論文：“準時制”生產(chǎn)及其實施策略
提要：本文論述了準時制生產(chǎn)（Just-In-Time）的基本概念和它在世界上的興起，總結(jié)歸納了我國生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)準時制生產(chǎn)的幾種策略并給出了一些成功的范例，以期對我國生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)準時制生產(chǎn)提供新思路。
一、引言
準時制生產(chǎn)（JIT）是由日本豐田汽車公司首先創(chuàng)立并且推行的先進生產(chǎn)方式，也叫“豐田生產(chǎn)方式”。其主要的思想就是按照用戶的訂貨要求，以必要的原料、在必要的時間和地點生產(chǎn)出必要的產(chǎn)品，既減少了制造過程中的種種浪費，提高了效率，同時又使系統(tǒng)增強了對客戶訂貨的應變能力，因此被視為當今制造業(yè)中最理想且最具有生命力的生產(chǎn)系統(tǒng)之一。
70年代中期以后，伴隨著日本豐田汽車公司在世界市場競爭中的節(jié)節(jié)勝利，眾多的西方企業(yè)界人士和管理學家開始探索日本企業(yè)成功的秘密，從而準時制生產(chǎn)方式（JIT）被當作日本企業(yè)成功的秘訣受到廣泛的關(guān)注。生產(chǎn)系統(tǒng)如果真正運行在準時制生產(chǎn)方式的狀態(tài)下，它的庫存就被減至最小的程度，因此JIT又被極言為“零庫存”管理。
在整個80年代中，零庫存管理代表了一種生產(chǎn)管理的時尚，但也招來了不少非議。有人認為零庫存是不可能實現(xiàn)的；有人批評說，追求零庫存會把企業(yè)推向全面停產(chǎn)的災難邊緣。面對成功的誘惑與失敗的危險，許多企業(yè)舉棋不定，猶豫不決，不敢輕易涉足準時制生產(chǎn)。產(chǎn)生這種情況的原因很簡單：企業(yè)對準時制生產(chǎn)及其支持條件認識不足，觀念陳舊。因而企業(yè)是否采用準時制生產(chǎn)及如何采用，便成了企業(yè)領(lǐng)導和管理者共同關(guān)心的問題。
二、準時制生產(chǎn)的核心思想和管理優(yōu)勢
準時制生產(chǎn)的核心思想是：消除一切無效作業(yè)與浪費，實現(xiàn)“僅僅在需要的時間和地點，按照需要的數(shù)量，及時采購、生產(chǎn)真正需要的合格產(chǎn)品”，從而控制庫存，甚至追求零庫存的理想境界。
JIT能為制造企業(yè)生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)減少浪費，包括庫存、提前期、訂單數(shù)量、設置、質(zhì)量、產(chǎn)品設計、產(chǎn)量選擇、報告、保存、公務、材料運送、雜亂的物流、工廠布局、雇員技能分級、顧客和供應商之間的信息流、以及表單。它盡可能使得事情都可預測，并易于重復執(zhí)行。當企業(yè)運用JIT后，它們的產(chǎn)品制造將變的更為簡單，它們的制造流程變的更可預測，產(chǎn)品和流程設計更加合理化和集成化。
一般來說，JIT適用于工序相對固定的重復式生產(chǎn)類型。車間中的高庫存意味著高成本、高風險和低效的制造流程。因此，制造業(yè)MRPII的一個目標就是控制庫存到一定水平，但又不需要犧牲產(chǎn)成品可供量。可以達到該目的的方法就是準時制生產(chǎn)（JIT），使用這種方法，庫存和原材料只是在被需要做成最終產(chǎn)品時才被送到。這種生產(chǎn)方式采用的方法是拉動作業(yè)，只有下道工序有需求時才開始按需求量進行生產(chǎn)，不考慮安全庫存，采購也是小批量。如JIT的庫存系統(tǒng)中安裝汽車的擋風玻璃時，只在玻璃被安裝到汽車上之前的很短時間里才送到裝配線上，而不是其他部件還在安裝時就把它們放在旁邊。
三、實現(xiàn)準時制生產(chǎn)的策略
準時制生產(chǎn)作為一種新的生產(chǎn)方式在我國出現(xiàn)的時間還不長，還處在摸索和發(fā)展階段。但也不泛成功的范例，如海爾集團和上海通用汽車有限公司在準時制生產(chǎn)方面就做出了很好的榜樣。因此，只要企業(yè)對準時制生產(chǎn)保持清醒的認識，及時轉(zhuǎn)變觀念并積極創(chuàng)造支持準時制生產(chǎn)的條件，準時制生產(chǎn)在我國是完全可以成功實現(xiàn)的。
