關(guān)于集裝箱碼頭生產(chǎn)過程成本控制方法的論文
摘要：世界工業(yè)化進程的加速使得其集裝箱的生產(chǎn)數(shù)量、規(guī)模都顯著增加，在獲得較大利潤的同時也大幅的增加了運營成本，長此以往必將不利于碼頭的長遠發(fā)展。就碼頭運營之中集裝箱生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本管控進行了分析研究。
關(guān)鍵詞：集裝箱；碼頭；成本控制
現(xiàn)代碼頭在規(guī)模、機械化程度、往來船只數(shù)量相對于以往都發(fā)生巨大的變化，在這種情況下傳統(tǒng)的經(jīng)營方式已經(jīng)不能完全的適應時代的發(fā)展，管理人員為了能夠使碼頭在激烈的市場競爭中立于上游，不得不積極的進行經(jīng)營管理策略方面的改革，從固定投資、碼頭建設、設備更新等等方面進行有效的成本管控。
1集裝箱碼頭成本構(gòu)成
1.1可變成本�？勺兂杀局饕梢韵马椖繕�(gòu)成：1）勞動力成本，包括正式員工和合同工的工資。2）設備運行成本，包括能源（燃油和電力）成本和設備維修保養(yǎng)成本。3）設備租金。4）其他運行成本，如運輸費用、口岸單位費用及其他操作費用等。
1.2固定成本。固定成本主要由以下項目構(gòu)成：1）管理層工資和行政工資。2）員工培訓費用、員工福利和專業(yè)服務費用。3）通信費。4）差旅費。5）設備折舊費。6）保險費用和市場營銷費用。
2集裝箱碼頭成本控制的關(guān)鍵因素和關(guān)鍵指標
2.1關(guān)鍵因素。以2014年某集裝箱碼頭的成本構(gòu)成為例，該碼頭固定成本僅占總成本的29%，可變成本占總成本的71%；可變成本中，勞動力成本占總成本的41%，能源成本占13%，設備維修保養(yǎng)成本占7%，其他可變成本占10%。由此可見，勞動力成本、能源成本、設備維修保養(yǎng)成本等是集裝箱碼頭成本控制的關(guān)鍵因素。此外，固定成本大多與碼頭作業(yè)量無關(guān)，而可變成本則取決于碼頭的規(guī)模、設備數(shù)量、吞吐量和作業(yè)量等因素。
2.2關(guān)鍵指標。就與日常生產(chǎn)管理的相關(guān)性而言，單箱成本是集裝箱碼頭成本控制的關(guān)鍵指標。此外，單箱成本具有良好的可比性，是評估和比較不同碼頭成本管理水平的有效指標，也是港口和碼頭制定和實施市場競爭策略的基礎(chǔ)性指標。
3碼頭經(jīng)營過程中集裝箱生產(chǎn)成本的管控方式
作業(yè)成本法最早由庫珀和卡普蘭提出，目的在于提高企業(yè)成本核算的準確性和決策相關(guān)性。作業(yè)成本法的核心可以概括為“作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)”，即以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到各項作業(yè)中，再把按作業(yè)收集的成本按作業(yè)動因分配到成本對象中。作為連接日常財務管理與生產(chǎn)管理的橋梁，作業(yè)成本法可有效地實現(xiàn)成本控制。其特點如下：1）以作業(yè)為中心，對企業(yè)供應鏈按不同作業(yè)進行劃分和成本歸集。2）適用于可變成本占總成本比例較高以及個性化生產(chǎn)（服務）要求較高的企業(yè)。3）不僅能提供相對準確的成本信息，而且能提供改善作業(yè)的非財務信息。4）通過計算和歸集單項作業(yè)成本，使成本估算應用于每項作業(yè)。
4碼頭運營、生產(chǎn)成本控制過程中的問題
