促進(jìn)物流企業(yè)信息化發(fā)展的建議論文

　　一、我國(guó)物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀

　　我國(guó)加入WTO后，越來(lái)越多的跨國(guó)公司看到我國(guó)市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿�，加大�?duì)華投資，紛紛在我國(guó)設(shè)廠并建立分銷、配送網(wǎng)絡(luò)，使其產(chǎn)品、服務(wù)得以打開我國(guó)市場(chǎng)。隨之而來(lái)的是國(guó)際物流大公司進(jìn)軍中國(guó)，并且在剛剛起步的我國(guó)物流業(yè)中搶占了有利地位。與其相比，我國(guó)物流企業(yè)雖然擁有先天的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)并取得一些進(jìn)展，但由于我國(guó)物流業(yè)起步晚并且運(yùn)營(yíng)模式不完善以及體制障礙造成了我國(guó)物流信息化的標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范、信息技術(shù)和設(shè)備不夠先進(jìn)、信息平臺(tái)建設(shè)滯后、專業(yè)型人才緊缺等問(wèn)題，這些問(wèn)題將嚴(yán)重制約物流信息化的進(jìn)一步發(fā)展。

　�。ㄒ唬┐笾行推髽I(yè)信息化意識(shí)普遍提高。隨著社會(huì)信息化程度的不斷加深，物流企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)受到普遍關(guān)注，并且企業(yè)的信息化意識(shí)也在不斷提高，重視并加大了對(duì)物流信息化的建設(shè)。據(jù)調(diào)查顯示，在大中型企業(yè)中，建立了信息管理系統(tǒng)和企業(yè)網(wǎng)站的比例較高。大約74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，大約77%的企業(yè)已有自己專業(yè)的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè)，系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占一半左右。

　　（二）信息化發(fā)展仍處在初級(jí)階段。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)發(fā)展較為迅速，物流信息化建設(shè)也取得了一些成績(jī)，但物流信息化仍處在初級(jí)發(fā)展階段。根據(jù)調(diào)查，公司網(wǎng)站的主要功能多是用于企業(yè)宣傳（40%），其次是信息服務(wù)（36%），用于內(nèi)部通訊的占30%，作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少，大約占21%；另一方面從物流成本占GDP（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）的比例來(lái)看，歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家比例在10%左右，而我國(guó)已接近20%，物流成本的差距反映我國(guó)物流信息化落后于發(fā)展成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　二、我國(guó)物流企業(yè)信息化存在的問(wèn)題

　　（一）物流信息化標(biāo)準(zhǔn)混亂，一體化水平低。物流行業(yè)發(fā)展至今，國(guó)家相關(guān)部門雖然也出臺(tái)了一些相關(guān)的政策法規(guī)，但是缺乏一定的物流信息化管理標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，從而導(dǎo)致物流行業(yè)在不同層面存在標(biāo)準(zhǔn)不一的現(xiàn)象。由于受到當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，很多政策法規(guī)未能真正實(shí)施，使得物流活動(dòng)的信息時(shí)效性和專業(yè)性都達(dá)不到相應(yīng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。由于企業(yè)管理不規(guī)范，信息傳遞及工作效率比較低，導(dǎo)致客戶投訴日益增多。由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范體系，一體化水平低，沒(méi)有形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共同發(fā)展的局面，而且管理方法不能滿足一體化的物流需求，以致大部分物流企業(yè)規(guī)模較小、管理水平差、效率低下和運(yùn)營(yíng)成本高，這些都將嚴(yán)重制約物流信息化的發(fā)展建設(shè)。

　�。ǘ�）信息化技術(shù)不夠先進(jìn)。信息化知識(shí)在不斷的發(fā)展，一些先進(jìn)的技術(shù)用在物流企業(yè)中，能夠很大程度的發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)效益。比如，車輛管理系統(tǒng)可以科學(xué)地調(diào)派車輛，管理車輛的各項(xiàng)變動(dòng)；GPS車輛定位系統(tǒng)可以加強(qiáng)自有車輛的監(jiān)督管理和貨物的安全到達(dá)等。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還有待完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉(cāng)庫(kù)管理和運(yùn)輸管理等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。企業(yè)物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)出專業(yè)化以及科學(xué)化，特別是使用先進(jìn)的信息化技術(shù)對(duì)企業(yè)的物流進(jìn)行相應(yīng)的管理，比如說(shuō)衛(wèi)星定位、條形碼以及自動(dòng)分揀等技術(shù)。但是，當(dāng)前我國(guó)很多企業(yè)在對(duì)物流進(jìn)行管理的時(shí)候，還沒(méi)有真正將信息技術(shù)應(yīng)用到物流的信息化過(guò)程中，依舊處于一種人工化或者半人工化的狀態(tài)。

