維修計劃范文

　　日子如同白駒過隙，我們又將續(xù)寫新的詩篇，展開新的旅程，我們要好好計劃今后的學習，制定一份計劃了。計劃怎么寫才不會流于形式呢？下面是小編整理的維修計劃范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　1、前言

　　又到一年一度的畢業(yè)生招聘季，大部分的高等學院將會召開盛大的招聘大會，即將畢業(yè)的學生一般都會在這個收獲的秋季，找到自己未來奮斗的公司。

　　職業(yè)發(fā)展導師，某名企人力資源總監(jiān)曾先生表示，很多學生更多僅僅希望有一份工作，也有很多機務(wù)也僅僅將這份工作當成一個養(yǎng)家糊口的職業(yè)，現(xiàn)實中學生迷失自己是學機務(wù)的、年輕機務(wù)迷失在日程重復的工作中。

　　在此，我們將對機務(wù)工作者的職業(yè)規(guī)劃路線做個大致的介紹和建議，希望大家能夠?qū)ψ约何磥淼膴^斗方向有個清晰的了解。

　　2、就業(yè)單位選擇

　　職業(yè)發(fā)展導師，某名企人力資源總監(jiān)曾先生表示，飛機維修專業(yè)的學生就業(yè)單位選擇性應該是比較大的，根據(jù)目前的就業(yè)形勢，概括起來有以下幾大類可以選擇：

　　、航空公司，就業(yè)傳統(tǒng)大戶，飛機維修專業(yè)通常在航空公司的機務(wù)系統(tǒng)，近年來航空公司機隊的快速拓展，機務(wù)隊伍人力缺口很大；

　　第二、MRO和機場地勤：近年來的就業(yè)大戶，尤其是MRO行業(yè)的飛速發(fā)展，中國目前擁有了全世界多的MRO集群，連波音都已經(jīng)搶灘中國市場；機場地勤，不容忽視的企業(yè)，作為地主不愁業(yè)務(wù)啊。

　　第三、部件維修145企業(yè)：中國機隊的擴張，帶來了145維修機構(gòu)的飛速發(fā)展，個人的發(fā)展空間與MRO和航空公司的平臺相比有所劣勢，不過針對個人的成長速度和被企業(yè)重視程度則大不相同，待遇其實也沒有明顯的差距。

　　第四、通用航空：通航的春天已經(jīng)悄悄來臨，雖然目前很多通航企業(yè)經(jīng)濟效益一般甚至虧損，不過這個行業(yè)對于機務(wù)的需求在持續(xù)放大，未來數(shù)年機務(wù)的就業(yè)數(shù)量，將會與航空公司、MRO一起三分天下；

　　第五、航空制造企業(yè)：造飛機可能不容易進去，不過制造零部件、PMA等器材，修飛機的專業(yè)也是可以考慮的。

　　第六、航空培訓147機構(gòu)：搞培訓，更多的可能需要熟練的機務(wù)人員，也是147必不可缺的；

　　第七、航空器材銷售企業(yè)：如果學了飛機維修專業(yè)做銷售員的話，表面看是一種資源浪費，其實業(yè)界做得不錯的銷售員有很多就是飛機維修出身，從飛機租賃業(yè)務(wù)到普通的航材銷售；

　　第八、其他航空相關(guān)企業(yè)

　　3、工作崗位選擇

　　技術(shù)路線

　　技術(shù)路線是航企和MRO絕大多數(shù)機務(wù)工作者選擇的職業(yè)路線。該路線大致分為學徒工、技師、助理工程師、工程師、高級工程師、專家這幾個階段，當然每個公司對這些階段的叫法都不同。

　　用人單位考量這些職稱的主要標準還是工作年限，除非某些員工有非常高超的技能，能夠為公司帶來直接的利潤增長，并且還得獲得高層領(lǐng)導的青睞才能夠得到一些跨越年限的優(yōu)待。

　　另外，除了年限之外，學歷，英文水平也是考量技術(shù)職稱的重要標準。然而，千萬不要認為只要學歷高，英文好，不在乎自身技術(shù)水平的學習提高，整日游手好閑，混夠年限就能夠拿到相應的技術(shù)職稱。要知道，你的領(lǐng)導時刻在關(guān)注著你，如果你是一個混吃混喝的人，公司是不可能給你機會的。

