公路景觀設(shè)計的主要方法工學論文
隨著我國交通基礎(chǔ)建設(shè)能力的持續(xù)增強，公路環(huán)境問題也愈來愈受到人們的重視。公路建設(shè)雖然能促進經(jīng)濟的發(fā)展，但是不可避免地會影響到區(qū)域生態(tài)平衡，并且破壞沿線的景觀。這就對公路景觀設(shè)計提出了新的更高的要求。本文界定了公路景觀環(huán)境的概念，分析了當前公路景觀設(shè)計的現(xiàn)狀，并論述了公路景觀設(shè)計的主要方法。
1.公路景觀環(huán)境的概念界定
1.1公路景觀
所謂公路景觀，主要是由公路主體、周圍自然環(huán)境，即氣候、水文、土壤、地質(zhì)、地貌與生物等;人文景觀，即各種建筑、農(nóng)田、人工植被、雕塑與人工標志等所組成的綜合景觀體系，它所表示的是公路及其環(huán)境作為人們所看到的一種風景之特性。公路景觀往往具有構(gòu)成要素之多元性、時空存在之多維性、景觀評價之多主體性與景觀環(huán)境之多重性等特征。
1.2景觀環(huán)境
所謂景觀環(huán)境，主要是指在特定區(qū)域內(nèi)各種性質(zhì)、各種類別與各種形式的景觀集合體。景觀環(huán)境并不是對區(qū)域內(nèi)的景觀進行簡單疊加，它不僅表現(xiàn)出各景觀所具有的個性化特點，而且還體現(xiàn)出各景觀之間相互襯托與影響的環(huán)境氛圍。
2.當前公路景觀設(shè)計的現(xiàn)狀分析
公路是我國國家經(jīng)濟的命脈體系之一，也是經(jīng)濟發(fā)展的先導。隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，促使了公路建設(shè)的快速發(fā)展。但是，公路交通對于環(huán)境的破壞作用也達到了極為嚴重之地步，主要表現(xiàn)在對于生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境、聲音環(huán)境及自然景觀等的影響。所以，強化公路建設(shè)中的環(huán)境保護措施已成為十分緊迫的任務(wù)。對公路沿線景觀實施精心設(shè)計，并種植綠色植物，是改善環(huán)境的重要手段之一，應(yīng)當將其納入公路建設(shè)之中。公路景觀主要由自然景觀與人文景觀等兩部分組成。自然景觀主要是指天然所形成的地形、地貌與地物，比如，平原、山區(qū)、草原、森林、大海及沼澤等景物，而上述景物正好又是單元生態(tài)系統(tǒng)，所以又被稱為生態(tài)景觀。人文景觀主要是指人類為了滿足物質(zhì)與精神生活之需要，運用自己的智慧與雙手所創(chuàng)造出來的各類建筑物、交通設(shè)施及城鎮(zhèn)、村落等社會文化藝術(shù)景觀。公路景觀設(shè)計主要是指使公路的線形與構(gòu)造物具有更加美觀的造型，從而和周圍的環(huán)境進行充分協(xié)調(diào)，并構(gòu)成一幅優(yōu)美的自然畫面。但是，任何一條公路之修建，從選線、勘察設(shè)計、土石方開采，一直到施工的全過程之中，難免會對沿線自然與人文景觀造成一定之影響，但是，用最小的影響實現(xiàn)最大限度上的保護，這是各類景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物所能實現(xiàn)的有限協(xié)調(diào)，也是完全能夠做到的。同時，在公路建設(shè)的全過程之中，應(yīng)當將建設(shè)新的公路交通景觀作為一項重要任務(wù)常抓不懈。
