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我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)與管理論文（精選12篇）
在個(gè)人成長(zhǎng)的多個(gè)環(huán)節(jié)中，大家都嘗試過(guò)寫(xiě)論文吧，論文的類型很多，包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。你知道論文怎樣才能寫(xiě)的好嗎？以下是小編為大家整理的我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)與管理論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)與管理論文 篇1
一、加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)與管理的重要性
加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是保持交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。近年來(lái)我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施總量大幅度增加，對(duì)社會(huì)的發(fā)展起著重要的作用。公路養(yǎng)護(hù)管理工作到位了，可以延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少公路的投入，降低資源能源的消耗。如果養(yǎng)護(hù)管理跟不上，就會(huì)造成巨大浪費(fèi)。因此，通過(guò)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高好路率，充分發(fā)揮公路存量資產(chǎn)的最大效益，促進(jìn)社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。
同時(shí)，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。我國(guó)人口、就業(yè)、資源、環(huán)境等矛盾將更加突出。交通事業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設(shè)是積極的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理則是永續(xù)的發(fā)展。只有切實(shí)重視和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，通過(guò)養(yǎng)護(hù)盡最大努力延長(zhǎng)現(xiàn)有公路的使用壽命，通過(guò)管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對(duì)土地的占用和其它資源的消耗。
二、現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)與管理的弊端
從總體上看，當(dāng)前我國(guó)公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，日益暴露。因此，我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)和管理舉步維艱，養(yǎng)護(hù)管理狀況十分令人擔(dān)憂，重建輕養(yǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
�。�1）養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)依靠上級(jí)撥付，資金支付采用撥款方式，不利于社會(huì)市場(chǎng)形成，不利于社會(huì)融資，嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)技術(shù)的革新與管理機(jī)制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和養(yǎng)護(hù)規(guī)模的擴(kuò)大。
�。�2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。由于對(duì)養(yǎng)護(hù)管理效益缺乏正確認(rèn)識(shí)，認(rèn)為它只帶來(lái)社會(huì)效益，不創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。因此，對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入信心不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠。加之養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍過(guò)于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養(yǎng)護(hù)。
�。�3）養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行的中國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)時(shí)期，養(yǎng)路員工是一個(gè)不被重視的社會(huì)群體，養(yǎng)路員工歷來(lái)與苦、臟、累劃等號(hào)，在社會(huì)上處于邊緣人群，因而招來(lái)的工人相對(duì)條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護(hù)水平。
�。�4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備陳舊（缺乏）。由于公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)預(yù)算安排增長(zhǎng)幅度不大、小修保養(yǎng)費(fèi)仍比較緊張等原因，致使公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備與使用狀況較差，影響了公路養(yǎng)護(hù)的.質(zhì)量和效率。對(duì)大、先進(jìn)、技術(shù)含量高、自動(dòng)化程度高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備缺乏，機(jī)械設(shè)備的成套系列化程度低，機(jī)械化水平處存較低的層次。
三、我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)與管理對(duì)策
公路養(yǎng)護(hù)與管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對(duì)公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。因此，養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位是顯得尤為重要，針對(duì)上述分析我國(guó)現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)與管理存在的弊端，提出以下幾點(diǎn)對(duì)策：
�。�1）理順管理體制，提高管理效能。養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動(dòng)賴以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式(包括養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理層結(jié)構(gòu)和人員配置) 和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)管理體制，已不符合當(dāng)前我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也無(wú)法適應(yīng)普通公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的客觀要求，已成為制約我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，應(yīng)根據(jù)目前公路養(yǎng)護(hù)與管理的實(shí)際情況，本著“建設(shè)是發(fā)展生產(chǎn)力，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展生產(chǎn)力”的原則，建立合理的養(yǎng)護(hù)管理制度，實(shí)行集中養(yǎng)護(hù)與分散養(yǎng)護(hù)，正常養(yǎng)護(hù)與季節(jié)性養(yǎng)護(hù)，專業(yè)養(yǎng)護(hù)與群眾養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的辦法，做到建養(yǎng)并重，實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路的可持續(xù)發(fā)展。
�。�2）提高養(yǎng)護(hù)與管理水平，以及員工自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。隨著我國(guó)公路里程的不斷遞增，原有的養(yǎng)護(hù)公路的養(yǎng)護(hù)方法和管理水平已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，再用過(guò)去的水平管理現(xiàn)在的公路顯然是是不相適應(yīng)。先進(jìn)、實(shí)用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)， 保證了公路的正常使用， 規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使普通公路的服務(wù)水平不斷提高。運(yùn)用現(xiàn)代管理理念和電子信息技術(shù)，將公路的各種優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)，最大限度地發(fā)揮公路的長(zhǎng)處，開(kāi)發(fā)、推廣、利用好具有現(xiàn)代意識(shí)的各種技術(shù)和平臺(tái)，使這些技術(shù)真正發(fā)揮作用。
�。�3）養(yǎng)護(hù)管理要科學(xué)化和規(guī)范化。公路承受較大的交通負(fù)荷，路況不斷變化，其養(yǎng)護(hù)作業(yè)多樣且技術(shù)復(fù)雜，必須走養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、規(guī)范化之路。需加強(qiáng)施工過(guò)程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化，指以科學(xué)的態(tài)度和科學(xué)的手段為依托，在科學(xué)決策上，要根據(jù)現(xiàn)有的公路的標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量、實(shí)際路況、交通量大小及其他經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)，確定養(yǎng)護(hù)對(duì)策措施，避免主觀臆斷，背離實(shí)際的決策。在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，要盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究積極推廣和采用新材料、新工藝以便縮短工期，提高工作效率。
�。�4）提倡養(yǎng)護(hù)管理機(jī)械化對(duì)策。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。必須不失時(shí)機(jī)地?fù)屪ツ壳拔覈?guó)公路大發(fā)展的機(jī)遇，立足養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化、專業(yè)化， 不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。
�。�5）加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確公路主管部門在行使合法權(quán)力(如收費(fèi)權(quán)、執(zhí)法權(quán)等) 的同時(shí)，必須依法履行公路養(yǎng)護(hù)義務(wù)和責(zé)任。公路養(yǎng)護(hù)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。此外，應(yīng)按照《公路法》的條款內(nèi)容，加快制訂適合中國(guó)特色的公路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例，使公路公益性屬性得到充分保障。
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平日益提高，汽車的發(fā)展和普及，公路交通作為現(xiàn)代陸地運(yùn)輸?shù)囊环N重要方式的地位也更加重要，公路在運(yùn)輸能力、速度和安全等方面的突出特點(diǎn)將為實(shí)現(xiàn)地區(qū)間均衡發(fā)展，提高現(xiàn)代物流效率發(fā)揮不可替代的作用。因此，加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)和管理水平是實(shí)現(xiàn)公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)，是值得每一個(gè)公路人研究和探索的內(nèi)容，應(yīng)把公路養(yǎng)護(hù)與管理工作做得更好。
我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)與管理論文 篇2
1、現(xiàn)階段我國(guó)普通國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)交通的不斷發(fā)展，國(guó)省干線公路對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們出行具有重要影響，因此其質(zhì)量水平受到了人們的廣泛關(guān)注，使得國(guó)家及相關(guān)單位管理者越來(lái)越重視圖省干線公路養(yǎng)護(hù)管理。近年來(lái)，我國(guó)普通國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理水平有所提升，但是仍然存在一些問(wèn)題，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理效果產(chǎn)生不利影響。目前國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理還不夠科學(xué)、規(guī)范，這主要是因?yàn)檫�缺乏完善的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，養(yǎng)護(hù)管理人員在具體工作中比較的隨意，導(dǎo)致出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理不到位的情況發(fā)生；在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，還存在機(jī)械化水平較低的問(wèn)題，同時(shí)操作機(jī)械的人員技術(shù)能力較差，不能合理的操作機(jī)械；一些養(yǎng)護(hù)管理人員對(duì)安全不夠重視，安全措施做的不夠到位，極易引發(fā)安全事故。對(duì)此應(yīng)采取合理的措施，加以解決，以此保證我國(guó)普通國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理措施。
