我國汽車行業(yè)內(nèi)向型國際創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略選擇影響因素研究論文
第 1 章 緒論
1.1 研究背景和意義
1.1.1 研究背景
自 1986 年 1月 29 日，德國工程師卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車以來，汽車行業(yè)已經(jīng)跨過世紀，走過百年。汽車的發(fā)展帶動了世界工業(yè)的飛速發(fā)展，也使每個家庭生活更加時尚和便捷。隨著20 世紀 90 年代以來經(jīng)濟全球化的迅速發(fā)展，世界經(jīng)濟活動超越國界，生產(chǎn)要素跨國跨地區(qū)的流動，已經(jīng)成為當代世界經(jīng)濟發(fā)展的潮流。這是生產(chǎn)力發(fā)展的必然結(jié)果，是企業(yè)經(jīng)營國際化，尤其是跨國公司全球擴展的必然趨勢。大眾、通用、豐田、現(xiàn)代、福特、奔馳這些大型跨國企業(yè)已經(jīng)在中國建立日趨完善的業(yè)務規(guī)模，它們的急速擴張刺激了本土企業(yè)被動的加入國際創(chuàng)業(yè)的浪潮，以求在國際競爭中占有一席之地。
2002 年，黨的十六大“引進來，走出去”相結(jié)合的戰(zhàn)略部署的提出確定了我國適應國際市場的變化趨勢全面提高對外開放水平。隨即，中國企業(yè)開始思考拓展海外事業(yè)，汽車行業(yè)的海外投資建廠、海外合資合作以及對外出口也在快速發(fā)展�？墒瞧髽I(yè)的海外擴展必須建立在自身具有一定競爭能力的基礎(chǔ)上，即“引進來”戰(zhàn)略在“走出去”戰(zhàn)略實施的時候也同樣重要。我國的汽車企業(yè)發(fā)展較發(fā)達國家晚了半個世紀，還沒有走出國門，迎接的便是世界汽車行業(yè)越來越繁榮的局面，并且已經(jīng)中國市場上對本土企業(yè)造成了不小的沖擊。也就是說，我們的企業(yè)面臨的國際競爭不再異國他鄉(xiāng)，而是在土生土長的中國市場。所以，我國的汽車企業(yè)國際化亟待解決的問題，是如何守住本地市場，在國內(nèi)站穩(wěn)了腳跟，也就等于提高了國際競爭能力。這就是內(nèi)向型國際創(chuàng)業(yè)的過程，即內(nèi)向型國際化，對我國汽車企業(yè)至關(guān)重要。
從跨國公司的角度看，為了優(yōu)化產(chǎn)業(yè)價值鏈，企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置生產(chǎn)經(jīng)營能力。我國一直以來以充滿巨大潛力的市場和廉價勞動力作為比較優(yōu)勢，那么擁有技術(shù)比較優(yōu)勢的跨國公司就會以技術(shù)優(yōu)勢與我國企業(yè)分工合作，共同完成資源的優(yōu)化配置。因此，早期我國汽車企業(yè)是通過引進車型、購買技術(shù)、配套生產(chǎn)、貼牌生產(chǎn)到合資合作來與跨國公司保持合作關(guān)系。對于我國來說，是以市場換技術(shù)，取得了一定成效，我國的汽車企業(yè)不斷擁有自主品牌的產(chǎn)品，汽車質(zhì)量得到提升，并且在國外有不錯的聲譽。但是我們也應該看到，我國引進的對于我國汽車技術(shù)水平來說先進的技術(shù)，在國外已經(jīng)落后或者淘汰，這樣并不能使我國企業(yè)的競爭力達到能夠與發(fā)達國家企業(yè)競爭的高度。在與跨國公司合資生產(chǎn)的過程中，我國企業(yè)的勞動生產(chǎn)率和管理水平的確有了一定程度的提升，但是對于跨國企業(yè)來說，對合資企業(yè)的嚴格要求和技術(shù)支持只是其在目標市場擴大市場份額的`必要手段。然而，這種分工合作方式不但不能夠促進我國汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，而且十分不利于國際競爭優(yōu)勢的培養(yǎng)，因此我國汽車企業(yè)要進行內(nèi)向型國際創(chuàng)業(yè)，制定具有指導意義的戰(zhàn)略，這樣才能事半功倍。
1.2 相關(guān)概念的界定
1.2.1 國際創(chuàng)業(yè)的定義
