道路工程論文(匯編15篇)

　　在平時(shí)的學(xué)習(xí)、工作中，大家都接觸過論文吧，論文是對某些學(xué)術(shù)問題進(jìn)行研究的手段。那么，怎么去寫論文呢？以下是小編收集整理的道路工程論文，希望能夠幫助到大家。

道路工程論文1

　　1優(yōu)化道路橋梁景觀建設(shè)設(shè)計(jì)的措施

　　在新城區(qū)開發(fā)建設(shè)的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。

　　1.1橋梁環(huán)境景觀

　　在道路橋梁景觀建設(shè)的過程中，橋梁景觀可以分為線型設(shè)計(jì)、平面布局設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)、肌理設(shè)計(jì)以及色彩設(shè)計(jì)[2]。在橋梁景觀設(shè)計(jì)的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實(shí)就是將環(huán)境中的景觀和諧進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)中，橋梁應(yīng)當(dāng)選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設(shè)地點(diǎn)自然原聲景觀的保護(hù)具有重要影響。

　　1.2橋梁景觀元素的組織與設(shè)計(jì)方法

　　在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設(shè)計(jì)的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應(yīng)的標(biāo)志物與標(biāo)志圖案。標(biāo)志物與標(biāo)志圖案應(yīng)盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設(shè)計(jì)，更能體現(xiàn)城市生活的原動(dòng)態(tài)。但是，標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)依據(jù)橋梁的尺度確定標(biāo)志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設(shè)計(jì)。針對橋梁的標(biāo)志顏色，在景觀設(shè)計(jì)的過程中可以沿用城市的標(biāo)志顏色。當(dāng)然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標(biāo)志確定標(biāo)志顏色。在此過程中，應(yīng)當(dāng)選用一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)，還必須與標(biāo)志物和標(biāo)志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)的過程中，相關(guān)的景觀元素應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個(gè)橋梁建設(shè)的和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進(jìn)景觀效果的形成。

　　2結(jié)語

　　總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設(shè)的過程中，道路橋梁的景觀建設(shè)對城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建設(shè)中的問題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調(diào)，促使城市發(fā)展的更和諧。

道路工程論文2

　　摘要:對道路橋梁工程材料檢測的重要性進(jìn)行分析，并對材料質(zhì)量檢測的優(yōu)化策略加以闡述。

　　關(guān)鍵詞:道路橋梁工程;材料質(zhì)量;重要性;優(yōu)化策略

　　1道路橋梁工程材料檢測的重要性及影響

　　1．1工程材料檢測的重要性

　　在道路橋梁工程建設(shè)中，主要應(yīng)用的材料為水泥、細(xì)砂、止水材料、外加劑等，由其組合構(gòu)建建筑橋梁的主體框架，并且采用相應(yīng)的技術(shù)工藝與設(shè)備，保障每一工序的質(zhì)量水平。在此期間，施工人員、監(jiān)理人員、項(xiàng)目經(jīng)理等相關(guān)人員的技術(shù)協(xié)調(diào)以及責(zé)任部署也十分重要，所有工程建設(shè)相關(guān)人員都應(yīng)清醒而深刻的意識到只有工程原材料的質(zhì)量合理，才能夠?yàn)檎�體工程質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。一方面，應(yīng)保障原材料屬于合格產(chǎn)品，其質(zhì)量能夠充分符合標(biāo)準(zhǔn)，可以放心的在項(xiàng)目運(yùn)營中投入使用，保障使用周期壽命的可靠性;另一方面，應(yīng)切實(shí)保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，對于工程中出現(xiàn)的伸縮裂縫、基礎(chǔ)沉降等質(zhì)量問題，應(yīng)樹立整體眼光，將其扼殺在搖籃之中。

　　1．2材料對工程的影響

　　混凝土屬于道路橋梁工程中的主要材料之一，而混凝土制作中的主要原材料為水泥，因此水泥的質(zhì)量將對混凝土質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，并且間接的影響了整體工程的質(zhì)量。水泥材料中通常會(huì)出現(xiàn)水化熱問題，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題的產(chǎn)生，質(zhì)量較差的水泥在強(qiáng)度上難以充分符合道路橋梁工程中的需求，并且與其他材料之間的兼容性較差，使得混凝土結(jié)構(gòu)在形成過程中產(chǎn)生大量縫隙，當(dāng)其被應(yīng)用到具體道路施工中時(shí)，將在環(huán)境因素的作用下，加劇工程腐蝕情況的發(fā)生。骨料也屬于混凝土中較為重要的部分，能夠使混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性得到顯著提升，同時(shí)骨料中的化學(xué)物質(zhì)、泥沙含量以及堅(jiān)固性等也會(huì)對混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的影響。在骨料中，當(dāng)粗集料吸水之后將會(huì)擴(kuò)展骨料性能，使骨料的抗壓度明顯下降，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)在成型過程中產(chǎn)生較大的裂縫，縮短其使用壽命。如若在施工完畢后，沒有將骨料清理干凈，則會(huì)導(dǎo)致有害物質(zhì)殘留，當(dāng)其超過一定年限以后會(huì)對混凝土產(chǎn)生極大的不良影響，導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量明顯降低。在混凝土澆筑過程中，為了使其性能得到有效的提升，在對其進(jìn)行配比過程中，通常會(huì)按照一定的比例添加化學(xué)外加劑，主要有阻銹劑、減水劑等。其中，阻銹劑的加入能夠使鋼筋被銹蝕的時(shí)間得以有效的演唱，減水劑的應(yīng)用能夠控制混凝土澆筑過程中在水化反應(yīng)下產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而減少裂縫問題的產(chǎn)生幾率。對于不同類型的化學(xué)外加劑來說，將其利用到混凝土當(dāng)中都會(huì)在一定程度上改善其性能，使混凝土的耐受力提升。但是，不同種類化學(xué)外加劑中也存在著一定的沖突，這將需要在多種化學(xué)外加劑使用之前，對其兼容性進(jìn)行檢查，從而保障外加劑的科學(xué)合理使用，使混凝土的性能得到有效的增強(qiáng)。

　　2材料質(zhì)量檢測的優(yōu)化策略

　　2．1對水泥的檢測

　　在對水泥材料的質(zhì)量檢測過程中，主要檢測的內(nèi)容包括生產(chǎn)廠家、規(guī)格、型號、強(qiáng)度等，并且還需要對其進(jìn)行復(fù)檢，使水泥質(zhì)量能夠充分符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在對水泥質(zhì)量進(jìn)行檢測時(shí)，需要注意一下幾項(xiàng)指標(biāo)。(1)對水泥細(xì)度進(jìn)行檢測時(shí)，需要采用壓力值小于4000Pa的負(fù)壓篩析儀進(jìn)行檢測，并且保障每檢測完一次都需要清洗設(shè)備，防治由于設(shè)備內(nèi)部的水泥殘留對下次檢測結(jié)果的精確度產(chǎn)生影響。如若發(fā)現(xiàn)清理得不夠徹底，則可以采用沖洗的方式，但要注意絕對不可以使用弱酸浸泡篩網(wǎng)，這會(huì)對檢測結(jié)果產(chǎn)生很大不良影響。(2)如若水泥出廠的時(shí)間＞90d，則檢測人員需要與相關(guān)部門取得聯(lián)系，對水泥材料進(jìn)行復(fù)檢，以此來保障水泥能夠與標(biāo)準(zhǔn)相符合。如若對混凝土的半成品進(jìn)行檢測時(shí)，需要保障其中氯化物的含量能夠充分符合標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，每次進(jìn)場水泥的數(shù)量都會(huì)保持在200t以內(nèi)，尤其對于相同廠家、型號、等級的水泥來說。

　　2．2對鋼筋材料的檢測

　　當(dāng)鋼筋材料進(jìn)場后，需要對其力學(xué)性能進(jìn)行檢測，達(dá)到其他工程所達(dá)到的指標(biāo)，并且在抽樣檢測時(shí)，應(yīng)對各項(xiàng)指標(biāo)都相同的鋼筋類型進(jìn)行抽檢，保障檢測結(jié)果具有較強(qiáng)的對比性。另外，對于每次進(jìn)場的鋼筋檢測中，都需要從中抽取三根以上的鋼筋進(jìn)行拉伸和彎曲檢測，具體拉伸和彎曲的檢測要求。

　　2．3建立工程材料質(zhì)量檢測系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)共分為三個(gè)子系統(tǒng)，即材料信息系統(tǒng)、質(zhì)量檢測系統(tǒng)、網(wǎng)站監(jiān)測系統(tǒng)。其中，材料信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)審核、報(bào)告批準(zhǔn)、委托收樣等功能;質(zhì)量檢測系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集數(shù)據(jù)，對材料質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)等;網(wǎng)站監(jiān)測系統(tǒng)通過攝像頭對實(shí)驗(yàn)操作過程進(jìn)行監(jiān)督，有利于發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)上報(bào)。在建筑材料質(zhì)量管理系統(tǒng)中，各部分的實(shí)現(xiàn)方式不盡相同，建材信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式主要是在E-clipse框架的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，利用SWT進(jìn)行界面的開發(fā)，開發(fā)工具為Eclipse，開發(fā)報(bào)表采用iＲeport來實(shí)現(xiàn)。在質(zhì)量檢測系統(tǒng)中，主要采用VC6．0的方式進(jìn)行開發(fā)，通過DLL文件來讀取檢測數(shù)據(jù)。在網(wǎng)站監(jiān)控系統(tǒng)中，主要通過兩個(gè)部分來實(shí)現(xiàn)，子系統(tǒng)采用ASP．Net的方式進(jìn)行開發(fā)，前臺(tái)界面為ASP，后臺(tái)通過C語言的方式實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)的主要共同是進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的上傳，為用戶的監(jiān)控和檢查提供便利。

　　參考文獻(xiàn):

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道路工程論文3

　　摘要：本文針對大連市某市政道路工程施工,對市政道路工程施工的準(zhǔn)備工作、水泥穩(wěn)定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進(jìn)行了分析與探討.

