度假區(qū)大本營式空間布局衍生形態(tài)研究論文
旅游度假區(qū)的空間布局是度假產(chǎn)業(yè)在地理空間上的分布狀況和地域組合，是對度假產(chǎn)業(yè)各要素進行配置的戰(zhàn)略部署和規(guī)劃，最終形成度假產(chǎn)業(yè)集群，為度假者提供長期停留所需的各種綜合服務。度假區(qū)空間布局形態(tài)受制于度假資源分布、地理條件、交通條件、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和土地利用等多種因素的影響，但也有一些固有的模式，如單核式、大本營式、帶狀式（或帶狀組團式）、點軸式，其中大本營式空間布局形態(tài)，容易形成產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，是很多區(qū)域發(fā)展度假產(chǎn)業(yè)都適宜采用的一種空間布局模式（楊振之，2001）。由于度假資源的不可移動性，圍繞資源分布來配置交通、產(chǎn)業(yè)，則可形成若干衍生形態(tài)。本文根據(jù)在區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中對度假產(chǎn)業(yè)空間布局形態(tài)的研究，總結出“三輪”驅動式和輪軸式兩種衍生形態(tài)。
一、大本營式空間布局模型
度假區(qū)的大本營式空間布局模型即度假產(chǎn)業(yè)主要集中布局在一個大本營中，大本營周邊布局若干規(guī)模較小的次級產(chǎn)業(yè)集聚點，每個次級中心點周邊又有多個觀光點、休閑點或專項旅游點，這樣就構成度假產(chǎn)業(yè)集群（楊振之，2001）。
大本營式空間布局的特征主要包括：一是大本營的投資機會多，投資的'收益率高于次級大本營；二是大本營和次級大本營的關系是一種控制與依賴的關系，大本營向次級大本營提供客源、信息、技術等，帶動次級大本營的發(fā)展；三是隨著擴散作用的加強，次級大本營的進一步發(fā)展，可能形成較高層次的次級大本營，即形成新的產(chǎn)業(yè)集群中心。
二、大本營式空間布局衍生形態(tài)及案例分析
在一個較大的區(qū)域內(nèi)（縣域、市域），由于度假資源空間分布的分散性及相對集中性和不可移動性，需要配置幾個大本營中心，由此會衍生出新的布局模式，如三輪驅動式或輪軸式。
1、三輪驅動式空間布局模型
在編制《連城縣旅游目的地體系規(guī)劃》過程中，對全縣旅游度假產(chǎn)業(yè)進行空間布局，通過分析全縣旅游資源空間集聚特征，確定其空間上可形成“三輪驅動模型”結構，即以縣城為中心的“產(chǎn)業(yè)前輪”（引擎輪、主動輪）和以新泉鎮(zhèn)、梅花山為中心的兩個“產(chǎn)業(yè)后輪”（支撐輪、從動輪）；三輪均可形成旅游產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，輪與輪之間通過旅游快速干線公路連接，形成“前輪引領、后輪聯(lián)動”，帶動全域休閑度假產(chǎn)業(yè)發(fā)展的格局。
2、輪軸式空間布局模型
在編制紹興市全城旅游目的地系統(tǒng)規(guī)劃時，通過分析紹興核心資源的空間分布狀況，構建了輪軸式空間布局模型。即文化度假產(chǎn)業(yè)主要集中布局在大本營，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚，形成關聯(lián)度高的相關度假產(chǎn)業(yè)鏈，同時大本營也是游客主要集散地和度假生活地。在大本營周邊建設若干旅游休閑度假組團，每個組團周邊又輻射多個觀光點、休閑點，作為度假者觀光停留的地方。度假大本營與休閑度假組團之間通過放射式的旅游干線公路進行連接，組團與組團之間通過旅游環(huán)線公路進行連接，干線公路和環(huán)線公路構成旅游發(fā)展軸，軸線兩側資源和景觀環(huán)境較好的村落、湖泊、山地及河流可形成若干鄉(xiāng)村旅游休閑點、餐飲點，從而形成輪軸式布局模式。
根據(jù)這一思路，將紹興古城和迪蕩新城作為全城旅游的大本營，以解放大道、G104國道、解放南路延伸段、S31省道作為軸線，連接周邊的鏡湖、蘭亭、會稽山、東湖、鑒湖鎮(zhèn)、柯巖南部生態(tài)休閑區(qū)，景區(qū)之間以旅游快速環(huán)線進行連接，形成“一心、一環(huán)、六軸、四片區(qū)”的旅游聯(lián)動發(fā)展格局。
�。�1）一心：大本營包括紹興古城區(qū)以及城東迪蕩新城區(qū)域，形成文化旅游產(chǎn)業(yè)和度假服務產(chǎn)業(yè)要素集聚的核心，以“閑”（城市休閑）為主題。
�。�2）四片區(qū)組團：以“樂”（快樂）為主題的鏡湖城市濕地旅游片區(qū)、以“靜”與“雅”（靜養(yǎng)、文雅）為主題的鑒湖南部旅游度假區(qū)、以“吼”（熱鬧）為主題的會稽山旅游度假區(qū)和以“動”（休閑運動）為主題的柯巖水鄉(xiāng)文化旅游度假區(qū)。
�。�3）一環(huán)：將現(xiàn)有城市干道和部分縣鄉(xiāng)道提升改造為景觀道，形成連接古城周邊四大片區(qū)之間的快速旅游交通環(huán)線。
�。�4）六軸：從古城出發(fā)，沿解放南路、解放北路、31省道、云東路、104國道、會稽路直達四大片區(qū)的旅游交通軸線。
三、總結
通過對度假區(qū)大本營式空間布局衍生形態(tài)的研究可以得到以下幾點結論：
第一、度假產(chǎn)業(yè)空間布局要有長遠的戰(zhàn)略，充分利用當?shù)刭Y源，集中布局產(chǎn)業(yè)要素形成產(chǎn)業(yè)集聚，并在產(chǎn)業(yè)集聚的基礎之上發(fā)揮產(chǎn)業(yè)之間的帶動效應，促進旅游產(chǎn)業(yè)轉型升級。
第二、大本營式的空間布局在建立產(chǎn)業(yè)集聚圈（產(chǎn)業(yè)集群）的同時，通過產(chǎn)業(yè)的擴散建立起新的產(chǎn)業(yè)集聚點，形成良好的遞推效應，為后續(xù)的發(fā)展打下基礎。
第三、連城的三輪驅動模型和紹興的輪軸式空間布局模型的一大特點是加強了大本營和周邊旅游景區(qū)和度假區(qū)的交通聯(lián)系，通過形成旅游產(chǎn)業(yè)的集聚，完善了旅游基礎設施，使得可通達性和可進入性增強，為后續(xù)的招商引資提供了基本條件。實際上是度假大本營衍生形態(tài)。
第四、度假區(qū)大本營式空間布局的衍生形態(tài)多種多樣，適用于一個區(qū)域內(nèi)有若干資源集中分布區(qū)的狀況，其核心是圍繞該資源中心配置度假產(chǎn)業(yè)要素，并通過快速旅游交通將各個中心及次級中心連接起來，形成相互作用、緊密聯(lián)系的度假產(chǎn)業(yè)集群。
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