略論機場旅客登機橋管理信息系統(tǒng)的展望論文
隨著科技的不斷進步，計算機技術的高速發(fā)展為機場的業(yè)務自動化提供了強有力的技術手段，如航班信息顯示系統(tǒng)、離港系統(tǒng)等，為機場運行提供了必不可少的信息化手段，為旅客、航空公司和駐單位提供全方位的周到服務，而旅客登機橋管理信息系統(tǒng)也將成為機場十產(chǎn)保障信息系統(tǒng)重要組成之一，本文就機場旅客登機橋管理信息系統(tǒng)進行展望。
登機橋分為固定橋與活動橋。固定橋(又稱登機橋固定端或固定登機橋)是航站樓登機門向室外延伸的固定廊橋其盡端與活動橋連接航站樓要設計的登機橋是指固定橋�；顒訕�(又稱旅客登機橋簡稱旅客橋)，橋體一端與固定橋連接此部分不可動。另一端與飛機艙門連接旅客就是由此端口最終登機旅客橋的伸縮旋轉、移動有個固定的軸就是臨近固定端的圓形旋轉平臺。旅客橋屬于專業(yè)設備是由專業(yè)的旅客橋廠家設計并安裝完成。這就是航站樓、固定端、旅客橋、飛機這四部分的基本關系。
主要功能包括:登機橋設備的狀態(tài)監(jiān)視、400H:電源的狀態(tài)監(jiān)視、登機橋飛機預制冷空調的狀態(tài)監(jiān)視、登機橋設備的操作過程監(jiān)視、登機橋設備的相關運行和操作數(shù)據(jù)的采集、記錄和管理、與中央信息集成系統(tǒng)和登機橋管理系統(tǒng)的接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、為滿足運行管理需要進行的.對相關數(shù)據(jù)加工并生成所需的各類報表，并支持運行所需的各類查詢、統(tǒng)計和管理功能，實現(xiàn)用戶定制的基于登機橋管理系統(tǒng)的其他應用，實現(xiàn)整個登機橋管理系統(tǒng)的集成等。
1、管理系統(tǒng)功能需求
(1)系統(tǒng)具有故障隔離功能，在工作過程中，當一個或多個登機橋設備發(fā)生故障時，將不妨礙其他登機橋設備的正常工作。
(2)系統(tǒng)總體性能要求可靠、實用、經(jīng)濟，系統(tǒng)能實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運行。系統(tǒng)具有抗電磁波干擾能力.采用多用戶訪問控制策略，不同的用戶分配不同的權限，系統(tǒng)具有防病毒功能。
(3)登機橋管理系統(tǒng)能對本系統(tǒng)管理范圍內的登機橋設備等的工作狀態(tài)進行集中監(jiān)視管理，及時顯示設備故障及故障處理措施;系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)完整，支持各類統(tǒng)計分析、報表生成和打印功能。
(4)登機橋管理系統(tǒng)能實時顯示相關航班信息，實時記錄各橋的操作過程和操作人員，可為事故事后調查分析提供原始資料。
(5)登機橋集成接口服務器系統(tǒng)能通過TP方式接收航站樓統(tǒng)一時鐘信號，并能對系統(tǒng)所有終端設備進行自動校時。
2、接口服務器系統(tǒng)功能需求
(1)可實現(xiàn)與綜合布線系統(tǒng)、集成系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、低壓配電、400H:電源、PCA預制冷飛機空調等系統(tǒng)的信息連接。
(2)登機橋接口服務器系統(tǒng)在中央信息集成系統(tǒng)與各個登機橋管理系統(tǒng)之間起著一個信息交換中介的作用。登機橋接口服務器系統(tǒng)包括與中央信息管理系統(tǒng)的集成和與登機橋管理系統(tǒng)的集成。