　　關(guān)鍵詞：市政道路；水泥穩(wěn)定層；施工分析

　　1 引言

　　市政道路作為城市交通主要構(gòu)筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復(fù)施工給城市交通帶來一定困難,因?yàn)樵谑姓�道路施工中�?yīng)該從各個(gè)施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān),確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo).本文針對大連市某市政道路施工進(jìn)行了分析與探討.

　　2 準(zhǔn)備工作

　　首先對路基高程、中線、邊線進(jìn)行檢測,表面清潔無雜物并對清理后留下坑溝進(jìn)行回填夯實(shí)等處理,挖臨時(shí)排水溝,疏干路基范圍內(nèi)積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機(jī)配合鋼輪靜壓路機(jī)使用,路基碾壓后進(jìn)行寬度、坡度頂面高程及密實(shí)度、彎沉值測試達(dá)到設(shè)計(jì)要求后再進(jìn)行下一步驟施工.

　　3 水泥穩(wěn)定層施工

　　3.1 施工放樣

　　根據(jù)設(shè)計(jì)路基上測設(shè)中線及邊線,安裝鋼模板,直線段每10-15m測一點(diǎn)，平曲線段每5-10m 測一點(diǎn)進(jìn)行水平測量.

　　3.2 模板安裝與檢測

　　模板采用槽鋼當(dāng)模板,按放線位置支立,隨時(shí)用水準(zhǔn)儀檢測,控制位置和高程,模板及支撐應(yīng)安裝牢固,接頭要嚴(yán)密.

　　3.3 材料選用

　　水泥穩(wěn)定砂礫中砂礫,最大粒徑不應(yīng)超過53mm,液限不應(yīng)超過40,塑性指數(shù)不應(yīng)超過17,水泥穩(wěn)定粒徑較均勻砂時(shí)在砂中加少部分塑性指數(shù)小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.

　　3.4 拌和

　　采用攪拌機(jī)拌和成混合料用小翻斗車運(yùn)送施工現(xiàn)場、拌和根據(jù)選定配合比進(jìn)料并將拌和料攪拌均勻.

　　3.5 攤鋪

　　攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機(jī),攤鋪寬度可達(dá)9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數(shù)為1.3-1.35,必要時(shí)進(jìn)行減料或補(bǔ)料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩(wěn)定層攤鋪結(jié)束后進(jìn)行整型和碾壓.第二天鄰接作業(yè)段施工時(shí)拆除去鋼模板再攤鋪穩(wěn)定層混合料.水泥穩(wěn)定層施工在分兩幅施工時(shí)縱縫要垂直相接，不斜接.

　　3.6 碾壓

　　混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓3-4遍后再用12t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓.碾壓時(shí)重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成路段上調(diào)頭和急剎車保證穩(wěn)定層表面不受破壞.碾壓過程中穩(wěn)定層表面應(yīng)始終保持潮濕,如表面水蒸發(fā)較快及時(shí)補(bǔ)灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結(jié)束前進(jìn)行終平,將高出設(shè)計(jì)高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時(shí)處理.

　　3.7 養(yǎng)護(hù)

　　在對穩(wěn)定層進(jìn)行厚度、寬度、平整度、高程及密實(shí)度檢測合格即開始養(yǎng)護(hù)，采用每天人工經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù),始終保持穩(wěn)定層表面潮濕,養(yǎng)護(hù)期不少于７d.水泥穩(wěn)定層分層施工時(shí)下層碾壓完后經(jīng)7d 養(yǎng)護(hù)期可繼續(xù)鋪筑上層.

　　4 路緣石安裝

　　水泥穩(wěn)定層施工完畢即開始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設(shè)計(jì)邊線和施工基準(zhǔn)線準(zhǔn)確地放線釘樁,釘樁樁距直線段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩(wěn)固,做到線段直順,曲線圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測,符合設(shè)計(jì)要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.

　　5 瀝青路面施工

　　本標(biāo)段機(jī)動(dòng)車道路面為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機(jī)動(dòng)車道為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。

　　5.1 材料

　　采用石油瀝青作為結(jié)合料性能應(yīng)符合三大指標(biāo)要求,石料采用堅(jiān)韌、無風(fēng)化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當(dāng)級配,抗壓強(qiáng)度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅(jiān)韌無風(fēng)化且有適當(dāng)級配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅(jiān)硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過5%.

　　5.2 瀝青混合料拌制和運(yùn)輸

　　瀝青混合料應(yīng)按設(shè)計(jì)瀝青量進(jìn)行試拌,取樣后進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)并將各試驗(yàn)值與室內(nèi)配合比試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較,驗(yàn)證瀝青用量是否合適,必要時(shí)可作適當(dāng)調(diào)整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無花白,無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象.確定適宜加熱和出廠溫度,混合料出廠溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車運(yùn)至工地,車廂底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水,運(yùn)輸車輛上應(yīng)有覆蓋設(shè)施,運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.

　　5.3 瀝青混合料攤鋪和整形

　　攤鋪前施工員應(yīng)檢查拌合料是否嚴(yán)重結(jié)塊.遇雨期施工時(shí)路床挖邊溝進(jìn)行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業(yè)中不得碰損測量標(biāo)高樁.本工程采用機(jī)械進(jìn)行攤鋪,但在機(jī)械無法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構(gòu)筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對機(jī)械不能施工到的邊角部位進(jìn)行修補(bǔ),并用路拱板進(jìn)行初步整形,壓路機(jī)初壓后,用鍬按線整形再用路拱板校正成形,拌合料的攤鋪采用人工攤鋪，機(jī)械配合,分二次攤鋪成型.

　　5.4 碾壓

　　控制好開始碾壓時(shí)瀝青混合料的溫度以及壓路機(jī)碾壓速度.壓路機(jī)從外側(cè)向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當(dāng)邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時(shí)緊靠支擋碾壓,初壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機(jī)或6-10t振搗壓路機(jī)初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時(shí)予以修整.復(fù)壓時(shí)用10-12t三輪壓路機(jī)10t振搗壓路機(jī)或相應(yīng)的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓4-6遍至穩(wěn)定和無明顯輪跡.終壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機(jī)或用6-8t振搗壓路機(jī)碾壓2-4遍.壓路機(jī)碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時(shí)向碾壓輪灑少量水,嚴(yán)禁灑柴油.壓路機(jī)在未碾壓成型并冷卻的路段轉(zhuǎn)向,調(diào)頭式停車等候.振搗壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振搗.對壓路機(jī)無法壓實(shí)的橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)應(yīng)采用振搗夯板壓實(shí).對雨水井與各種檢查井的邊緣還應(yīng)用人工夯錘,熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。

　　6 結(jié)論

　　本文通過對大連市某市政道路工程施工進(jìn)行了分析.在施工實(shí)踐中只有嚴(yán)格把握每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān),采用科學(xué)合理的施工工藝才能確保工程質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3]武俊文.探析市政道路施工過程質(zhì)量控制[J],大科技科技天地,20xx(24), 370-371

道路工程論文4

　　摘要：道路工程施工階段是整個(gè)道路工程建設(shè)過程中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也直接決定了道路工程的整體質(zhì)量，因此加強(qiáng)道路工程施工階段的監(jiān)理措施研究，能夠有效的促進(jìn)我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，本文將從道路工程施工的監(jiān)理對象出發(fā)，深入研究道路工程施工階段的監(jiān)理措施，以供相關(guān)從業(yè)人員借鑒學(xué)習(xí)。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；施工階段；監(jiān)理措施

　　1引言

　　施工階段是道路工程質(zhì)量和進(jìn)度控制的核心，也是道路工程監(jiān)理工作的中心環(huán)節(jié)，為了保證道路工程有序開展，相關(guān)工作人員應(yīng)該加強(qiáng)道路工程施工階段的監(jiān)理工作的強(qiáng)度，本文將從道路工程施工階段的質(zhì)量監(jiān)理、進(jìn)度監(jiān)理、成本監(jiān)理出發(fā)，并提出具有參考價(jià)值的施工階段的監(jiān)理措施。