2、我國(guó)普通國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理措施
2.1國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)范化
在公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，應(yīng)保證其規(guī)范化、全面化、精細(xì)化以及科學(xué)化，因此應(yīng)建立完善的公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理體系，主要包括兩個(gè)方面，一方面為日常養(yǎng)護(hù)體系，另一方面養(yǎng)護(hù)管理體系。在養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，應(yīng)使所有環(huán)節(jié)都應(yīng)規(guī)范化，包括養(yǎng)護(hù)責(zé)任人的著裝、工作時(shí)間以及內(nèi)容、操作規(guī)范以及作業(yè)材料要求等等，對(duì)于小修保養(yǎng)，應(yīng)特別重視。同時(shí)需要進(jìn)行常常保養(yǎng)的相關(guān)設(shè)備，如沿線交通設(shè)施、路面以及路基等等，應(yīng)制定詳細(xì)的保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)定等，不同階段以及不同部位的公路設(shè)施，還應(yīng)制定標(biāo)準(zhǔn)步驟以及措施，為工作人員進(jìn)行公路小修以及日常保養(yǎng)提供重要的科學(xué)依據(jù)。在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，還要對(duì)養(yǎng)護(hù)管理人員進(jìn)行考核，對(duì)此也應(yīng)制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)范化，能夠?yàn)轲B(yǎng)護(hù)人員提供重要的參考依據(jù)，減少工作人員失誤的情況發(fā)生，進(jìn)而促進(jìn)公路質(zhì)量提升。
2.2國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理的機(jī)械化
目前我國(guó)國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，應(yīng)加大機(jī)械化程度，以此提高養(yǎng)護(hù)管理水平。所以具體應(yīng)做好以下幾個(gè)方面：
�。�1）合理配置養(yǎng)護(hù)機(jī)械。
在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，應(yīng)增加養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備資金的投入，為公路養(yǎng)護(hù)管理配備相關(guān)養(yǎng)護(hù)機(jī)械，在配置時(shí)，應(yīng)充分考慮裝備的標(biāo)準(zhǔn)以及功率，以滿足養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際需求。
�。�2）選擇實(shí)用養(yǎng)護(hù)機(jī)械。
在選擇養(yǎng)護(hù)機(jī)械時(shí)，應(yīng)注重機(jī)械設(shè)備通用性以及互換性，一些養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，主要包括小型攤鋪機(jī)、小型壓路機(jī)以及小型攪拌機(jī)等等，最重要的是要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理的選擇，注重養(yǎng)護(hù)機(jī)械的實(shí)用性，避免盲目追求高端養(yǎng)護(hù)機(jī)械。
�。�3）培養(yǎng)機(jī)械化團(tuán)隊(duì)。
培養(yǎng)一支高素質(zhì)的機(jī)械化團(tuán)隊(duì)，對(duì)實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理具有重要作用。所以應(yīng)對(duì)機(jī)械操作人員進(jìn)行教育培訓(xùn)，增強(qiáng)機(jī)械操作人員的.操作技能，同時(shí)應(yīng)增強(qiáng)其維修技術(shù)水平，能夠充分提高機(jī)械的工作效率。對(duì)于機(jī)械操作人員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考核，取得了上崗資格證，才能上崗。另外為了鼓勵(lì)操作人員，還應(yīng)建立考核機(jī)制，對(duì)于操作機(jī)械水平的人員，應(yīng)給與相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。
2.3我國(guó)國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理的安全措施
在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，還應(yīng)注重安全，具體的安全措施，主要有以下幾個(gè)方面：
�。�1）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的安全教育和培訓(xùn)。
通過(guò)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理人員、養(yǎng)護(hù)管理專職安全員以及全體養(yǎng)護(hù)職工的安全教育和培訓(xùn)，強(qiáng)化所有養(yǎng)護(hù)工作者的安全意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)到安全重要性，能夠在養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，自覺(jué)遵守相關(guān)的安全管理規(guī)范。
�。�2）嚴(yán)格遵循施工養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)入原則。
在普通國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家以及地方有關(guān)規(guī)定，在養(yǎng)護(hù)之前，必須占道封閉，同時(shí)路政部門還應(yīng)協(xié)助養(yǎng)護(hù)管理部門完成工作。同時(shí)是施工單位應(yīng)辦理好相關(guān)的手續(xù)，否則應(yīng)禁止進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。
�。�3）合理布置養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)控制區(qū)。
在布置養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)控制區(qū)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行布置，對(duì)于更換護(hù)欄板、維修交通標(biāo)志以及綠化養(yǎng)護(hù)等當(dāng)天能夠完成的作業(yè)，應(yīng)按照臨時(shí)定點(diǎn)布置進(jìn)行。同如路面清掃、綠化澆水以及路面檢查等施工作業(yè)會(huì)發(fā)生變化的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，則應(yīng)按照移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)進(jìn)行布置。
�。�4）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)車輛管理。
對(duì)于進(jìn)入施工養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的車輛，應(yīng)具備車輛通行證，并在車輛上顯眼的位置設(shè)置發(fā)光的標(biāo)志牌，同時(shí)還應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)車輛的速度，盡量減速慢行，并嚴(yán)格按照設(shè)置的車道行駛。
3、結(jié)語(yǔ)
總之，養(yǎng)護(hù)管理對(duì)我國(guó)普通國(guó)省干線公路的質(zhì)量具有重要影響，所以必須加強(qiáng)其養(yǎng)護(hù)管理水平，以此保證公路的質(zhì)量，但是我國(guó)普通國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理中還存在一些問(wèn)題，對(duì)此應(yīng)采取的有效的養(yǎng)護(hù)管理措施，使其更加的科學(xué)化、規(guī)范化、機(jī)械化，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中的安全，避免公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中出現(xiàn)安全事故，進(jìn)而促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理順利的進(jìn)行。
我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)與管理論文 篇3
一、公路養(yǎng)護(hù)和管理的特點(diǎn)
首先是公路養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性，這是根據(jù)我國(guó)公路法所規(guī)定的，相關(guān)的公路管理機(jī)構(gòu)必須要對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，保證公路可以一直處于良好的功能發(fā)揮狀態(tài)；
第二是公路養(yǎng)護(hù)公路的全面性和廣泛性，需要養(yǎng)護(hù)的不僅僅是公路的中的路面和路基，還包括公路橋梁、旁邊的綠化帶以及沿線的附屬設(shè)施；
第三是養(yǎng)護(hù)管理中的時(shí)效性、機(jī)動(dòng)性和針對(duì)性。在對(duì)公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，需要對(duì)出現(xiàn)的病害進(jìn)行及時(shí)和快速的修復(fù)，從而保證公路一直保持良好的工作狀態(tài)，并且需要嚴(yán)格按照公路養(yǎng)護(hù)的相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和操作，同時(shí)需要采取一定的安全措施；
第四是養(yǎng)護(hù)管理工作的復(fù)雜性和專業(yè)性，在具體的養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，除了需要實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和機(jī)械化之外，還要注重對(duì)新工藝、新技術(shù)以及新材料的探索和使用，并需要充分利用的現(xiàn)代化的綜合檢測(cè)設(shè)備，同時(shí)所涉及的學(xué)科較為廣泛，其技術(shù)也較為復(fù)雜；最后是隨著全新社會(huì)發(fā)展模式的提出，要求公路的養(yǎng)護(hù)管理也必須要符合可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，在保證公路養(yǎng)護(hù)和管理效果實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，還要樹(shù)立其相關(guān)的'服務(wù)觀念和環(huán)境保護(hù)觀念。
二、目前我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)和管理上存在的問(wèn)題
目前就我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)和管理上所存在的問(wèn)題而言，如果從總體上來(lái)說(shuō)，與我國(guó)公路管理體制上所存在的弊端是分不開(kāi)的，很多地方的管理機(jī)構(gòu)缺乏競(jìng)爭(zhēng)和活力機(jī)制，效率低下，并且隨著近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，導(dǎo)致了公路管理體制上所存在的矛盾不斷加深，在具體的管理操作過(guò)程中無(wú)法跟上體制上的轉(zhuǎn)變，同時(shí)組織部健全以及制度松弛。有些地方的公路會(huì)出現(xiàn)附屬設(shè)備被侵占的情況，有些綠化帶也會(huì)被人為破壞；有些原本基礎(chǔ)很好的公路，由于自然原因和人為原因造成破壞后，沒(méi)有得到良好的修護(hù)，導(dǎo)致情況上的不斷惡化。這些現(xiàn)象雖然不能代表全部，但也在一定程度上影響了公路養(yǎng)護(hù)和管理上的效果發(fā)揮。而具體上說(shuō)主要包括在以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:
(一)養(yǎng)護(hù)管理體制陳舊
由于目前我國(guó)很多地方的公路養(yǎng)護(hù)和管理采用的還是事業(yè)管理體制，在經(jīng)費(fèi)上需要依靠上級(jí)撥付才能進(jìn)行，這樣不但不利于社會(huì)市場(chǎng)的形成，同時(shí)也不利于融資，對(duì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的更新發(fā)展以及管理制度的創(chuàng)新方面都造成了一定程度上的影響。
(二)養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制的不完善
有些管理機(jī)制對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)缺乏正確的管理效益認(rèn)識(shí)，認(rèn)為公路養(yǎng)護(hù)缺乏經(jīng)濟(jì)效益，只能帶來(lái)一定的社會(huì)效益，而這種錯(cuò)誤的效益認(rèn)識(shí)就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)或者是個(gè)人對(duì)于資金投入的信心不足或者是對(duì)其完善和改革的重視程度不夠，這就跟目前公路養(yǎng)護(hù)管理迫切需要發(fā)展完善之間形成了一定的矛盾。
(三)先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備缺乏
由于運(yùn)行機(jī)制以及管理制度上所存在的問(wèn)題，在很多地方都出現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)資金緊張的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備較為缺乏，影響到養(yǎng)護(hù)管理工作的效率和質(zhì)量。主要表現(xiàn)在一些技術(shù)含量高以及自動(dòng)化程度較高的設(shè)備缺乏。
三、公路養(yǎng)護(hù)與管理的改善措施
(一)實(shí)現(xiàn)公路的全面養(yǎng)護(hù)和管理