當前，我國公路景觀設(shè)計雖然在不斷發(fā)展，但是還不夠完善。從總體上來說，主要存在下列問題：一是在景觀和綠化設(shè)計當中，普遍運用了小區(qū)綠化的設(shè)計手法，太過追求局部上的效果，條塊分割與人工痕跡十分明顯。這是考慮到公路自身特點之結(jié)果，因此必須重視其功能上之要求與景觀中的觀賞性。二是設(shè)計者常常片面地強調(diào)視覺中的劇烈刺激，并未考慮到效果。實際上，這樣容易讓駕駛員造成視覺疲勞與不良情緒，從而影響到駕駛安全。三是過于注重形式美，并未考慮到以恢復自然景觀為主體，同時也忽略了植物后期管理養(yǎng)護之難度與成本，導致后期景觀質(zhì)量與綠化效果出現(xiàn)嚴重下降。
3.公路景觀設(shè)計的主要方法
3.1公路線形的設(shè)計
對于公路線形及其構(gòu)造物設(shè)計，應(yīng)當要能引導司乘人員的視線，并能滿足其視覺景觀之要求。公路路線應(yīng)當盡可能地和地形、地貌相互吻合。在幾何設(shè)計中，平、縱、橫等各項要求都應(yīng)進行很好的配合，從而避免形成空間線形之扭曲、暗凹與跳躍等景觀不足。在條件允許的情況下，應(yīng)當盡可能地采取分離式路基，從而減少縱橫斷對于自然與景觀所造成的不良影響。在公路交叉口進行設(shè)計時，應(yīng)當具備較好的通視條件，分匯流出入口應(yīng)當容易進行分辨，并且能通過標志、標線與綠化栽植等加以視線誘導。互通式立交的出口減速車道適宜設(shè)置在上坡路段上，而入口加速車道則應(yīng)當設(shè)置在下坡路段上，立交匝道內(nèi)可以綠化的部分應(yīng)實施綠化設(shè)計。立交橋與天橋等跨線構(gòu)造物則應(yīng)保障橋下凈空的要求。
各類構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)、造型與材料等都應(yīng)和當?shù)刈匀慌c人文景觀條件相互適應(yīng)。
3.2公路選線的設(shè)計
公路選線應(yīng)當合理地確定和風景區(qū)之間的距離，從而避免分隔生態(tài)景觀空間或者視覺景觀空間。在公路一定要穿越森林、果園或者綠地時，應(yīng)當以曲線的形式通過，從而避免用直線線形來切割與貫通森林。應(yīng)當充分地利用沿途孤立的大樹、獨立的山丘、瀑布及古建筑等獨立景觀點作為主導性建筑實施景觀設(shè)計。當公路需要繞避獨立景觀點時，適宜把景觀置于曲線的內(nèi)側(cè)。在旅游公路越嶺線埡口處，除了應(yīng)當
有較為廣闊的視野之外，還應(yīng)依據(jù)當?shù)貤l件以設(shè)置合理的觀景臺。公路沿線的服務(wù)設(shè)施適宜設(shè)置在海濱、湖濱及風景名勝區(qū)附近，其型式的選擇應(yīng)當有利于觀看風景。
3.3公路帶狀景觀的設(shè)計
公路路線在通過山間谷地或者路基高度較大時，應(yīng)當綜合考慮到填筑路基時對于谷地通風及日照等原有生態(tài)環(huán)境所造成的不利影響，在必要時應(yīng)當實施高路堤方案和高架橋方案之選擇論證。公路在通過森林區(qū)時，應(yīng)當加強路基斷面的設(shè)計，應(yīng)當盡力地避免設(shè)置那種深挖路塹式斷面，要努力拓寬雙幅公路之中央分隔帶，并盡可能地保留中央分隔帶位置的原有林木。公路在通過平原與水網(wǎng)區(qū)時，應(yīng)當合理地確定路基的高度，當沿線村莊稀疏，且橫向干擾較少時，適宜運用低路基方案以通過所經(jīng)過的區(qū)域，在確定公路橋位時，要考慮到保留具有價值的岸邊植物。當公路沿途存在影響到司機的視線與嗅覺的煙塵、刺激性氣體等發(fā)生源時，應(yīng)當將路線布設(shè)在發(fā)生源上風向。
公路構(gòu)造物與沿線設(shè)施之風格與色彩、造型應(yīng)當考慮到景觀的效果，而城鎮(zhèn)附近與風景游覽區(qū)附近的.公路構(gòu)造物、沿線設(shè)施則應(yīng)和周圍的環(huán)境一致，力求美觀大方，并注重和地域民族特征以及生活習俗相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
