民用航空器維修風險管理方略探討的論文
摘要：飛機是民用航空器的重要組成部分，保養(yǎng)航空器和保證航空安全是整個民航安全維護工作過程中最需要注意的問題。文章通過對民用航空器使用維修方面的深入了解和研究，系統(tǒng)全面地闡述了風險管理在整個民航企業(yè)的發(fā)展中所發(fā)揮的重要作用，并反映出當前航空風險管理中存在的一系列缺陷和不足，有針對性地對其進行分析管理，以及怎樣才能更好地進行航空器風險管理列出一些有效的改進措施。
關(guān)鍵詞：民航航空器；維修；風險管理；改進措施
2011年，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一個國家的民用飛機墜毀，問題就出在民航企業(yè)對于飛機維修風險管理工作的不重視。雖然經(jīng)過飛機維修確實會使得它的維修風險有一定程度的降低，但這不是人為力量所能改變的，要想有效地避免最糟事態(tài)的發(fā)生，就要對民用航空器進行科學有效的風險管理。因此，民用航空器維修風險管理是很重要的一項工作。
1維修風險管理概述
1.1風險管理的定義
通過風險識別，風險分析和風險評估，能夠從一個公認的危險事故風險中清楚地分析出來其可能會對項目或系統(tǒng)所產(chǎn)生的威脅，并利用它來進行各種措施各種風險應對方案的制定，在進行風險管理時，所利用的技術(shù)手段必須是切實有效的，這樣才能最大程度上預防或者控制風險的發(fā)生，妥善處理由風險引起的事故或結(jié)果，以最少的成本，確保整個系統(tǒng)目標規(guī)劃的實現(xiàn)和項目目標的成功完成。
1.2風險管理的原則
要實現(xiàn)良好的風險管理，就必須了解風險管理的基本原則，按照思想和系統(tǒng)工程的方法，主要的風險管理原則如下：
1.2.1目的原則
航空安全管理系統(tǒng)是一個重要的系統(tǒng)維護工作，在所有系統(tǒng)和各部門的所有流程中，風險管理評估都是十分重要的方面，這樣做的原因是為了確定加強安全監(jiān)控維護，使得民用航空器的維修技術(shù)能夠有所提高，最大程度上使飛行安全得到保證。
1.2.2系統(tǒng)原則
安全系統(tǒng)理論里面有一項十分關(guān)鍵的組成部分就是“共同文化”，作為一個航空公司，所有雇員都希望致力于發(fā)展一種安全文化，有一個良好的溝通環(huán)境等方方面面。系統(tǒng)安全理論還著重提出，“公證文化”是十分重要的，即當員工有自己的錯誤，要勇于承認錯誤，航空公司也應該寬容為懷，并對他們實行安全常識方面的教育工作，使飛機維修的安全性能夠得到保證。
1.2.3層次原則
風險管理總共分為很多層次的，從主系統(tǒng)，子系統(tǒng)，通過各級步驟從管理執(zhí)行開始向下劃分，一直到最后一層，就是執(zhí)行層。但是，如果只是一味只重視執(zhí)行層，肯定會嚴重阻礙實現(xiàn)維護部門的整體工作；但若只是一味重視管理，安全管理這個目標就沒有辦法得到很好的實現(xiàn)。因此，安全系統(tǒng)的建設維護工作應該從宏觀和微觀管理人員這兩個方面同時進行。
2我國目前航空器維修風險管理現(xiàn)狀
今天，民航具有高科技，投入資金量巨大，風險也十分大三個特點。相比之下，飛機維修風險管理工作是十分重要的，這項工作一直是人們關(guān)心的焦點問題，在保證航空飛行安全工作中是一個優(yōu)先事項。但依據(jù)目前我國風險管理下飛機維護的狀態(tài)，會發(fā)現(xiàn)很多缺點。其實主要的問題是風險管理上的不平衡，價值和安全效益得不到有關(guān)部門的重視，很大一部分資金都用在維護飛行安全上了，投入成本過高，雖然飛行安全才能保證很多航空公司的良好發(fā)展，但在缺乏風險管理的情況下仍然存在很多紕漏。近些年來，中國的各種類型的企業(yè)都開始重視增強飛機的抗風險能力，風險管理這項工作也逐漸被企業(yè)管理人員所接受，而且其地位也越來越重要。雖然各航空公司都在這方面加大了資金的投入，但縱觀歷年來我國飛機維修風險管理工作仍然還有很多不足之處：（1）在風險管理的工作過程中，有一部分管理人員經(jīng)驗十分不足。（2）很多方面的維修信息資料都差很多，數(shù)據(jù)丟失情況嚴重。（3）對于航空器的維修風險管理，還沒有制定出相應的有效制度，單一淺顯的管理方法已經(jīng)不能適應民航企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
3加強民用航空器維修風險管理的對策
3.1建立符合我國國情的航空器維修安全管理體系
國際民航組織曾提出關(guān)于民用航空器風險管理的一系列建議和意見，建議里面包括要求國際民航組織中的締約國要改進風險管理系統(tǒng)，保證民航的飛行安全。安全管理的重點是杜絕由于人為原因而導致飛行過程中發(fā)生事故，所有的員工都要從中受到啟發(fā)，避免類似事故的出現(xiàn)，并保證在未來飛機設備的設計與使用，機員培訓工作，機場建設等若干個基本方面得到改善。
3.2總結(jié)西方航空當局的安全管理經(jīng)驗
美國可以說是當今世界的頭號強國，其一直認為航空安全管理系統(tǒng)是保證航空安全的一項十分必要的舉措，如SMS也參與到民用航空安全戰(zhàn)略和長期行動計劃的制定中來，這是發(fā)展航空運輸安全政策的標準，也是必須具有的程序。加拿大：制訂了與之相關(guān)的規(guī)則，航空公司，機場，空中交通控制和維護組織都有了新的規(guī)范和要求。英國：全國范圍內(nèi)進行飛機維修的組織研究，并制定了一系列方案來解決這一問題，以確保飛機維修工作的'順利進行。
3.3注重民用航空器安全文化對建立安全管理體系的影響
安全風險管理過程中有一項重要保證，就是安全文化，這也是確保環(huán)境管理體系建設順利進行的依據(jù)。飛機維修是最關(guān)鍵的過程和環(huán)節(jié)。民用航空器的安全文化建設需要各航空企業(yè)的重視，使航空公司的內(nèi)部人員從經(jīng)理到員工，以及客戶和公眾可能會受到傷害降至最低�！氨M管與安全所規(guī)定的最低標準是相符合的，那么就能最大程度上保證飛機的飛行安全”安全文化這一良好氛圍的營造能夠在一定程度上使風險下降。
3.4加大政策的扶植力度和制度供給
扶持政策是國家所能給予幫助的最基礎的手段。目前，中國航空風險管理工作仍然是我國這一行業(yè)中的“弱點”部分，使各項事業(yè)都能夠自上而下的動力推動必須要通過政府來完成。除此之外，民航安全的管理制度在推進政策的時候會很虛弱，需要政府行政部門的各個層面的協(xié)調(diào)合作，民航企業(yè)也要不斷完善強有力的政策，從福利的制定上給予民航企業(yè)最有力的支持，使得民航企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)營再無后顧之憂�？偠灾窈斤w機的飛機維護航空安全和保養(yǎng)是重點內(nèi)容，文章從各個方面闡述了民航飛機維修仍然具有的弊端和不足之處，總結(jié)出風險之所以存在的主要原因，并針對性地給出了相應的解決措施和方案，力求最大限度地降低風險，使民航能夠安全運行。
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