄新的輝煌。

　　2、實習(xí)項目簡介

　　繼南水北調(diào)、引漢濟渭工程之后，2008年10月8日，總投資7.14億元的陜西省目前最大水利工程——引紅濟石調(diào)水工程全面開工建設(shè)。“紅”指的是秦嶺南麓漢江水系褒河支流紅巖河，“石”指的秦嶺北麓渭河支流石頭河。引紅濟石調(diào)水工程是國務(wù)院批準(zhǔn)的`《渭河流域近期重點治理規(guī)劃》和陜西省的《陜西省水資源開發(fā)利用規(guī)劃》確定的“十一五”重點水源項目。該工程位于寶雞市太白縣，自秦嶺南麓漢江水系褒河支流紅巖河上游取水，通過穿越秦嶺的長隧洞自流調(diào)入秦嶺北麓渭河支流石頭河，經(jīng)石頭河水庫調(diào)節(jié)后向西安、咸陽、寶雞、楊凌等城市供水，并向渭河干流補充一定的生態(tài)水量。工程設(shè)計最大引水流量每秒13.5立方米，設(shè)計年調(diào)水量9210萬立方米，經(jīng)石頭河水庫結(jié)合自產(chǎn)水量進(jìn)行調(diào)蓄后，水庫年均供水量2．66億立方米，除保持向西安城市供水0．95億立方米，新增向楊凌、咸陽等城市供水1．26億立方米。工程設(shè)計水平年為2015年，供水設(shè)計保證率不低于90％。其中向渭河生態(tài)補水4696 萬立方米，計劃總工期66個月。該工程主要由位于紅巖河上的關(guān)山低壩引水樞紐和穿越秦嶺五里坡梁與太白盆地南緣山區(qū)的19.76公里長輸水隧洞兩大部分組成。輸水隧洞全長19.76公里，設(shè)計引水流量每秒13.5立方米。引紅濟石工程的建設(shè)，對于優(yōu)化全省水資源配置，有效緩解關(guān)中地區(qū)嚴(yán)重缺水局面，改善渭河生態(tài)狀況，促進(jìn)全省經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要的意義。本公司承擔(dān)標(biāo)段采用直徑為3.655m的雙護(hù)盾TBM施工，TBM連續(xù)掘進(jìn)段長10608m，工程規(guī)模宏大。由于凈空小，對施工組織要求高，可為我國以后使用TBM開挖凈空小的隧洞提供借鑒。

　　3、實習(xí)崗位職責(zé)

　　1、按項目部規(guī)定時間上下班，上班期間嚴(yán)禁擅自離崗、嚴(yán)禁在上班期間長時間接打與工作無關(guān)的電話，有急事需離開者須經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意后方可離開；

　　2 、認(rèn)真及時完成領(lǐng)導(dǎo)所安排的各項工作，并在第一時間內(nèi)反饋各項工作的落實情況；

　　3、檢查施工現(xiàn)場工人持證上崗以及勞動力、施工機械、材料準(zhǔn)備情況；

　　4、核查進(jìn)場材料、工程構(gòu)配件、設(shè)備等數(shù)量及質(zhì)量檢驗報告等；

　　5、在施工現(xiàn)場的旁站過程中嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)程、設(shè)計文件及施工組織設(shè)計等要求；

　　6、現(xiàn)場值班工程師應(yīng)當(dāng)認(rèn)真履行職責(zé)，按照交底圖紙及相關(guān)規(guī)范對施工過程中的每一道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對需要實施旁站監(jiān)控的部位、工序按規(guī)定進(jìn)行旁站監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)和處理監(jiān)控過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，如實準(zhǔn)確地做好旁站監(jiān)控記錄；

　　7、通過加強現(xiàn)場巡視力度，杜絕任何違章作業(yè)和違章操作，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在的安全隱患，并立即督促施工隊伍進(jìn)行整改，防止安全事故發(fā)生，如有突發(fā)事件發(fā)生，應(yīng)在第一時間向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報；

　　8、詳細(xì)記錄當(dāng)天施工現(xiàn)場每道工序的完成質(zhì)量和進(jìn)度，對于本班內(nèi)未完成的工作應(yīng)該詳細(xì)的進(jìn)行交接班，接班人員應(yīng)該根據(jù)情況及時完成上一班的交接任務(wù)。

　　4、實習(xí)任務(wù)簡介

　　我是2010年12月20日進(jìn)入中鐵隧道股份有限公司引紅濟石IV標(biāo)項目部實習(xí)的，該標(biāo)段采用直徑為3.655m的雙護(hù)盾TBM施工。在單位期間我的主要任務(wù)是跟著值班工程師在洞內(nèi)值班.負(fù)責(zé)洞內(nèi)施工進(jìn)度的控制和施工現(xiàn)場的安全和文明施工，協(xié)助測量組洞內(nèi)的測量工作，在洞外負(fù)責(zé)向監(jiān)理方報送施工日報。