　　2道路工程施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

　　2.1質(zhì)量監(jiān)理的基本要求

　　首先，進(jìn)行材料的檢查，施工材料是道路工程施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此要嚴(yán)格的控制施工材料的使用，在施工之前，要對用于道路工程施工的材料進(jìn)行試驗(yàn)和檢測，剔除不合格的施工材料。其次，要確立施工階段道路工程質(zhì)量監(jiān)理的工作原則，將質(zhì)量監(jiān)理工作貫穿于道路工程施工階段的始終，進(jìn)行全方位的監(jiān)督工作，從而減少道路工程施工階段的事故與風(fēng)險(xiǎn)，從而提高道路工程整體的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。除此之外，在實(shí)時(shí)監(jiān)控得到的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立行之有效的監(jiān)督機(jī)制，能夠保證道路工程的施工設(shè)備運(yùn)行的連續(xù)性，從而在質(zhì)量得到保證的前提下，控制施工進(jìn)度。質(zhì)量監(jiān)理的工作原則是以預(yù)防為主，而不是等到事故發(fā)生時(shí)，才進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)救，這樣做的好處在于，能夠減少道路工程受影響的因素，這要求監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場有一個(gè)整體性的認(rèn)識，不但要求監(jiān)理人員能夠深入道路工程施工現(xiàn)場進(jìn)行考察，還要求對施工現(xiàn)場進(jìn)行管理監(jiān)督。工序也對道路工程的施工質(zhì)量具有相當(dāng)大的影響，這一點(diǎn)被許多監(jiān)理人員所忽略，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)之初的工序進(jìn)行施工，能夠保證施工進(jìn)度，規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，從而保證道路工程的整體質(zhì)量。[1]

　　2.2質(zhì)量監(jiān)理中存在的問題

　　受成本的限制，許多監(jiān)理人員都是從其他部門調(diào)來，甚至兼任的，這造成監(jiān)理人員無法應(yīng)付道路工程復(fù)雜多變的施工階段的問題，給道路工程的施工質(zhì)量帶來不利的影響。除此之外，缺乏專業(yè)素養(yǎng)還表現(xiàn)在對道路工程監(jiān)理工作認(rèn)識不足，無法展開行之有效的工程監(jiān)理工作，在工程質(zhì)量檢測工作、動(dòng)態(tài)管理方面表現(xiàn)出不足。而產(chǎn)生流程阻滯的關(guān)鍵原因在于沒有一個(gè)完善的運(yùn)行機(jī)制作為基礎(chǔ)，這是影響道路工程整體質(zhì)量的主要問題，監(jiān)理工作的效果將直接影響道路工程的施工效果，因此缺乏相應(yīng)的管理制度會(huì)在一定程度上給施工階段道路工程的質(zhì)量監(jiān)理帶來負(fù)面影響。

　　2.3建立動(dòng)態(tài)監(jiān)理模式

　　道路工程的施工階段是道路工程所有階段中最為復(fù)雜，環(huán)節(jié)最多的一個(gè)階段，因此為了應(yīng)付復(fù)雜多變的施工現(xiàn)場情況，建立相應(yīng)的動(dòng)態(tài)管理模式，能夠提高道路工程質(zhì)量監(jiān)理工作的針對性，從而增加道路工程整體的可靠性。具體的措施是通過安排現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)管人員，對各個(gè)環(huán)節(jié)的工作進(jìn)行把關(guān)，特別是施工材料與施工機(jī)械設(shè)備的維護(hù)管理，現(xiàn)場監(jiān)督和檢查是實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)質(zhì)量監(jiān)理的關(guān)鍵，要在道路工程的施工現(xiàn)場建立監(jiān)督站，以便相關(guān)工作人員對現(xiàn)場進(jìn)行施工工藝的監(jiān)督指導(dǎo)。[2]

　　3道路工程施工階段的進(jìn)度監(jiān)理

　　3.1進(jìn)度監(jiān)理的基本要求

　　道路工程的進(jìn)度涉及到整個(gè)工程的效益，因此能夠如期交工是評判一個(gè)工程項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵。相關(guān)工作人員應(yīng)該密切關(guān)注工程實(shí)際進(jìn)度和計(jì)劃之間的偏差，采取一定措施督促施工單位加快進(jìn)度，使道路工程的進(jìn)度能夠與施工計(jì)劃相平衡。為了有效的進(jìn)行進(jìn)度管理，要加強(qiáng)相關(guān)工作人員的培訓(xùn)，施工階段道路工程進(jìn)度監(jiān)理依靠專業(yè)人才，可以說監(jiān)理人員才是道路工程施工階段進(jìn)度監(jiān)理的主體，因此開展相應(yīng)的培訓(xùn)工作對加快道路工程的進(jìn)度具有十分重要的意義。定期開展監(jiān)理人員培訓(xùn)工作，目標(biāo)是提高監(jiān)理人員的工作水平與綜合素質(zhì)，以便應(yīng)付日益復(fù)雜化的道路工程監(jiān)管的要求。要求相關(guān)監(jiān)理人員能夠適應(yīng)不同的工作，從材料的質(zhì)量監(jiān)管，到施工設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)監(jiān)控，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要保證萬無一失，才能取得較好的進(jìn)度控制效果。同時(shí)，定期開展專業(yè)講座能夠強(qiáng)化相關(guān)監(jiān)理人員對應(yīng)急事件的處理能力，聽取各方意見，從而在大量實(shí)踐的基礎(chǔ)上完善自身工作。

　　3.2施工階段進(jìn)度監(jiān)理的有關(guān)措施

　　監(jiān)理在批準(zhǔn)進(jìn)度工程進(jìn)度計(jì)劃后，應(yīng)該立即著手制作有關(guān)進(jìn)度監(jiān)控方面的報(bào)表記錄和有關(guān)規(guī)定，此外，為了有效的進(jìn)行進(jìn)度管理，要求相關(guān)工作人員能從實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是的優(yōu)化監(jiān)理工作的模式，提高監(jiān)理工作的靈活性。[3]具體要從監(jiān)理相應(yīng)的控制方式出發(fā)，例如建立旁站監(jiān)理模式，對道路工程施工階段各環(huán)節(jié)的工作進(jìn)行跟蹤監(jiān)理，從而提高質(zhì)量監(jiān)理的工作效率，還有利于相關(guān)監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)具體的問題。巡視監(jiān)理也是道路工程施工階段工程監(jiān)理的重要措施，通過對現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行檢測，能夠有效的規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，從而提高道路工程施工階段的安全性。平行監(jiān)理也是保證監(jiān)理工作決策準(zhǔn)確性的有效方式，監(jiān)理人員要對工程情況進(jìn)行獨(dú)立判斷，在聽取各方意見的基礎(chǔ)上，綜合考慮，一定程度上能夠保證進(jìn)度監(jiān)理決策的正確性，在提高道路工程質(zhì)量的同時(shí)，也有效的增強(qiáng)了進(jìn)度監(jiān)理的力度。對于監(jiān)理人員來說，增強(qiáng)與施工人員的溝通，能夠有效提高決策的執(zhí)行力，保證施工階段道路工程在施工計(jì)劃內(nèi)完成。[4]

　　4結(jié)語

　　綜上所述，要做好道路工程施工階段的監(jiān)管，首先要對道路工程施工階段有一個(gè)根本性的認(rèn)識，從而采取相應(yīng)的監(jiān)理措施，保證道路工程的質(zhì)量、進(jìn)度、成本都得到控制。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]楊慶林.從道路工程監(jiān)理現(xiàn)狀對施工階段監(jiān)理控制措施進(jìn)行分析[J].黑龍江道路科技,20xx,10:131-132.

　　[2]謝寶利.淺談工程建設(shè)監(jiān)理之“現(xiàn)狀”與思考[A].百川利康（北京）國際醫(yī)學(xué)研究院.20xx年建筑科技與經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)論文集[C].百川利康（北京）國際醫(yī)學(xué)研究院:,20xx:3.

　　[3]謝寶利.淺談工程建設(shè)監(jiān)理之“現(xiàn)狀”與思考[A].《道路工程》組委會(huì).20xx年全國道路工程學(xué)術(shù)論文集[C].《道路工程》組委會(huì):,20xx:3.

　　[4]祁勇.淺談工程建設(shè)施工階段工程監(jiān)理控制措施[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),20xx,08:117.

