低碳理念的道路植物景觀設(shè)計論文
摘要:低碳環(huán)保已成為我國社會經(jīng)濟發(fā)展的趨勢,也是景觀設(shè)計的重要理念。在工業(yè)園區(qū)建設(shè)過程中,道路作為聯(lián)系工業(yè)園區(qū)內(nèi)外部空間的紐帶,其重要性不容忽視。本文旨在探討低碳理念在工業(yè)園區(qū)道路植物景觀中的應(yīng)用,為構(gòu)建低碳環(huán)保的工業(yè)環(huán)境作出貢獻。
關(guān)鍵詞:低碳;工業(yè)園;道路植物景觀
低碳理念,是借助綠色植物,以降低CO2排放量為目標,實現(xiàn)低排放、低污染效應(yīng),是景觀設(shè)計的基本原則[1]。而植物是景觀設(shè)計中的重要元素,直接參與了CO2的吸收和排放,是城市景觀營造中最主要的碳匯。本文以重慶鳳凰湖工業(yè)園道路為例,介紹了低碳理念在工業(yè)園區(qū)道路植物營造中的體現(xiàn),希望對現(xiàn)代化的工業(yè)園區(qū)道路植物景觀設(shè)計有所啟示,為構(gòu)建低碳工業(yè)環(huán)境作出貢獻。
1重慶市鳳凰湖工業(yè)園道路植物營造分析
1.1研究方法
1.1.1現(xiàn)場調(diào)研
對本例中的道路植物景觀進行現(xiàn)場調(diào)研,記錄植物類型、種植結(jié)構(gòu)、典型低碳特征等植物信息。
1.1.2數(shù)據(jù)分析
采用相關(guān)軟件對采集的信息進行統(tǒng)計分析、作圖。并分析頻度,頻度(%)=某一植物出現(xiàn)的樣方數(shù)目/全部樣方數(shù)目×100%[2]。
1.2工業(yè)園道路低碳植物景觀設(shè)計分析
1.2.1概況
鳳凰湖工業(yè)園地處重慶市永川區(qū),道路長8km,占地約0.56km2,其中綠地面積達0.40km2。研究過程中,根據(jù)廠區(qū)的不同功能,筆者將研究對象分為11個路段,每個路段選取2個具有典型代表的植物景觀樣方進行深入研究。
1.2.2植物種類選擇分析
本例選用的植物種類多樣,所選用的植物種類達41種,經(jīng)統(tǒng)計喬木20種,灌木19種,地被2種。據(jù)研究,植物種類越多,植物群落整體的.固碳效率就越強[3]。本例選用的植物種類如表1所示。在選用的植物中,本土植物的比重達到80%以上,本土植物由于環(huán)境適應(yīng)能力強,植物群落的生態(tài)穩(wěn)定性和適應(yīng)性較高,吸收CO2充分,并且在生產(chǎn)過程中,其碳排放量較少,從而保證了低碳效應(yīng)。通過統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn),在喬木的選擇上運用最多的是黃葛樹,頻度達72.73%,其次是香樟,頻度達68.18%。使用頻度較高的植物具有相應(yīng)的低碳特征,獲得了較高的碳匯量。灌木選用較多的依次為檵木、山茶、鴨腳木、紅葉石楠、杜鵑等常綠灌木,據(jù)研究常綠灌木的固碳釋氧效率比其它類型高,在灌木選擇上符合低碳效應(yīng)的需求。此外,本例中選用了10種彩葉植物,比重達24.4%,與常綠植物相比,彩葉植物的固碳釋氧效率更強[4]?偟膩碚f,從植物種類及特征來看,本例的植物選擇滿足了低碳植物景觀設(shè)計的需求。
1.2.3工業(yè)園道路植物景觀結(jié)構(gòu)分析
