航空地面安全管理行車記錄儀運用論文
談起航空安全，社會公眾第一反應(yīng)大多是飛行安全、空防安全，對于民航從業(yè)人員發(fā)生頻次較多的航空地面安全問題卻不甚熟知。民航業(yè)內(nèi)的航空地面不安全事件，是指發(fā)生在機場航空器活動區(qū)內(nèi)造成人員傷亡或財產(chǎn)損失，或雖未造成嚴重后果但已突破安全防線的事件。比如日常運行中經(jīng)常會出現(xiàn)的飛機與飛機地面刮碰、特種車輛碰撞飛機、車輛碰撞機坪員工、車輛撞上機坪建筑、廊橋撞壞客艙門等不安全事件，維修費用動輒幾十萬、上百萬，給航空公司、機場等帶來巨大的經(jīng)濟損失，也給安全運行造成較大影響�？梢�，這些地面不安全事件雖不像空難事故那樣影響巨大，卻與人數(shù)眾多的民航從業(yè)者息息相關(guān)，是民航安全工作不可分割的一部分。在行業(yè)高速發(fā)展的今天，理應(yīng)給予這項涉及人員最多、出現(xiàn)頻次最高的工作以足夠的重視。
一、山航應(yīng)用行車記錄儀的背景
2013年山航連續(xù)發(fā)生多起航空地面不安全事件，給公司運行安全造成不利影響，促使公司更加關(guān)注航空地面安全，投入更多的管理精力，積極進行管理方法探索。起初加大現(xiàn)場監(jiān)督檢查力度，取得一定成效，但是時間久了弊端也隨之出現(xiàn)。首先，要耗費大量人力物力，公司每天運行航班眾多，如果每個航班都要檢查勢必加派更多人手，考慮人力成本與輸出平衡，顯然不是最好辦法；其次，一線作業(yè)人員在現(xiàn)場檢查人員在場的情況下，能夠嚴格按章操作，但是一旦失去監(jiān)控，各種違規(guī)違章行為就會抬頭，仍然會發(fā)生不安全事件。鑒于此，公司努力開拓思路，積極創(chuàng)新手段，聯(lián)想到已廣泛應(yīng)用在道路交通管理中的行車記錄儀，既然在道路交通管理中能夠起到記錄交通違章、預(yù)防事故的作用，那么將其應(yīng)用到航空地面安全管理中同樣會取得相同的效果。為此，山航積極引入行車記錄儀，將其應(yīng)用于航空地面安全管理，取得較好效果。
二、行車記錄儀在道路交通管理的應(yīng)用
行車記錄儀在我國道路交通管理中已有較大范圍的應(yīng)用，跟飛機“黑匣子”一樣，俗稱汽車“黑匣子”。目前通用的行車記錄儀能夠記錄車輛最近250次內(nèi)的每一次開車時刻、行車里程、行車時間等，還能記錄每分鐘的最高車速，準(zhǔn)確記錄行駛期間的時速、起止時間和瞬間車速變化、轉(zhuǎn)彎情況，具有超速報警功能。在道路交通中的應(yīng)用主要是記錄車輛違章、預(yù)防事故，相當(dāng)于配備一名長期交通警察。對駕駛員的行車情況進行全面持續(xù)記錄，利于培養(yǎng)駕駛員安全行車的良好習(xí)慣，達到減少違章的目的；能夠科學(xué)分析交通事故，配合事故現(xiàn)場勘查取證，準(zhǔn)確分析事故原因，清晰界定責(zé)任。目前，隨著科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，一些前沿技術(shù)也開始在行車記錄儀上擴展應(yīng)用。比如衛(wèi)星定位技術(shù)，可以利用GPS信號對記錄數(shù)據(jù)進行補充；移動通信技術(shù)，通過對記錄儀數(shù)據(jù)的讀取分析，可實時監(jiān)控駕駛?cè)笋{駛行為。諸如此類的應(yīng)用還有很多，也不斷地提高產(chǎn)品使用效率，優(yōu)化使用效果。
三、行車記錄儀在山航航空地面安全管理的應(yīng)用