道路工程論文5

　　1項(xiàng)目工程道路施工的特點(diǎn)

　　1.1施工場地窄

　　項(xiàng)目工程道路是在明確的目標(biāo)地進(jìn)行施工的，場地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周圍的環(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產(chǎn)帶來了重要的影響，也影響了道路工程的進(jìn)度安排和控制，因此難以管理與控制。

　　1.2地下管線復(fù)雜真正的否決權(quán)

　　在道路工程建設(shè)過程中，可能會(huì)遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現(xiàn)象。如果盲目地進(jìn)行施工可能會(huì)出現(xiàn)挖斷管線的情況，這會(huì)給工程帶來極大的損失，也會(huì)給道路工程的順利開展帶來消極影響，嚴(yán)重影響道路工程的成本目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)，因而是需要高度重視的。

　　1.3原材料投資大

　　在道路工程施工過程中，需要用到大量的原材料，工程造價(jià)中原材料所占的比例就達(dá)到了一半以上。因此，在道路工程施工過程中，如何選擇原材料，如何進(jìn)行工程監(jiān)理，直接影響到工程質(zhì)量的好壞。此外，施工現(xiàn)場如何布置，運(yùn)送距離的遠(yuǎn)近都是選擇材料的重要依據(jù)，都需要加強(qiáng)注意。

　　2項(xiàng)目工程道路施工常見質(zhì)量問題

　　2.1路基質(zhì)量病害問題

　　路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也是公路工程施工質(zhì)量控制管理的源頭。道路區(qū)別于公路的特點(diǎn)在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內(nèi)容較多，路基施工中存在著較多的夯實(shí)回填作業(yè)，如果路基填料質(zhì)量控制不嚴(yán)格、碾壓密實(shí)度不足、不良路基處理不當(dāng)，很容易造成公路路基出現(xiàn)不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問題，進(jìn)而誘發(fā)公路路面結(jié)構(gòu)的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問題，影響市政道路的正常通車。

　　2.2路面質(zhì)量病害問題

　　現(xiàn)階段在道路工程路面施工中，應(yīng)用最普遍的路面結(jié)構(gòu)形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細(xì)集料等材料質(zhì)量有問題、混合料配比設(shè)計(jì)不合理、混合料生產(chǎn)施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當(dāng)，則容易造成瀝青路面出現(xiàn)車轍、開裂、離析松散等病害問題，甚至進(jìn)一步造成瀝青路面出現(xiàn)龜裂、坑槽、唧漿等嚴(yán)重病害問題。

　　2.3附屬工程病害問題

　　道路附屬工程施工內(nèi)容非常多，施工專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)、工藝標(biāo)準(zhǔn)要求高，如果管理不當(dāng)很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質(zhì)量差、路燈設(shè)置不合理、護(hù)欄形式不當(dāng)或者是管道回填處理密實(shí)度不夠等等，都會(huì)對道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。

　　3現(xiàn)階段項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量管理應(yīng)采取的措施

　　目前的市場經(jīng)濟(jì)中，經(jīng)濟(jì)與質(zhì)量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現(xiàn)實(shí)的工作操作當(dāng)中，萬萬不可把主次位置顛倒。當(dāng)前在道路工程中有一種現(xiàn)象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面來回的返工多少次，以上就能證明了質(zhì)量工作做的不怎么好，質(zhì)量工作存在很大的問題。為了讓工程不留下遺憾，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒有根據(jù)，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風(fēng)，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應(yīng)該要看到問題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質(zhì)量管理的工作沒有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當(dāng)前第一件事就是讓質(zhì)量有所保障、提高質(zhì)量與質(zhì)量的更高品質(zhì)作為當(dāng)前的大前提，不過我們采取的措施符合工作需要。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現(xiàn)劣質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現(xiàn)在質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理工作做的不到位的人就應(yīng)該馬上換掉，施工隊(duì)工作出現(xiàn)各種劣質(zhì)現(xiàn)象就應(yīng)該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對他們就絕對不可以心慈手軟，不然就會(huì)給工程質(zhì)量帶來很大的安全隱患。目前的質(zhì)量管理體制有一個(gè)很嚴(yán)重的弊病，就是真正的否決權(quán)不在管理質(zhì)量的工作人員這里，按常理來說技術(shù)與行政是一家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實(shí)際的問題�，F(xiàn)在業(yè)主對項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部對施工隊(duì)也要有質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，僅靠這些大目標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還是要在具體的細(xì)化，并且對確定工程實(shí)施的過程質(zhì)量管理定一些小目標(biāo)。

　　4項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量管理措施

　　4.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系

　　為了確保項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量，在質(zhì)量管理上首先應(yīng)該建立完善的施工質(zhì)量管理體系，由項(xiàng)目道路工程項(xiàng)目經(jīng)理為總負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目總工為第一責(zé)任人，技術(shù)部門為直接責(zé)任部門，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量檢查和監(jiān)督，完善各級質(zhì)量責(zé)任制。在道路工程項(xiàng)目建設(shè)的管理上，應(yīng)該不斷加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)參與人員的質(zhì)量意識，特別是施工作業(yè)技術(shù)與管理人員的質(zhì)量意識；在施工作業(yè)開始前，組織技術(shù)管理人員認(rèn)真熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)交底，明確施工階段的主要質(zhì)量控制項(xiàng)目；在項(xiàng)目建設(shè)施工階段嚴(yán)格按照施工規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場的管理，對達(dá)不到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)要求的立即返工或整修，確保項(xiàng)目施工質(zhì)量。

　　4.2加強(qiáng)對關(guān)鍵施工工藝的質(zhì)量控制

　　4.2.1確保施工測量的精度

　　在項(xiàng)目道路工程施工測量中，應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)文件中的導(dǎo)線形式和同等精度進(jìn)行外業(yè)實(shí)地測量，準(zhǔn)確的進(jìn)行控制點(diǎn)的測設(shè)以及加密。在道路項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對測量控制點(diǎn)的保護(hù)，并定期復(fù)驗(yàn)各控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)補(bǔ)測補(bǔ)設(shè)，以確保測量精度，提高施工質(zhì)量。

　　4.2.2管溝回填施工質(zhì)量控制

　　管溝回填項(xiàng)目也是道路項(xiàng)目建設(shè)中最為常見的質(zhì)量控制項(xiàng)目，在管溝回填的施工過程中，重點(diǎn)確保回填材料的CBR等強(qiáng)度指標(biāo)合格，同時(shí)在回填的過程中應(yīng)該有效的夯實(shí)方法以及夯實(shí)設(shè)備提高回填的密實(shí)度。

　　4.3加強(qiáng)對項(xiàng)目工程道路施工質(zhì)量的試驗(yàn)檢測

　　目前最有效手段是試驗(yàn)時(shí)檢測被動(dòng)控制道路工程施工質(zhì)量，試驗(yàn)檢測工作要貫穿于道路項(xiàng)目建設(shè)施工工作的全部過程，根據(jù)各自的情況對施工項(xiàng)目的內(nèi)容進(jìn)行合理的選擇試驗(yàn)的方案。在工序完工之后，應(yīng)該立即組織技術(shù)工作人員、監(jiān)理和業(yè)主代表進(jìn)行工序的檢查，確保質(zhì)量合格后方可進(jìn)行下道工序施工。

　　5結(jié)束語

　　綜上所述，針對項(xiàng)目工程道路施工存在的常見問題應(yīng)該認(rèn)真分析并且總結(jié)質(zhì)量缺陷的成因，重視工程道路施工質(zhì)量管理的重要性，才能有效改觀道路的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)項(xiàng)目工程道路建設(shè)的可持續(xù)化發(fā)展。

道路工程論文6

　　（一）道路橋梁工程存在的監(jiān)理問題

　　1、高填土下沉

　　道路橋梁的施工當(dāng)中，我們在通車之后的一段時(shí)間內(nèi)，往往會(huì)出現(xiàn)高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會(huì)出現(xiàn)下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個(gè)因素：

　�。�1）施工因素。例如我們在進(jìn)行道路建設(shè)的過程當(dāng)中，由于分層過實(shí)或者壓實(shí)控制不好以及措施不當(dāng)?shù)纫蛩�，最終倒成了下沉情況的出現(xiàn)。

　�。�2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數(shù)偏大、壓實(shí)控制不當(dāng)或者最大濕容重出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況，以及在建設(shè)當(dāng)中，采用高塑性指數(shù)的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會(huì)在一定程度上使得道路橋梁出現(xiàn)一定的監(jiān)理問題，最終導(dǎo)致路面下沉、開裂，甚至變形。

　　2、施工材料監(jiān)理問題突出

　　施工材料對于道路橋梁施工來說，其監(jiān)理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設(shè)監(jiān)理，近年來，大多數(shù)的施工企業(yè)都是采用粗放式的監(jiān)理模式進(jìn)行施工監(jiān)理，最終導(dǎo)致施工材料的監(jiān)督不到位，材料產(chǎn)生較多的安全監(jiān)理隱患。與此同時(shí)，一些企業(yè)為了獲取較多的經(jīng)濟(jì)利益，對于施工材料采購以及供應(yīng)商的選擇方面，沒有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，材料的檢查沒有做到位，最終導(dǎo)致施工監(jiān)理的不過關(guān)以及安全事故的發(fā)生。

　�。ǘ�）道路橋梁工程監(jiān)理的維護(hù)措施

　　1、完善監(jiān)理制度，監(jiān)理機(jī)構(gòu)

　　要想充分的提高道路橋梁監(jiān)理工作的水平，就需要我們監(jiān)理一個(gè)完善的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，與此同時(shí)，要對監(jiān)理機(jī)構(gòu)的職責(zé)進(jìn)行明確，并且落實(shí)到具體的個(gè)人身上，結(jié)合道路橋梁工程的特點(diǎn)，對人工的需求量以及專監(jiān)等職位進(jìn)行確定，要以總監(jiān)為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對制度進(jìn)行完善，這不但能夠使得監(jiān)理工作有章可循，還能夠提高監(jiān)理的水平。建筑單位以及監(jiān)理單位還需要對工程中的細(xì)小環(huán)節(jié)引起重視，對其進(jìn)行全方位的監(jiān)控，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行嚴(yán)格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