　　（三）物流信息平臺(tái)建設(shè)滯后，信息資源缺乏有效整合。物流信息平臺(tái)是物流領(lǐng)域的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，是支撐物流發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)平臺(tái)。雖然我國(guó)的物流信息平臺(tái)已取得一定程度發(fā)展，但在發(fā)展中也存在著一些問(wèn)題。一方面物流信息平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體均發(fā)展不完善。物流信息平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體主要有兩種：一種是以政府為主的模式，一種是以企業(yè)為主的模式。以政府為主的運(yùn)營(yíng)模式雖公益性較強(qiáng)但存在很多弊端，如后期資金的投入不能得到有效的保證，且容易造成對(duì)市場(chǎng)需求把握不足；以企業(yè)為主的運(yùn)營(yíng)模式雖然企業(yè)可以自主經(jīng)營(yíng)，積極把握市場(chǎng)需求，但也有一定的局限性，例如整合資源的能力不強(qiáng)，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，資金投入壓力大等；另一方面物流信息平臺(tái)的盈利能力不強(qiáng)。由于物流信息平臺(tái)缺乏良好的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，缺乏完善的市場(chǎng)調(diào)查和雄厚的資金支持，導(dǎo)致盈利能力不足，這樣，平臺(tái)的發(fā)展就受到很大限制，難以高效地為物流信息化提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　�。ㄋ模�專業(yè)的物流信息人才緊缺�，F(xiàn)代物流作業(yè)過(guò)程具有信息量大，環(huán)節(jié)復(fù)雜，物流信息不確定，需要專業(yè)的知識(shí)及技術(shù)經(jīng)驗(yàn)等特點(diǎn)。因此，企業(yè)在實(shí)施信息化的進(jìn)程中應(yīng)當(dāng)有專業(yè)性的人才作為保障和支撐。他們不但要掌握大量的物流專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，而且還需要熟練的操作本領(lǐng)和實(shí)踐技術(shù)。由于我國(guó)物流業(yè)起步晚，具有理論知識(shí)、技術(shù)操作以及創(chuàng)新能力等的綜合型物流人才十分匱乏，這已成為制約我國(guó)物流企業(yè)信息化發(fā)展的又一重要因素。另外，當(dāng)前很多物流企業(yè)所聘用的人才受教育程度比較低，缺乏專業(yè)的理論知識(shí)，綜合素質(zhì)不高，難以推動(dòng)信息化的發(fā)展進(jìn)程；而學(xué)校培養(yǎng)的人才雖有理論知識(shí)但缺乏信息技術(shù)的處理能力、運(yùn)營(yíng)能力和創(chuàng)新能力，不能滿足信息化的現(xiàn)實(shí)發(fā)展需求。這樣就在很大程度上影響企業(yè)的物流信息化發(fā)展。

　　（五）缺乏統(tǒng)一的宏觀調(diào)控和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。目前與物流相關(guān)的部門有公路、鐵路、航空和郵政等多個(gè)部門。各部門出于各自不同的目的，必然會(huì)有各自的政策和物流工作計(jì)劃，但由于缺乏統(tǒng)一的宏觀調(diào)控，必然導(dǎo)致物流業(yè)管理分散、混亂，物流信息化標(biāo)準(zhǔn)難以落到實(shí)處。其次，信息系統(tǒng)與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和戰(zhàn)略目標(biāo)不匹配，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃。多數(shù)企業(yè)往往采用頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的方法來(lái)處理企業(yè)的信息化需求，不是從整個(gè)物流系統(tǒng)的角度來(lái)尋找解決問(wèn)題的方法，對(duì)信息系統(tǒng)在企業(yè)整體戰(zhàn)略上的定位比較模糊。

　　三、促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)信息化對(duì)策建議

　�。ㄒ唬┻M(jìn)一步健全物流信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。物流信息化發(fā)展需要有一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范作為支撐。因此，可以從以下幾方面完善信息化標(biāo)準(zhǔn)：一是通過(guò)法律規(guī)定使整個(gè)物流業(yè)的運(yùn)行和發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化，研究和制定標(biāo)準(zhǔn)化的物流業(yè)政策法規(guī)。改進(jìn)對(duì)物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，對(duì)不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的各類規(guī)定和政策進(jìn)行清理、修改和完善，規(guī)范物流企業(yè)扶持標(biāo)準(zhǔn)；二是通過(guò)建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡(jiǎn)便并準(zhǔn)確地移動(dòng)數(shù)據(jù)，及時(shí)自動(dòng)地更新數(shù)據(jù)，提高物流作業(yè)過(guò)程的透明性和時(shí)效性；三是企業(yè)應(yīng)加大資金投入，建立具有廣泛兼容性的數(shù)據(jù)庫(kù)并選擇良好的數(shù)據(jù)交換工具，充分利用最新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，使物流信息化再上一個(gè)新臺(tái)階。