1、轉(zhuǎn)變觀念，從零出發(fā)考慮問題。倉庫以前被認為是倉儲的職能，靠倉庫來保證生產(chǎn)，現(xiàn)在把物料的流速作為評價倉庫職能的重要指標。從供應鏈管理的角度看，只有每一個環(huán)節(jié)全部都流通起來，才能提高整個供應鏈的反應速度，達到零庫存資金占用。雖然零庫存是一種理想狀態(tài)在現(xiàn)實中只能無限接近，很難真正實現(xiàn)，但不能因為其難以實現(xiàn)就不予重視，甚至一笑了之或者放棄。庫存將許多矛盾掩蓋，使“小問題”逐漸演變成“大問題”，而通過不斷地降低庫存可以暴露問題。以零庫存為目標，是實現(xiàn)“準時制”生產(chǎn)的前提。
在批量生產(chǎn)與大量生產(chǎn)中，成批的物料，在制品堆在車間里與工序間，一批一批地在生產(chǎn)線中流轉(zhuǎn)，其直接后果是不僅浪費了大量的人力，空間和寶貴的時間，延長了生產(chǎn)周期，而且可能掩蓋現(xiàn)場發(fā)生的一切問題，特別是產(chǎn)品質(zhì)量問題。
例如，某摩托車廠生產(chǎn)摩托車發(fā)動機箱體，工藝安排有20道工序，其中最后一道為氣密性試驗（水壓試驗）。按原生產(chǎn)工藝規(guī)定，工序之間要備有300個在制品，如按此工藝組織生產(chǎn)，則最早能發(fā)現(xiàn)第一個試驗漏水的產(chǎn)品是在300×19＋1=5701個以后的產(chǎn)品。如果變換一種生產(chǎn)方式，把工序間在制品的數(shù)量減少到10，則在191個產(chǎn)品后就可發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象，如采用JIT生產(chǎn)，工序間在制品數(shù)減為1，則最早在第20個就會發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題。
仍以上例為例，若平均工序加工時間為3分鐘，則首件成品完成的時間依次為17103分鐘，573分鐘，和60分鐘。工序間物料所占用的空間和生產(chǎn)資金也和300，10，1成比例。因此準時制生產(chǎn)方式，無論時間，空間，資金都得到極大的節(jié)省，不僅能及時滿足市場對多品種和數(shù)量的需要，同時又可以及時地發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的一切問題，如人員脫崗，出現(xiàn)質(zhì)量問題等。
2、作為系統(tǒng)來掌握。由于物流系統(tǒng)的各功能之間存在著“二律背反”的關(guān)系，即追求一方，必須舍棄另一方。如追求保管的合理性，必然犧牲運輸?shù)暮侠硇�。確切地說，就是一方成本降低而另一方成本增加。因此要實現(xiàn)現(xiàn)實意義上的準時制生產(chǎn)，必須將物流的各項功能作為一個整體即系統(tǒng)來考慮。
從物流的各個功能來看，現(xiàn)實可能實現(xiàn)的理想物流狀態(tài)有以下幾種：
�。�1）運輸方面，通常是車輛滿載和最短距離的行車路線，并盡可能地集中貨流，減少運輸次數(shù)。
�。�2）保管方面，盡可能地減少庫存量，當非儲存不可時，也不宜分散，最好集中在少數(shù)儲存基地進行管理
�。�3）在包裝方面，盡可能地進行簡易包裝，并選用廉價的包裝器材，包裝作業(yè)最好也能實現(xiàn)機械化。
�。�4）在裝卸作業(yè)方面，首先應把減少裝卸次數(shù)放在首位，其次是利用機械進行裝卸，這樣可以提高作業(yè)效率。
物流系統(tǒng)中，要同時達到這些要求是不可能的，因為這些功能之間，存在著互相對立的關(guān)系。如采用集裝箱運輸，包裝要求不高，裝卸方便，容易進行機械作業(yè)且產(chǎn)品損壞率低，但成本較高。因此即使描繪出了每種功能的理想狀態(tài)，也是實現(xiàn)不了的。還必須找出各種功能之間最合理的組合形式。就是說需要把物流作為一個系統(tǒng)來對待。例如：某生產(chǎn)企業(yè)的倉庫是一個為其它部門和生產(chǎn)過程所需要的零件進行配送的獨立部門，在那里存放著由制造商提供的零部件并在需要的時候?qū)⑦@些零部件運送到生產(chǎn)部門。在準時制生產(chǎn)中，若配送數(shù)量太小，勢必造成配送車輛增多，配送次數(shù)增加，重載不足等情況。批量配送又限制了每行程中一輛車能滿足的需求點的數(shù)量，需要更多的車輛來配送零件。這種情況下，必須著眼于整個企業(yè)內(nèi)部的配送系統(tǒng)，以配送系統(tǒng)的總成本最小為原則來考慮問題。較好的情況是在滿足各需求點需要的同時，使得車輛數(shù)量最少，行車路線最短。這樣就要求每次配送的數(shù)量應剛好滿足一個行程的需要量，以便車輛在行程中既沒有閑置且需要點的存貨數(shù)量又能達到最小。
