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優(yōu)化鐵路運輸?shù)恼撐?/h1>
時間：2021-05-30 09:01:45 論文 我要投稿

關于優(yōu)化鐵路運輸?shù)恼撐?/p>

　　一、專用鐵路運輸?shù)牧鞒?/strong>

關于優(yōu)化鐵路運輸?shù)恼撐?/></p><p>　　關于專用鐵路運輸?shù)牧鞒讨饕獎澐譃檫\轉作業(yè)、貨運作業(yè)2大塊，而這2大塊作業(yè)流程又細分了多個過程。其中，到達、解體、卸車、列檢、裝車等是運轉作業(yè)的多個過程分解；而卸車計劃（可細分為配卸與取卸計劃）、裝車計劃（可細分為配裝與取裝計劃）、外排計劃則是貨運作業(yè)的分解過程。實際上，車流與物流一體化的過程就相當于專用鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)流程。在運輸過程中產(chǎn)品會出現(xiàn)2個流程狀態(tài)，即卸的狀態(tài)、裝的狀態(tài)，而當產(chǎn)品與車輛相結合后又會出現(xiàn)7個流程狀態(tài)，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發(fā)、待排，且這7個流程狀態(tài)前后緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。同時，這7個流程狀態(tài)決定了車輛狀態(tài)變化的有序性，即使在不同情況下車輛會發(fā)生不同的狀態(tài)變化，不過仍是在這7個流程狀態(tài)基礎上發(fā)生變化。</p><p>　　<strong>二、信息技術在專用鐵路運輸流程優(yōu)化中的應用</strong></p><p>　　<strong>1.專用鐵路運輸信息化、智能化的方案</strong></p><p>　　長久以來，企業(yè)或單位的專用鐵路運輸一直沿用傳統(tǒng)的`工作方式，在信息化時代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應市場經(jīng)濟發(fā)展需求而陸續(xù)根據(jù)企業(yè)自身情況應用信息技術來解決傳統(tǒng)專用鐵路工作方式中的問題。與國家鐵路系統(tǒng)相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統(tǒng)存在較大差異，本文在國家鐵路信息系統(tǒng)的基礎上提出了專用鐵路運輸信息化、智能化的方案，整個操作流程包括：（1）國家鐵路TMIS在車輛到達之前就能獲取該車輛的相關信息，當車輛到達之后國家鐵路與專用鐵路之間的ATIS根據(jù)設置要求對進入的專用鐵路車輛進行有序篩選；（2）由TMIS獲得的貨物信息可預先設置出品名、貨位的關系表，進而取得車輛、貨位的對應關系；（3）通過可視化調車系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的解體功能進行運算及自動編制，得到調車作業(yè)計劃單，利用調車單無線傳輸系統(tǒng)將調車作業(yè)計劃單傳送至機車的計算機與打印機、連接員的對講機上，以實現(xiàn)甩掛車作業(yè)，同時利用計算機網(wǎng)絡將調車作業(yè)計劃單傳給微機連鎖設備，以操作信號開關的進路；（4）運用現(xiàn)場貨位點計算機將現(xiàn)場已卸和已裝車輛的信息（如車號、物流、貨位等）進行通報作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調車系統(tǒng)，當車輛數(shù)量滿足一定集結標準后調車作業(yè)計劃單會自動下達，并實現(xiàn)掛回作業(yè)；（5）車輛匹配情況的查詢可通過鐵路運輸計劃、企業(yè)銷售系統(tǒng)的信息來實現(xiàn)，并利用網(wǎng)絡向國家鐵路TMIS傳送貨運單信息，在車輛編組場進行各項編組作業(yè)，最后向國家鐵路傳送ATIS線路，向FTMS傳送貨物信息，向TMIS、TDCS傳送順位信息。</p><p><strong>　　2.運用信息技術實現(xiàn)資源共享，為優(yōu)化運輸組織流程提供技術支持</strong></p><p><strong>　　</strong>專用鐵路運輸流程的信息化是時代所需，在原有鐵路系統(tǒng)（如微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、生產(chǎn)調度指揮系統(tǒng)、軌道衡計量管理系統(tǒng)等）齊備的基礎上，運用信息技術對線路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進行改造，進而形成計算機連鎖控制系統(tǒng)。