本例中主要運用了密林多層式植物景觀結(jié)構(gòu)。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn),鳳凰湖工業(yè)園道路植物景觀主要選用了葉面積系數(shù)大,光合效應(yīng)高的“高大喬木———中層喬木———小喬木———灌木及地被”的植物種植結(jié)構(gòu),其中較典型的有:①香樟、樸樹———紫葉李———桂花、雞爪槭———檵木、鴨腳木等灌木及地被;②香樟、欒樹———廣玉蘭———蒲葵、木芙蓉———海桐、檵木等灌木及地被;③樸樹、香樟———白蘭———紫玉蘭、桂花———蒲葵———海桐、紅葉石楠等灌木及地被;④黃葛樹———紫葉李———枇杷、桂花———鴨腳木、山茶等灌木及地被;⑤黃葛樹、欒樹———廣玉蘭、白蘭———櫻花、木芙蓉———棕竹、山茶、杜鵑等灌木及地被;⑥銀杏———廣玉蘭———櫻花———金葉女貞、杜鵑等灌木及地被。由于本例是工業(yè)園區(qū)的道路景觀,其發(fā)揮的主要功能是隔離及動態(tài)觀賞,對于使用功能的要求不高,所以采用的主要是密林景觀結(jié)構(gòu)。據(jù)測算,本例郁閉度達到0.74,根據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織規(guī)定,樹冠垂直投影面積與林地面積比達到0.70以上為密郁閉。
1.2.4工業(yè)園道路植物配植形式分析
相異風格形式的植物景觀碳匯效力有明顯差異。本例中主要的植物景觀風格形式為自然式,其養(yǎng)護管理強度弱,人工干預(yù)和養(yǎng)護投入低,碳排放低,同時光合效率較高,從而獲得了更高的碳匯能力。據(jù)試驗研究證明,不同植物碳匯效力的強弱為:常綠灌木>落葉喬木>常綠喬木>落葉灌木[5]。而本例大量運用了常綠灌木,從而有效地提升了固碳效力。
2討論
研究表明,對道路植物景觀碳效應(yīng)產(chǎn)生影響的因素包括:植物種類的選擇、植物景觀結(jié)構(gòu)、植物配植形式等[6]。
2.1低碳道路植物種類的選擇
從低碳角度出發(fā),豐富種植群落植物種類,使之固碳效力增強的同時,優(yōu)先選用本土樹種。而彩葉植物較常綠植物固碳釋氧效力強,適當增加彩葉植物的運用,在提升道路景觀美學性的同時,可提高植物景觀的碳效應(yīng)?偟膩碚f,壽命長、環(huán)境適應(yīng)能力強、碳匯周期長、木質(zhì)結(jié)構(gòu)部分的比例大植物其固碳效力強。因此低碳植物景觀營造中固碳效率快、周期長的植物也是設(shè)計的必需。
2.2低碳道路植物景觀結(jié)構(gòu)的運用
據(jù)研究,植物景觀層次越豐富,固碳效率越明顯:多層林>復(fù)層林>單層林[7],植物景觀的固碳效率隨著郁閉度等級的提高而增加[8],建議優(yōu)先考慮郁閉度高的喬木種類。道路植物景觀以隔離、防護及動態(tài)觀賞為主要功能,應(yīng)以多層密林植物景觀結(jié)構(gòu)為主,配合其它植物景觀結(jié)構(gòu)。
2.3低碳道路植物配植形式的設(shè)計
一方面,自然式植物景觀風格應(yīng)作為低碳設(shè)計的首選,這是因為跟人工式植物景觀相比,碳排放低,碳匯能力強。另一方面,優(yōu)先選用吸收CO2和釋放O2多的常綠植物。此外,落葉喬木固碳釋氧效力也較強,適當增加落葉喬木的運用,因此需合理配植常綠與落葉植物。同時,由于大型喬灌木移栽過程中產(chǎn)生較大排碳量,應(yīng)避免盲目運用大規(guī)格的植物。
3結(jié)語
雖然碳效應(yīng)問題是目前植物景觀營造的熱點,但是應(yīng)清楚營造道路植物景觀的目的不僅是追求低碳效應(yīng),還需要滿足其他需求和功能,追求植物景觀多種效應(yīng)和效益的平衡是筆者必須深入思考和探究的問題。
參考文獻
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