3.4公路綠化的設(shè)計
對于中央分隔帶的綠化，一定要以遮光防眩與引導視線為目標，其高度與寬度一定要滿足目前的規(guī)范性要求，防眩樹種應(yīng)當做到低矮、緩生與抗逆性較強，單行間距以2m至3m為適宜，地表綠化這一部分要以鋪設(shè)草坪與植地被植物為主體。兩側(cè)綠化帶之作用主要為防塵隔聲，協(xié)調(diào)公路和周圍的環(huán)境，要以落葉與常青間隔為佳，樹種應(yīng)當依據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件來確定。邊坡綠化要求的覆蓋率比較高，青綠期也長，以本地適合于綠化的野生草為佳。垂直綠化部位主要是漿砌護坡與擋墻等，可以通過在其下栽植攀援植物，比如爬山虎與凌霄等，或者在其頂部種植垂枝藤本植物，從而遮蔽構(gòu)造物，并減少構(gòu)造物之壓迫感與粗糙感，從而起到美化路容之效果。
3.5附屬設(shè)施的景觀設(shè)計
沿線設(shè)施主要有公路附近的停車場、收費站、服務(wù)站所等建筑物，有隔音屏障、公路標識牌及照明設(shè)施等專用設(shè)施。公路沿線設(shè)施的形象、色彩、材質(zhì)與體積等都會影響到公路景觀。在設(shè)計過程中，應(yīng)當結(jié)合地形、環(huán)境與道路之特色，從色彩、構(gòu)圖及視覺等多個方面，從動態(tài)景觀角度來研究公路附屬設(shè)施之造型與布置，并合理地采用有特色的以及體現(xiàn)出當?shù)厝宋木坝^之標志牌、防護欄等各類交通工程附屬設(shè)施。在合適的路段上，應(yīng)當結(jié)合以上公路附屬設(shè)施之造型與布置，實施園林綠化的小品設(shè)計，從而克服大色塊單調(diào)景觀的單一性，還可借鑒家裝裝飾工藝形式，裝飾美化較為呆板的公路擋墻、防撞墻與護欄等。
3.6公路景觀的恢復及再造技術(shù)
對于公路景觀的恢復，主要是以植被恢復為前提，要以綠為主，恢復形成和自然相互協(xié)調(diào)的植被。要利用好綠色植被，以達到預防與治理水土流失，強化路基邊坡之穩(wěn)定性，恢復與改善公路沿線的生態(tài)環(huán)境和景觀環(huán)境等目的。要以植被恢復為基礎(chǔ)，樹立公路景觀設(shè)計和自然景觀相互協(xié)調(diào)之原則，研究引種和當?shù)刈匀画h(huán)境、植被生態(tài)保持一致的花草樹木，從而使被恢復的植被具備較高的成活率，同時還可避免生物入侵與減少人工栽植之痕跡。因為社會經(jīng)濟文化之所需，常常需要對退化生態(tài)系統(tǒng)制定各類不同水平之恢復目標，主要包括了以下方面：一是生態(tài)系統(tǒng)地表基地的穩(wěn)定性;二是恢復一定的植被覆蓋率與土壤肥力;三是增加種類組成與生物多樣性;四是實現(xiàn)生物群落的恢復，從而提升自我維持的能力;五是減少或者控制環(huán)境的污染;六是增加視覺上的享受。
綜上所述，隨著當今社會可持續(xù)發(fā)展思想的不斷深化，現(xiàn)代人環(huán)保意識的提升，我國的公路建設(shè)正在從以往只注重于滿足公路行車的舒適性與安全性等要求逐步向更加重視公路建設(shè)當中的環(huán)境保護與景觀設(shè)計方向發(fā)展。從現(xiàn)實因素進行考慮，我國公路景觀設(shè)計與部分西方發(fā)達國家相比較，不論在公路景觀環(huán)境設(shè)計的理念，還是在設(shè)計手段上，都要落后較多，且專業(yè)人才較為匱乏。因此，可以說我國公路景觀設(shè)計尚處于起步階段，對于公路景觀設(shè)計人員來說，可謂是任重而道遠。
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