　　2、嚴(yán)控材料監(jiān)理

　　因?yàn)榈缆窐蛄汗こ膛c其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進(jìn)行材料的準(zhǔn)備和選擇時(shí)，需要進(jìn)行格外的檢查，加強(qiáng)材料的監(jiān)理時(shí)必不可少的環(huán)節(jié)，對原材料進(jìn)行認(rèn)真負(fù)責(zé)的抽查，是確保材料質(zhì)量過關(guān)的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們要提高檢查的力度，保障施工監(jiān)理的正常進(jìn)行。施工單位只有對每道工序進(jìn)行自檢后，才能夠進(jìn)行復(fù)檢，在進(jìn)行復(fù)檢時(shí)，需要利用報(bào)告的方式，確保施工中的監(jiān)理充分的符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求，并且使得各項(xiàng)指標(biāo)能夠全部達(dá)到要求。

　　3、加強(qiáng)對施工設(shè)備的監(jiān)理

　　在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，我們一般會(huì)使用到較多的機(jī)械設(shè)備，而這寫機(jī)械設(shè)備往往會(huì)由于較多的外在原因出現(xiàn)許多的問題，例如我們在施工的過程當(dāng)中，一旦出現(xiàn)對機(jī)械施工不科學(xué)的情況，就會(huì)導(dǎo)致設(shè)備收到損害，這就會(huì)使得施工的速度和質(zhì)量減緩。因此，我們在施工的過程當(dāng)中，必須要加強(qiáng)對設(shè)備的使用和監(jiān)理。

　�。�1.）首先，在機(jī)械進(jìn)行使用之前，我們必須要對機(jī)械進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確保機(jī)械的各個(gè)部件都完好無損，除此之外，我們還需要進(jìn)行空載運(yùn)行，進(jìn)行試驗(yàn)，在符合相關(guān)的安全技術(shù)要求后，才能夠投入使用。施工現(xiàn)場中的機(jī)械設(shè)備也必須要按照控制要求，配備符合規(guī)定的相關(guān)控制設(shè)備，并且要嚴(yán)禁出現(xiàn)倒順開關(guān)的使用。在使用機(jī)械的時(shí)候，我們必須要按照安全操作的規(guī)范要求，嚴(yán)禁規(guī)章操作現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　�。�2.）其次，發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障或者機(jī)械出現(xiàn)異常的響動(dòng)，都必須立即通知停機(jī)，在經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)人員進(jìn)行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，要按照機(jī)械設(shè)備的管理維護(hù)的相關(guān)要求，對設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的保養(yǎng)，在進(jìn)行操作時(shí)，相關(guān)人員不能夠擅自離開崗位。下班后，必須要先關(guān)閉好使用的額機(jī)械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開。

　　4、提高監(jiān)理工程師的綜合素質(zhì)

　　一個(gè)監(jiān)理工程師技術(shù)水平、管理水平、法律知識水平以及經(jīng)濟(jì)知識水平的高低將直接的決定他的監(jiān)理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對本專業(yè)的設(shè)計(jì)以及施工管理的知識進(jìn)行熟知，還需要熟練的掌握好相關(guān)的法律知識，只有這樣才能夠編制出專業(yè)的結(jié)算和招標(biāo)的標(biāo)底。與此同時(shí)，監(jiān)理人員還需要對合同進(jìn)行制定和管理。工程師的豐富經(jīng)驗(yàn)以及扎實(shí)的專業(yè)理論對于工程監(jiān)理水平的提高有著巨大的推動(dòng)作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強(qiáng)專業(yè)性，并且具有較好綜合水平的監(jiān)理施工隊(duì)伍。

　　5、加強(qiáng)對相關(guān)人員的培訓(xùn)

　　我們要想充分做好施工現(xiàn)場的建設(shè)工作，就需要對監(jiān)理人員和相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。首先，就需要相關(guān)建立人員樹立起良好的安全意識，對安全監(jiān)理工作進(jìn)行的重要性有著深刻的認(rèn)知。其次，我們要對施工過程的安全知識和安全技能進(jìn)行掌握，尤其是對于設(shè)備而性能以及相關(guān)的安全法規(guī)和操作的流程規(guī)范，只有將這些都銘記于心，才能夠?qū)κ┕ぶ械奈ｋU(xiǎn)要點(diǎn)采取合理科學(xué)的預(yù)防和處理措施，并且對施工單位的安全施工進(jìn)行有效的管理和控制。同時(shí)，也只有對相關(guān)人員的素質(zhì)進(jìn)行了加強(qiáng)，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴(yán)格的控制好安全監(jiān)理中的問題，保障施工人員的人生安全。

　　近年來，由于我國的監(jiān)理人員以及應(yīng)的施工技術(shù)人員的水平高低不一，大多數(shù)的監(jiān)理人員只具有較強(qiáng)的理論知識，對于施工現(xiàn)場的監(jiān)理沒有充分的經(jīng)驗(yàn)，因此，相關(guān)的監(jiān)理部門和企業(yè)需要對監(jiān)理人員和施工技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，使得其能夠?qū)κ┕�圖紙以及施工規(guī)范等有所了解，只有認(rèn)真的進(jìn)行培訓(xùn)工作，采取認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度才能夠使得監(jiān)理工作進(jìn)行得更加的順利，確保施工質(zhì)量。

　　結(jié)束語

　　綜上所述，監(jiān)理工作在道路橋梁中發(fā)揮著巨大的作用，對整體工程質(zhì)量的提高有著十分重要的推動(dòng)作用，因此，為了充分的提高施工的質(zhì)量，我們必須要針對諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們在具體的實(shí)踐過程中，履行好監(jiān)理工程師的相關(guān)職責(zé)，按照相關(guān)的要求開展好監(jiān)理工作，充分的協(xié)調(diào)好各方的利益，進(jìn)行全程的監(jiān)督，只有這樣才能夠確保我國道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展，使得交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]孟石磊，施明，陳奇均。淺析道路橋梁工程監(jiān)理管理的措施[J].城市建設(shè)理論研究，20xx,6（18）：55-57.

道路工程論文7

　　摘要：近些年來, 隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的提高, 我國的道路橋梁建設(shè)事業(yè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展, 道路橋梁的蓬勃發(fā)展在一定程度上推動(dòng)了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 也讓人們的生活得到了翻天覆地的變化。但是在道路橋梁實(shí)際的施工過程中仍然存在著諸多的問題, 但是, 如果問題不能及時(shí)得到解決, 就會(huì)對整個(gè)道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量造成一定的影響, 同時(shí)對我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步帶來一定程度上的不利影響。因此, 相關(guān)的部門需要認(rèn)真積極的面對我國道路橋梁建設(shè)工程中的各種問題, 充分對施工環(huán)境進(jìn)行維護(hù), 制定出更多的優(yōu)化措施, 進(jìn)一步提高我國道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁; 施工; 質(zhì)量控制;

　　1 引言

　　現(xiàn)如今, 我國進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)期, 我國經(jīng)濟(jì)狀況得到了翻天覆地的變化, 在這樣的背景下, 交通工程建設(shè)項(xiàng)目越來越多, 作為重要的基礎(chǔ)工程建設(shè), 道路工程項(xiàng)目也獲得了良好的發(fā)展機(jī)遇。道路橋梁的施工企業(yè), 務(wù)必要加強(qiáng)道路橋梁的施工質(zhì)量, 相關(guān)的監(jiān)管部門要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān), 進(jìn)一步確保道路建設(shè)的質(zhì)量與安全, 只有這樣, 才能夠有效地確保我國的交通建設(shè)長久穩(wěn)健的向前發(fā)展。

　　2 施工質(zhì)量管理及控制的重要意義

　　橋梁工程施工環(huán)境較差, 通過分析橋梁施工質(zhì)量監(jiān)督及控制, 能夠有效保證工程的整體施工進(jìn)度, 提高工程的施工質(zhì)量。在橋梁施工過程中, 由于其施工環(huán)境較差, 施工范圍比較廣, 采用合理的質(zhì)量監(jiān)督與控制制度, 能夠幫助相關(guān)工作人員更好的掌握工程施工現(xiàn)場情況, 從根本上保證工程的施工質(zhì)量。除此之外, 通過分析橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督及控制, 能夠有效減少施工資源的浪費(fèi)。由于橋梁工程施工比較復(fù)雜, 部分施工單位往往注重自身利益, 忽視質(zhì)量監(jiān)督及管理的重要性, 在一定程度上影響工程的施工質(zhì)量, 增加工程施工成本。通過研究橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督與控制, 能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供更加準(zhǔn)確的施工數(shù)據(jù), 管理人員可以根據(jù)這些施工數(shù)據(jù), 結(jié)合施工人員的實(shí)際工作情況, 制定相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督管理制度, 進(jìn)一步提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。

　　3 城市道路橋梁常見質(zhì)量問題及原因分析

　　3.1 混凝土結(jié)構(gòu)裂縫

　　公路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題是工程建設(shè)過程中一種常見的問題, 并且會(huì)影響到公路橋梁整體的施工質(zhì)量。如果混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫, 就會(huì)影響到公路橋梁的剛度以及強(qiáng)度, 不僅會(huì)影響到公路橋梁的外觀, 還會(huì)影響到公路橋梁工程的正常使用。分析混凝土出現(xiàn)裂縫的原因, 主要是因?yàn)樗�泥施工材料具有一定的收縮性質(zhì), 在混凝土攪拌的過程中, 如果水灰的配合比設(shè)置的不合理, 就會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度, 導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。在混凝土進(jìn)行振搗施工的時(shí)候, 如果施工缺少一定的嚴(yán)密性, 就會(huì)導(dǎo)致振搗的過程中沒有完全將混凝土中的氣泡排出, 這樣也會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫�？傮w來看, 公路橋梁施工質(zhì)量會(huì)受到人為因素的影響, 如果工人施工的技術(shù)存在問題, 或者是工人的綜合素質(zhì)不高, 都會(huì)導(dǎo)致公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量問題, 影響工程施工的整體質(zhì)量。