同時，利用已有控制系統(tǒng)結合信息技術來實現(xiàn)資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計算機信息技術的支持下成立系統(tǒng)中心——計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、生產(chǎn)調度指揮系統(tǒng)，信息化結合專用鐵路運輸流程系統(tǒng)的5大部分，即計算機輔助指揮系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、調車單無線傳遞系統(tǒng)、電務設備監(jiān)測維護系統(tǒng)，最終達到生產(chǎn)流程的信息化處理。通過信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲運生產(chǎn)信息共享，加強專用線調車作業(yè)能力，進而為優(yōu)化運輸組織流程提供技術支持。</p><p><strong>　　3.優(yōu)化運輸組織流程，提高作業(yè)效率與運輸生產(chǎn)能力</strong></p><p><strong>　　</strong>3.1運輸組織流程的優(yōu)化</p><p>　　以往的專用鐵路運輸生產(chǎn)流程設置了諸多的中間環(huán)節(jié)，一直沿用相對獨立性的作業(yè)流程，如鐵路運輸計劃、內外勤、列檢、調度等流程分別獨立作業(yè)，車流與物流沒有實現(xiàn)有機結合，各流程前后關聯(lián)性不強，因而整個專用鐵路運輸生產(chǎn)流程并沒有達到較好效率。而將信息技術引用到專用鐵路運輸流程優(yōu)化中，對鐵路運轉作業(yè)過程進行信息化改造，充分結合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計劃等實現(xiàn)信息化的緊密結合。信息技術優(yōu)化后的運輸組織流程推出了整臺優(yōu)化計劃，使原先分別獨立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進而有效實現(xiàn)對車輛狀態(tài)、作業(yè)、車流的控制，降低調車作業(yè)次數(shù)，縮短車輛停留時間，進而真正達到管控一體化的使用效果。</p><p>　　3.2作業(yè)效率、運輸生產(chǎn)能力的提高</p><p>　　對于專用線鐵路貨車的使用我國鐵道部在時間與計費上作了明確規(guī)定，根據(jù)鐵路火車進廠各種作業(yè)流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時間，鐵道部采用按小時分時段來計算專用鐵路貨車的使用費用。而關于鐵路貨車使用時間的計算，自國鐵將貨車送至規(guī)定地點由企業(yè)接收時開始計算，直到企業(yè)將貨車送回到指定地點交至國鐵的時間為終止，當然這期間有包括貨車標準裝卸時間、走行時間、技術作業(yè)時間共5.5小時，這5.5小時的時間不包括在專用線鐵路貨車使用計費時間內。因此，貨車的作業(yè)效率、運輸生產(chǎn)能力、計費使用成本都與貨車在廠停留時間相關，停留時間越長，成本越高、效率越低。不過，在信息技術優(yōu)化、整合了專用鐵路運輸流程之后，車輛在廠停留時間大大縮短，進而提高了車輛周轉的速度，減少了車輛使用時間成本，最終促進了專用鐵路運輸作用效率、運輸生產(chǎn)能力的提高。</p><p>　　<strong>三、結語</strong></p><p>　　從事鋼鐵、軍工、冶金等行業(yè)的企業(yè)或單位為滿足自身大量的運輸任務就需要投資、修建專用鐵路，因而專用鐵路運輸為我國這些行業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，推動與促進著相關企業(yè)與地方經(jīng)濟的快速發(fā)展。而為了提高專用鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)效率，最大程度發(fā)揮其運輸生產(chǎn)能力，這就需要專業(yè)鐵路運輸部門加大引用先進的信息技術，完善與優(yōu)化專用鐵路運輸流程的信息化，進而推動專用鐵路運輸更好的為企業(yè)與地方經(jīng)濟服務。</p><script>s(

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