首先要實(shí)現(xiàn)對(duì)公路規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化以及美化建設(shè)的強(qiáng)化，將其建設(shè)強(qiáng)化的工作定位為文明公路的創(chuàng)建，同時(shí)要確保公路養(yǎng)護(hù)工作的不斷加強(qiáng)，并在資金投入以及計(jì)劃安排上給予保證；
第二是要在保證日常養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)周期性以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的加強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的良性循環(huán)。在對(duì)公路養(yǎng)護(hù)周期進(jìn)行延長(zhǎng)的同時(shí)，還有適應(yīng)目前重軸載車輛的增加，并且需要加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作中的人力投入；
第三，要依靠各級(jí)政府結(jié)構(gòu)調(diào)整、因地制宜、多方籌資的綠化工作機(jī)制，進(jìn)一步注重公路綠色通道實(shí)效，建立綠色通道工程管護(hù)長(zhǎng)效機(jī)制，切實(shí)保護(hù)好已有的建設(shè)成果；
第四，要增加公路水毀修復(fù)工程的投人，在修復(fù)的基礎(chǔ)上提高抗災(zāi)能力。要繼續(xù)大公路管理站的建設(shè)，加快推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化、專業(yè)化的進(jìn)程。
(二)管理制度的完善
完善管理制度是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)制度是規(guī)范各項(xiàng)工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，一個(gè)單位就像一部運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，每個(gè)人就是機(jī)器中的每個(gè)部件，要讓整部機(jī)器運(yùn)行正常，就必須保證每個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常。首先需要涵蓋工作范圍的每項(xiàng)工作，每個(gè)步驟，每個(gè)崗位；其次需要一切從實(shí)際出發(fā)，制定詳細(xì)的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養(yǎng)護(hù)工作日記，路產(chǎn)損壞記錄，維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。
(三)堅(jiān)持機(jī)械化養(yǎng)護(hù)
公路本身固有性質(zhì)決定了公路損壞后必須及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時(shí)刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護(hù)管理部門的一項(xiàng)重要職責(zé)，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速，技術(shù)熟練，設(shè)備配套的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能保證養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性快捷性，在養(yǎng)護(hù)中實(shí)行內(nèi)部企業(yè)化管理，最好位于所養(yǎng)路段的中心，呈放射狀最好，負(fù)責(zé)路基路面，橋涵，防護(hù)及維護(hù)與搶修，負(fù)責(zé)路面標(biāo)線，標(biāo)志，防撞護(hù)欄，隔離柵，收費(fèi)，通訊，監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護(hù)。
我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)與管理論文 篇4
一、當(dāng)前養(yǎng)護(hù)管理中存在的主要問(wèn)題
（一）山丹段管養(yǎng)公路總里程是175.6公里，而一線養(yǎng)路職工只有40人，一線養(yǎng)路職工缺員嚴(yán)重，并且年齡偏大，職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能水平不夠高，不能很好地適應(yīng)機(jī)械化、科學(xué)化養(yǎng)護(hù)工作需要。
�。ǘ┈F(xiàn)管養(yǎng)的山馬線、山平線、東水泉線等地方專用道路因建設(shè)質(zhì)量不高，加之超限運(yùn)輸?shù)挠绊懀访嫫茡p嚴(yán)重，給日常養(yǎng)護(hù)帶來(lái)了很大難度，養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)任務(wù)較大。
�。ㄈ╇S著養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度的提高，養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備越來(lái)越多，一線職工中缺少一專多能型人才，一定程度上制約了機(jī)械設(shè)備的利用率和養(yǎng)護(hù)工作效率。
�。ㄋ模┰B(yǎng)管站管養(yǎng)的公路點(diǎn)多線長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)內(nèi)容多樣化，在生產(chǎn)大忙季節(jié)經(jīng)常加班加點(diǎn)，而現(xiàn)行的績(jī)效工資分配辦法和制度不合理，無(wú)法提高一線養(yǎng)護(hù)職工的生產(chǎn)積極性，造成養(yǎng)護(hù)工作效率低，不能及時(shí)完成生產(chǎn)任務(wù)。
二、實(shí)施養(yǎng)護(hù)管理新模式
（一）創(chuàng)建專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，提高養(yǎng)護(hù)專業(yè)化水平。結(jié)合山丹公路段實(shí)際，對(duì)一線職工重新進(jìn)行優(yōu)化組合，積極推行1+1養(yǎng)護(hù)管理模式，即“日常養(yǎng)護(hù)隊(duì)+專業(yè)化維修隊(duì)”一站雙職能的養(yǎng)護(hù)模式。養(yǎng)管站優(yōu)化管理經(jīng)驗(yàn)豐富和工作責(zé)任心強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)職工6~8人，配備巡路車一輛、路面清掃設(shè)備一套，主要承擔(dān)路面日常巡查保潔，防排水設(shè)施、橋梁泄水孔疏通等日常養(yǎng)護(hù)工作。同時(shí)承擔(dān)一項(xiàng)專業(yè)化養(yǎng)護(hù)任務(wù)，即專業(yè)化維修隊(duì)職責(zé)。專業(yè)化維修隊(duì)分為四個(gè)：路面專業(yè)灌縫作業(yè)隊(duì)，承擔(dān)全部管養(yǎng)線路的路面春冬季裂縫處治；橋涵專業(yè)化維修隊(duì)，承擔(dān)全線橋梁涵洞的保養(yǎng)維修；交通安全設(shè)施專業(yè)化維修隊(duì)，承擔(dān)全線交通安全設(shè)施的損壞維修和更換；路面專業(yè)化維修隊(duì)，承擔(dān)全線路面病害的維修處治。小寨子（灌縫作業(yè)隊(duì)）、宋家墩（交通設(shè)施專業(yè)化維修隊(duì)）、位奇（橋涵專業(yè)化維修隊(duì)）三個(gè)養(yǎng)管站優(yōu)化后的人員，共計(jì)20人全部編入清泉養(yǎng)護(hù)工區(qū)（路面專業(yè)化維修隊(duì)），清泉養(yǎng)護(hù)工區(qū)同時(shí)還承擔(dān)全線的汛期、冰雪天氣、公路突發(fā)事件應(yīng)急保障工作。
�。ǘ┕浦边x，選拔優(yōu)秀的基層養(yǎng)管站隊(duì)管理人員。按照省公路局黨委和張掖公路管理局黨委制定的關(guān)于養(yǎng)管站站長(zhǎng)實(shí)行公推直選的實(shí)施意見(jiàn)，山丹段嚴(yán)格按照程序進(jìn)行了養(yǎng)管站站（隊(duì)）長(zhǎng)公推直選工作，經(jīng)職工大會(huì)公開(kāi)選拔、組織考察，新聘任了3名養(yǎng)管站站長(zhǎng)和1名維修隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、1名副隊(duì)長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)近三年來(lái)的運(yùn)行，各養(yǎng)管站站（隊(duì)）長(zhǎng)均能夠得到職工的擁護(hù)，充分發(fā)揮了各自職責(zé)，帶領(lǐng)一線養(yǎng)護(hù)職工較好地完成了各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)工作。
�。ㄈ﹥�(yōu)化資源，集中人力、物力和各類機(jī)械設(shè)備，成立多功能、集約化的`養(yǎng)護(hù)工區(qū)。山丹公路管理段經(jīng)過(guò)兩年多的建設(shè)和完善，建成了清泉養(yǎng)護(hù)工區(qū)，養(yǎng)護(hù)工區(qū)位于山丹縣北郊X224線K2+300處，占地面積29.7畝，現(xiàn)有車庫(kù)632m2/13間，職工宿舍、會(huì)議室及餐廳496m2/15間，試驗(yàn)室48m2/2間，導(dǎo)熱油鍋爐房60m2、拌和場(chǎng)冷料倉(cāng)共計(jì)1325m2，共設(shè)置8個(gè)碎石儲(chǔ)料倉(cāng)，儲(chǔ)備能力為2000m3，所有場(chǎng)地及道路均進(jìn)行了硬化，料倉(cāng)頂棚全部搭建防雨彩鋼瓦。清泉養(yǎng)護(hù)工區(qū)是一座集路面專業(yè)化維修、應(yīng)急保障、瀝青混合料生產(chǎn)為一體的養(yǎng)護(hù)工區(qū)，工區(qū)設(shè)路面專業(yè)化維修隊(duì)長(zhǎng)1名、副隊(duì)長(zhǎng)1名、拌和場(chǎng)負(fù)責(zé)人1名，機(jī)械設(shè)備操作及專業(yè)養(yǎng)護(hù)維修人員15名。現(xiàn)有各種機(jī)械設(shè)備16臺(tái)（套），各類設(shè)備維護(hù)正常，使用狀況良好。工區(qū)可生產(chǎn)各種規(guī)格和配比的瀝青混合料、水穩(wěn)基層混合料、路面冷補(bǔ)材料和冷再生瀝青混合料，能覆蓋周邊50km以內(nèi)的公路路面養(yǎng)護(hù)，目前主要服務(wù)山丹公路管理段管養(yǎng)的G312線、X201線、X224線、Z071線、Z073線、Z074線135km路線的公路路面養(yǎng)護(hù)和應(yīng)急保障工作。
�。ㄋ模﹥�(yōu)化績(jī)效工資分配和考核機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)廣大職工的工作積極性和主動(dòng)性。山丹公路管理段依據(jù)《張掖公路管理局公路養(yǎng)護(hù)績(jī)效考核辦法》，結(jié)合本段實(shí)際，制定了公路養(yǎng)護(hù)績(jī)效工資分配考核實(shí)施辦法。該辦法施行“按勞分配、效率優(yōu)先、績(jī)效考核、兼顧公平”的原則，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，量化考核與定性分析相結(jié)合的方法按月進(jìn)行績(jī)效工資的分配考核。在工資核算中將職工因病、事、曠及長(zhǎng)假期間產(chǎn)生的所有工資扣款，全部納入績(jī)效考核參與二次分配。大干期間，有意識(shí)地上浮了績(jī)效工資分配比例。堅(jiān)持每月一次的站（隊(duì)）驗(yàn)收考核，當(dāng)月兌現(xiàn)績(jī)效工資的辦法，對(duì)因生產(chǎn)效率和工作質(zhì)量低下的集體和個(gè)人及時(shí)進(jìn)行了扣分處罰；對(duì)工作積極、生產(chǎn)任務(wù)完成好的給予加分獎(jiǎng)勵(lì)，真正達(dá)到了獎(jiǎng)勤罰懶的激勵(lì)作用。
三、取得的效果
采取上述一系列的措施，經(jīng)過(guò)一年多的試用，新的養(yǎng)護(hù)管理模式在提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率、節(jié)約資源和提升公路通行服務(wù)水平等方面取得了較好的成效。
�。ㄒ唬┨岣吡寺毠すぷ鞯姆e極性和主動(dòng)性。在目前新形勢(shì)下，自中央八項(xiàng)規(guī)定出臺(tái)以來(lái)，各類津補(bǔ)貼逐步規(guī)范，加之公路養(yǎng)護(hù)部門的特殊性，加班加點(diǎn)是經(jīng)常性的，在一定程度上挫傷了職工的積極性，但是，通過(guò)行之有效的績(jī)效考核，真正體現(xiàn)出多勞多得的分配原則，使廣大職工真切體會(huì)到公平合理。
�。ǘ┡囵B(yǎng)了一批優(yōu)秀的管理人才。通過(guò)公推直選，選拔了一批優(yōu)秀的管理人才。實(shí)行績(jī)效考核，不僅與個(gè)人工資掛鉤，還直接與班站榮譽(yù)掛鉤，使選拔的班站長(zhǎng)深感壓力，只有多想多干，盡心盡力，才能保證不掉隊(duì)，才能更好地完成任務(wù)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的鍛煉，使得他們總結(jié)了一大批管理經(jīng)驗(yàn)，為今后更好地開(kāi)展工作奠定了基礎(chǔ)。
（三）優(yōu)化資源，提高了工作質(zhì)量。集中所有機(jī)械設(shè)備，充分發(fā)揮機(jī)械優(yōu)勢(shì)，拌和樓拌和，提高拌和質(zhì)量，采用攤鋪機(jī)攤鋪，確保油路修補(bǔ)質(zhì)量不降低，提高工作效率。
�。ㄋ模p少材料浪費(fèi)，節(jié)約成本。通過(guò)集中拌和，減少環(huán)節(jié)損失，避免材料不必要的浪費(fèi)，節(jié)約了材料成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
四、結(jié)語(yǔ)
通過(guò)建立新的養(yǎng)護(hù)管理模式，采用新的激勵(lì)措施，集中資源優(yōu)勢(shì)，調(diào)動(dòng)廣大職工積極性，采取先進(jìn)的管理方式，提高了工作效率和質(zhì)量，為今后科學(xué)養(yǎng)護(hù)和管理探索積累了一定經(jīng)驗(yàn)，值得推廣應(yīng)用。
我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)與管理論文 篇5
一、國(guó)道、省道公路養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問(wèn)題
1.1管理人員缺乏重視
由于公路管理人員對(duì)公路養(yǎng)護(hù)缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，片面地認(rèn)為公路養(yǎng)護(hù)只會(huì)帶來(lái)社會(huì)效益，不會(huì)直接帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，所以對(duì)公路養(yǎng)護(hù)投入的資金有限。公路養(yǎng)護(hù)人員的年齡普遍偏大，大部分公路養(yǎng)護(hù)人員的年齡都在45歲以上，加上養(yǎng)路工人的專業(yè)水平有限且流動(dòng)性比較大，給公路的養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)很大的困難。
