西部商貿(mào)新區(qū)建設(shè)路徑研究論文

　　一、團城山有待發(fā)展的區(qū)域

　　(一)湖北理工學院及皇姑嶺周邊該區(qū)域有兩萬余名師生及數(shù)千名居民常年在此居住生活，他們長期忍受著生活的種種不便:1)居民人數(shù)規(guī)模巨大，卻幾乎沒有像樣的服務機構(gòu)，如大型購物超市等;2)距離杭州西路的鬧市區(qū)很近，卻因為一山之隔和沒有直達公交，很難享受該區(qū)發(fā)展帶來的便利;3)雖此地居民距離輕軌北站直線距離僅1公里，卻因交通不便面臨出行困難。因此，該區(qū)域?qū)Υ蛲ㄈズ贾菸髀返聂[市區(qū)域和輕軌北站的交通線有著強烈的需求。

　　(二)創(chuàng)業(yè)中心及白馬路沿線從現(xiàn)在的杭州西路鬧市區(qū)即武商量販片區(qū)到即將建成的輕軌北站，其直線距離也僅2公里。未來該片區(qū)的居民必然對步行去輕軌站有著強烈的需求。可以因地制宜地對青龍山加以改造，配套建設(shè)成青龍山休閑公園，如此一來，既滿足了周邊居民休閑需要，又給居民生活帶來便利，提高了居民的生活質(zhì)量。

　　(三)東楚傳媒及肖鋪周邊經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，該社區(qū)已逐漸成熟。然而，由于規(guī)劃不夠周密，東楚傳媒及肖鋪周邊休閑環(huán)境和公共娛樂設(shè)施建設(shè)未能跟上，導致該區(qū)居民休閑健身等娛樂設(shè)施長期匱乏。這不僅不利于居民生活質(zhì)量的提升，更不利于城市和社區(qū)的健康發(fā)展，此問題也亟需解決。

　　二、團城山西部地區(qū)的建設(shè)需求

　　配合城際鐵路黃石北站的建成，在團城山地區(qū)建設(shè)西部商業(yè)街和北站快捷路，能夠很好地滿足城市發(fā)展及居民生活的需要。同時也將極大地改變團城山西部的“郊區(qū)”現(xiàn)狀，促進該區(qū)域的經(jīng)濟和服務業(yè)的快速發(fā)展，提升經(jīng)濟發(fā)展水平和服務能力，為黃石經(jīng)濟的整體發(fā)展注入活力。建設(shè)西部商業(yè)街:打通白馬路延長線，在湖北理工學院騰龍公寓旁與沈下路連通。這將使得理工學院的兩萬余師生和周邊的數(shù)千居民可以通過步行輕松抵達武商量販及其周邊的繁華區(qū)城，同時還可以擴大這一地區(qū)服務業(yè)的客流，為該地區(qū)服務業(yè)的發(fā)展提供保障。建設(shè)北站快捷路:在理工學院義誠公寓旁，打通穿越賈家灣的道路，穿越大泉路與北站廣場相連。這樣一來，理工學院的師生就可以步行抵達北站，也極大地方便了學校周邊的居民。而且，居住于杭州西路地段的居民也可以步行穿越白馬路延長線到達北站，因為此段路長度不足3公里，步行耗時短。要解決團城山西部現(xiàn)狀，必須整體考慮西部居民需求，打通白馬路延長線直至黃石北站。

　　(一)黃石北站帶動的公交換乘需求據(jù)調(diào)研了解:城際鐵路建成后，平均每20分鐘就會有一班列車始發(fā)去武漢，同時有一班武漢到達的列車，平均下來每10分鐘就有一列車的旅客出發(fā)或到達，按照每列乘坐旅客500人計算，黃石北站每小時將有3000人來往，這就對城市的公交系統(tǒng)提出了挑戰(zhàn)。而如果北站快捷路修通，并且在北站快捷路口設(shè)置公交換乘中心，距離北站僅有200米左右，不僅可以有效分流理工學院及皇姑嶺周邊的人流(因為距離近可以步行，減少公交運行壓力)，同時換乘中心的客流也會對商業(yè)街及當?shù)刭徫镏行挠写龠M作用。如此，不僅能夠給居民帶來便利，還可使上述問題得到很好的解決。

