公路瀝青拌和站節(jié)能減排研究論文
摘要：隨著我國經濟的快速發(fā)展、科技的不斷進步，為我國公路的建設提供了良好的發(fā)展條件，使得公路建設發(fā)展迅速。公路施工設備也在向大型化高效化發(fā)展，加快了公路建設的步伐。在進行瀝青公路的路面施工中，施工質量以及工作效率都由瀝青混凝土拌和站保證，瀝青混凝土拌和站是瀝青路面施工中非常關鍵的施工設備。在瀝青混凝土拌和站中使用節(jié)能減排技術，能夠減少材料的使用量以及浪費程度，有利于環(huán)境保護。
關鍵詞：公路瀝青拌和站；節(jié)能減排；系列技術措施
公路瀝青拌和站既是瀝青路面施工中非常重要的施工設備，也是公路施工中對環(huán)境污染最大的設備。瀝青拌和站在進行燃燒燃料過程中會產生大量的有害物質，包括二氧化碳、二氧化硫以及氮氧化物等，這些有害物質對于自然環(huán)境有著極其嚴重地危害，需要采用一系列節(jié)能減排的技術措施有效減少瀝青拌和站排放的有害物質，從而實現減少對環(huán)境的危害的目標。
1公路瀝青拌和站節(jié)能減排技術措施
公路瀝青拌和站主要包括以下三個方面的節(jié)能減排技術措施：（1）對于需要烘干加熱的能源而言，可以通過降低冷集料中的含水率的方法實現；（2）利用清潔能源或者新能源來代替現有的用燃煤或燃料油加熱等對于環(huán)境污染較嚴重的能源進行瀝青加熱；（3）降低熱拌混合料的溫度要求[1]。
1.1利用防雨料棚保護集料
通過大量實驗數據分析得知，冷集料中的含水率降低百分之一，在加熱過程用所需要消耗的燃油量就能夠減少大約百分之十。由此可見，冷集料中的含水率大小對于加熱過程中燃油的需求有著非常大的影響。因此，降低冷集料中含水率能夠有效減少燃油需求，從而實現節(jié)能減排的目的。防雨料棚三面由鋼筋混凝土擋墻組成，頂部為高強度彩鋼制成，在防雨料棚的四周挖出排水渠，這樣做可以有效避免冷集料因為降雨而造成含水量增加的情況。防水料棚最好裝備可以開啟和關閉的頂棚，可以在天氣晴朗的狀態(tài)下將頂棚打開，讓陽光透過防水料棚頂部照射在棚內的集料上，利用太陽能將集料中的水分蒸發(fā)，從而減少集料加熱過程中對燃油的消耗。通過統(tǒng)計得出的結論是在使用防水料棚后，集料的含水量能夠平均降低1%以上。
1.2利用太陽能加熱
我國的瀝青加熱都是通過對加熱設備中的導熱油進行加熱，然后通過導熱油在加熱設備中的循環(huán)實現對瀝青的加熱軟化目的。相較于這種傳統(tǒng)的瀝青加熱軟化技術，太陽能是取之不盡用之不竭而又綠色無污染的能源，利用太陽能瀝青儲罐加熱系統(tǒng)為瀝青儲罐進行持續(xù)加熱，以實現為瀝青進行初級加熱的目的，有效減少加熱瀝青到所需溫度的時間，并且降低了煤炭、燃油、以及水電等能源的消耗，減少了環(huán)境污染[2]。
1.3利用天然氣進行瀝青的加熱軟化
由于液化天然氣無色無味、無毒、無腐蝕性，清潔高效、使用安全并且污染小，所以國家大力提倡和推廣使用天然氣。因此，在公路瀝青拌和站中可以使用液化天然氣來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油、原煤或者是重油為燃料的瀝青加熱軟化方式。而且液化天然氣熱值高、雜質少、成本低廉又能夠充分燃燒，從而節(jié)約了購買燃料的成本，提升了瀝青的拌和效率，減少了加熱設備的損壞率，降低了廢氣的排放量，對自然環(huán)境的污染程度也隨之降低。