　　3.2 由于道路橋梁地基不均勻而出現(xiàn)的沉降問題

　　由于道路橋梁的地基質(zhì)量對沉降問題出現(xiàn)可能性影響較大, 在分析造成沉降的原因時(shí)我們得出了以下幾個(gè)主要原因:首先, 在道路橋梁施工之前的階段, 由于相關(guān)工作人員對現(xiàn)場的具體情況沒有進(jìn)行詳細(xì)的考察, 使得其容易出現(xiàn)與現(xiàn)場情況不符合的問題, 同樣也為施工階段帶來了問題。其次, 在道路橋梁施工的過程中, 為了節(jié)約成本而在原材料方面以次充好, 導(dǎo)致道路橋梁的工程質(zhì)量大打折扣, 也容易導(dǎo)致問題的出現(xiàn)。最后, 由于道路橋梁工程和地質(zhì)的相關(guān)情況具有密切的聯(lián)系, 如果沒有對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況進(jìn)行全面的勘察, 則會(huì)無法對工程的設(shè)計(jì)方面進(jìn)行調(diào)整, 使得路面和橋面不均勻受力, 導(dǎo)致問題出現(xiàn)。

　　3.3 鋼筋銹蝕

　　鋼筋是道路橋梁重要的結(jié)構(gòu)材料和主要承購構(gòu)件, 但是鋼筋結(jié)構(gòu)直接暴露在自然環(huán)境中容易銹蝕而失去作用。 (1) 施工材料質(zhì)量沒有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn); (2) 鋼筋材料的存放環(huán)境容易導(dǎo)致施工材料產(chǎn)生腐蝕情況; (3) 在具體的施工過程當(dāng)中因?yàn)槭┕げ僮鞑划?dāng)而導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化。在道路橋梁具體施工的過程當(dāng)中, 鋼筋腐蝕是非常常見的質(zhì)量問題, 嚴(yán)重情況下會(huì)導(dǎo)致道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)脫落的情況。

　　3.4 人員問題

　　目前, 影響市政橋梁施工質(zhì)量的一個(gè)不可忽視的因素就是施工人員的素質(zhì)。這不但包括工作在一線的具體工程施工人員, 也包括參與橋梁建設(shè)的工程設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員、監(jiān)理人員以及工程質(zhì)量管理人員等。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明, 在市政橋梁施工質(zhì)量問題中, 出現(xiàn)較多的設(shè)計(jì)施工人員素質(zhì)有以下幾個(gè)方面。首先, 施工人員素質(zhì)參差不齊, 我國絕大多數(shù)工程項(xiàng)目的一線施工人員均來自于農(nóng)民或城鎮(zhèn)閑散人員, 整體專業(yè)素質(zhì)普遍不高, 施工技術(shù)相對薄弱、責(zé)任心相對較低;其次, 施工技術(shù)人員不能臨近一線, 大多數(shù)施工企業(yè)的技術(shù)人員與一線施工人員嚴(yán)重脫離, 不能發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢, 對施工過程進(jìn)行有效指導(dǎo);最后, 施工監(jiān)督人員監(jiān)督不到位, 不能針對問題隱患進(jìn)行針對性的督查與排除, 通常監(jiān)督均發(fā)生與事故之后, 監(jiān)督不具有預(yù)見性。

　　4 質(zhì)量控制措施

　　4.1 混凝土質(zhì)量問題的解決對策

　　為了有效的保證混凝土結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量, 在施工的過程中首先需要對混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行測試, 如果混凝土的強(qiáng)度越高, 就說明混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量越好�；炷�土的強(qiáng)度包括很多方面, 比如:混凝土的抗剪強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、拉彎強(qiáng)度等等, 這也是之后混凝土硬化的關(guān)鍵, 在混凝土施工的過程中, 抗壓強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度之間是反比的關(guān)系, 也就是如果混凝土的抗壓強(qiáng)度越大, 混凝土的抗拉強(qiáng)度就會(huì)越低, 所以, 在施工的過程中, 需要合理控制混凝土的抗壓、抗拉強(qiáng)度, 有效地保證工程施工質(zhì)量, 提高公路橋梁工程的使用壽命。

　　4.2 對路基沉降問題的處理

　　為了處理路面不均勻而造成的路基沉降問題, 我們可以對橋梁進(jìn)行加固。在橋梁的外面粘貼覆蓋材料, 從而引起了道路橋梁的截面積和結(jié)構(gòu)體系的變化, 提高了橋梁的應(yīng)力效果。假設(shè)沉降程度較大, 我們可以采取灌注, 壓實(shí), 置換等方法, 灌注是指將水泥砂漿灌注在地基內(nèi), 從而堅(jiān)固了混凝土和地下軟土。置換處理的目的是為了保障土的質(zhì)量, 將軟土的地基進(jìn)行更換, 最后進(jìn)行壓實(shí)操作, 對前兩種操作的進(jìn)一步充實(shí), 更好的預(yù)防了沉降問題。而假設(shè)沉降程度較小, 則可以采取簡單的修補(bǔ)和填充的操作來處理。

　　4.3 道路橋梁施工中鋼筋容易出現(xiàn)腐蝕情況

　　在對鋼筋腐蝕問題進(jìn)行處理的過程當(dāng)中可以從以下幾方面入手: (1) 施工單位首先需要加強(qiáng)對鋼筋腐蝕問題的重視, 在這個(gè)施工材料進(jìn)行選擇的過程當(dāng)中必須保證施工材料符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn), 從源頭上加強(qiáng)對施工材料直嚷的管理, 有效地防止施工過程當(dāng)中使用不合格的施工材料。 (2) 工程施工人員需要加強(qiáng)對鋼筋的保護(hù), 在施工的過程當(dāng)中需要加強(qiáng)分析鋼筋腐蝕問題產(chǎn)生的原因, 并且采取有效的措施解決鋼筋腐蝕的問題, 在在鋼筋材料進(jìn)行保護(hù)的過程當(dāng)中需要將鋼筋材料存放在防腐蝕的環(huán)境下, 并且需要在鋼筋材料的表面涂抹防腐涂層, 這樣就可以更好地達(dá)到防腐的效果。 (3) 施工單位需要加強(qiáng)對鋼筋輻射問題的重視聘請專業(yè)的技術(shù)人員對施工人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn), 有效的提升施工人員在鋼筋防腐蝕工作的重視, 更好地掌握防腐施工技術(shù), 使道路橋梁工程能夠始終處在穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　4.4 提高施工人員綜合技能

　　橋梁施工單位要加強(qiáng)施工隊(duì)伍建設(shè), 確保施工人員綜合技能較高, 能有效滿足現(xiàn)場施工需要, 為提高橋梁施工效果準(zhǔn)備人才力量。例如, 引進(jìn)基礎(chǔ)扎實(shí), 經(jīng)驗(yàn)豐富, 責(zé)任心強(qiáng)的施工人員, 加強(qiáng)橋梁施工隊(duì)伍建設(shè), 使其有效滿足工程建設(shè)需要, 為保證橋梁工程施工效果奠定基礎(chǔ)。同時(shí)還要建立完善的管理培訓(xùn)制度, 對施工人員開展培訓(xùn), 明確工藝流程, 把握質(zhì)量控制要點(diǎn), 確保勝任橋梁施工要求, 促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量提升。橋梁施工人員也要增強(qiáng)質(zhì)量控制意識, 提高學(xué)習(xí)主動(dòng)性, 不斷加強(qiáng)施工技術(shù)規(guī)范學(xué)習(xí), 努力掌握工藝流程, 嚴(yán)格每道工序質(zhì)量控制。從而順利完成橋梁施工任務(wù), 讓工程建設(shè)取得更好效果。

　　4.5 確保原材料質(zhì)量合格

　　采購水泥、粗細(xì)集料、外加劑等原材料之前, 應(yīng)該對供應(yīng)商的基本情況開展調(diào)查活動(dòng), 確保供應(yīng)商信譽(yù)度高, 供貨及時(shí)到位, 為橋梁施工提供充足的材料保障。要在全面了解橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上, 制定科學(xué)合理的施工材料采購方案, 保證施工材料的數(shù)量、規(guī)格和性能滿足規(guī)范要求。選派經(jīng)驗(yàn)豐富、職業(yè)道德高尚的工作人員采購材料, 制定科學(xué)的材料采購意見, 認(rèn)真完成采購任務(wù), 避免弄虛作假、以次充好的情況發(fā)生。嚴(yán)格按要求對施工材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測, 詳細(xì)做好數(shù)據(jù)記錄和分析工作, 確保材料質(zhì)量合格, 滿足施工規(guī)范要求。對不合格的施工材料, 一律不得將其用于橋梁施工。對于運(yùn)往橋梁施工現(xiàn)場的材料, 也應(yīng)該重視抽檢活動(dòng)。同時(shí)還要做好防潮防水工作, 確保施工材料綜合性能良好, 使其在橋梁項(xiàng)目建設(shè)中有效發(fā)揮作用。