　　(二)西部區(qū)域居民的休閑購物需求在北站路出口及商業(yè)街出口錯位撥接處建設(shè)大型超市，既能滿足理工兩萬余師生與附近居民的購物需求，同時也能方便輕軌乘客購物;西部商業(yè)街沿路商業(yè)地產(chǎn)的開發(fā)，也將有利于滿足休閑、餐飲、購物等多層次需求。而公交換乘中心及北站的客流也將成為超市的購物客流，使建設(shè)大型購物中心的可行性大大提升。

　　(三)皇姑嶺區(qū)域直達團城山的交通需求建設(shè)連接騰龍公寓及團城山的便捷通道，以步行街與商業(yè)地產(chǎn)項目配套的形式，引導理工學院及皇姑嶺社區(qū)居民通過此路步行至團城山，保障西部商業(yè)街人流總量。商業(yè)街的建成，還為團城山居民步行去北站乘車帶來便捷，該路段將有可能成為黃石市的第二條“武漢路”。

　　(四)西部區(qū)域農(nóng)村城市化需求團城山西北部尚有很多城中村，因涉及規(guī)劃、資金、拆遷補償及失地安置等多方面因素，農(nóng)村城市化步伐在近幾年幾乎停滯不前。這些村民在等待拆遷補償?shù)?同時，不斷對自己住宅進行加高、擴建等“種房”活動，無形中又增加了拆遷補償成本，導致開發(fā)商望而卻步，形成惡性循環(huán)。面對這種現(xiàn)狀，應盡早進行開發(fā)，因為時間拖得越長，開發(fā)成本就會越高，開發(fā)的難度也將會越大，不利于黃石城市的整體發(fā)展。四、西部商業(yè)街的建設(shè)意見為加快團城山地區(qū)的經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)發(fā)展，致公黨黃石市委會提出《關(guān)于建設(shè)團城山西部商業(yè)街及北站便捷路的建議》，力爭通過商業(yè)街區(qū)的打造，改變團城山西北部經(jīng)濟發(fā)展的缺陷與不足現(xiàn)狀。提出的建議如下:

　　1)打通白馬路延長線，至沈下路。

　　2)成片開發(fā)青龍山村民居，在東楚傳媒新址連通杭州西路，形成與白馬路對應的社區(qū)雙入口，便于青龍山村區(qū)域整體餐飲服務業(yè)的開發(fā)。

　　3)打通黃石北站便捷路，北起黃石北站，南至理工學院義誠學生公寓，方便理工學院附近兩萬余人的交通出行，同時錯位撥接白馬路延長線，方便團城山市民步行去輕軌北站。

　　4)在北站便捷路出口，靠近理工學院義誠公寓、騰龍公寓正對面，規(guī)劃大型超市賣場，服務周邊學生及市民。

　　5)為了減少山體土方挖掘量，建議提高道路標高，修建跨沈下路的休閑平臺。在購物中心和廣場下部一層位置，設(shè)置公交換乘中心，便捷北站客流聚散，同時可以增加商業(yè)街人流。

　　6)建設(shè)青龍山公園，結(jié)合青龍山覆綠項目，為青龍山周邊市民提供休閑娛樂的公共場所;將柯爾山公園的建設(shè)與原有的人民廣場整合，增加團城山地區(qū)的休閑場所。

　　7)步行街建設(shè)推動大量就業(yè)。同時，充分利用我市建設(shè)“創(chuàng)業(yè)型城市”戰(zhàn)略，扶持小微企業(yè)創(chuàng)業(yè)活動。因該項目將帶動周邊地價及房價，建議周邊配套開發(fā)地產(chǎn)。

　　8)結(jié)合舊城改造，逐步實施居民遷入政策，引導商業(yè)街區(qū)周邊居民總量提升。

　　9)配合黃石通用機場項目，在青龍山公園山頂建設(shè)直升機停機坪，便于市區(qū)與機場聯(lián)系。

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