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有關(guān)船舶舾裝工程論文
導(dǎo)語：如果一個人拒絕提高自己的思想覺悟，那么他只能處在弱小、可憐、凄慘的境地。以下小編為大家介紹有關(guān)船舶舾裝工程論文文章，歡迎大家閱讀參考！
有關(guān)船舶舾裝工程論文
一、船舶機電設(shè)備評估內(nèi)容
這些信息沒有辦法進行有效對比，無法突出項目之間、設(shè)備之間的關(guān)系，需要進一步構(gòu)建評估模型，對其相互關(guān)系與設(shè)備狀態(tài)進行描述。與此同時，作為船舶使用方，不僅需要對設(shè)備狀態(tài)進行了解，還要對設(shè)備執(zhí)行情況進行掌握，加強機電設(shè)備的維護與保養(yǎng)，充分發(fā)揮機電設(shè)備的作用。因此，要想實現(xiàn)對機電設(shè)備的科學(xué)評估，不僅要了解設(shè)備狀態(tài)的優(yōu)劣度，還要對其可用性進行掌握，只有加強兩者的結(jié)合，才可以準確、高效評估船舶機電設(shè)備狀態(tài)。
二、船舶機電設(shè)備狀態(tài)評估指標
（一）優(yōu)劣度
機械設(shè)備優(yōu)劣度主要就是對設(shè)備目前狀態(tài)滿足工作程度的一種評價。指的就是設(shè)備測量值和設(shè)備核定指標間的相對值。不同機電設(shè)備的標準值與極限值來源是存在著一定差異的，因此，設(shè)備優(yōu)劣度計算模型也存在著差異，一般包括以下幾種：
1。閾值模型
船舶機電設(shè)備一般會帶有一些說明書，其中就會對項目標準值與極限值進行規(guī)定。部分參數(shù)就是指上標準值與下標準值，以及其各自的上極限值與下極限值。優(yōu)劣度的閾值模型主要就是在設(shè)備狀態(tài)值基礎(chǔ)上計算得出的，表明了設(shè)備的目前狀態(tài)。
2。統(tǒng)計模型
在機電設(shè)備目標標準值與極限值未知或者設(shè)備在運行階段數(shù)值出現(xiàn)變化的情況下，設(shè)備優(yōu)劣度計算就一定要對設(shè)備歷史數(shù)據(jù)進行考慮，根據(jù)客觀存在的歷史數(shù)據(jù)對設(shè)備狀態(tài)進行一定的分析與評估。從另一方面而言，設(shè)備優(yōu)劣度就是某一值達到特定需求時，設(shè)備運行具有良好的可信度。不管是將歷史數(shù)據(jù)當成是均勻分布還是其它分布狀態(tài)，設(shè)備優(yōu)劣度的計算模型都要具有很高的可信度，當歷史數(shù)據(jù)顯示設(shè)備項目具有良好特性的時候，可信水平可以稍低；當歷史數(shù)據(jù)顯示設(shè)備項目的可控情況不良的時候，一定要盡可能提升可信度，保證設(shè)備的正常、高效運行。
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可用性就是指設(shè)備在完成指定內(nèi)容的能力程度，或者就是指設(shè)備在設(shè)定完成保障計劃的基礎(chǔ)上，對完成任務(wù)與實現(xiàn)內(nèi)容的時間比。機電設(shè)備的可用性是隨著設(shè)備工作狀態(tài)的不同而不同。在設(shè)備出現(xiàn)重大故障或者等待報廢的時候，將會增加維護時間，也就是可用性為零。因此，要想提高機電設(shè)備的可用性，就一定要減少設(shè)備維護時間與保障延誤時間。在某種程度上而言，設(shè)備可用性指標不僅和設(shè)備硬件特性相關(guān)，還與設(shè)備維護水平、管理水平、保障水平等軟實力存在著一定的聯(lián)系。其一，現(xiàn)時可用性。其主要就是對船舶機電設(shè)備、裝置、系統(tǒng)的及時執(zhí)行能力進行度量與預(yù)測。其表達式為：IA0=（AQF×PWH）/（ETtR+EMT）。如果考慮執(zhí)行任務(wù)類型的話也就是計算任務(wù)可用性，其表達式為：MA0=（RQF×PWH）/（ETtR+EMT）。