山航借鑒研究了行車記錄儀在道路交通管理中的應(yīng)用成果，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新地將行車記錄儀引入航空地面安全管理中，為公司所有的機坪運行車輛加裝了行車記錄儀，用于監(jiān)督車輛在機坪內(nèi)運行實況，實時發(fā)現(xiàn)駕駛員違規(guī)違章行為，及時消除安全隱患。首先，明確車輛加裝范圍和行車記錄儀規(guī)格要求。加裝車輛主要包括山航在機坪運行的牽引車、除冰車、電源車、氣源車、清水車、污水車、食品車（配餐／加餐車）、傳送帶車、客車、貨車、柴油／電動叉車、柴油／電動拖車、電瓶車（四輪）等。行車記錄儀要求能夠記錄車輛在機坪啟動運行后行駛、擺渡人員／工具等工作過程的前方視頻錄像及車輛本體、拖掛托盤／器具、載運貨郵與航空器任意部位接近、接觸過程中的對接方向視頻錄像，車輛駕駛室內(nèi)駕駛?cè)藛T操控車輛的動作錄像；車輛在機坪啟動運行過程中的實時行駛速度、時間、音／視頻等數(shù)據(jù)信息。同時要求攝像頭拍攝角度應(yīng)盡量寬廣，具備較好的攝像清晰度，能夠輸出720P的'MOV、AVI等主流格式視頻圖像。要求有足夠的硬盤存儲空間，實現(xiàn)循環(huán)攝錄不低于120小時的要求。此外，安裝數(shù)量、位置要以不影響駕駛?cè)藛T行車視線、實現(xiàn)安全駕駛為前提，滿足行駛路線、作業(yè)范圍“全程可見、無監(jiān)控死角”要求。其次，加強日常管理，建立行車記錄數(shù)據(jù)管理制度。數(shù)據(jù)采集根據(jù)行車記錄儀內(nèi)存情況，定期讀取行車記錄儀記錄數(shù)據(jù)信息并錄入計算機，確保特種車輛行駛記錄數(shù)據(jù)完整。數(shù)據(jù)分析每月對采集的數(shù)據(jù)信息進行綜合分析，對車輛行駛、人員操作進行評估。評估項目包括作業(yè)規(guī)范性、疲勞駕駛等影響安全的內(nèi)容。對存在的違規(guī)操作、疲勞駕駛等情況，及時進行有針對性的安全管控。信息通報定期通報行車記錄儀信息的評估結(jié)果，針對存在的突出問題及安全隱患，提出明確要求，制定整改措施。檔案管理建立行車記錄數(shù)據(jù)管理檔案，將每次采集的行駛記錄數(shù)據(jù)分析結(jié)果歸檔留存，做到一車一檔，記錄保存1年。同時，明確公司安全管理部門可對公司行車記錄儀安裝、使用、管理等情況進行檢查及數(shù)據(jù)采集等工作。被檢查單位應(yīng)如實提供有關(guān)數(shù)據(jù)和材料，并對行車記錄數(shù)據(jù)的真實性負責(zé)。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，要對責(zé)任單位下發(fā)整改通知單，要求其進行整改并反饋。對整改不到位的，納入該單位安全管理績效考核考評。通過以上規(guī)定，山航建立了一整套關(guān)于行車記錄儀應(yīng)用程序。以公司食品車（配餐／加餐車）為例，在車前方、車廂內(nèi)兩頭和車后部分別安裝監(jiān)控攝像機，在車廂內(nèi)安裝硬盤錄像機。車前攝像機主要監(jiān)控車輛運行路線和車輛靠、離機情況；車廂內(nèi)前后兩個攝像機主要是監(jiān)控車廂內(nèi)人員和物品情況；車后攝像機主要監(jiān)控裝車環(huán)節(jié)情況和接近車輛后部人員情況。硬盤錄像機用于保存監(jiān)控視頻錄像，便于調(diào)取查看。通過對車載硬盤錄像機記錄的監(jiān)控視頻進行回放查看，及時發(fā)現(xiàn)車輛在行駛、靠離機過程中和員工在航班保障過程中存在的問題，并對發(fā)現(xiàn)問題進行整理、匯總、分析，找出安全隱患和薄弱環(huán)節(jié)，及時對員工進行教育提醒。不定期地組織全體員工觀看視頻，指出問題所在，使他們能夠更直觀地看到自己在工作中存在的問題和不足，有針對性地進行教育和培訓(xùn)。經(jīng)過近兩年運行實踐證明，行車記錄儀的加裝、使用對機坪作業(yè)違規(guī)違章行為起到了良好約束和監(jiān)督作用。公司在完成機坪作業(yè)車輛行車記錄儀加裝工作后，未再發(fā)生車輛刮碰航空器事件，安全管控效果較為明顯，航空地面安全水平得到穩(wěn)步提升。
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