創(chuàng)業(yè)是指具有創(chuàng)業(yè)思維的企業(yè)家，發(fā)現(xiàn)并識別創(chuàng)業(yè)機會，然后搜集創(chuàng)業(yè)資源并形成創(chuàng)業(yè)組織實施創(chuàng)業(yè)過程，為社會提供產(chǎn)品和服務，并且實現(xiàn)自身價值的過程。國際創(chuàng)業(yè)的定義，首次出現(xiàn)在1988 年 Morrows《國際創(chuàng)業(yè)：新的成長機遇》文章中，這一定義吸引了越來越多的創(chuàng)業(yè)研究者如 McDougall、Oviatt、Zahra 對其內(nèi)涵的討論，不斷豐富理論的發(fā)展。2000 年，Zahra 和 Garvis 將國際創(chuàng)業(yè)的研究目標加以擴展，擴展到了任何具備創(chuàng)業(yè)精神的商業(yè)組織，使得國際創(chuàng)業(yè)的研究課題一下子豐富了起來。2014 年 Zahra，Newey 和Li 完善國際創(chuàng)業(yè)，強調(diào)創(chuàng)造經(jīng)濟價值、社會價值和環(huán)境價值是國際型企業(yè)的目標。
值 得 注 意 的 是 國 際 創(chuàng) 業(yè) （ International Entrepreneurship ） 和 國 際 化（Internationalization）的定義，這兩個詞語常常出現(xiàn)在文獻中。筆者認為，國際化是一個企業(yè)了解國際市場，了解外國同業(yè)企業(yè)，為應對全球競爭制定一系列戰(zhàn)略措施并且實施的過程。而國際創(chuàng)業(yè)首先是一種創(chuàng)業(yè)行為，包含有創(chuàng)新的元素。國際創(chuàng)業(yè)和國際化是相互促進、互相依托的關(guān)系。
第 2 章 相關(guān)理論與文獻綜述
2.1 相關(guān)理論基礎(chǔ) 國際創(chuàng)業(yè)理論
自 1988 年開始吸引眾多學者的關(guān)注以來，就在多層次、多角度、多學科方面有了日漸豐碩的研究成果，而汽車行業(yè)具有典型的國際創(chuàng)業(yè)傾向的現(xiàn)代化行業(yè)的決策過程更是需要國際創(chuàng)業(yè)理論的指導。戰(zhàn)略選擇理論是一個聯(lián)系企業(yè)微觀環(huán)境和市場宏觀環(huán)境的有效的指導型理論，對于汽車企業(yè)國際創(chuàng)業(yè)指明了方向，同樣需要仔細研究梳理。回顧汽車行業(yè)的百年發(fā)展過程，無論是從簡單的汽車修理廠白手起家到發(fā)展成為世界大型汽車集團，還是近幾年在激烈競爭的夾縫里艱難求生的新生汽車企業(yè)，其發(fā)展過程都脫離不開企業(yè)發(fā)展理論的范疇，因此本文選擇企業(yè)發(fā)展理論，從宏觀視角、整體思路對汽車企業(yè)進行考察。最后，本文又參考了企業(yè)國際化理論，以求在內(nèi)向型國際化方面得到一個明確的分析思路。本文對外向型國際化相關(guān)理論只進行簡要介紹，主要從已有理論中考察與本文主題相關(guān)的理論研究。
2.1.1 國際創(chuàng)業(yè)相關(guān)理論
自 1988 年“國際創(chuàng)業(yè)”定義出現(xiàn)，到 20 世紀 90 年代經(jīng)過各個領(lǐng)域的學者的不懈努力的研究，近十幾年來，國際創(chuàng)業(yè)理論在深度和廣度兩個方面獲得了較為全面的發(fā)展。得益于國際商務理論和創(chuàng)業(yè)理論的支撐，國際創(chuàng)業(yè)理論在國際商務活動快速發(fā)展的經(jīng)濟背景下進一步得以發(fā)展，雖然促進了兩個學科的一體化，但其不成體系的分散現(xiàn)象仍然不能有效應用于對實踐的指導。1、國際商務理論
20 世紀 60 年代最早產(chǎn)生了現(xiàn)代國際商務理論，主要用來支持成熟的大型企業(yè)的跨國行為。具有代表性的有Verono（1966）的產(chǎn)品生命周期理論和Dunning（1977）的折衷理論。而此時的國際商務理論并沒有與創(chuàng)業(yè)理論相融合，因此不算是真正意義上的國際創(chuàng)業(yè)理論。
1、早期國際創(chuàng)業(yè)研究