3、從接受訂單入手。采用JIT生產(chǎn)的最大目標就是實現(xiàn)零庫存，沒有訂單的生產(chǎn)就是生產(chǎn)庫存。在新經(jīng)濟時代，如果仍然按照計劃生產(chǎn)，而這個計劃又不是市場需要的，不是用戶的訂單，那就是生產(chǎn)庫存。
從接受訂單開始的庫存多少，決定于物流的服務水平。根據(jù)接受顧客訂貨后幾天內(nèi)必須送到的訂貨條件，決定庫存量。例如：上午訂貨，下午必須送到，則必須增加庫存量，如果第二天送到也行，則可相應減少庫存量。
按訂單生產(chǎn)要求在企業(yè)內(nèi)部庫存實施JIT配送管理，主要是為企業(yè)內(nèi)部各個產(chǎn)品的生產(chǎn)線進行零部件和離開生產(chǎn)線的成品進行保管和配送管理�！皽蕰r制”配送管理突出兩點，一是實現(xiàn)零庫存，二是保證24小時的快速反應，保證生產(chǎn)線正常運轉(zhuǎn)。
4、采用準時制采購。原材料和外購件的庫存往往占用大量的資金，因此消除它是進行準時制生產(chǎn)方式實現(xiàn)零庫存的重要一步。但它相對在制品的庫存更復雜，因為它不僅取決于企業(yè)內(nèi)部，更依賴于供應企業(yè)和物資運輸部門。采用準時制采購策略就是要在保證供貨質(zhì)量的前提下，按生產(chǎn)計劃及時供貨。這就要求企業(yè)與有益保障的'供應商建立長期的互惠互利的新型關(guān)系。
上海通用汽車有限公司在這方面的做法值得借鑒。在對供應商供貨配送的調(diào)度與控制上，他們借助于先進的ERP系統(tǒng)中的MGO子系統(tǒng)，根據(jù)訂單展開物料需求計劃，提供給供應商物料需求預測信息。一般對供應商都是提供年度需求計劃，20周左右的需求預測，3周的供貨訂單，對國內(nèi)供應商還可提供1周的要貨訂單等。供貨訂單的內(nèi)容包括要貨數(shù)量、送貨批次、送貨地點、送貨窗口、送貨時間等，使供應商能及時響應供貨信息，按時并保質(zhì)保量及時配送。與此同時，上海通用廠區(qū)也不設倉庫，而是由第三方物流公司每2小時送貨到車間零件暫存區(qū)，保證廠內(nèi)只有2小時庫存，從而使物流系統(tǒng)相當高效。
5、信息技術(shù)的支持。物流信息系統(tǒng)被視為物流的靈魂，它不僅在對大量產(chǎn)成品的及時銷售與配送中發(fā)揮著巨大作用，而且在對生產(chǎn)線物流、對供應商管理及信息交換以保證零部件準時配送中更起到了舉足輕重的作用。
利用信息技術(shù)，可對客戶的個性化需求作出快速及時反應，自動安排生產(chǎn)計劃、物料供應計劃等。生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)收到的客戶訂單安排生產(chǎn)，與此同時生成相應的物料計劃，通過信息系統(tǒng)將即時的需求計劃傳遞給各個供應商，其中包括交貨時間、排序信息及交貨數(shù)量等，供應商將經(jīng)過排序的物料準確及時地送到生產(chǎn)線旁。這樣既能保證生產(chǎn)時有充足的供貨，又不會產(chǎn)生庫存占用資金和倉庫。
在保證生產(chǎn)線前的物料供應及時準確方面，同樣也是依靠高科技信息系統(tǒng)的支持。最簡單實用的例子就是拉動式看板系統(tǒng)。當生產(chǎn)線上的工人發(fā)出物料需求指令時，該指令由處于物流箱內(nèi)帶有條形碼的看板來傳遞。當工人開始使用一箱零件時，就把看板放在工位旁固定地點；物料人員定時收取看板，使用條形碼、掃描儀和光纜通信等工具排出下一次的供料時間；司機根據(jù)看板卡從臨時倉庫中取出新的物料，并在每一箱中放入一張看板，然后將新的物料送至操作處。
四、結(jié)束語
JIT是通過浪費的不斷減少和生產(chǎn)率的一致提高，從而使制造企業(yè)變的優(yōu)秀的一個方法，只要企業(yè)領(lǐng)導解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，從全局出發(fā)考慮問題并具備一定的的硬件設施，就完全有可能實現(xiàn)準時制生產(chǎn)。JIT計劃的啟動和實施將給制造企業(yè)資源利用的各個方面帶來顯著效果，成為制造業(yè)提高市場競爭力強有力的武器之一。
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