1.2群眾缺乏保護(hù)公路的意識(shí)
國(guó)道、省道公路在建設(shè)時(shí)投入的資金量比較大，并且對(duì)公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)比較高，但是由于使用公路的人員對(duì)公路的保護(hù)意識(shí)淡薄，導(dǎo)致公路的使用期限變短，甚至有些群眾會(huì)蓄意對(duì)公路進(jìn)行破壞，這就給公路的養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)很大的壓力。還有一些超載車輛載重量嚴(yán)重超過(guò)公路的承受能力，這也對(duì)公路造成了很大損壞�？梢钥闯鏊幜P的超載車輛基本全是商業(yè)運(yùn)輸車輛。
1.3公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備配置低
國(guó)道、省道公路是交通系統(tǒng)中的重要組成部分，具有使用效率高的特點(diǎn)，所以對(duì)其的維護(hù)一定要在效率和時(shí)間上取勝，但是由于我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備在技術(shù)上存在欠缺，所以對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)效率低下，很多養(yǎng)路機(jī)械呈現(xiàn)出自動(dòng)化程度低、體型大、高耗能、低效率等狀況，這在一定程度上嚴(yán)重限制了公路養(yǎng)護(hù)工作效率的提升。另外，由于養(yǎng)路工人專業(yè)技術(shù)水平的限制，對(duì)已有的養(yǎng)路設(shè)備操作不熟練，這也是造成公路養(yǎng)護(hù)工作效率低下的又一個(gè)原因。
1.4公路養(yǎng)護(hù)體制不完善
在國(guó)道、省道公路的養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)公路損壞后長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無(wú)人進(jìn)行維修的情況，造成交通擁堵和交通事故。雖然在一定程度上受硬件設(shè)施的限制，但是最主要的原因是養(yǎng)路工人對(duì)自己的工作缺乏積極性，造成這一現(xiàn)象的根本原因是公路養(yǎng)護(hù)的體制建設(shè)不完善。公路在損壞的條件下，養(yǎng)護(hù)公路的工人不及時(shí)進(jìn)行維修，沒(méi)有相關(guān)的公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范體制也沒(méi)有相關(guān)的懲戒措施，甚至部分養(yǎng)護(hù)公路的人員在對(duì)公路進(jìn)行維修的過(guò)程當(dāng)中不認(rèn)真負(fù)責(zé)，使已經(jīng)維修的公路在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)再次損壞的現(xiàn)象，而規(guī)章制度也沒(méi)有相應(yīng)的懲罰措施，這在一定程度上放縱了養(yǎng)路工人缺乏對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，不利于公路養(yǎng)護(hù)工作健康穩(wěn)定地發(fā)展。
二、國(guó)道、省道公路養(yǎng)護(hù)管理工作的改善措施
2.1提高認(rèn)識(shí)
公路管理人員對(duì)國(guó)道、省道公路的養(yǎng)護(hù)工作要有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，也只有公路管理領(lǐng)導(dǎo)層從根本上認(rèn)識(shí)到國(guó)道、省道公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性，才能促進(jìn)國(guó)道、省道公路養(yǎng)護(hù)工作健康有序的發(fā)展。公路管理人員要對(duì)自己所管理的路段進(jìn)行積極主動(dòng)的養(yǎng)護(hù)，領(lǐng)導(dǎo)層要有預(yù)見(jiàn)性地對(duì)公路實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不能等到公路出現(xiàn)問(wèn)題再采取養(yǎng)護(hù)措施，對(duì)公路的具體養(yǎng)護(hù)方法，領(lǐng)導(dǎo)層要經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究再做出科學(xué)的決策。雖然目前很多公路管理者在公路養(yǎng)護(hù)中的表現(xiàn)良好，但是在公路養(yǎng)護(hù)的細(xì)節(jié)上還存在問(wèn)題，希望相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)能加強(qiáng)對(duì)國(guó)道、省道公路養(yǎng)護(hù)管理工作的認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步提升公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。
2.2改革公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍
國(guó)道、省道公路養(yǎng)護(hù)管理工作應(yīng)該順應(yīng)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，將公路管理和公路養(yǎng)護(hù)相互分離，將國(guó)道、省道公路的養(yǎng)護(hù)工作放入現(xiàn)代化市場(chǎng)環(huán)境中。國(guó)道、省道公路養(yǎng)護(hù)工作在市場(chǎng)化背景下，政府可以通過(guò)選擇一些工作質(zhì)量比較好的專業(yè)的公路養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)，對(duì)公路進(jìn)行高質(zhì)量養(yǎng)護(hù)施工。另外，國(guó)道、省道公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)可以在內(nèi)部建立一支專業(yè)化的公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，養(yǎng)護(hù)人員要有一定的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)知識(shí)和熟練操作公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的能力，這樣在日后的公路養(yǎng)護(hù)工作中才能高效率地完成任務(wù)。
2.3加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)法律法規(guī)建設(shè)
國(guó)道、省道公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性，決定了對(duì)其的養(yǎng)護(hù)管理必須進(jìn)行強(qiáng)制性地約束。政府部門應(yīng)該加大國(guó)道、省道公路養(yǎng)護(hù)管理工作的立法與執(zhí)法力度，使其對(duì)國(guó)道、省道公路的養(yǎng)護(hù)工作都在制度范圍內(nèi)進(jìn)行。具體做法如下：
一，政府可以借鑒國(guó)外對(duì)公路養(yǎng)護(hù)立法的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)際情況，積極完善國(guó)內(nèi)關(guān)于公路養(yǎng)護(hù)的制度法規(guī)，并加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)法規(guī)的執(zhí)行力度。
二，政府要加大對(duì)整個(gè)公路行業(yè)的管理，可以對(duì)公路行業(yè)進(jìn)行資金和政策上的扶持，積極幫助公路行業(yè)的運(yùn)營(yíng)發(fā)展。
三，政府可以通過(guò)采取經(jīng)濟(jì)和法律的手段，對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行強(qiáng)制約束，國(guó)道、省道公路在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，相關(guān)的公路養(yǎng)護(hù)部門要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的維修，如果維修不利，政府部門要明確調(diào)查出維修工作中出現(xiàn)的問(wèn)題是哪個(gè)部分的責(zé)任，并對(duì)其實(shí)行相應(yīng)的懲罰措施。
2.4提升公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的技術(shù)能力
在信息技術(shù)高速發(fā)展的現(xiàn)代化背景下，公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化是提高公路養(yǎng)護(hù)工作效率的.基礎(chǔ)。國(guó)道、省道公路由于使用頻繁，所以對(duì)國(guó)道、省道公路的養(yǎng)護(hù)工作強(qiáng)調(diào)的是高效、快捷，這就要求公路養(yǎng)護(hù)器械要具有自動(dòng)化程度高、操作性能強(qiáng)、工作速度快等特點(diǎn)。目前我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械自動(dòng)化水平較低，技術(shù)性能還有待提高，政府可以在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的同時(shí)，加大對(duì)國(guó)內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的研發(fā)，并不斷提高國(guó)內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)設(shè)施的配置率。政府的具體做法如下：
一，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的同時(shí)，要引進(jìn)相關(guān)的機(jī)械制造技術(shù)，經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，爭(zhēng)取自主開(kāi)發(fā)出一些自動(dòng)化水平高、低耗能、高環(huán)保、工作效率高的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械。
二，由于公路出現(xiàn)的問(wèn)題不一樣，公路養(yǎng)護(hù)人員要采用不同的機(jī)械設(shè)備對(duì)其進(jìn)行全面維修，這就加大了公路養(yǎng)護(hù)人員的設(shè)備攜帶壓力，因此政府在進(jìn)行設(shè)備的研發(fā)時(shí)要盡量研發(fā)出一些多用途的公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備，提高設(shè)備的綜合使用能力，以此實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)工作的高效性。
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，本文通過(guò)結(jié)合實(shí)際對(duì)國(guó)道、省道公路養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問(wèn)題做出了具體分析，并針對(duì)這些問(wèn)題對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理工作提出了幾點(diǎn)改進(jìn)措施。國(guó)道、省道在各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展交流中起著關(guān)鍵性的作用，對(duì)其的養(yǎng)護(hù)管理工作是公路管理人員的重點(diǎn)工作，公路養(yǎng)護(hù)人員要確保國(guó)道、省道公路一直處于完好狀態(tài)，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)的技能水平和質(zhì)量，使國(guó)道、省道公路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用得以充分發(fā)揮。
我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)與管理論文 篇6
一、公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題
1.財(cái)務(wù)管理制度不完善
財(cái)務(wù)管理制度不完善是我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)存在的不可否認(rèn)的問(wèn)題之一，其主要原因在于管理人員的管理意識(shí)過(guò)于薄弱，其對(duì)于企業(yè)的財(cái)務(wù)管理制度沒(méi)有給予足夠的重視，一般情況下，管理人員只重視財(cái)務(wù)數(shù)值而忽視了財(cái)務(wù)管理制度，因此，使得企業(yè)的財(cái)務(wù)管理滯后。并且，由于企業(yè)的財(cái)務(wù)不僅接受財(cái)務(wù)部門的管理，還需要接受單位領(lǐng)導(dǎo)的管理，同時(shí)，雙重的管理模式也為財(cái)務(wù)管理帶來(lái)了一些困難，兩大管理主體的交流一旦不夠緊密，則會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)管理的數(shù)據(jù)出錯(cuò)、財(cái)務(wù)核算不規(guī)范等。
2.財(cái)務(wù)管理力度不到位
財(cái)務(wù)管理是公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一，而公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)對(duì)于財(cái)務(wù)管理的力度不到位，則導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部的資金無(wú)法得到很好的利用，例如，在一個(gè)項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)中，由于對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的資金么沒(méi)有清楚的認(rèn)識(shí)，因此，對(duì)于投資項(xiàng)目的未來(lái)發(fā)展方向、收益以及投資方向等都沒(méi)有明確的認(rèn)識(shí)，所以，極其容易造成資金的浪費(fèi)。企業(yè)應(yīng)該對(duì)企業(yè)內(nèi)部的資金進(jìn)行全面的核算，可是，目前我國(guó)企業(yè)的預(yù)算制度形同虛設(shè)，財(cái)務(wù)管理制度無(wú)法發(fā)揮其本來(lái)的作用效果，其主要原因還是歸咎于財(cái)務(wù)管理的力度不到位。
3.成本管理存在明顯不足