隨著 80 年代末全球政治經(jīng)濟的快速變革，全球化的浪潮使學者們對國際化的認知逐漸成熟，為國際新創(chuàng)企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，以Oviatt、McDougall、Shane、Venkataraman為代表的學者研究了新創(chuàng)企業(yè)和小企業(yè)的創(chuàng)業(yè)行為，在國際新創(chuàng)企業(yè)理論、機會識別領(lǐng)域豐富了國際創(chuàng)業(yè)理論。近年來，學者們進行了中國本土企業(yè)的國際發(fā)展現(xiàn)狀研究，并取得了一些成果，但對比國外學者的豐富和深入的研究，我國國內(nèi)企業(yè)國際化發(fā)展研究成果稀缺而且缺乏系統(tǒng)性。
2.2 汽車行業(yè)國際創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略選擇研究現(xiàn)狀
有關(guān)汽車行業(yè)范圍內(nèi)汽車企業(yè)施行國際創(chuàng)業(yè)過程中怎樣做出戰(zhàn)略選擇的命題文獻稀少，但是也足夠吸引我國學者結(jié)合我國汽車行業(yè)的蒸蒸日上卻充滿隱患和不足的行業(yè)背景來尋求一條適用于我國汽車行業(yè)的國際化發(fā)展道路。我國學者對汽車企業(yè)國際創(chuàng)業(yè)的研究課題有戰(zhàn)略決策及影響因素、創(chuàng)業(yè)導向影響、國外汽車企業(yè)的國際創(chuàng)業(yè)特點，研究重點偏向于海外進入戰(zhàn)略以及面對的影響因素及對策。苗青（2008）總結(jié)了我國汽車企業(yè)國際創(chuàng)業(yè)的主要方式為出口和對外直接投資，并且通過實證研究總結(jié)出我國汽車企業(yè)價格低、質(zhì)量低、研發(fā)能力低、品牌形象不高端、知識產(chǎn)權(quán)缺乏、國際復合型人才短缺的問題。馮德連（2011）研究的范圍擴大到我國制造業(yè)大企業(yè)的國際化行為，總結(jié)了這一類企業(yè)成功國際化的模式選擇。
研究認為我國的國家政策為我國汽車企業(yè)的發(fā)展提供了準備時間和空間，為汽車企業(yè)創(chuàng)造良好的國際創(chuàng)業(yè)制度環(huán)境。面對市場壓力和環(huán)境威脅，處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的中國汽車企業(yè)具有再次創(chuàng)業(yè)的破釜沉舟的決心，這可能是成功實現(xiàn)公司擴展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵。
第 3 章 案例分析——以一汽-大眾汽車公司為例
理論需要通過實踐的驗證，本章選擇一汽-大眾汽車公司作為研究主體，來考察我國汽車企業(yè)內(nèi)向型國際創(chuàng)業(yè)過程。之所以選擇一汽-大眾是因為這是中外兩個具有雄厚實力的汽車集團的合資公司，雙方都具有中外汽車企業(yè)的鮮明特點，該公司還經(jīng)歷了中國由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型過程，面對中國市場進入 21 世紀的風云巨變，該公司仍然能夠蓬勃發(fā)展，到今天已經(jīng)是中國最成功的汽車合資企業(yè)之一。其發(fā)展歷程極具創(chuàng)業(yè)特征，對該公司的研究適合本文論題。通過艱難的搜集資料、整理大量新聞內(nèi)容、分析案例和抽象化工作，形成了本章有關(guān)案例公司發(fā)展歷程、影響因素和戰(zhàn)略選擇三個部分。
3.1 一汽-大眾汽車公司簡介
一汽-大眾汽車有限公司是一家中外合資汽車企業(yè)，1991 年在長春成立，合資方為中國第一汽車股份有限公司、德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司和大眾汽車（中國）投資有限公司，目前一汽、大眾和奧迪股比為 51:30:19，合資期限到 2041 年 2月 6 日。一汽-大眾的員工在2013年底的數(shù)量為中方 27,140 人，外方203 人。