　　（二）開發(fā)引入先進(jìn)的物流信息技術(shù)和設(shè)備。信息技術(shù)的提高主要依賴于信息應(yīng)用軟件和物流設(shè)備的開發(fā)和利用，國(guó)家應(yīng)當(dāng)重視并支持信息化應(yīng)用軟件以及技術(shù)設(shè)備的研發(fā)和使用。首先，國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)信息技術(shù)的推廣和應(yīng)用，并在科研項(xiàng)目中增加對(duì)信息技術(shù)優(yōu)化物流管理和運(yùn)行方式的研究，增加研究經(jīng)費(fèi)，以便開發(fā)新型便捷高效的信息化物流作業(yè)技術(shù)和設(shè)備。其次，我們要借鑒國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，不斷提高我國(guó)的研發(fā)能力，進(jìn)一步完善物流信息化標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且先進(jìn)的物流信息技術(shù)。使我國(guó)物流運(yùn)營(yíng)的效率得到進(jìn)一步的提升和完善，加快物流信息化的`進(jìn)程。

　�。ㄈ�）重視物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。物流信息公共平臺(tái)是物流業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化的必經(jīng)之路，因此各方要共同努力做好信息化服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。作為國(guó)家，要重視信息化平臺(tái)的建設(shè)，在信息公共平臺(tái)建成之后，要對(duì)其進(jìn)行持久的關(guān)注，加大資金投入，充分了解市場(chǎng)動(dòng)向，完善公共平臺(tái)的質(zhì)量，提高其公益價(jià)值。作為企業(yè)，應(yīng)認(rèn)識(shí)到開發(fā)信息平臺(tái)對(duì)企業(yè)盈利的重要性，對(duì)公共平臺(tái)的系統(tǒng)進(jìn)行合理優(yōu)化，加大資源整合力度，通過(guò)不斷實(shí)踐，提高平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量。公共物流信息平臺(tái)能較好地整合現(xiàn)有資源，發(fā)揮行業(yè)整體優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏，從根本上改善行業(yè)現(xiàn)狀，促進(jìn)信息化的發(fā)展。

　　（四）培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)性物流人才。隨著信息技術(shù)在物流業(yè)中的廣泛應(yīng)用以及物流信息化的發(fā)展，物流企業(yè)對(duì)工作人員的知識(shí)水平和技能有了更高的要求。為了建設(shè)高素質(zhì)的擁有物流專業(yè)知識(shí)和技能的隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)，一方面鼓勵(lì)和允許院校按照市場(chǎng)需求開辦和設(shè)置物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才，以滿足對(duì)物流人才多樣化的需求；另一方面要加強(qiáng)現(xiàn)有在職人員的培訓(xùn)，通過(guò)全方面、多層次的培訓(xùn)盡快使他們掌握物流基本知識(shí)和運(yùn)作技術(shù)，成為專業(yè)人才。同時(shí)，也要積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才，讓他們先進(jìn)的物流理念和運(yùn)作方式及管理規(guī)范融入到物流信息化的建設(shè)中，從而提升服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流信息化的高速發(fā)展。

　�。ㄎ澹┘訌�(qiáng)對(duì)物流業(yè)的宏觀調(diào)控，并制定長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合，協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門發(fā)揮高效的作用。應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度調(diào)整物流相關(guān)規(guī)劃，使物流規(guī)劃和不同運(yùn)輸方式的場(chǎng)站建設(shè)規(guī)劃以及商貿(mào)流通行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃能夠有機(jī)結(jié)合，防止重復(fù)、混亂的局面發(fā)生。政府部門也應(yīng)當(dāng)制定物流信息化建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。首先，制定有關(guān)物流信息化發(fā)展的規(guī)劃方針，在整體上推動(dòng)社會(huì)的信息技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而為物流業(yè)的快速發(fā)展?fàn)I造良好的市場(chǎng)環(huán)境；其次，盡快出臺(tái)物流信息化建設(shè)的行業(yè)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃及工作安排，通過(guò)采取相應(yīng)措施加快物流業(yè)的信息化建設(shè)步伐；最后，借鑒國(guó)外物流信息化規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)，制定物流信息化發(fā)展規(guī)劃，確立物流信息化建設(shè)目標(biāo)和實(shí)施方案，指導(dǎo)物流信息化建設(shè)有條不紊地開展。