成本管理是提高公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)效益極其重要的手段之一，在一個(gè)公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目中，其材料成本是不斷提升的，而競(jìng)標(biāo)價(jià)格則是不斷下降的，因此，成本管理對(duì)于未來(lái)的利潤(rùn)的影響是極其巨大的。但是，目前我國(guó)的大部分企業(yè)都缺乏必要的成本控制意識(shí)，例如，在進(jìn)行項(xiàng)目預(yù)算時(shí)，往往是根據(jù)當(dāng)前物價(jià)與以往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行預(yù)算；在進(jìn)行人工費(fèi)用的發(fā)放時(shí)，即使對(duì)于員工費(fèi)用數(shù)目有較為嚴(yán)格的控制，但是對(duì)于人員數(shù)量卻沒(méi)有嚴(yán)格的控制，使得一些部門擁有動(dòng)手腳的機(jī)會(huì)，使得項(xiàng)目成本升高。同時(shí)，對(duì)于項(xiàng)目材料的管理不善與浪費(fèi)也是導(dǎo)致成本增高的原因之一。
4.財(cái)務(wù)管理手段落后
目前，伴隨著計(jì)算機(jī)電子技術(shù)在生活中的`使用越來(lái)越廣泛，財(cái)務(wù)管理也越來(lái)越趨近于電子化。但是，目前我國(guó)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行財(cái)務(wù)管理的企業(yè)只是極小一部分的，大部分的公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)并不懂得使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行財(cái)務(wù)管理，其工作效率低下，對(duì)于財(cái)務(wù)信息沒(méi)有辦法及時(shí)地搜集與記錄，因此，企業(yè)對(duì)于成本管理沒(méi)有實(shí)時(shí)的精確掌握。而即使小部分已經(jīng)使用了計(jì)算機(jī)化的財(cái)務(wù)管理模式，可是卻只是作為擺設(shè)，無(wú)法發(fā)揮其本身的作用，從而導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。
二、公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理的有效措施
1.完善財(cái)務(wù)管理制度
財(cái)務(wù)管理制度對(duì)于企業(yè)的財(cái)務(wù)管理需要有全面的、精確的掌控，其主要在于幫助公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)達(dá)到成本最小化、利益最大化的目的，因此，管理人員對(duì)于財(cái)務(wù)管理制度的落實(shí)與完善應(yīng)該給予重視，從而保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，管理人員應(yīng)該保證制度的落實(shí)，使得企業(yè)運(yùn)行的制度化與規(guī)范化。
2.加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理力度
財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理的重要環(huán)節(jié)，加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理對(duì)于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有不可替代的作用，加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理主要有以下三大手段：
第一，全面推廣財(cái)務(wù)管理制度；
第二，加強(qiáng)對(duì)于企業(yè)內(nèi)部資金的監(jiān)控與掌握，對(duì)于每個(gè)項(xiàng)目的成本要有明確的預(yù)算，
第三，建立統(tǒng)一的核算制度，避免因?yàn)楹怂銟?biāo)準(zhǔn)不同而造成的漏洞。
3.加強(qiáng)成本管理
對(duì)于加強(qiáng)成本管理主要有以下三個(gè)步驟，首先，應(yīng)該深化公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理制度，包括對(duì)于人員管理、成本管理等制度的改革；其次，控制項(xiàng)目成本，主要是在材料、人員管理等方面入手從而達(dá)到節(jié)約成本的目的，例如使用獎(jiǎng)懲機(jī)制來(lái)對(duì)工程中的材料浪費(fèi)現(xiàn)象進(jìn)行整治，從而達(dá)到減少浪費(fèi)、節(jié)約成本的目的；最后，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)需要定時(shí)定期地機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查維修，避免因?yàn)闄C(jī)器故障而造成的損失。
4.更新財(cái)務(wù)管理方式
為了跟上市場(chǎng)高速發(fā)展的潮流，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)需要對(duì)自身的管理手段及時(shí)進(jìn)行更新。財(cái)務(wù)管理的電子化是企業(yè)管理的必然趨勢(shì)，企業(yè)需要建立自己的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，以提升財(cái)務(wù)管理的效率，節(jié)約人力資源。同時(shí)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)于財(cái)務(wù)管理的控制較為全面與及時(shí)，在高速運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)需要摒棄傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理模式。
三、結(jié)論
綜上所述，財(cái)務(wù)管理對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有其無(wú)可替代的重要性，本文主要針對(duì)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，其主要問(wèn)題為財(cái)務(wù)管理制度不完善、財(cái)務(wù)管理力度不到位、成本管理存在明顯不足以及財(cái)務(wù)管理手段落后，同時(shí)，本文還針對(duì)以上問(wèn)題提出了有效的解決措施，例如完善財(cái)務(wù)管理制度、加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理力度以及更新財(cái)務(wù)管理方式等，僅供參考。
我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)與管理論文 篇7
1、配備檢查人員
為了了解橋梁的實(shí)際狀況，需要對(duì)其進(jìn)行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的—部分，應(yīng)當(dāng)具有橋梁專業(yè)知識(shí)、有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就需要有精干的常規(guī)維修隊(duì)伍，而不是臨時(shí)拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設(shè)固定及活動(dòng)的檢查設(shè)備；檢查人員還應(yīng)當(dāng)攜帶必要的觀察儀表。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范之第八節(jié)，雖要求“對(duì)特大、大橋的上部構(gòu)造設(shè)置檢查通道、扶梯、吊桿等專供檢查養(yǎng)護(hù)用的設(shè)備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺(tái)還應(yīng)設(shè)圍欄、扶梯等”，但其語(yǔ)焉不詳，全國(guó)各大大小小的設(shè)計(jì)院所做的絕大多數(shù)設(shè)計(jì)也沒(méi)有遵照?qǐng)?zhí)行，設(shè)計(jì)審查常未征求管養(yǎng)人員的意見(jiàn)，對(duì)此也把關(guān)不嚴(yán)，甚至設(shè)計(jì)人和某些專家根本沒(méi)有考慮今后檢查維修這個(gè)問(wèn)題。對(duì)為數(shù)眾多的中、小橋的檢查設(shè)施的設(shè)計(jì)，規(guī)范更是沒(méi)有規(guī)定、要求。從橋面下到墩臺(tái)帽沒(méi)有扶手、爬梯，墩臺(tái)面沒(méi)有立足之地，墩臺(tái)旁邊的沖刷坑無(wú)法探測(cè)。墩臺(tái)帽沒(méi)有下掛吊欄，支座根本無(wú)法檢查。梁跨腹下和外露側(cè)面沒(méi)有活動(dòng)的走行吊欄，對(duì)裂縫、裂紋無(wú)法靠近觀察（養(yǎng)護(hù)規(guī)范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細(xì)檢查其缺陷情況”便成了無(wú)法執(zhí)行的空文）。由橋頭路肩下到河岸沒(méi)有梯步，上下不安全。檢查設(shè)備對(duì)過(guò)去年代已有的數(shù)十萬(wàn)座橋梁，也是無(wú)從談起。橋梁維修工作的進(jìn)行，也本有賴于檢查設(shè)備，但卻無(wú)所依賴。幾乎所有橋梁檢查設(shè)備的缺失，造成檢查和維修工作的極大困難，甚至使其不可能進(jìn)行，這就從根本上阻礙了城市和公路有關(guān)養(yǎng)護(hù)規(guī)范的貫徹執(zhí)行。這都是過(guò)去普遍忽視對(duì)橋梁設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理所造成的。橋梁檢查設(shè)備的補(bǔ)缺，已成為當(dāng)前橋梁設(shè)施管理工作的燃眉之急。
2、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理部門要充分重視
解決橋梁維護(hù)的檢查設(shè)備和儀表問(wèn)題并不困難。只要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理部門充分重視，撥發(fā)少量�？�，可由養(yǎng)護(hù)維修單位分期分批予以添設(shè)。建議頒發(fā)強(qiáng)制性條文，強(qiáng)調(diào)檢查設(shè)備的重要。要求設(shè)計(jì)必須列入，作為驗(yàn)收、接管的不可缺少的必要條件。大的設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)廣泛征求養(yǎng)管部門的意見(jiàn)，制定若干檢查設(shè)備的參考圖、通用圖和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖，以促進(jìn)此項(xiàng)工作的開(kāi)展。
3、遵守中小橋梁的定期全面檢查的周期
1996年《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定一般為3年，視情況可1～5年進(jìn)行一次，似已不適應(yīng)客觀實(shí)際的需要，一般定期全面檢查應(yīng)該每年一次；特殊檢查應(yīng)視實(shí)際需要而定，而且應(yīng)該委托有相應(yīng)能力的單位來(lái)承擔(dān)。在檢查的基礎(chǔ)上，分析病害，摸清維修、中修、大修工作量，再分輕重緩急去安排維修或大、中修工作計(jì)劃與資金。這里重要的是維修或大、中修經(jīng)費(fèi)的撥付并形成穩(wěn)定的制度。通過(guò)橋梁病害的檢查、分析，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工考慮不周的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的'局限，使以后的工作得到改進(jìn)，也有助于今后相關(guān)規(guī)范條文的修訂。
1990年頒行的《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，其第六章只涉及中、小型橋梁，尚無(wú)對(duì)大橋、特大橋的規(guī)定內(nèi)容，而且對(duì)定期檢查的周期未予明確，這對(duì)于現(xiàn)今已有大量屬于城市管理的、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大橋和特大橋的客觀實(shí)際，是極不相稱的。近一二十年來(lái)，在如雨后春筍般建立、發(fā)展起來(lái)的中、小城市中所建造的“標(biāo)志性建筑”、“景觀橋梁”，普遍存在管理觀念和經(jīng)費(fèi)缺失，管理責(zé)任模糊，管理隊(duì)伍力量和技術(shù)的極度缺乏的嚴(yán)重問(wèn)題。這種管理的嚴(yán)重滯后所積累帶來(lái)的惡果必將逐步顯現(xiàn)出來(lái)。
4、橋梁病害的分析
其技術(shù)上往往較設(shè)計(jì)新橋要繁雜，技術(shù)難度大，風(fēng)險(xiǎn)也大（有如給危、重病人開(kāi)刀），而且其經(jīng)濟(jì)效益差，沒(méi)有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和奉獻(xiàn)精神的單位和專家，一般是不愿意去接受這種任務(wù)的。設(shè)計(jì)理論固然是十分重要的，但其往往為了實(shí)用和可能，而對(duì)問(wèn)題作了必要的簡(jiǎn)化，忽略了一些難于計(jì)及的因素，有些設(shè)計(jì)構(gòu)造只是經(jīng)驗(yàn)使然，缺乏學(xué)理，橋梁的實(shí)際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時(shí)必須花更大精力，要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實(shí)際工作條件和狀態(tài)（這就使得問(wèn)題更趨復(fù)雜），進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測(cè)，才能找準(zhǔn)原因，對(duì)癥下藥，去進(jìn)行維修、加固或局部改造。由此可見(jiàn)，在橋梁設(shè)施的管理、養(yǎng)護(hù)部門，也很需要有一支素質(zhì)很高的、穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人隊(duì)伍。他們的工作，以社會(huì)需要和社會(huì)效益為主要?dú)w宿（當(dāng)然有其廣義的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的、重大的經(jīng)濟(jì)效益），其事業(yè)性質(zhì)似乎不宜變更。一個(gè)市里多達(dá)五六十家，其建橋耗資多達(dá)數(shù)千萬(wàn)、十?dāng)?shù)億，每年建成的橋梁不斷增多，而養(yǎng)護(hù)維修的撥款卻極端失調(diào)，欠債累累，管養(yǎng)隊(duì)伍的組織建設(shè)和業(yè)務(wù)建設(shè)相當(dāng)滯后，管養(yǎng)部門的領(lǐng)導(dǎo)者深感責(zé)任重大，如臨深履薄，感慨良多。為保持橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)中小橋梁病害進(jìn)行的檢查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工作。