在表達式中，AQF表示的就是即時執(zhí)行任務(wù)能力的品質(zhì)，主要就是在設(shè)備或者系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上計算得到；PWH表示的就是執(zhí)行任務(wù)人員的管理水平與保障資料維持的時間；ETtR表示的就是設(shè)備恢復(fù)功能所消耗的時間；EMT表示的就是任務(wù)執(zhí)行預(yù)測時間；RQF表示的就是執(zhí)行任務(wù)所需的能力品質(zhì)，根據(jù)執(zhí)行任務(wù)的不同而有所區(qū)別，如果執(zhí)行低烈度常規(guī)巡航任務(wù)的時候，取較小的RQF值，執(zhí)行戰(zhàn)略演習、警戒任務(wù)的時候，取較高的RQF值。由以上兩個表達式可以看出，除了EMT取決于執(zhí)行任務(wù)情況之外，其它因素均與設(shè)備維護、管理、保障等方面有關(guān)。
三、系統(tǒng)、全面、動態(tài)的評估船舶機電設(shè)備狀態(tài)
船舶機電設(shè)備主要就是為了保證整艘船舶可以更好的完成布置的任務(wù)。因此，在評估機電設(shè)備狀態(tài)的時候，不只是對某一單獨設(shè)備或者某一部件的評估，也是對機電設(shè)備、裝置、系統(tǒng)在船舶運行時間過程中狀態(tài)改變的了解，靜止點的狀態(tài)評估無法全面反映設(shè)備的運行狀態(tài)，一定要運用綜合方法對設(shè)備優(yōu)劣度與可用性進行評估，進而實現(xiàn)對船舶機電設(shè)備的系統(tǒng)、全面、動態(tài)評估。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間、設(shè)備與子設(shè)備之間一般均是通過串聯(lián)或者并聯(lián)進行連接的。串聯(lián)連接就是指假設(shè)多個子系統(tǒng)或者子設(shè)備中任意一個出現(xiàn)故障，那么系統(tǒng)就會出現(xiàn)故障，停止運行；并聯(lián)連接指的`就是當系統(tǒng)中某一設(shè)備出現(xiàn)故障的時候，系統(tǒng)還可以正常運行，也就是說，單個設(shè)備的故障不會對系統(tǒng)可用性產(chǎn)生影響。通過對設(shè)備串聯(lián)連接與并聯(lián)連接的分析，可以明確系統(tǒng)中設(shè)備之間的關(guān)系，進而充分利用設(shè)備，發(fā)揮設(shè)備的作用。針對同一設(shè)備的不同項目關(guān)系而言，很難運用串聯(lián)或者并聯(lián)的關(guān)系進行解釋，通常情況下，可以通過權(quán)重傾斜、灰色關(guān)聯(lián)、模糊隸屬等關(guān)系進行解釋，并且在這些方面，均取得了一定的成果，對相關(guān)工作的深入研究有著積極的意義。
四、結(jié)束語
總而言之，船舶機電設(shè)備狀態(tài)評估是一項非常復(fù)雜、系統(tǒng)而具有較強技術(shù)性的工作。在實際工作中主要包括兩層評估：其一，基礎(chǔ)性單個設(shè)備具體項目測量值以及其推導(dǎo)得出的設(shè)備優(yōu)劣度指標；其二，對設(shè)備執(zhí)行能力進行綜合考慮的可用性指標。不管使用哪一個評價指標，其均是在獲取各類數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上計算實現(xiàn)的�？梢哉f，這些數(shù)據(jù)就是評估機電設(shè)備狀態(tài)的重要基石，一定要確保這些數(shù)據(jù)的客觀性與準確性，這樣才可以保證船舶機電設(shè)備狀態(tài)評估的科學(xué)性、準確性與可靠性。
作者：張平 單位：交通運輸部南海航海保障中心廣州航標處
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