焦化廠攔焦車檢修質(zhì)量控制與持續(xù)改進論文

　　摘要：本文對焦化廠5#攔焦車需要檢修的原因進行分析，并對其進行相應(yīng)的維修，介紹了檢修后的效果等。

　　關(guān)鍵詞：攔焦柵；檢修；焊接；加固

　　一、概述

　　焦化廠5#攔焦車因高強度、長時間工作，其導(dǎo)焦柵已不能滿足使用要求，應(yīng)焦化廠要求，需對攔焦柵本體及其吊軌進行更換及新更換設(shè)備的加固改進。5#攔焦車在檢修前，我公司已對6#攔焦車導(dǎo)焦柵進行更換，其中暴露出的.問題在5#攔焦車檢修過程中予以解決，且在檢修后2個月內(nèi)負責(zé)跟蹤維護，以適應(yīng)生產(chǎn)的需要。

　　二、原因分析

　　1焦化廠在技改擴大生產(chǎn)建設(shè)后，5#、6#攔焦車承擔(dān)起對9#、10#高爐供用部分焦炭，但實際上為了滿足生產(chǎn)任務(wù)的要求，2部推焦車幾乎滿負荷、高強度生產(chǎn)作業(yè)。

　　2攔焦柵部分由于長時間在高溫惡劣環(huán)境中，其吊軌載荷受到交變應(yīng)力的作用。原柵體本身襯板嚴重翹曲變形，承重柵體的上部吊軌出現(xiàn)開裂。吊軌呈前后高差達15mm，兩側(cè)軌道磨損嚴重，因吊軌支架變形后，其支架中心與下部導(dǎo)軌中心吊線測量偏差達12mm，吊輥出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，給正常生產(chǎn)與安全管理造成極大影響。原攔焦柵上下兩端結(jié)合處出現(xiàn)3mm~8mm的縫隙，連接螺栓已嚴重變形，個別螺栓已脫落。

　　3攔焦柵在設(shè)計過程中，柵體與吊軌設(shè)計較為單�。磺覕r焦柵本體為了滿足運輸需要，分4片制造，現(xiàn)場螺栓拼裝后整體強度降低。

　　三、制定對策

　　根據(jù)我公司在6#攔焦車的檢修過程中積累的經(jīng)驗與不足，在5#攔焦車檢修前期我公司作出了大量而繁雜的工作，同時與焦化廠設(shè)備科進行了有效的溝通，制定了一下相關(guān)對策：

　　1采用δ30mm×100mm×550mm“L”形鋼板對更換的吊軌下行走軌道間距600mm焊接加固，如圖1所示。

　　2對攔焦柵結(jié)構(gòu)體外側(cè)“井型框”內(nèi)用【12采取“×型”焊接加固（圖2）。

　　3在攔焦柵進口處聯(lián)測襯板外焊接合計160塊筋板（δ10×150×800）（圖2）。

　　4連段分體攔焦柵在組裝完畢后，用4塊δ20mm×150mm×2000mm鋼板在兩段柵體位置焊接加固，使其成為一整體框架（圖2）。

　　5由于吊軌焊接在攔焦車車體頂部的鋼支撐梁上，在安裝過程為了防止因焊接變形產(chǎn)生較大水平度誤差，故在原吊軌拆除時嚴格控制切割時切縫的直線度；在安裝時，應(yīng)用割矩將梁上切割縫處修正平；在吊軌吊裝就位后與梁相結(jié)合，用水平尺對整體吊軌找平，對稱焊接。

　　四、效果

　　到寫稿時，5#攔焦車已使用2個月，導(dǎo)焦柵及吊軌本身設(shè)備檢修故障率降低了80%，檢修時間由原平均每周停機15小時，縮短為現(xiàn)在的平均每周2小時。5#攔焦車經(jīng)8周的跟蹤檢查，攔焦柵柵體經(jīng)受長時間高溫，襯板及框架無明顯變形。因吊柜的變形而造成的吊輥啃軌現(xiàn)象消除，攔焦柵柵體在作業(yè)運行時的晃動明顯減小，生產(chǎn)情況也更加安全可靠、順暢。

　　此次攔焦車檢修方案討論會開了不少，上上下下都很重視，提出了不少寶貴意見，并結(jié)合檢修實踐與后期調(diào)查結(jié)論，證明此方案是可行的，同時為我公司在以后類似的設(shè)備檢修提供了寶貴的經(jīng)驗。

　　參考文獻

　　[1]王志民，高書琴，李東風(fēng)，等.6m焦?fàn)t攔焦車導(dǎo)焦柵吊輥改造[J].冶金設(shè)備管理與維修，2011，28（05）：48-49.

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