我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)與管理論文 篇8
一、當(dāng)前公路管理養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀分析
從我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理的總體實(shí)施現(xiàn)狀來(lái)看，基層公路的養(yǎng)護(hù)管理具備如下典型特征：
1）公路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)在公路施工中具備強(qiáng)制性，公路是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中最重要的構(gòu)成，這決定了公路養(yǎng)護(hù)必須在施工中強(qiáng)制性實(shí)施；
2）公路養(yǎng)護(hù)工程覆蓋面廣、且項(xiàng)目數(shù)量非常龐大，公路養(yǎng)護(hù)不僅存在路面的養(yǎng)護(hù)，沿線的橋梁、交通信號(hào)、附屬設(shè)施和大量的綠化環(huán)保、服務(wù)設(shè)施等，這些都是養(yǎng)護(hù)的構(gòu)成；
3）公路養(yǎng)護(hù)工程具備機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性特點(diǎn)，公路養(yǎng)護(hù)必須機(jī)動(dòng)快捷，這樣才能夠讓公路的實(shí)用性不受到太大影響，同時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)在工藝和操作流程上在快速更新，施工過(guò)程也會(huì)很大程度受到既有交通的影響；
4）公路管理養(yǎng)護(hù)工程和施工技術(shù)較為復(fù)雜，公路養(yǎng)護(hù)管理需要很高的專業(yè)化程度和機(jī)械化程度，并且對(duì)于新材質(zhì)與新工藝的使用提出了較高要求，對(duì)于養(yǎng)護(hù)管理的檢測(cè)技術(shù)要求也很高；
5）公路養(yǎng)護(hù)管理同樣需要高素質(zhì)的專業(yè)化人才來(lái)完成，鑒于公路養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)專業(yè)的工作，因此，必須具備完善的專業(yè)化背景知識(shí)的人員來(lái)完成，并且人員要懂得處理各種實(shí)際問(wèn)題，這樣才能夠有效的將公路管理養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)。
二、公路管理養(yǎng)護(hù)中存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┕芾眇B(yǎng)護(hù)體制過(guò)于陳舊從當(dāng)前基層公路管理機(jī)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理工作的落實(shí)情況來(lái)看，公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)施狀況并不理想，造成各種問(wèn)題的首要原因在于公立管理養(yǎng)護(hù)的體制過(guò)于陳舊。在我國(guó)，公路養(yǎng)護(hù)管理直接由政府部門負(fù)責(zé)，這從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深入生產(chǎn)管理的方方面面的當(dāng)下來(lái)看，存在很多不契合的方面。公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)主要來(lái)源于政府的財(cái)政撥款，這種形式已經(jīng)很難再適應(yīng)于當(dāng)前城市道路管理的發(fā)展趨勢(shì)，并且會(huì)很大程度讓公路養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量與效率受到影響。
（二）缺乏對(duì)管理養(yǎng)護(hù)的重視程度公路養(yǎng)護(hù)管理在我國(guó)明確缺乏應(yīng)當(dāng)有的重視程度，這是我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理的整體質(zhì)量不高的一個(gè)主要造成原因。公路養(yǎng)護(hù)工程覆蓋面廣、且項(xiàng)目數(shù)量非常龐大，并且公路養(yǎng)護(hù)工程具備機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性特點(diǎn)，這些都使得公路養(yǎng)護(hù)管理工作需要專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)來(lái)完成，并且要不斷進(jìn)行技術(shù)和施工材料的更新等。但是，鑒于我國(guó)對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)管理缺乏應(yīng)有的重視，不僅政府的財(cái)政撥款十分有限，使得很多先進(jìn)的管理養(yǎng)護(hù)技術(shù)無(wú)法使用，在人才隊(duì)伍的建設(shè)上也十分落后，很多管理養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)化素養(yǎng)都十分缺乏。這些都是實(shí)際管理養(yǎng)護(hù)工作中的很大障礙。
�。ㄈ┤狈I(yè)化的管理養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)當(dāng)由專業(yè)化的'養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)來(lái)完成，不僅團(tuán)隊(duì)成員要具備系統(tǒng)完善的專業(yè)知識(shí)背景，其公路管理養(yǎng)護(hù)的經(jīng)驗(yàn)也應(yīng)當(dāng)十分豐富。但是，從當(dāng)前實(shí)際工作的執(zhí)行情況來(lái)看，現(xiàn)有的工作人員的專業(yè)化素養(yǎng)還遠(yuǎn)不能達(dá)到這樣的要求和水準(zhǔn)，這使得很多具體的工作實(shí)踐起來(lái)都打了折扣。
三、城市公路管理養(yǎng)護(hù)的有效完善策略
�。ㄒ唬┕芾眇B(yǎng)護(hù)體制的革新策略公路管理養(yǎng)護(hù)首先應(yīng)當(dāng)在體制上進(jìn)行革新，應(yīng)當(dāng)順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)，將公路管理養(yǎng)護(hù)工作由政府部門承擔(dān)的形式向市場(chǎng)化模式過(guò)渡。這樣不僅可以讓這項(xiàng)工程有更多的資金，也可以吸納更多更為優(yōu)質(zhì)的專業(yè)化人才，才能夠讓各項(xiàng)管理工作更好的落實(shí)到位。
（二）管理養(yǎng)護(hù)法規(guī)的合理建設(shè)公路養(yǎng)護(hù)管理的法規(guī)建設(shè)應(yīng)當(dāng)更加合理與完善。
一方，公路養(yǎng)護(hù)管理的行業(yè)規(guī)范的建設(shè)研進(jìn)一步加強(qiáng)，這樣才能夠形成更加系統(tǒng)完善的工作標(biāo)準(zhǔn)與工作流程。
另一方面，公路養(yǎng)護(hù)管理中技術(shù)的使用應(yīng)當(dāng)有明確限定，管理養(yǎng)護(hù)技術(shù)和材質(zhì)的革新也應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的法律法規(guī)作為依托。只有從法律法規(guī)層面讓公路養(yǎng)護(hù)管理有完全健全的參照依據(jù)，這樣各項(xiàng)工作才能夠更好的落實(shí)，公路管理養(yǎng)護(hù)的整體質(zhì)量和成效才會(huì)更高。
�。ㄈ┙煌ǖ乩硇畔⑾到y(tǒng)的使用由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過(guò)功能強(qiáng)大的軟件，使城市道路沿線三維空間分析直觀簡(jiǎn)明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為城市道路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為城市道路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。還可以利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和城市道路養(yǎng)護(hù)智能化。通過(guò)利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展，由破損類檢測(cè)向無(wú)損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，使城市道路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估和病害分析更加快捷，使城市道路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。
�。ㄋ模┦褂霉芾眇B(yǎng)護(hù)新技術(shù)推廣使用國(guó)外城市道路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長(zhǎng)城市道路使用壽命。目前，城市道路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國(guó)家在城市道路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中發(fā)展起來(lái)的，它們的推廣與使用，改善了城市道路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本，實(shí)現(xiàn)城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)與管理論文 篇9
1、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理基礎(chǔ)工作的重要性
農(nóng)村公路有著線路多，里程長(zhǎng)，分布廣，密度大的特點(diǎn)，單純依靠國(guó)家補(bǔ)貼或地方自籌都面臨著養(yǎng)護(hù)資金、養(yǎng)護(hù)機(jī)制等新的矛盾。因此，如果不及時(shí)探索和研究農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)和管理問(wèn)題，不從根本上解決農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)機(jī)制問(wèn)題，就嚴(yán)重地影響了黨群、政群關(guān)系，損害了政府在人民心目中的形象。農(nóng)村公路屬公益事業(yè)，是各級(jí)政府及職能部門大抓特抓的事情，這是關(guān)系到黨和政府以及人民群眾的共同利益的大事，非抓緊抓好不可，制定對(duì)公路養(yǎng)護(hù)原則、養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)和養(yǎng)管費(fèi)用籌措以及人員隊(duì)伍建設(shè)等方面的規(guī)定，出臺(tái)一系列辦法和實(shí)施細(xì)則，并在養(yǎng)護(hù)機(jī)制、資金、人員等方面予以認(rèn)真落實(shí)，層層簽訂農(nóng)村公路養(yǎng)管目標(biāo)責(zé)任制，層層分解目標(biāo)，做到責(zé)任明確，任務(wù)明確，獎(jiǎng)懲明確，使養(yǎng)護(hù)和管理工作真正落到實(shí)處。
2、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理工作執(zhí)行新機(jī)制是關(guān)鍵
解決農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理問(wèn)題，必須改革現(xiàn)行的農(nóng)村公路管理體制，把農(nóng)村公路管理納入各級(jí)政府的職責(zé)，納入各級(jí)交通主管部門的行業(yè)管理，合理劃分農(nóng)村公路的管理層次和管理權(quán)限，建立適宜的農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)。
2.1農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)走向，市場(chǎng)化道路。必須加快培育和發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)工程市場(chǎng)，建立適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律的運(yùn)行機(jī)制，撤消現(xiàn)有的公路養(yǎng)護(hù)道班，允許和鼓勵(lì)組建不同所有制形式的養(yǎng)護(hù)工程專業(yè)隊(duì)或公司，參與公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)，逐步轉(zhuǎn)為具有一定規(guī)模的養(yǎng)護(hù)企業(yè)，推向市場(chǎng)。改變目前公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位過(guò)于分散、效率低下的狀況，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�、專業(yè)改變目前公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位過(guò)于分散、效率低下的狀況，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�、專業(yè)化、機(jī)械化，以提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和投資效益。也有利于公路管理機(jī)構(gòu)從生產(chǎn)型向管理型的轉(zhuǎn)變。
2.2建立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)。成立辦事高效，人員精干、面向社會(huì)的新型農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)，對(duì)列養(yǎng)的農(nóng)村公路進(jìn)行調(diào)查，負(fù)責(zé)監(jiān)督并調(diào)控的農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)工作。
3、農(nóng)村公路管養(yǎng)面臨的問(wèn)題表現(xiàn)
當(dāng)前農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作主要存在：
3.1農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理的體系不完善，大量的鄉(xiāng)村公路缺管少養(yǎng)，只能由鄉(xiāng)政府或村委會(huì)組織沿線居民進(jìn)行簡(jiǎn)單的季節(jié)性或臨時(shí)養(yǎng)護(hù)工作。
3.2養(yǎng)護(hù)管理的行政法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全等。
3.3重建輕養(yǎng)現(xiàn)象嚴(yán)重，建養(yǎng)關(guān)系不協(xié)調(diào)。不少地方存在以建代養(yǎng)，甚至只建不養(yǎng)的現(xiàn)象。