(3)登機橋管理系統(tǒng)的集成功能包括:通過登機橋接口服務器系統(tǒng)接收中央信息管理系統(tǒng)發(fā)送的航班計劃、動態(tài)航班信息和資源分配信息以及時鐘信息，并將該信息實時分發(fā)給登機橋管理系統(tǒng)。能將實時收到的登機橋管理系統(tǒng)上傳的登機橋開始收費和結束收費信息、登機橋狀態(tài)信息和與航班關聯(lián)的運行數(shù)據(jù)記錄發(fā)給中央信息管理系統(tǒng)。
(4)與中央信息管理系統(tǒng)的集成功能包括:接收中央信息管理系統(tǒng)發(fā)送的航班信息和資源分配信息并向登機橋管理系統(tǒng)進行轉發(fā)。接收登機橋管理系統(tǒng)發(fā)送的登機橋狀態(tài)信息和使用信息并向中央信息管理系統(tǒng)轉發(fā)。登機橋接口服務器系統(tǒng)須遵守中央信息管理系統(tǒng)接口技術規(guī)范。
3、機場旅客登機橋管理信息系統(tǒng)相對于登機橋設備主體是一個數(shù)據(jù)信息采集處理系統(tǒng)，基本功能是狀態(tài)監(jiān)視、信息采集。在技術上不涉及登機橋本身的機電特性，在運行使用上不直接對登機橋進行操作和控制，其實質是對登機橋設備監(jiān)而不控。系統(tǒng)是基于局域網(wǎng)的一個計算機信息管理系統(tǒng)，而不是一個實時控制系統(tǒng)。系統(tǒng)所有功能的實現(xiàn)和開發(fā)應不影響登機橋本身的運行操作。主要功能包括:登機橋設備的狀態(tài)陳視，400電源的狀態(tài)陳視，飛機預制冷空調的狀態(tài)監(jiān)視，登機橋設備的操作過程監(jiān)視，登機橋設備的相關運行和操作數(shù)據(jù)的采集、記錄和管理，其他信息系統(tǒng)和登機橋管理信息系統(tǒng)的接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，為滿足運行管理需要進行的對相關數(shù)據(jù)加工并十成所需的各類報表，并支持運行所需的各類查詢，統(tǒng)計和管理功能。
一、登機橋管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結構
登機橋管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結構山登機橋設備數(shù)據(jù)、登機橋管理信息系統(tǒng)與集成系統(tǒng)的接口數(shù)據(jù)、登機橋橋頭視頻數(shù)據(jù)組成。
1、登機橋設備數(shù)據(jù)
登機橋設備數(shù)據(jù)由登機橋PI,S控制系統(tǒng)提供給RMS。
(1)登機橋設備狀態(tài)信(BMS可遠程監(jiān)視)
①登機橋供電電源狀態(tài);
�、诘菣C橋燈的開關狀態(tài)(ON/OFF)包括:橋頭燈、通道燈、維修梯燈);
③緊停開關狀態(tài);
�、茏詣诱{平輪狀態(tài);
�、莅踩顟B(tài);
⑥超越開關狀態(tài);
�、叩菣C橋報警狀態(tài);
⑧登機橋操作或關閉狀態(tài);
�、岬菣C橋操作狀態(tài)是否正常;
⑩靠口機后接機口與輪架角度的顯示橋體坡度限位狀態(tài);橋體水平運動狀態(tài);橋體垂直運動狀態(tài);兩橋防碰撞狀態(tài);維護狀態(tài);橋與BM S之間的通信連接狀態(tài);
(2)登機橋附屬設備狀態(tài)
�、匐娫礌顟B(tài);②飛機預制冷空調
2、登機橋管理信息系統(tǒng)與集成系統(tǒng)的接口數(shù)據(jù)
此接口數(shù)據(jù)為運行所需的各類查詢、統(tǒng)計、后續(xù)的計費提供數(shù)據(jù)支持。集成系統(tǒng)與登機橋管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互如下:
(1)從集成系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)
