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路橋設(shè)計(jì)的構(gòu)思及對新技術(shù)的論文

時間:2021-04-21 19:16:02 論文 我要投稿

路橋設(shè)計(jì)的構(gòu)思及對新技術(shù)的論文

  摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通事業(yè)取得了很大進(jìn)步,而路橋工程作為交通事業(yè)中最為重要的組成部分之一,對人們的出行以及各地區(qū)之間的往來具有非常重要的作用。同時路橋工程也是交通基礎(chǔ)設(shè)施中起到關(guān)鍵性作用的部分,其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個交通網(wǎng)的建設(shè)。路橋設(shè)計(jì)工作是路橋工程中的前期工作,其設(shè)計(jì)優(yōu)劣直接關(guān)系到路橋的性能和壽命。橋梁工程相比道路工程發(fā)生危險(xiǎn)事故的概率更高,所以對設(shè)計(jì)的要求也更為嚴(yán)格。最近幾年橋梁出現(xiàn)坍塌的事故非常多,給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了巨大威脅,作為路橋設(shè)計(jì)人員必須對設(shè)計(jì)工作提高重視。不同的路橋工程對于設(shè)計(jì)具有不同的要求,設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)路橋工程的實(shí)際要求和條件,構(gòu)思出符合工程要求的設(shè)計(jì)。科技的不斷進(jìn)步促使路橋設(shè)計(jì)也不斷創(chuàng)新,這不僅能夠提高路橋建設(shè)水平,還能夠?qū)υO(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行分析改善,進(jìn)一步促進(jìn)當(dāng)前交通事業(yè)的發(fā)展。

路橋設(shè)計(jì)的構(gòu)思及對新技術(shù)的論文

  關(guān)鍵詞:路橋設(shè)計(jì);構(gòu)思;新技術(shù);探討研究

  1路橋設(shè)計(jì)領(lǐng)域的常見問題與技術(shù)創(chuàng)新

  路橋工程中包含道路工程和橋梁工程,二者之間是相互依存的關(guān)系。在路橋設(shè)計(jì)中讓設(shè)計(jì)人員最困擾的問題就是道路和橋梁的設(shè)計(jì)是否能夠合理地銜接,這也是決定路橋設(shè)計(jì)是否科學(xué)的一個標(biāo)準(zhǔn)。其中橋頭跳車問題也是當(dāng)前路橋工程中比較復(fù)雜的工程部分,而出現(xiàn)這個問題的原因通常來說就是道路和橋梁之間沒有合理銜接,具體的表現(xiàn)為錯臺現(xiàn)象和坡面角度突變現(xiàn)象。

  1.1橋頭引道軟土地基設(shè)計(jì)未做合理地處理

  有些路橋工程所處地段屬于軟土地基,而因?yàn)榈鼗两祮栴}導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生,嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量。下面我們就具體分析一下產(chǎn)生橋頭跳車問題的原因。在工程設(shè)計(jì)階段,由于工程勘察人員鉆探的孔太少,鉆探的深度不夠,沒有及時發(fā)現(xiàn)軟土地基,或者對于鉆探數(shù)據(jù)的分析不夠深入,沒有對周圍軟土地基范圍有明確的劃分,進(jìn)而在發(fā)現(xiàn)軟土地基時沒有及時有效地采取措施進(jìn)行處理或者采取的處理方式不夠科學(xué)。相關(guān)人員所選擇的軟土地基計(jì)算方法和實(shí)際軟基情況不相符,使得計(jì)算結(jié)果和實(shí)際情況存在差距。在橋頭引道工程中就是因?yàn)檐浕拇嬖,同時填土壓實(shí)度不符合要求,雨水的沖刷造成路堤強(qiáng)度降低,導(dǎo)致橋體發(fā)生沉降現(xiàn)象。但是當(dāng)前在工程規(guī)范中容許對橋臺基礎(chǔ)設(shè)計(jì)沉降值進(jìn)行控制設(shè)計(jì)。交通部出臺的路基施工規(guī)范中明確規(guī)定了道路和橋梁連接處的最大沉降值10cm,同時要求連續(xù)觀察二到三個月,保證觀測的沉降值每個月不能超過6mm,才能夠進(jìn)行接下來的路橋工程。

  1.2搭板的不合理設(shè)計(jì)

  針對于路橋過渡階段的不均勻沉降問題有很多的解決方式,當(dāng)前最為常用的就是橋頭設(shè)置搭板方法。但是通過大量的工程實(shí)踐發(fā)現(xiàn),這種解決方式由于施工單位重視程度不夠,使得在施工工程中不能夠有效地控制不均勻沉降問題。此外,搭板設(shè)計(jì)不合理也是造成橋頭路堤過高的一個重要原因。相關(guān)工程規(guī)范要求搭板長度能夠跨越橋臺臺背沒有壓實(shí)的'土體,并根據(jù)搭板的受力情況,通過簡支梁來計(jì)算出搭板的合理長度。通過對上述兩點(diǎn)問題進(jìn)行分析,作為工程施工單位應(yīng)該加強(qiáng)路橋一體化設(shè)計(jì),同時應(yīng)該保證該設(shè)計(jì)不受造價(jià)因素影響而對大河流進(jìn)行小跨徑橋梁。針對路橋工程中的不同地基情況,制定出合適的施工方法和處理措施。針對瀝青或者水泥混凝土路面,應(yīng)該在橋臺連接處增加變厚式水泥混凝土埋板。為了能夠提高路橋連接處整體的抗力程度,需要在變厚式水泥混凝土埋板下面使用強(qiáng)度以及回彈值比較高的路面施工材料,這種施工方式還能夠控制不均勻沉降以及使出現(xiàn)錯臺的幅度變小,同時還能夠保證連接處的剛?cè)釋哟纬尸F(xiàn)遞進(jìn)式增長。根據(jù)橋梁長度的情況在橋頭設(shè)置過渡性路面,在路基沉降完成之后再鋪設(shè)原來設(shè)計(jì)的路面。過去的設(shè)計(jì)原則是道路工程和橋梁工程分別設(shè)計(jì),在減少橋梁沉降問題上也只是分析不同沉降現(xiàn)象之間差別的原因,并沒有做出其他考慮,這就使得橋梁過渡段出現(xiàn)質(zhì)量問題,影響路橋工程建設(shè)的整體性能。

