油田物資公路運(yùn)輸成本管理的論文
一、長慶油田物資公路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析
長慶油田早期都是油田單位自有車?yán)\(yùn)所有物資，即第一方物流或第二方物流管理，這種物資運(yùn)輸?shù)姆绞阶畲蟮膯栴}就是成本高。因?yàn)樽杂熊囕v含有車輛稅費(fèi)，燃油費(fèi)，維修費(fèi)，保養(yǎng)費(fèi)等等，還有人工，即司機(jī)的工資、福利等等費(fèi)用，而且無競爭機(jī)制，旱澇保收，不管有無物資運(yùn)輸，或有多少物資運(yùn)輸，都需常年配備車輛，無工作積極性，且不說再加上物資本身的運(yùn)輸成本，所以總體的成本居高不下。
二、理論依據(jù)
第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流的優(yōu)點(diǎn)：
1．第三方物流強(qiáng)調(diào)物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務(wù)。
2．提供個性化的服務(wù),即第三方物流是按企業(yè)的實(shí)際情況,根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務(wù)。推行第三方物流，即承擔(dān)物資運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)商既非油田發(fā)料單位，也非油田收貨單位，沒有車輛及司機(jī)這一塊費(fèi)用，只有物資運(yùn)輸費(fèi)用，而且引入市場競爭考核機(jī)制，提高工作效率，可以大幅度降低運(yùn)輸成本。
三、關(guān)于長慶油田物資公路運(yùn)輸成本管理方法的建議
長慶油田物資公路運(yùn)輸成本近年來逐年降低，從2001年的161元/噸降為2012年的94元/噸，筆者認(rèn)為降低公路物資運(yùn)輸成本需從以下幾方面進(jìn)行控制。
�。�1）合理組合公路物資運(yùn)輸費(fèi)用
公路物資運(yùn)輸費(fèi)用一般是按噸公里運(yùn)價計(jì)算方式，即1噸物資拉運(yùn)1公里需要的金額，具體單價需要委托方及承運(yùn)方雙方根據(jù)市場需求協(xié)商，所以物資公路運(yùn)輸費(fèi)用即為：公路運(yùn)距（公里）*貨物實(shí)際裝載噸位（噸）*合同約定單價（元/噸公里）=運(yùn)輸費(fèi)用（元）。所以要控制運(yùn)輸成本，需要控制運(yùn)距、噸位、單價。
1.運(yùn)距
委托方對物資運(yùn)輸距離，提前要進(jìn)行實(shí)地勘察，根據(jù)油田生產(chǎn)需求，安排最佳的貨物流向。由于長慶油田的生產(chǎn)現(xiàn)場大多在山上、溝里，坡上，所以一般的地區(qū)地圖冊沒有如此詳細(xì)的運(yùn)距描述，故需要在每年簽約合同之前，雙方需實(shí)地對有爭議的路線進(jìn)行實(shí)地勘察核實(shí)，核實(shí)運(yùn)距，首先道路盡量計(jì)算在起止地點(diǎn)的直線距離，一般情況下不能繞道、迂回行駛，以免增加運(yùn)距。另外，盡量減少長距離運(yùn)輸，運(yùn)距增加，勢必增加運(yùn)費(fèi)，所以合理布局，合理安排物資的起止地點(diǎn)，是降低運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。
2.物資實(shí)載噸位
從公式來看，噸位越小，費(fèi)用越低。雖然費(fèi)用低下，但是工作效率也底下，對于用第三方物流承運(yùn)商拉運(yùn)物資這種方式來說，是以拉運(yùn)噸位作為費(fèi)用結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)的，而不是用車次計(jì)算的，所以在不超標(biāo)的情況下，保證工作效率，保障雙方權(quán)益共贏的情況下，盡量按標(biāo)記噸位配裝并拉運(yùn)。減少空載率、配裝物資噸位不足的情況。
3.單價
按市場價雙方協(xié)商，變?yōu)楹贤瑑r，即可執(zhí)行。權(quán)衡成本，盡量以較低的單價委托資質(zhì)齊全、運(yùn)輸高效安全、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)良的承運(yùn)商。
�。�2）合理布局物資存儲庫房若物資儲存規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建庫房；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用庫房；還可以與物資供應(yīng)商所在企業(yè)合資或合作，共建庫房這樣可以合理配置物資運(yùn)輸路線。庫房的選址對于運(yùn)費(fèi)的影響很大，庫房偏遠(yuǎn)，距離到貨地點(diǎn)路程過長，或者繞道、迂回較多，都會增加運(yùn)距，直接增加運(yùn)費(fèi)金額。長慶油田處于內(nèi)陸，故物資庫房首先應(yīng)建在靠近鐵路沿線，可以大大降低成本，其次靠近高速公路。在考慮以上情況的前提下，還要統(tǒng)籌可慮庫房至貨地點(diǎn)的距離，是高速、國道、省道，還是一般的道路甚至土路、坡路，因?yàn)橛吞镂镔Y一般都是拖車?yán)\(yùn)的長材（大于9米）物資，路況不好，一般的車輛是過不去的�？傊\(yùn)距，到貨單位，路況條件等等，綜合考慮，才能達(dá)到一個合理、高效的成本管理目的。
�。�3）重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略企業(yè)的.競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。從而使得物資在運(yùn)輸?shù)母鱾�環(huán)節(jié)都能達(dá)到最接近科學(xué)合理的配送方式，才是物資運(yùn)輸成本高效率管理的保障。
�。�4）獲取主管部門的大力支持長慶油田物資公路運(yùn)輸是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要油田主管部門的推動和調(diào)控作用，為物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是建立健全相應(yīng)的公路運(yùn)輸管理辦法，特別是運(yùn)輸細(xì)則的制定和實(shí)施，使油田公路物資運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有據(jù)可依；二是建立規(guī)范的適合油田行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)范，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流庫房中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)油田物資運(yùn)輸高效、健康、有序的發(fā)展。
（5）推行電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入油田各生產(chǎn)單位的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式運(yùn)輸”的管理與物流模式。
�。�6）制定月度、季度、年度各類分析報表不斷分析油田生產(chǎn)現(xiàn)場的物資需求，安排最佳的庫存分布；不斷分析成本的變化；不斷考核各類承運(yùn)商的服務(wù)水平、成本；做好各類費(fèi)用的審核。是物資運(yùn)輸成本管理逐漸達(dá)到適合油田生產(chǎn)需求的最佳方式。
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