3.4農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理資金嚴(yán)重匱乏，無(wú)法滿足正常的維護(hù)、養(yǎng)護(hù)工作需要。
3.5農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)低，抗災(zāi)能力差，受到建設(shè)資金投入等條件的限制，建成的農(nóng)村公路普遍性地存在技術(shù)等級(jí)偏低、抗災(zāi)能力薄弱的缺陷。
3.6養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平低下，掃帚、鐵鍬仍是最主要的生產(chǎn)工具，工藝粗放，設(shè)備簡(jiǎn)陋，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以保證。
3.7專業(yè)養(yǎng)護(hù)人員少，綜合素質(zhì)不高或周邊他人臨時(shí)代養(yǎng)這一來(lái)保證不了維護(hù)質(zhì)量。
4、根據(jù)《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革方案》
要求，在各地農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護(hù)工作方面應(yīng)力求解決三個(gè)方面的主要問(wèn)題和資金籌措機(jī)制
4.1理順關(guān)系，明確責(zé)任。要對(duì)農(nóng)村公路實(shí)行長(zhǎng)期有效的'管理，必須根據(jù)《公路法》規(guī)定和交通部頒布并實(shí)施的《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》，理順關(guān)系，明確責(zé)任。在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理中讓農(nóng)民成為農(nóng)村公路的主體。建議在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)置一名專職的交通協(xié)管員，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路規(guī)劃和建、養(yǎng)、管工作。公路管理部門應(yīng)做好行業(yè)管理工作，充當(dāng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的監(jiān)護(hù)質(zhì)量的考核工作，做好交通協(xié)管員、養(yǎng)護(hù)管理人員的業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)培訓(xùn)及協(xié)調(diào)管理工作，做好養(yǎng)護(hù)資金�？顚Ｓ玫膶徍斯ぷ�。
4.2管理體制方面。明確管理職責(zé)，理順管理體制。改革現(xiàn)行農(nóng)村公路行政管理體制，合理劃分農(nóng)村公路的管理層次和權(quán)限，健全農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)，建立權(quán)責(zé)明確、事權(quán)統(tǒng)一、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、監(jiān)督有效的農(nóng)村公路管理體制。
4.3拓寬渠道，籌集資金。要對(duì)農(nóng)村公路實(shí)行長(zhǎng)期有效的管理，養(yǎng)護(hù)資金保障是關(guān)鍵。從目前情況來(lái)看，農(nóng)村公路建成通車后聽(tīng)養(yǎng)護(hù)資金是一個(gè)十分突出的問(wèn)題，由固定的、充足的資金投入農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理顯然是不現(xiàn)實(shí)的。雖然上級(jí)公路主管部門正在研究對(duì)策，因此，要解決農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理資金問(wèn)題，必須拓寬籌資渠道，擴(kuò)大融資方式。
4.4養(yǎng)護(hù)機(jī)制方向。健全養(yǎng)護(hù)機(jī)制，利用市場(chǎng)機(jī)制，充分發(fā)揮沿線村民的養(yǎng)護(hù)積極性，合理配置公路養(yǎng)護(hù)資源，逐步建立科學(xué)、高效，符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)新機(jī)制。
4.5組建隊(duì)伍，確保暢通。要對(duì)農(nóng)村公路實(shí)行長(zhǎng)期有效的管理，還必須建立一支強(qiáng)有力的農(nóng)民養(yǎng)護(hù)工隊(duì)伍。公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期性、連續(xù)性的工作，所以它要求養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍要保持相對(duì)穩(wěn)定，同時(shí)，農(nóng)村公路又具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、管理難的特點(diǎn)，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)上又是“單兵作戰(zhàn)”，因此，在選擇養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍時(shí)要具有較強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任心，能獨(dú)擋一面的養(yǎng)護(hù)能手。農(nóng)村的公路管理與養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)較弱，只要我站認(rèn)真貫徹管養(yǎng)創(chuàng)新機(jī)制，相信這方面的工作可以做得更好。
我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)與管理論文 篇10
1、高速公路路面的使用性能的評(píng)價(jià)
如何來(lái)確定對(duì)于需要養(yǎng)護(hù)的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)方案，就是利用路面的可用性的指標(biāo)對(duì)需要養(yǎng)護(hù)的路面根據(jù)其路面的使用狀況和路面的現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，然后在根據(jù)上述評(píng)價(jià)的結(jié)果對(duì)需要養(yǎng)護(hù)的路面進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)方案的選擇，選擇出不僅可以更好的養(yǎng)護(hù)路面的方案，而且最經(jīng)濟(jì)合理。所以，在某種意義上來(lái)說(shuō)，對(duì)于路面的使用性能的評(píng)價(jià)，對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)方案選擇是具有特別重要的地位的。公路路面的破壞可以分為大致四種情形：公路路面的毀壞，路面出現(xiàn)車轍，路面的抗滑能力大幅下降導(dǎo)致不抗滑移，路面不在平整，出現(xiàn)凹凸的坑槽等。對(duì)于不同的公路評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于這四個(gè)方面指標(biāo)的權(quán)重并不一致，但是這四個(gè)指標(biāo)也都是有著十分重要的地位。同時(shí)對(duì)于路面來(lái)講，其承載能力決定著它的可用性，隨著路面的損毀情況的加劇，若其承載能力大幅度的降低，對(duì)于道路的使用功能來(lái)講，是一個(gè)很大的考驗(yàn)。路面的承載能力主要是考查路面受荷載作用后的彎沉值，彎沉值越大，路面的承載能力則越小。路面的抗滑移性能主要就是考查路面的粗糙程度，用以檢驗(yàn)車輛高速行駛中的剎車制動(dòng)效果。
2、路面的養(yǎng)護(hù)管理評(píng)價(jià)
2.1公路的使用壽命期費(fèi)用模型
通過(guò)對(duì)公路在服役期間的使用費(fèi)用的評(píng)價(jià)，可以對(duì)所給出各種方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性的選擇，選擇出經(jīng)濟(jì)最為合理的方案。該方法是利用路面現(xiàn)有的價(jià)值來(lái)表示路面所能產(chǎn)出的效益的一種方法，該法就是把該公路在整個(gè)使用期間所產(chǎn)生的所有的經(jīng)濟(jì)效益和支出的費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并轉(zhuǎn)換成現(xiàn)值的一種方法。這種方法可以有效的檢驗(yàn)所選的方案對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)效果的成效。公路的使用壽命期費(fèi)用模型，分為三方面的費(fèi)用組成：對(duì)于公路的管理部門的開(kāi)支，使用公路的用戶的支出費(fèi)用，還有就是在測(cè)量評(píng)價(jià)時(shí)該公路路面的剩余的殘余價(jià)值。管理部門的開(kāi)支顧名思義就是指公路的設(shè)計(jì)、建造及日常的管理費(fèi)用，剩余殘余價(jià)值就是按照公路的使用及損毀情況推算出公路的使用壽命，計(jì)算出其剩余壽命里創(chuàng)造的價(jià)值量。
2.2效果定義法
公路的使用壽命期費(fèi)用模型在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中存在一些小的缺陷，就是必須把所有路面的價(jià)值轉(zhuǎn)化為現(xiàn)值來(lái)計(jì)算。但是，在實(shí)際的生活應(yīng)用中，養(yǎng)護(hù)的過(guò)程遇到的問(wèn)題各種各樣，很多情況下不能夠轉(zhuǎn)化現(xiàn)值來(lái)計(jì)算。這時(shí)，專家就引進(jìn)的一種的方法來(lái)彌補(bǔ)公路的使用壽命期費(fèi)用模型的不足，效果定義法應(yīng)運(yùn)而生。所謂的效果定義法就是把將要建立的對(duì)策模型能夠更加的貼合實(shí)際，更加符合工程上的需要和工程實(shí)際。
2.3預(yù)估評(píng)價(jià)模型
在道路的使用性能的預(yù)測(cè)的時(shí)候往往需要對(duì)道路的路面模型進(jìn)行建立預(yù)估評(píng)價(jià)模型，以往通過(guò)對(duì)道路的綜合性質(zhì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行選擇道路的養(yǎng)護(hù)方案，不能夠準(zhǔn)確的反應(yīng)道路損壞的具體由哪些指標(biāo)導(dǎo)致，容易使得選擇的養(yǎng)護(hù)的方案不夠精確和合理化。所以，就引用一種可以具體的.分析某些原因?qū)е聯(lián)p毀的分析模型，預(yù)估模型通常包括這幾個(gè)步驟：對(duì)于道路路面的損毀情況的預(yù)估計(jì)，分析建模時(shí)的質(zhì)量模型的預(yù)估計(jì)，同一個(gè)路面建立多個(gè)可供優(yōu)化選擇的模型，利用動(dòng)態(tài)進(jìn)行求解分析。
3結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)道路路面的損壞評(píng)估和對(duì)損壞的養(yǎng)護(hù)方案的優(yōu)化選擇，結(jié)合本文提到的一些行之有效的科學(xué)的評(píng)價(jià)方法，以我國(guó)的實(shí)際國(guó)情為依據(jù)，對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的告訴公路網(wǎng)進(jìn)行道路的養(yǎng)護(hù)方案的選擇，不僅可以大大的提高公路的使用壽命，使我國(guó)的公路網(wǎng)更好的為人們的出行和國(guó)家的發(fā)展繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，同時(shí)還可以做到在道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上進(jìn)行大大的節(jié)縮，做到以盡可能小的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用來(lái)彌補(bǔ)道路的損壞導(dǎo)致的損失。本文所涉及的養(yǎng)護(hù)管理方案根據(jù)實(shí)際的道路情況選用，比選出更加合適的養(yǎng)護(hù)方案，對(duì)待不同的道路損壞情況采取不同的養(yǎng)護(hù)方案，快捷、高效的處理道路的損壞，讓高速公路更好的人們的生活和國(guó)家的發(fā)展提高有力的保障。
我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)與管理論文 篇11
1、公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中工作的重要性
近年以來(lái)，各大平臺(tái)都有報(bào)道過(guò)我國(guó)高速公路橋梁坍塌事故，說(shuō)明了橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要性。在2009年5月17日下午，株洲紅旗路一座高架橋坍塌，現(xiàn)場(chǎng)造成了很多車輛的毀滅，造成至少九人死亡，多人受傷的嚴(yán)重后果。另外，還有2001年5月26日下午，韶關(guān)市曲江區(qū)高速路上高架橋坍塌造成了七人死亡。公路高架橋的坍塌不僅影響人們正常的交通，而且很可能發(fā)生安全事故付出慘重的代價(jià)，所以坍塌事故的發(fā)生也給橋梁養(yǎng)護(hù)工作敲響了警鐘，說(shuō)明我國(guó)橋梁建造和管理工作有許多不足之處。特別是高速路段的公路養(yǎng)護(hù)工作[1]，相關(guān)的部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)意識(shí)，設(shè)置專門的技術(shù)人員進(jìn)行看管和檢查，保證行人和車輛的安全行駛。
2、公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問(wèn)題
2.1養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后
隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在公路橋梁建設(shè)方面也應(yīng)用了許多先進(jìn)的技術(shù)和手段。所以高速公路的橋梁自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，在開(kāi)展養(yǎng)護(hù)管理工作時(shí)應(yīng)注意方式和方法，要求技術(shù)人員具備十分嫻熟的操作技能。技術(shù)人員要定期對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行監(jiān)測(cè)和檢查，對(duì)存在安全隱患的地方及時(shí)上報(bào)，并及時(shí)解決。但是當(dāng)下在我國(guó)高速公路建設(shè)方面，并不能保證每一個(gè)技術(shù)人員都能夠達(dá)到當(dāng)下所要求的水平，還有一大部分的技術(shù)人員根本不了解新型設(shè)備和技術(shù)，對(duì)一些養(yǎng)護(hù)管理工作不熟悉，沒(méi)有充足的專業(yè)素養(yǎng)能力。養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后這一問(wèn)題是高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中很大的一個(gè)問(wèn)題[2]。
