城市交通擁堵情況分析論文

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城市交通擁堵情況分析論文

　　城市交通，城市道路系統(tǒng)間的公眾出行和客貨輸送。因城市的規(guī)模、性質(zhì)、結(jié)構(gòu)、地理位置和政治經(jīng)濟地位的差異而各有特點，但都是以客運為重點，并在早晚上下班時間形成客運高峰。下面是小編為你帶來的城市交通擁堵情況分析論文，歡迎閱讀。

城市交通擁堵情況分析論文

　　摘要：交通擁堵是一種“城市病”。隨著城市的發(fā)展，這種城市病也更加嚴(yán)重。當(dāng)今社會隨著交通工具的不斷完善，越來越多的問題也隨之躍出。汽車――如今必不可少的交通工具，公路上的引領(lǐng)者，城市交通擁堵的源頭。交通擁堵問題日漸突出，有可能會成為經(jīng)濟發(fā)展的阻礙因素。所以解決交通擁堵問題對于當(dāng)今社會具有重大現(xiàn)實意義。文章針對"城市交通擁堵"標(biāo)準(zhǔn)、原因、影響及解決方法等方面研究，試圖能夠緩解我國城市的交通擁堵問題。

　　關(guān)鍵詞：交通擁堵；擁堵標(biāo)準(zhǔn)；社會影響；產(chǎn)生原因；解決方法

　　1 交通擁堵標(biāo)準(zhǔn)

　　⑴中國標(biāo)準(zhǔn)。1）暢通：城市主干道上機動車的平均行駛速度高于30km/h。2）輕度擁堵：城市主干道上機動車的平均行駛速度介于20km/h與30km/h之間。3）擁堵：城市主干道上機動車的平均行駛速度介于10km/h與20km/h之間。4）城市主干道上機動車的平均行駛速低于10km/h[1]。

　　⑵美國道路通行能力手冊[2]在對城市干線街道的服務(wù)水平等級劃分中，將車速22km/h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁堵車流；美國芝加哥運輸部對道路擁堵的定義是30%或更大的5分鐘車道占有率對應(yīng)得交通狀態(tài)

　�、侨毡镜缆饭F對城市高速公路擁擠的定義：以時速40km/h以下低速行駛或反復(fù)停車、啟動的車列連續(xù)1km/h以上并持續(xù)15分鐘以上的交通狀態(tài)。[3]

　　2 城市交通擁堵產(chǎn)生的原因

　　2.1 制度原因

　�、艖土P力度小。⑵制度有待完善。

　　2.2 設(shè)施原因

　�、沤煌ü芾砑敖煌ò踩O(shè)施少。道路交通設(shè)施少主要表現(xiàn)在道路少，特別是高等級道路少、道路網(wǎng)密度低。城市中交通管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施極少。缺乏交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號，這不僅對駕駛者來說是極其不利的，對于行人來說，也不利于行人的出行。另外，城市中嚴(yán)重缺少停車場所，車輛大都隨意停在道路上，嚴(yán)重影響交通。

　�、栖囕v發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào)。當(dāng)今社會，私人擁有汽車的數(shù)目在不斷增加，但是道路建設(shè)增長速度卻跟不上汽車擁有量的增長速度，造成了車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào)的必然結(jié)果。這種不協(xié)調(diào)的必然結(jié)果，首先是產(chǎn)生交通擁堵，其次使交通事故增多，浪費交通資源等。

　　3 城市交通擁堵的社會影響

　�、哦萝�?yán)速M交通資源，使運輸成本增加。例子：全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元，并逐年上升；美國因交通堵塞，平均每年造成的經(jīng)濟損失高達(dá)631億美元；英國倫敦每周為此浪費的生產(chǎn)力價值高達(dá)290萬美元，中國香港每年由此造成的.經(jīng)濟損失高達(dá)3億多美元。

　�、茣谷藷┰杲箲]、沮喪、憤怒等情緒甚至身心健康受到傷害。例子：《中國城市暢行指數(shù)2006年度報告》[4]發(fā)現(xiàn)，女性所能容忍的上班出行時間為35.97分鐘，而男性僅為31.63分鐘。專家洪昭光[5]指出，堵車時，情緒上的變化也會影響心血管、內(nèi)分泌系統(tǒng)，導(dǎo)致疲勞無力、腰酸背疼、虛火、血壓升高、心率加快等。

　　4 城市交通擁堵的解決方法

　　4.1 完善制度

　　2013年出臺了最新《中華人民共和國道路交通安全法》�！兜缆方煌ò踩ā纺康氖墙鉀Q道路交通中的突出問題，實現(xiàn)道路交通的可管理性和安全性。《道路交通安全法》維護道路交通秩序，預(yù)減少交通事故，提高通行效率，為人們的出行帶來保障。

　　4.2 完善設(shè)施

　　加大設(shè)施投入，通過拓展道路寬度、增加道路里程、加大路網(wǎng)密度；增加交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號；運用智能交通系統(tǒng)[6]出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、出行和交通管理系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、商用車輛管理系統(tǒng)、車輛控制和安全系統(tǒng)。這些方法對解決交通擁堵問題都有著立竿見影的效果。

　　4.3 搖號買車[7]

　　對于北京市搖號買車的成功經(jīng)驗我們要加以借鑒。對符合條件的企事業(yè)、社會團體法人和個人，將以搖號方式無償分配小客車配置指標(biāo)。符合條件的買車人必須要先申請指標(biāo)，獲取申請編碼，之后參加搖號，通過搖號方式獲得指標(biāo)編碼。名下有車個人不可辦理搖號，個人出售、報廢車輛可直接取得更新指標(biāo)。搖號買車不僅可以抑制車輛的數(shù)量而且極大程度上緩解交通擁堵情況。

　　4.4 交通擁堵稅

　　有很多國家都用稅收方式來緩解交通擁堵。比如新加坡對高峰期進(jìn)入市中心的司機收費2美元，使進(jìn)入市中心的車輛減少了40%，挪威也在首都奧斯陸和其他兩個大城市收取交通堵塞費。其中噸位越大、排量越高，則稅額越高；在交通高峰時段出行，需繳納的稅款也越高。交通擁堵稅的征收，目的就是鼓勵和引導(dǎo)人們使用公共交通工具或者合用汽車，緩解交通擁堵。

　　[參考文獻(xiàn)]

　　[1]馮摯.城市交通管理學(xué).北京群眾出版社，1997.

　　[2]原著：美國交通研究委員會.翻譯：任福田.出版社：人民交通出版社.

　　[3]飯?zhí)锕Ь?交通工程學(xué)[M].人民交通出版社，1994.

　　[4]《中國城市暢行指數(shù)2006年度報告》.上海華普汽車與零點研究咨詢集團聯(lián)合編制.

　　[5]洪昭光.全國健康教育首席專家.

　　[6]智能交通系統(tǒng).美國運輸部，1995年3月.

　　[7]搖號買車.北京市人民政府新聞辦公室，2011.

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