　　二、實習(xí)內(nèi)容

　　1、TBM施工

　　1.1 TBM施工概述

　　TBM工法是一種快速、高效、安全、機械化程度很高的施工方法。它以TBM為核心，完成開挖、支護(hù)、渣土輸送、地質(zhì)預(yù)報等工作。TBM掘進(jìn)機的核心部分是主機系統(tǒng)，主機系統(tǒng)主要由帶刀具的刀盤、刀盤驅(qū)動和推進(jìn)系統(tǒng)組成。主機刀盤上安裝有25把盤形滾刀，當(dāng)?shù)侗P旋轉(zhuǎn)時，盤形滾刀劃出的痕跡是以刀盤中心為圓心的、間距均勻的同心圓切槽。在掘進(jìn)時，推進(jìn)油缸以支撐系統(tǒng)為支點，把推力施加給主機架和刀盤，推動刀盤破巖掘進(jìn)。在推力作用下，安裝在刀盤上的盤形滾刀緊壓巖面刀盤的旋轉(zhuǎn)，盤形滾刀繞刀盤中心軸公轉(zhuǎn),并繞自身軸線自轉(zhuǎn)。硬巖掘進(jìn)機的刀具組成目前是單刃盤形刀具，在刀盤強大的推力、扭矩作用下，滾刀在掌子面固定同心圓切縫上滾動,當(dāng)推力超過巖石的強度時,盤形刀下的巖石直接破碎，盤形刀貫入巖石,掌子面被盤形滾刀擠壓碎裂而形成多道同心圓溝槽。隨著溝槽深度的增加，巖體表面裂紋加深擴大,當(dāng)超過巖石的剪切和拉伸強度時,相鄰?fù)�心圓溝槽間的巖石成片剝落。崩落在隧底的巖渣被隨刀盤旋轉(zhuǎn)的均布在刀盤上的鏟斗、刮板收集到主機內(nèi)的皮帶機上，通過皮帶機系統(tǒng)轉(zhuǎn)載后，運送至后配套將石渣轉(zhuǎn)載于運輸?shù)V車上。本工程選用的是一臺美國羅賓斯公司的雙護(hù)盾TBM進(jìn)行施工作業(yè)。

　　1.2雙護(hù)盾TBM工作原理

　　雙護(hù)盾TBM（以下簡稱TBM）裝備有兩節(jié)護(hù)盾殼體，具有防止開挖面坍塌的功能，常用于混合地層的掘進(jìn)。在較好的地層，雙護(hù)盾掘進(jìn)機的管片拼裝作業(yè)和開挖作業(yè)能同步進(jìn)行，進(jìn)而實現(xiàn)高速、連續(xù)的掘進(jìn)。本工程施工采用的TBM具有兩種掘進(jìn)模式：雙護(hù)盾掘進(jìn)模式和單護(hù)盾掘進(jìn)模式，分別適用于圍巖有小規(guī)模剝落的穩(wěn)定性較好的地層、穩(wěn)定性好的地層和不良地質(zhì)地段。

　　1.2.1單護(hù)盾模式掘進(jìn)原理

　　TBM在軟弱圍巖地層中掘進(jìn)時，支撐系統(tǒng)與主推進(jìn)系統(tǒng)不再使用，伸縮護(hù)盾處于收縮位置。刀盤掘進(jìn)時的反扭矩由盾殼與圍巖的摩擦力提供，刀盤的推力由輔助推進(jìn)油缸支撐在管片上提供，TBM掘進(jìn)與管片安裝不能同步。此時TBM作業(yè)循環(huán)為：掘進(jìn)－輔助油缸回收－安裝管片－再掘進(jìn)，具體見圖10-1-1。

　　掘進(jìn)

　　輔助油缸收回

　　管片安裝

　　再掘進(jìn)

　　1.2.2雙護(hù)盾模式掘進(jìn)原理

　　TBM在圍巖穩(wěn)定性較好的地層中掘進(jìn)時，撐靴緊撐洞壁為主推進(jìn)油缸提供反力使TBM向前推進(jìn)，刀盤的反扭矩由兩個位于支撐盾的反扭矩油缸提供，掘進(jìn)與管片安裝同步進(jìn)行。此時TBM作業(yè)循環(huán)為：掘進(jìn)與安裝管片－撐靴收回?fù)Q步－再支撐－再掘進(jìn)與安裝管片，具體見圖10-1-2。

　　掘進(jìn)與管片安裝

　　撐靴收回?fù)Q步

　　再支撐

　　再掘進(jìn)與安裝管片