①航班計劃包括航班號、機號、計劃時間、始發(fā)/經(jīng)停/口的站);
�、谫Y源計劃信息包括機位、登機門/廊橋的計劃及其時間);
�、酆桨鄤討B(tài)包括:航班號、航班狀態(tài)、機號、預計俠際)起飛/到達時間、上輪檔/撤輪檔的時間);
�、苜Y源動態(tài)包括:機位、登機門/廊橋的實際使用情況和時間);
(2)輸出給集成系統(tǒng)
�、倏繕驎r間/撤橋時間(多次)伍機位)(以AODB中的航班唯一號為定位條件);
�、诶葮蚴欠窨捎玫男畔�、不可用時間段;
3、登機橋橋頭視頻數(shù)據(jù)
登機橋橋頭攝像機視頻數(shù)據(jù)通過局域網(wǎng)傳送到監(jiān)控室，操作員可在監(jiān)控室實時監(jiān)視橋頭范圍內的活動情況。
二、系統(tǒng)功能參數(shù)
城市候機樓各個顯示終端每隔1min從服務器獲取最新的航班和當前時間信息。引導屏上能夠顯示計劃起飛時間在480min以內的航班，到達或者起飛后取消顯示。
(1)顯示規(guī)則
�、侔从媱澠痫w、到達時間排序。②中英文交替顯示。③每頁5個進港航班，5個出港航班，翻頁時間為IOS。④內容超長的字段，滾動顯示。
份)顯示字段
�、俸桨嗵�:包括主航班號和共享航班號。②前往:經(jīng)停站、目的站。③預計起飛:航班預計起飛時間。④變更起飛:航班實際起飛時間。⑤備注:航班狀態(tài)。
(3)數(shù)據(jù)更新
程序每隔1min，從遠程服務器同步一次最新的航班數(shù)據(jù)。
三、系統(tǒng)硬件
1、網(wǎng)絡拓撲
目前登機橋控制系統(tǒng)通常采PhS系統(tǒng)，而PhS系統(tǒng)能夠對外提供良好的數(shù)據(jù)共享。因此，登機橋管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡拓撲結構主要由登機橋PhS控制系統(tǒng)、橋頭攝像機、網(wǎng)絡交換器，航站樓樓宇系統(tǒng)組成。網(wǎng)絡交換器安裝在登機橋的固定旋轉臺上，接受來自登機橋PhS系統(tǒng)提供的共享數(shù)據(jù)和橋頭攝像機提供的視頻數(shù)據(jù)，通過航站樓局域網(wǎng)發(fā)送給T3MS:它也可接受T3 M S發(fā)出的請求信號，他們之間使用網(wǎng)絡通信協(xié)議，進行數(shù)據(jù)交換。
2、通信模式
登機橋管理信息系統(tǒng)的通信采用服務器/客戶端的工作模式。登機橋與T3MS之間的Mudbugs、數(shù)據(jù)信息，通過航站樓局域網(wǎng)的TSP/ TP進行交換和處理。
四、結束語
登機橋管理信息系統(tǒng)可以解決登機橋運行管理過程中的一系列問題。該系統(tǒng)主要功能有:
(1)實時顯示機坪停機位的使用狀況，便于登機橋橋位的調配，有利于停機位資源的合理、有效地利用，降低航班延誤，降低了指揮中心調度員的工作量，提高了機坪管理水平。(2)實時顯不登機橋的工作狀態(tài)，直觀突出顯示登機橋的故障位置，便于快速找到并解決登機橋故障，有利于全面監(jiān)控登機橋運行狀況。③橋頭攝像機的視頻圖像可實時顯示接、撤登機橋，旅客上、下飛機的全過程，可提高登機橋橋頭安保水平，降低安保人員工作強度。(4)實現(xiàn)登機橋收費信息的電子化、自動化，降低了財務人員的工作量，提高了收費準確性。(5)通過接入航班信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，可提高登機橋的服務質量，降低了在一人多橋模式下操作員的共作強度。
總之，機場對登機橋運行管理采用登機橋管理信息系統(tǒng)是今后發(fā)展的必然趨勢，只有這樣才能充分使用登機橋設備，提高登機橋服務水平，提高機坪管理水平，最終能為提升機場整體服務水平做出貢獻。
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