　　5 結(jié)束語

　　綜上所述, 在道路橋梁施工的過程當(dāng)中存在著很多問題, 施工單位必須嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度加強(qiáng)對施工質(zhì)量的忠實(shí)啊, 在具體施工的過程當(dāng)中必須要做到具體問題具體對待, 加強(qiáng)對施工材料質(zhì)量的檢驗(yàn), 防止道路橋梁在施工的過程當(dāng)中存在裂縫或者是鋼筋出現(xiàn)腐蝕等情況。施工單位還需要加強(qiáng)對施工人員安全意識的培訓(xùn), 提高施工管理人員對施工質(zhì)量安全問題的重視, 對道路橋梁進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù), 有效地防止鋼筋出現(xiàn)腐蝕的情況, 保證道路橋梁施工質(zhì)量, 提升道路橋梁的使用年限。

　　參考文獻(xiàn)

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道路工程論文8

　　一、影響道路工程材料試驗(yàn)檢測的幾項(xiàng)因素

　　由于道路工程施工主要是在室外進(jìn)行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過程中也會(huì)受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點(diǎn)。

　　1.環(huán)境因素的影響

　　受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應(yīng)沒有計(jì)劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規(guī)范，導(dǎo)致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導(dǎo)致了其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個(gè)道路工程的質(zhì)量。

　　2.檢測不及時(shí)或者檢測失誤造成的影響

　　由于對工程材料的檢測不夠及時(shí)，或者漏檢、錯(cuò)檢等，使不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。

　　3.前期調(diào)查不足造成的影響

　　在道路工程的建設(shè)施工前夕，要對道路工程施工地點(diǎn)的地形及地貌進(jìn)行勘探，對當(dāng)?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對地質(zhì)的特殊問題要進(jìn)行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進(jìn)程進(jìn)行規(guī)劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場地的具體情況因地制宜，進(jìn)行充分的調(diào)查，導(dǎo)致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。

　　二、道路工程材料試驗(yàn)檢測項(xiàng)目及報(bào)檢程序

　　1.道路工程材料的試驗(yàn)檢測項(xiàng)目

　　對工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測。物理性質(zhì)包括密度、導(dǎo)熱性、抗凍性、孔隙率等，力學(xué)性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強(qiáng)度方面。一般來說，道路工程材料試驗(yàn)工作的主要方向是路基、橋涵等項(xiàng)目的材料，要對材料的含水性、密度、CBR（土強(qiáng)度試驗(yàn)）以及顆粒分析進(jìn)行試驗(yàn)與檢測，保證材料試驗(yàn)的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗(yàn)，需要進(jìn)行抗壓、抗拉測試，對水泥的調(diào)和比例以及密度把握都需要嚴(yán)格的掌控。道路工程材料試驗(yàn)中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計(jì)算是影響道路工程材料試驗(yàn)的重點(diǎn)因素。其決定著整個(gè)道路工程材料試驗(yàn)的使用與應(yīng)用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩(wěn)定性。對于道路工程來說，瀝青是很重要的一個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，對瀝青的試驗(yàn)包括三大指標(biāo)、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實(shí)驗(yàn)中，對瀝青的混合材料要相當(dāng)重視，保證混合材料與瀝青的相容性。

　　2.道路工程材料的試驗(yàn)及報(bào)告

　　通過道路工程材料的試驗(yàn)來預(yù)測評估我國道路工程的綜合使用價(jià)值。在道路工程的綜合使用價(jià)值評估預(yù)測中，包括了公路路面總運(yùn)輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實(shí)駕駛感受的預(yù)測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗(yàn)中得到。通過這些因素的整體預(yù)測，可以對道路工程路面性能的服務(wù)等級進(jìn)行總體評價(jià)。這些預(yù)測評價(jià)數(shù)據(jù)是推動(dòng)工程材料優(yōu)化的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是提高道路工程未來使用性能的重要途徑。在我國現(xiàn)有的道路工程材料試驗(yàn)檢測中，通過這些因素，可以預(yù)測公路路面在未來的使用過程中將出現(xiàn)的問題與現(xiàn)象，分析預(yù)測進(jìn)行維修與保養(yǎng)的時(shí)機(jī)與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過材料試驗(yàn)預(yù)測評估道路工程的未來損壞狀況。預(yù)測道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測的重要因素。通過對道路工程的材料試驗(yàn)技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來使用過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析、預(yù)測道路材料所引發(fā)的問題、研究進(jìn)行路面保養(yǎng)的力度與技術(shù)，可以真正達(dá)到預(yù)測損壞的功能與效用。

　　3.建立高等級公路路面的使用性能預(yù)測模型

　　進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測的過程中，試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷慕�立是必須的。通過建立道路工程材料使用性能的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ�，可以一目了然的了解試�?yàn)結(jié)果，對道路工程的順利進(jìn)行有直接影響作用。在建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦^程中，首先，應(yīng)該注意以調(diào)研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)可靠。其次，要注意材料試驗(yàn)檢測的時(shí)間長度。從數(shù)學(xué)角度來計(jì)算系數(shù)的準(zhǔn)確，保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。第三，要注意在試驗(yàn)過程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷姆�(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗(yàn)檢測結(jié)果進(jìn)行參考與比對，以便決定試驗(yàn)?zāi)Ｐ团c試驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行最終的道路工程材料決策。

　　三、結(jié)語

　　總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著道路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會(huì)出現(xiàn)很多的問題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監(jiān)督中有著舉足輕重的地位。因此，相關(guān)部門及施工單位要對其進(jìn)行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。

道路工程論文9

　　1施工人員因素

　　工程質(zhì)量的優(yōu)劣，涉及到項(xiàng)目經(jīng)理、每個(gè)施工人員的質(zhì)量意識和專業(yè)素質(zhì)，必須保證有一支穩(wěn)定的高素質(zhì)的施工質(zhì)檢隊(duì)伍。人作為工程項(xiàng)目的控制者，同時(shí)也是質(zhì)量的創(chuàng)造者，其他一切因素對工程質(zhì)量的影響都是由人來支配的，因此對工程質(zhì)量的管理也是對人的管理。對人進(jìn)行管理首先要從制度上進(jìn)行管理，所以必須按照ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，依據(jù)國家“公路工程在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)實(shí)行質(zhì)量終身責(zé)任制”的法律規(guī)定，在項(xiàng)目部建立健全質(zhì)量管理體系，提高全員質(zhì)量意識，明確質(zhì)量崗位職責(zé)，且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制、工程質(zhì)量考核辦法，加強(qiáng)施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗(yàn)工作。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任，建立質(zhì)量舉報(bào)和事故報(bào)告制度，認(rèn)真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問題并及時(shí)采取補(bǔ)救措施，同時(shí)加強(qiáng)預(yù)防措施。

　　2設(shè)計(jì)質(zhì)量不高、管理經(jīng)驗(yàn)不足

　　建設(shè)項(xiàng)目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項(xiàng)目管理模式各異，項(xiàng)目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場離規(guī)范化管理有一定距離。

　　建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒有完全推行開。有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠；有的建設(shè)項(xiàng)目沒有嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)制，有的不招投標(biāo)，有的議標(biāo)，自己的項(xiàng)目自己干，仍存在自己設(shè)計(jì)、自己施工、自己監(jiān)理、自己驗(yàn)收、自己接養(yǎng)的“五自”工程。

　　業(yè)主項(xiàng)目管理能力欠佳，對大型項(xiàng)目管理沒有經(jīng)驗(yàn)，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時(shí)指揮部，存在臨時(shí)、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識和合同意識相應(yīng)淡薄，在目前上項(xiàng)目比較多的情況下局面不容樂觀，無法解決。對設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)沒有嚴(yán)格要求，一些項(xiàng)目存在資質(zhì)不符、越級承攬任務(wù)及工地現(xiàn)場人員、設(shè)備與投標(biāo)書不符的現(xiàn)象，有的甚至沒有資質(zhì)也能進(jìn)入建設(shè)市場。

　　很多項(xiàng)目未做到造價(jià)合理、工期合理、分標(biāo)合理。我們應(yīng)堅(jiān)持合理標(biāo)價(jià)，防止建設(shè)市場惡性競爭，而現(xiàn)在壓價(jià)競標(biāo)，低價(jià)中標(biāo)的情況很普遍；有很多承包商計(jì)劃經(jīng)營部門管投標(biāo)，目的為中標(biāo)，施工由工程部門來承擔(dān)，這有很大的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)成分，業(yè)主是少花錢多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標(biāo)。俗話說巧婦難為無米之炊，低價(jià)不可能出優(yōu)質(zhì)，優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)志之一就是資金足額到位，低價(jià)中標(biāo)的節(jié)約是假象，承包商在工程實(shí)施階段拼設(shè)備、分包、偷工減料、索賠、虛假計(jì)量、變更設(shè)計(jì)和單價(jià)，會(huì)想方設(shè)法來彌補(bǔ)低價(jià)帶來的損失，令質(zhì)量管理者防不勝防，給工程質(zhì)量埋下很深的隱患。