　　管理路線

　　管理路線是和技術(shù)路線平行的員工晉升通道。管理路線大致分為班組長、主管、經(jīng)理、總監(jiān)、總經(jīng)理這幾個職位。

　　相比技術(shù)路線，管理路線的競爭就顯得激烈和殘酷很多，并且管理路線的競爭不僅僅是靠技術(shù)好，年限夠等等“硬件”就能夠脫穎而出的，“軟件”上的功夫也非常關(guān)鍵，交際能力、協(xié)調(diào)能力等等個人軟實力將在管理崗位的競爭中發(fā)揮更大的作用。

　　另外，除去上述軟硬實力外，運氣也對崗位競爭的成敗起到了重要的作用。所以，在此筆者想對有心逐鹿的畢業(yè)生提個醒，選擇管理路線要慎重。

　　其他方向

　　是否除了管理和技術(shù)，機務(wù)工作者就沒有別的選擇了呢？答案是否定的，其實對于機務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條而言，任何的一個環(huán)節(jié)都會成為機務(wù)工作者的選擇方向之一。

　　例如，可以進入民航管理局成為局方的監(jiān)察員，進入PMA制造廠成為支援工程師，進入OEM廠家做客戶代表，甚至加入BOEING，AIRBUS以及中國商飛，邁入飛機設(shè)計制造的領(lǐng)域等等。

　　上述這些都會是在機務(wù)工作者職業(yè)生涯中出現(xiàn)的機會。當然，這些機會選擇的對象都是的機務(wù)工作者。

　　4、如何打造的機務(wù)工作者？

　　職業(yè)發(fā)展導師，某名企人力資源總監(jiān)曾先生表示，不論是管理路線或技術(shù)路線，還是機務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的其他就業(yè)機會，其選擇的對象都是的機務(wù)工作者，那些消極怠工，好高騖遠的人是不可能獲得好的發(fā)展機會，天道酬勤是任何行業(yè)的真理所在。

　　機務(wù)的核心還是技術(shù)，無論是航企和MRO的管理或技術(shù)路線，還是產(chǎn)業(yè)鏈中的其他就業(yè)選擇。練就過硬的自身技術(shù)能力，是職業(yè)發(fā)展道路上關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

　　機務(wù)畢業(yè)生在就業(yè)之后，首先要跟隨師傅勤學苦練，在2年內(nèi)熟練掌握本專業(yè)的標準施工方法，之后報考相應的CAAC的基礎(chǔ)執(zhí)照。

　　在考取執(zhí)照后，一般都能夠獲得學習機型的機會，爭取通過2個月左右的時間徹徹底底的吃透一種機型的系統(tǒng)原理。對于目前的主流機型而言，各系統(tǒng)的設(shè)計主線都是大致相同的，學通一種機型就能夠快速的掌握其他機型，這也是FAA執(zhí)照放行時不與機型學習掛鉤的原因。

　　在獲取機型執(zhí)照和基礎(chǔ)維修執(zhí)照后，也就是大約工作4-5年左右時，就會真正的面對職業(yè)路線選擇的問題。由于你日常的勤奮，這時你的領(lǐng)導就會找你聊天，看你想要選擇管理還是技術(shù)路線；同時，也可能就會公司其他部門找到你，還有可能OEM廠家聯(lián)系到你等等，這些各種機會都會一股腦的出現(xiàn)在你面前。

　　如果你留在公司選擇了技術(shù)路線，那么你就需要參加專項的技能培訓，參與到新的工藝技術(shù)開發(fā)，排故支援，可靠性數(shù)據(jù)整理分析，復雜工程方案的設(shè)計與編寫等等技術(shù)路線將要面對的挑戰(zhàn)。

　　當你能夠游刃有余的完成這些挑戰(zhàn)，那么恭喜你，你已經(jīng)成為了名副其實的機務(wù)專家。當然，那通常也是在xx之后的事了。如果你選擇了管理路線，你就要開始了解生產(chǎn)流程管理與優(yōu)化的方法，學習班組建設(shè)的內(nèi)涵，安全質(zhì)量管理的要素，以及工程管理，可靠性管理，甚至公司戰(zhàn)略發(fā)展管理等等涉及方方面面的管理方法。

　　如果你選擇離開公司，在競爭更為激烈的機務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)工作，那你就必須更為熟練的掌握你所選擇工作中涉及的技術(shù)，以及要學會如何將技術(shù)與管理，與營銷，與服務(wù)等等方面進行融合，唯有如此，你才能勝任新的工作，并得以發(fā)展。

　　需要將機務(wù)工作當成自己的終生事業(yè)來對待，只有如此，才會有卓越的可能。

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