4.1勞動力成本的管控。在碼頭切實推行集裝箱成本有效管控的階段中，最為重要的一個因素就是生產(chǎn)過程中勞動力成本的管控，同時勞動力成本也是碼頭運營成本中可變成本的構(gòu)成主體。尤其是在剛建成的碼頭或者作業(yè)能力還沒有達到標準的生產(chǎn)碼頭中勞動力成本的管控尤為重要，因為在這些碼頭中為了使碼頭能夠正常的營業(yè)、滿足正常的生產(chǎn)作業(yè)要求，往往需要配備完備的生產(chǎn)人員體系，但同時這些碼頭又會由于到碼頭停泊的船只數(shù)較少，或者集裝箱的裝卸數(shù)量較少，使得勞動力在很大程度上遭到了浪費，不利于碼頭對勞動力成本的管控。另外，現(xiàn)代市場競爭越來越嚴峻，為了能夠給客戶提供更好的服務，為客戶節(jié)省更多的時間，碼頭在長時間的`運營過程中引入了大量現(xiàn)代化的生產(chǎn)機械，比如高橋吊搬運機械。但為了提高效率光有機械是不行的，還需要增加的相應的操作技術(shù)人員，也就是說為了更好的增加效率就需要增加能夠同時作業(yè)的作業(yè)生產(chǎn)線。在世界的碼頭運用過程中，人們通常會通過使用增加集卡數(shù)量的方式以增加集裝箱的船舶作業(yè)效率。但是從整體上看，通過增加集卡數(shù)量的方式提升生產(chǎn)效率必然會導致勞動力成本的上升，最終導致碼頭整體運營成本的上升。
4.2能源成本的控制。碼頭作為巨型貨輪�？康牡攸c，還要完成數(shù)以噸記的貨物的裝卸，自然需要強大的動力供應，所以碼頭的能源成本的控制也就成為了碼頭運用、生產(chǎn)成本控制的另一個需要重點對待的問題。碼頭是一個較為龐大的生產(chǎn)機構(gòu)，在碼頭的生產(chǎn)過程中會需要使用到多種多樣生產(chǎn)機械，比如說是輪胎式龍門吊、大型橋吊、裝卸用小型叉車、碼頭小巴士等碼頭裝載現(xiàn)場的施工機械。另一方面，為了維持是碼頭的正常運轉(zhuǎn)，碼頭的通信設備、辦公大樓、海運信號燈塔等等方面還需要充分的電力供應。碼頭在運營中無時無刻不在消耗著巨大能源，而且由于石油是不可再生的資源，人們又對石油的需求持續(xù)上升，也就導致了石油價格的持續(xù)上漲，也就會造成碼頭能源成本的不斷上升。在對能源成本進行調(diào)控的時候，要充分的重視電能的價值，電能的來源多種多樣，可以通過風力發(fā)電、水力發(fā)電，這些發(fā)電方式是環(huán)保無污染，并且能夠持續(xù)產(chǎn)生充足的電能，所以電能相對于石油能源來說成本較低。
4.3碼頭的生產(chǎn)設備規(guī)格過大。在碼頭航運業(yè)剛剛起步的階段，有的碼頭會采用粗放的碼頭管理方式，在沒有對市場進行充分的調(diào)查的情況下，高估了市場的需要，脫離實際需求的采購了數(shù)量較多的高規(guī)格生產(chǎn)、裝載設備，雖然能夠在的一定程度上能夠提升產(chǎn)能，但卻是碼頭集裝箱裝載的單箱成本大幅增加。
4.4碼頭競爭中營銷成本的控制。市場競爭越來越激烈，現(xiàn)代碼頭為了能夠提升競爭力，有時會采用降低價格的方式來吸引客戶，降低價格的方式是最為原始同時也是相當初級的競爭方式，這種競爭當時可能會帶了一些客戶，但是無疑這種方式大大的提升了市場營銷的成本，不利于碼頭的長遠發(fā)展，并且由于碼頭特殊性，使得這種降低價格競爭方式收效并不顯著。
4.5單箱成本與作業(yè)箱量的平衡。碼頭單箱成本涉及2個因素：作業(yè)總成本和作業(yè)箱量或吞吐量。降低單箱成本可通過降低作業(yè)總成本或增加作業(yè)箱量來實現(xiàn)。新建碼頭或作業(yè)能力尚未飽和的碼頭作業(yè)箱量相對較低，往往導致單箱成本較高，尤其是單箱固定成本較高。
5碼頭運營、生產(chǎn)成本控制過程的方法
5.1制定合理的管理計劃，調(diào)控勞動力成本。為了較好的調(diào)控勞動力成本，就要使勞動了得到充分的發(fā)揮，并且要制定勞動力的恰當管理計劃。在對勞動力進行調(diào)控的時候首先要明確工作人員的當班工作量，之后以此為基礎(chǔ)制定靈活的翻班制度，并且能夠詳細的了解碼頭每天生產(chǎn)作業(yè)的工作量，之后對每班的出勤人數(shù)進行詳細規(guī)定。另一方面，現(xiàn)代話的碼頭生產(chǎn)技術(shù)往往是高度機械化、自動化的，以前十幾個人才能完成的工作任務現(xiàn)在幾個人甚至一個人就能夠完成，在這樣的情況下就要加大對員工的培訓力度，使員工都能夠成為多面手，這樣也就能夠方便多種工種交替是施工中實現(xiàn)滿額工作量的作業(yè)目標，通過加強碼頭作業(yè)中“多面手”的培養(yǎng)，就能夠有效的減少作業(yè)人數(shù)，從而達到降低勞動力成本的目的。