2.2缺少對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)的重視
現(xiàn)階段，我國(guó)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重視程度明顯不足，由于對(duì)高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作需要大量的資金費(fèi)用，所以很多地區(qū)為了節(jié)省經(jīng)費(fèi)而不會(huì)定期對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。久而久之，高速公路的橋梁質(zhì)量無(wú)法得到保證，出現(xiàn)一些安全隱患事故也是無(wú)法避免的。還有一種情況，長(zhǎng)期以來(lái)人們對(duì)混凝土的耐久性就存在一種錯(cuò)誤的理解，認(rèn)為混凝土具有良好的耐久性，對(duì)后期管理不太重視[3]。但是他們忽視了一點(diǎn)，鋼筋在混凝土中的耐久性并不是很好，鋼筋在受到腐蝕之后很容易發(fā)生斷裂，所以也就會(huì)造成事故的發(fā)生。由于橋梁養(yǎng)護(hù)工作管理重視程度不夠，工作任務(wù)的分工不夠明確，導(dǎo)致許多的工作人員忽視了平常的檢查工作。比如在2012年8月份，江西廣昌一座大橋突然坍塌，導(dǎo)致四人死亡，多人受傷。事后再分析其中的原因，包括沒(méi)有對(duì)橋梁進(jìn)行正常的養(yǎng)護(hù)，也沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。工作人員沒(méi)有意識(shí)到這一工作的重要性，并且對(duì)一些專業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)不夠了解，沒(méi)有成熟的工作經(jīng)驗(yàn)，所以在日常的對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作中，還需要在方法上有一定的科學(xué)性，定期檢查存在的問(wèn)題，保證不會(huì)出現(xiàn)意外狀況。
3、高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作技術(shù)改進(jìn)措施
3.1提高高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)水平和專業(yè)素養(yǎng)
橋梁養(yǎng)護(hù)工作是一個(gè)長(zhǎng)期而且持續(xù)的過(guò)程，要想做好這一工作，必須明確養(yǎng)護(hù)的各階段工作的實(shí)際內(nèi)容。在進(jìn)行檢查時(shí)要明確檢查的目的，要確保所使用的方式能夠適應(yīng)當(dāng)下橋梁實(shí)際狀況和需要。在高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作中安排專門的技術(shù)人員對(duì)橋梁進(jìn)行定期的看護(hù)檢測(cè)�？醋o(hù)人員要對(duì)當(dāng)下新興的橋梁設(shè)計(jì)方式、管理理念有更新的'認(rèn)識(shí)，并且對(duì)管理工作比較嫻熟，還要定期對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行管理培訓(xùn)，不斷地提升看護(hù)人員的綜合素養(yǎng)水平和技術(shù)能力，保證工作人員可以對(duì)高速公路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)方式和方法更好地掌握，從而保證公路的質(zhì)量，防止安全事故的發(fā)生。
3.2提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械化和科技化水平
隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的快速進(jìn)步，機(jī)械化運(yùn)用越來(lái)越廣泛。傳統(tǒng)的橋梁養(yǎng)護(hù)工作是通過(guò)人力，一遍一遍地檢查再檢查，這種方法不僅浪費(fèi)時(shí)間，而且效率還十分低[4]。近幾年，高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的不斷發(fā)展，養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)始用機(jī)械慢慢地取代人力，這種方式不僅節(jié)省了時(shí)間，還有效地降低了環(huán)境的污染，提高了整體的工作質(zhì)量。利用機(jī)械化，可以更加確切、有效地對(duì)橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在機(jī)械化水平提高的同時(shí)摻入科技化元素，將科學(xué)養(yǎng)護(hù)融入日常養(yǎng)護(hù)檢查中去。比如為解決中小型橋梁上部結(jié)構(gòu)檢查問(wèn)題，防止因病害發(fā)現(xiàn)不及時(shí)而帶來(lái)的橋梁結(jié)構(gòu)安全，江蘇蘇通大橋養(yǎng)護(hù)中心成立了QC小組，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)和調(diào)試，研制出了一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)，通過(guò)無(wú)線攝像頭取代橋檢車載人靠近結(jié)構(gòu)物檢查的設(shè)備，該設(shè)備為技術(shù)人員的養(yǎng)護(hù)檢查節(jié)約了大量人力物力，提高了檢查效率，為企業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
4、結(jié)束語(yǔ)
總之，我國(guó)由于地區(qū)的環(huán)境不同，高速公路也可能受到不同程度的影響，導(dǎo)致出現(xiàn)各種各樣的安全威脅。所以為了保證我國(guó)各路段的高速公路橋梁質(zhì)量，要定期對(duì)橋梁進(jìn)行看護(hù)和管理工作，對(duì)高速公路橋梁存在的問(wèn)題進(jìn)行深入的分析，并提出相應(yīng)的解決措施。技術(shù)人員也要不斷提升自身的綜合素養(yǎng)，跟上時(shí)代發(fā)展的速度，及時(shí)檢測(cè)出橋梁出現(xiàn)的問(wèn)題，并針對(duì)性地提出解決措施，提升對(duì)橋梁看護(hù)管理工作的重視程度，可以有效地推動(dòng)我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)與管理論文 篇12
一、高速公路通信系統(tǒng)的特點(diǎn)
高速公路通信系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理的保障， 是實(shí)現(xiàn)高速公路管理必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。它實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和圖像等信息準(zhǔn)確而及時(shí)地傳輸， 同時(shí)保證高速公路管理部門之間的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)暢通， 并為高速公路內(nèi)部各部門與外界建立必要的聯(lián)系。高速公路通信系統(tǒng)一般建在公路兩側(cè)，沿公路呈線狀分布，一般通信站都設(shè)置在收費(fèi)站或管理所的所在地， 通信站的地理位置在公路建設(shè)時(shí)已基本確定， 不能隨意設(shè)立通信站點(diǎn)。高速公路通信系統(tǒng)是以內(nèi)部通信為主， 并進(jìn)入電信公用網(wǎng)，高速公路的管理體制一般采取分級(jí)管理、集中控制調(diào)度，有效保持各級(jí)管理機(jī)構(gòu)與公路沿線各地有關(guān)部門及上級(jí)機(jī)關(guān)通信聯(lián)絡(luò)的暢通。為了及時(shí)處理交通事故， 進(jìn)行交通調(diào)度指揮，通過(guò)通信系統(tǒng)對(duì)語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等各類信息的傳輸和交換，保證各部門之間保持通信聯(lián)絡(luò)，加強(qiáng)了公路各管理處、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、監(jiān)控中心等機(jī)構(gòu)之間的聯(lián)絡(luò)。
二、加強(qiáng)高速公路通信系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)和管理
通信系統(tǒng)維護(hù)是通信管理的重要內(nèi)容，通信系統(tǒng)設(shè)備較為復(fù)雜，因此我們只有認(rèn)真做好維護(hù)和管理工作，注重維護(hù)工作的科學(xué)性，從而保證通信系統(tǒng)的暢通性。
1.制定運(yùn)行管理規(guī)定，明確系統(tǒng)保障原則
認(rèn)真分析信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)后的維護(hù)特點(diǎn)。高速公路信息系統(tǒng)由單一道路運(yùn)行轉(zhuǎn)為整個(gè)路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行后，最大特點(diǎn)是點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，技術(shù)復(fù)雜，設(shè)備先進(jìn)，整體性強(qiáng)。任何單一系統(tǒng)和設(shè)備及軟件的故障，都可能導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)癱瘓，數(shù)據(jù)丟失，因此，維修保養(yǎng)難度和責(zé)任重大。針對(duì)信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)后的維護(hù)特點(diǎn)，按照層次管理的實(shí)際，從職責(zé)劃分、工作制度、維護(hù)內(nèi)容、器材保障、獎(jiǎng)懲措施等方面人手，制定了《高速公路信息系統(tǒng)運(yùn)行管理規(guī)定》，確定信息系統(tǒng)運(yùn)行管理必須實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一制度、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一紀(jì)律，達(dá)到制度化、規(guī)范化和科學(xué)化。明確系統(tǒng)運(yùn)行管理必須遵循先主后次，先急后緩。維修維護(hù)必須做到先主后次，先包后緩，先全局后局部，先上級(jí)后下級(jí)，故障處理應(yīng)先搶通后修復(fù)，努力縮短中斷時(shí)間。設(shè)備維護(hù)必須遵守預(yù)檢制度，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)做好日常維護(hù)保養(yǎng)，適時(shí)組織整修，保證設(shè)備經(jīng)常處于良好狀態(tài)。運(yùn)行管理要樹(shù)立全局觀念，服從指揮，主動(dòng)配合，密切協(xié)作，共同保障信息系統(tǒng)全程全網(wǎng)穩(wěn)定。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和單位有關(guān)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)保密規(guī)定，采取有效的`技術(shù)措施和管理手段，保證信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全，防止泄密事件發(fā)生。
2.積極創(chuàng)造條件，搞好配套設(shè)施建設(shè)
一是建立器材庫(kù)。要求各級(jí)單位必須建立能儲(chǔ)存常用零部件的器材庫(kù)，并建立嚴(yán)格的維修器材采購(gòu)、保管、領(lǐng)取制度和出入庫(kù)登記制度。
二是建立維修室。要求各級(jí)單位必須建立電器和機(jī)械兩個(gè)維修室，配備常用測(cè)試儀表、維修工具和維修車輛。
三是制定故障搶修方案。各級(jí)單位都要按照所轄工作范圍，有針對(duì)性的制定出切實(shí)可行的設(shè)備、軟件故障搶修方案，對(duì)人員分工、工具儀表配備、備件儲(chǔ)存、車輛派遣方法及時(shí)限規(guī)定等，做出科學(xué)安排，達(dá)到快速反應(yīng)和快速排除的要求。
3.強(qiáng)化高速公路通信設(shè)備維護(hù)與管理的考核
各個(gè)運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)在對(duì)通信設(shè)備維護(hù)與管理的考核方面采取的方式、方法不一致，導(dǎo)致設(shè)備的維管水平有所區(qū)別，從管理方面來(lái)說(shuō)，應(yīng)該特別注重對(duì)通信設(shè)備維護(hù)管理的考核。從考核體系架構(gòu)來(lái)說(shuō)應(yīng)該包含三級(jí):區(qū)管理中心—各公司—各維護(hù)管理部門�？己耸侄螒�(yīng)該改變單一的手段，采用網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)、系統(tǒng)自動(dòng)輪巡與人工檢查等全天候多角度的巡檢方式。考核內(nèi)容應(yīng)涵蓋:整體設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備完好率，設(shè)備維修流程和工作實(shí)效。在考核流程方面應(yīng)該按照對(duì)規(guī)定的考核評(píng)分辦法以月、半年和年度為單位匯總統(tǒng)計(jì)，通過(guò)月通報(bào)、半年通報(bào)、年度通報(bào)的方式進(jìn)行綜合考核。
4.提高公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)維修隊(duì)伍業(yè)務(wù)水平
運(yùn)營(yíng)企業(yè)的維保隊(duì)伍是高速公路通信設(shè)備維保工作的主要力量，所以，在設(shè)備的建設(shè)期和驗(yàn)收期必須提前介入、隨時(shí)跟進(jìn)。在工程建設(shè)期間，首先要熟悉圖紙，掌握設(shè)計(jì)意圖；其次要對(duì)施工線路、走向、防雷、接地等進(jìn)行全面了解，掌握第一手資料。在工程驗(yàn)收期間，維保技術(shù)人員要按照合同和圖紙的要求，對(duì)所使用的設(shè)備的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和功能進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收。在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期，要對(duì)設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的觀察和記錄，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷，并提出缺陷責(zé)任的保賠要求，督促生產(chǎn)廠家進(jìn)行缺陷維修。
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