  2對工后沉降問題的創(chuàng)新解決方案

  路橋一體化設(shè)計(jì)是對橋梁和過渡段沉降的綜合考慮,在橋梁邊跨樁基工程中為了避免沉降問題的出現(xiàn),經(jīng)常使用的方式是調(diào)節(jié)樁數(shù)和樁長,使樁基沉降從橋梁的主跨向邊跨逐漸增加,使得邊跨橋墩的沉降度和橋坡填土的沉降度達(dá)到一致的狀態(tài)。這種處理方式能夠在不對橋坡進(jìn)行特殊處理的情況下就能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同沉降的目的。為了協(xié)同沉降就需要橋梁設(shè)計(jì)人員能夠?qū)蚱鲁霈F(xiàn)沉降問題的情況進(jìn)行分析,把軟土地基處理方法和橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)相結(jié)合,解決了橋梁沉降問題,加強(qiáng)了路橋連接的穩(wěn)固性,提高了路橋工程的整體質(zhì)量。作為傳統(tǒng)的橋頭跳車治理措施,橋坡段的沉降控制與處理,已經(jīng)在設(shè)計(jì)和施工過程中積累了相當(dāng)豐富的工程經(jīng)驗(yàn)。在實(shí)際工程中不僅對橋坡軟土地基采取了各種處理措施,也取得了大量的實(shí)測資料,因此,橋坡段的沉降處理方案有大量的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒參考。在傳統(tǒng)的路橋設(shè)計(jì)中,橋梁樁基采用的常規(guī)樁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想從強(qiáng)度出發(fā),承載力作為設(shè)計(jì)的控制指標(biāo),而沉降作為驗(yàn)算校核指標(biāo)。此外,在承載力的設(shè)計(jì)中僅僅考慮樁的承載作用,并給予安全系數(shù)為2的安全度,未考慮承臺的持荷作用。

  因此,沒在傳統(tǒng)的強(qiáng)度控制設(shè)計(jì)思想下,橋梁樁基礎(chǔ)往往具有大于2的強(qiáng)度安全儲備,并且沉降很小。由此可見,解決該問題重在如何有效的控制橋梁基礎(chǔ)沉降,使之滿足設(shè)計(jì)要求?偠灾,防止沉降的關(guān)鍵可以分為如下幾點(diǎn):第一,選擇適宜的橋坡軟基處理方法,并對處理后軟基的沉降量,沉降速率進(jìn)行分析;第二,采用按沉降控制的設(shè)計(jì)思想,設(shè)計(jì)橋梁樁基礎(chǔ),對橋梁樁基的總沉降量及沉降速率進(jìn)行計(jì)算分析;第三,在目前摸索階段,為確保工程安全,對基于沉降預(yù)測進(jìn)行設(shè)計(jì)的邊跨樁墩施工時預(yù)埋注漿管。

  3按沉降控制橋梁樁基設(shè)計(jì)方法研究

  3.1墩臺樁基設(shè)計(jì)計(jì)算的一般流程

 。1)應(yīng)用單樁測試到的側(cè)摩阻力與沉降結(jié)果,對墩臺樁基沉降進(jìn)行定量分析;(2)采用程序計(jì)算分析墩臺群樁沉降,與基于單樁測試結(jié)果的分析進(jìn)行比較;(3)考慮采用一定的后備措施。

  3.2沉降控制復(fù)合樁基計(jì)算模式

  沉降控制負(fù)荷樁基是承臺下的地基土與承臺共同承擔(dān)上部荷載,按沉降控制要求確定用樁數(shù)量的低承臺摩擦樁基。承臺下地基土與樁分擔(dān)荷載的基本假定是當(dāng)作用在承臺底面底荷載長期效應(yīng)組合值大于個單樁極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值之和時,樁分擔(dān)相當(dāng)于單樁極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值之和的荷載,承臺下地基土分擔(dān)余下的荷載。反之,樁承擔(dān)全部的荷載。樁基的計(jì)算模式:用樁的應(yīng)力公式計(jì)算樁端和樁側(cè)荷載在樁端平面以下長生的附加應(yīng)力,用應(yīng)力公式計(jì)算承臺分擔(dān)荷載產(chǎn)生的應(yīng)力。

  4結(jié)束語

  綜上所述,文章主要針對當(dāng)前路橋設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題以及技術(shù)創(chuàng)新方面進(jìn)行了細(xì)致地分析,這些設(shè)計(jì)思路從橋梁工程角度出發(fā),提出了解決橋頭跳車的問題。文章中闡述的這些方法相比以前使用的方法來說,在技術(shù)上是可行的,同時在經(jīng)濟(jì)上具有較大的優(yōu)勢,屬于一種比較先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法。在實(shí)際工程建設(shè)中能夠得到廣泛使用,促進(jìn)我國路橋工程質(zhì)量的提高,延長路橋工程的使用年限。

  參考文獻(xiàn)

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