近些年一汽-大眾不斷推出新車型，例如2015 年一汽-大眾有奧迪A6L 35 FSI quattro、高爾夫1.2TSI、奧迪 A3 45 TFSI 等多款產(chǎn)品上市，滿足了不同消費群體的多樣化需求。
第 4 章 結(jié)論與展望
4.1 研究結(jié)論
本文通過對已有國內(nèi)外學者對國際創(chuàng)業(yè)的研究成果總結(jié)比較，提出了內(nèi)向型國際創(chuàng)業(yè)的定義，搜集整理了國際創(chuàng)業(yè)相關(guān)理論、戰(zhàn)略選擇相關(guān)理論、企業(yè)發(fā)展相關(guān)理論和企業(yè)國際化相關(guān)理論四大理論，并結(jié)合汽車行業(yè)戰(zhàn)略選擇研究現(xiàn)狀，提出內(nèi)向型國際創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略選擇模型，最后，以一汽-大眾為例按照模型分析其內(nèi)向型國際創(chuàng)業(yè)過程。研究結(jié)論如下：
1、內(nèi)向型國際創(chuàng)業(yè)的內(nèi)涵的提出。內(nèi)向型國際創(chuàng)業(yè)的定義為本國企業(yè)通過進口、購買專利技術(shù)、補償貿(mào)易、加工裝配、國內(nèi)合資的形式，整合國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源，開拓商業(yè)機會，提升企業(yè)績效，實現(xiàn)自身價值的過程。
2、通過對四大理論的大量文獻閱讀，總結(jié)了國際創(chuàng)業(yè)相關(guān)理論包括國際商務理論、早期國際創(chuàng)業(yè)研究、多學科交叉階段研究、基于資源和動態(tài)能力的模型、Zahra 國際創(chuàng)業(yè)整合模型、國內(nèi)相關(guān)理論，得出結(jié)論國際創(chuàng)業(yè)研究仍然比較分散，主題側(cè)重點各有不同，沒有形成系統(tǒng)的研究，研究的演進過程受到經(jīng)濟變化的影響較大。學者們應該善于用系統(tǒng)的思維，進行國際創(chuàng)業(yè)的研究。戰(zhàn)略選擇相關(guān)理論總結(jié)了一般競爭戰(zhàn)略、產(chǎn)品增長戰(zhàn)略、企業(yè)成長戰(zhàn)略、基于形式的戰(zhàn)略分類、戰(zhàn)略選擇角度的戰(zhàn)略分類，得出結(jié)論企業(yè)的戰(zhàn)略選擇是具有導向性特征的，其終極目的是實現(xiàn)企業(yè)目標，是與企業(yè)戰(zhàn)略的宏觀方向相關(guān)的一種原則。企業(yè)發(fā)展相關(guān)理論總結(jié)了資源基礎(chǔ)理論、企業(yè)生命周期理論、企業(yè)核心能力理論，該理論是研究企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)理論，經(jīng)過多年的研究，內(nèi)容已經(jīng)相當豐富，隨著時代的發(fā)展，企業(yè)發(fā)展理論不斷深化和多元，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展具有深刻的指導意義。企業(yè)國際化理論總結(jié)了企業(yè)國際化網(wǎng)絡模型、企業(yè)國際化戰(zhàn)略管理理論、發(fā)展中國家的技術(shù)地方化理論、企業(yè)內(nèi)向型國際化相關(guān)理論，得出結(jié)論是不同學者對企業(yè)國際化進行了全方位多角度的剖析，研究成果具有一定的參考價值和實踐價值，但是企業(yè)國際化行為涉及的因素較多，受到國別影響較大，因此企業(yè)國際化理論仍然有很多有待挖掘的課題。
3、在綜述方面，本文得出結(jié)論是有關(guān)汽車行業(yè)國際創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略選擇研究成果比較少，而且多為近 10 年之內(nèi)。不僅文獻不多，而且這類研究不約而同的將國際創(chuàng)業(yè)默認為外向型國際創(chuàng)業(yè)，即以汽車企業(yè)為例研究企業(yè)的海外市場開拓過程。
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