1.4應用煤炭氣化技術對瀝青進行加熱軟化
煤炭氣化技術能夠將嚴重污染環(huán)境的加熱方式轉化成較為潔凈的加熱方式，有效減少燃煤對于環(huán)境的污染。煤炭氣化技術一般分為常壓氣化以及加壓氣化兩種氣化方式，其氣化煤炭的原理主要是在常壓或者是加壓狀態(tài)，在一定的溫度條件下，利用空氣、氧氣以及蒸汽等氣化劑與煤炭發(fā)生化學反應從而生成煤氣。形成煤氣的主要成分是氫氣以及一氧化碳等具有可燃性的氣體，所以煤炭在氣化之后的`燃燒效率更高。而且煤炭在氣化過程中可以將硫元素和氮元素除去，還能除去灰渣，所以煤炭氣化之后的煤氣是一種清潔能源，燃燒之后對于自然環(huán)境的污染程度非常小，有利于保護環(huán)境。
1.5溫拌瀝青技術
溫拌瀝青技術是在瀝青拌和過程中加入溫拌劑使得瀝青能夠在較低的溫度下進行拌和以及施工，而且溫拌瀝青的使用性能不能比熱拌瀝青的使用性能差。傳統(tǒng)的熱拌瀝青剛鋪成的路面溫度可達到一百八十攝氏度，相比于熱拌瀝青，溫拌瀝青路面的出料溫度要比熱拌瀝青的出料溫度降低三十攝氏度，由此節(jié)約了大量的燃料，降低了碳排放量，減少了對環(huán)境的污染[3]。
2節(jié)能減排技術措施的效益分析
假設每個瀝青拌和站都建成2500平方米大小的防雨料棚，成本大約是一百萬元。將瀝青加熱設備改成天然氣燃燒系統(tǒng)需要約一百五十萬元，將加熱設備改造成煤炭氣化系統(tǒng)需要約兩百萬元。每個拌和站每年需要瀝青溫拌劑約四百五十萬元，系統(tǒng)改造需要十萬元。每拌和一噸瀝青需要燃油8.2公斤，而生產一噸瀝青混合料需要消耗6.6立方米天然氣，生產一萬噸瀝青混合料需要煤粉八十四噸，而用溫拌瀝青技術只需五十五噸煤粉。由此可見，對于一年能夠產十五萬噸的拌和站，如果將四項節(jié)能減排技術全部使用，一年就能減少1250tce能源，減少2842噸二氧化碳排放，或者替代燃料能夠有844噸。這幾項技術綜合運用，一萬元中能夠節(jié)能1.6tce，減排4.5噸。節(jié)能效果最為明顯的是煤炭氣化技術，減排效果最明顯的是天然氣技術。
3結束語
隨著我國社會的發(fā)展，人們對于環(huán)境保護的意識越來越強，在降低環(huán)境污染方面的技術研發(fā)力度越來越大，投入也越來越多。公路建設中傳統(tǒng)的瀝青拌和站對于環(huán)境的污染非常嚴重，需要應用節(jié)能減排技術替代傳統(tǒng)技術，對瀝青拌和站進行系統(tǒng)改造。在管理上提升管理水平，這樣不僅能夠達到環(huán)境保護的目的，還能夠極大地降低成本，提高經濟效益以及社會效益，加快我國公路建設速度，從而加速我國現代化建設步。
參考文獻：
[1]范厚明.公路瀝青拌和站節(jié)能減排技術分析[A].養(yǎng)護與管理(2015年第12期總第58期)[C].2015:5.
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[3]叢學偉.瀝青拌和站高效節(jié)能控制與技術改造[J].石家莊鐵路工程職業(yè)技術學院學報,2004(S1):84-87.
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