5.2全面實行能源成本的管控。將能源成本管控落實到實際工作中就要積極的使用電力能源代替石油燃料，尤其是針對碼頭生產(chǎn)作業(yè)過程中的機械設備更要嚴格的實行能源成本控制，通過碼頭生產(chǎn)作業(yè)中龍門吊能源消耗的對比發(fā)現(xiàn)，在生產(chǎn)作業(yè)過程中以電力作為能源供應的龍門吊，比以石油作為能源的輪胎龍門吊在能源的消耗方面降低了百分之六十六，這無疑是節(jié)約了巨大的成本。其他方面，對于生產(chǎn)、作業(yè)中會使用的叉車以及交通運輸巴士也可以使用電力作為供應能源，并且由于人們對于能源節(jié)約的大力研究，現(xiàn)在除了電能之外已經(jīng)開發(fā)出了以天然氣作為供應能源的機械設備。最后，為了能夠徹底的貫徹能源成本控制理念，碼頭還可以充分的運用太陽能來解決生活熱水、交通道路照明等各個方面生活能源的需求。通過上述能源的充分改革就能夠使能源成本得到有效的控制。
5.3碼頭生產(chǎn)機械的合理配置。要想將碼頭的生產(chǎn)機械數(shù)量、規(guī)格和碼頭所需要的生產(chǎn)力進行合理的搭配，那么在碼頭生產(chǎn)機械采購之前就要對市場的世界情況記性詳細的了解調(diào)查，通過科學合理的方式，全面的對市場傳船舶停泊數(shù)量、集裝箱的裝載數(shù)量有一個充分的了解，最終使采購的生產(chǎn)機械能夠與實際市場需要最大限度的匹配，從未降低市場的風險。其次，在實際的成產(chǎn)化解還可以通過調(diào)整生產(chǎn)機械出勤數(shù)量來控制生產(chǎn)設備的運營成本。
5.4以多種方式提升碼頭競爭力。碼頭作為市場經(jīng)濟構(gòu)成中的一份子，出了降低價格外，還有著多種多樣的提升競爭力的方式，比如加強碼頭的綜合服務、經(jīng)濟合理的作業(yè)效率、優(yōu)質(zhì)的個性化服務、先進的計算機系統(tǒng)、完善的配套服務網(wǎng)絡和物流集散系統(tǒng)以及高附加值業(yè)務等。實現(xiàn)上述競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)是建立完善的資源配置系統(tǒng)和成本控制系統(tǒng)，通過規(guī)�；\作和資源共享，確保碼頭作業(yè)以低成本進行，進而實現(xiàn)港口碼頭的可持續(xù)發(fā)展。
5.5提高設備作業(yè)效率和利用率，降低單箱成本。以前文所述的某集裝箱碼頭為例，在勞動力成本、維修保養(yǎng)成本、折舊成本及其他成本不變的情況下，按燃油價格5.98元/L和單箱耗油1.32L計算：當輪胎吊利用率從60%提高到70%時，單箱成本降低9.4%；當輪胎吊作業(yè)效率從15.28自然箱/h提高到18自然箱/h時，單箱成本降低10%。由此可見，提高設備利用率和單機作業(yè)效率能在一定程度上降低單箱成本。通過一系列科學、有效的改革措施能夠有效的改進碼頭的運營、生產(chǎn)的成本，從而使碼頭在激烈的競爭中獲得更好的發(fā)展。用科學的管理方法，建立簡單易行的成本管理系統(tǒng)，實現(xiàn)日常生產(chǎn)管理與成本控制的有機結(jié)合，進而實現(xiàn)生產(chǎn)組織、安全管理、成本控制一體化的作業(yè)過程控制，對于集裝箱碼頭企業(yè)提高日常生產(chǎn)管理水平具有重要意義�；谧鳂I(yè)成本法的集裝箱碼頭生產(chǎn)過程成本控制模型是提高碼頭生產(chǎn)管理水平的有效工具，以此為基礎(chǔ)可以開發(fā)出碼頭日常生產(chǎn)成本分析管理系統(tǒng)，使碼頭生產(chǎn)過程的成本控制常態(tài)化。
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