　　3加強(qiáng)質(zhì)量控制

　　3.1設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯(cuò)誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計(jì)文件會(huì)審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決。

　　3.2材料質(zhì)量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進(jìn)行測試鑒定；三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。

　　3.3施工質(zhì)量的控制對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點(diǎn)突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位。對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要確保工程質(zhì)量。

　　3.4對檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制質(zhì)量檢驗(yàn)要選用思想好、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的檢驗(yàn)人員，并對他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。

　　4質(zhì)量管理體系不完善

　　“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量控制體系有待完善，三級質(zhì)量控制體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要一定的時(shí)間，需要一個(gè)過程。

　　4.1監(jiān)理隊(duì)伍的力量不足，素質(zhì)偏低現(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠(yuǎn)不適應(yīng)交通基本建設(shè)高速度、大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　4.2監(jiān)理隊(duì)伍制約機(jī)制尚不完善政府交通主管部門對監(jiān)理市場主要是宏觀管理，多是對監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理，對監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運(yùn)行情況，監(jiān)理工作成效等的動(dòng)態(tài)管理缺乏手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟(jì)等方面，對監(jiān)理單位的制約機(jī)制尚不完善。

　　4.3政府監(jiān)督不力一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認(rèn)識不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開展有一定難度。

　　4.4質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設(shè)備、手段不完善大部分設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設(shè)備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。

　　4.5開展典型示范和互助互學(xué)活動(dòng)由于各施工隊(duì)伍的技術(shù)水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹立好的典范，開展現(xiàn)場互助互學(xué)活動(dòng)是十分必要的。它直觀、易懂、易學(xué)，能有效統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以在較短的時(shí)間內(nèi)將好的施工方法與管理模式在全項(xiàng)目加以推廣，提高施工質(zhì)量。通過各分項(xiàng)工程的典型示范并召開現(xiàn)場會(huì)，利用現(xiàn)場進(jìn)行直觀指導(dǎo)能有效提高工程質(zhì)量。這種活動(dòng)可由建設(shè)單位組織全項(xiàng)目施工隊(duì)伍參加，亦可在施工單位內(nèi)部開展，取長補(bǔ)短，提高施工技術(shù)與管理水平。

　　4.6定期開展質(zhì)量檢查評比及獎(jiǎng)罰活動(dòng)，提高全員質(zhì)量意識為確保工程質(zhì)量，對出現(xiàn)質(zhì)量問題、造成質(zhì)量事故的單位和個(gè)人給予處罰，對無質(zhì)量問題的給予獎(jiǎng)勵(lì)，使其與經(jīng)濟(jì)掛鉤。質(zhì)量管理離不開切實(shí)可行的措施保證，質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，檢查評比采用打分制，劃出獎(jiǎng)罰分?jǐn)?shù)線，根據(jù)評比得分情況予以獎(jiǎng)罰，對多次出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量事故的單位和個(gè)人進(jìn)行重懲直至清退出場。

　　4.7積極開展科學(xué)實(shí)驗(yàn)采用新工藝、新材料、新技術(shù)，提高施工質(zhì)量管理水平。結(jié)合工程實(shí)踐，開發(fā)公路工程施工質(zhì)量計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，使工程施工質(zhì)量管理上一個(gè)臺(tái)階。為提高工程質(zhì)量，在新工藝、新材料、新技術(shù)使用方面，積極開展科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

　　綜上所述，工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中的所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量。

道路工程論文10

　　摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。

　　關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見問題；防治對策

　　1市政道路橋梁工程中的常見問題

　　1.1裂縫問題

　　在市政道路橋梁施工中一個(gè)較為常見的問題就是裂縫問題，導(dǎo)致此問題出現(xiàn)的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強(qiáng)，便可能會(huì)致使道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。不僅如此，在具體施工環(huán)節(jié)，同樣存在較多因素對道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學(xué)的機(jī)理來考慮該類問題。裂縫根據(jù)其成因與安全性能可將其分為結(jié)構(gòu)裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時(shí)如若發(fā)現(xiàn)了裂縫，要求把其類別確定下來，隨后再采取針對性的措施來進(jìn)行解決，避免由于裂縫問題而對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。

　　1.2堿蝕問題

　　在市政道路橋梁施工中，堿蝕問題會(huì)對其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實(shí)際施工過程中需要重視分析與研究堿蝕問題，并采取有效的應(yīng)對措施來對道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行控制。通常情況下，導(dǎo)致堿蝕問題出現(xiàn)的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會(huì)腐蝕到混凝土。而規(guī)范的施工操作以及良好的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、完善的施工維護(hù)均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長期受力，所以其對荷載有著較高要求，在長期高荷載壓力下道路橋梁極易出現(xiàn)裂縫，而遇到下雨天氣就會(huì)加大發(fā)生堿蝕問題的幾率，導(dǎo)致裂縫面積加大，降低其使用壽命。

　　1.3路基不均勻沉降問題

　　在實(shí)施道路橋梁施工時(shí)，先是要進(jìn)行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會(huì)對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個(gè)重要因素就是施工土質(zhì)問題。如若相應(yīng)土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會(huì)降低路基質(zhì)量，如此一來便會(huì)增加施工時(shí)沉降病害出現(xiàn)的幾率，所以要求對其進(jìn)行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調(diào)查地質(zhì)結(jié)構(gòu)，沒能明確地基土體性質(zhì)，也會(huì)導(dǎo)致后期出現(xiàn)路基沉降的情況。

　　2市政道路橋梁工程中常見問題的防治對策

　　2.1道路橋梁裂縫處理措施

　　在開展道路橋梁施工時(shí)，施工人員需要充分重視裂縫問題。首先，施工人員需要對裂縫的特點(diǎn)及其形成原因進(jìn)行分析，且能夠結(jié)合該類特征來采取有效的防治對策，以切實(shí)減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，溫差的存在同樣會(huì)致使混凝土出現(xiàn)不均勻膨脹進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，所以需要對溫度的變化進(jìn)行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達(dá)到防止裂縫出現(xiàn)的目的。再者，在實(shí)際施工過程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結(jié)構(gòu)能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現(xiàn)的幾率，以實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當(dāng)出現(xiàn)裂縫時(shí)，可以采取裂縫修補(bǔ)法或是裂縫填充法來進(jìn)行處理。其中，裂縫修補(bǔ)法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補(bǔ)法三種。施工人員可以結(jié)合實(shí)際裂縫類型來采用相應(yīng)的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補(bǔ)法運(yùn)用最為常見，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來對路面縫隙進(jìn)行填充修復(fù)，并將瀝青或由其進(jìn)行覆蓋，以實(shí)現(xiàn)對路橋表面的防腐保護(hù)，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補(bǔ)技術(shù)的補(bǔ)充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴(yán)重的情況。在運(yùn)用該種方法時(shí)，施工人員需要在出現(xiàn)裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽，隨后，根據(jù)特定比例來調(diào)配環(huán)氧樹脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當(dāng)中，提高路橋表面的穩(wěn)定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。

　　2.2做好堿蝕管理工作

　　如若道路橋梁有堿蝕問題的出來，則能夠通過合理設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)來處理。由于路橋表面會(huì)受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時(shí)排出會(huì)在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學(xué)設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，以有效減少雨水聚集的情況出現(xiàn)，將雨水對道路橋梁的堿蝕現(xiàn)象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監(jiān)督，根據(jù)執(zhí)行方案來對施工流程與工藝進(jìn)行一一落實(shí)，如此一來不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時(shí)還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時(shí)間進(jìn)行維護(hù)，且最大限度降低堿蝕的影響。

　　2.3加大對路基施工質(zhì)量的管控

　　首先，施工人員應(yīng)當(dāng)要充分結(jié)合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來實(shí)施挖方，且根據(jù)由上至下的次序來開挖。而且施工人員還需要嚴(yán)格控制開挖深度，切不可開挖過淺或過深，保證其開挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實(shí)施排水作業(yè)，隨后方可實(shí)施開挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現(xiàn)，切實(shí)提升邊坡的安全與穩(wěn)定。再者，在實(shí)施土方開挖時(shí)，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩(wěn)定性受到破壞。

　　3結(jié)語

　　總而言之，在進(jìn)行市政道路橋梁施工過程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會(huì)出現(xiàn)各類問題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認(rèn)識該類問題出現(xiàn)的原因，并采取針對性的防治對策來進(jìn)行處理，切實(shí)提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]劉秀麗,李江紅,李靜.市政道路橋梁工程施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防[J].科技與企業(yè),20xx(5):44-44.

道路工程論文11

　　1注重前期審批，遵循科學(xué)設(shè)計(jì)原則

　　項(xiàng)目建設(shè)的前期要制定項(xiàng)目建議書，只有科學(xué)的建議書才能增強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)的必要性，這也可以作為以后項(xiàng)目決策的重要依據(jù)。決定工程造價(jià)的基礎(chǔ)就是對項(xiàng)目進(jìn)行可行性的預(yù)算評估�？尚行缘难芯恳�注重結(jié)合實(shí)際，不能出現(xiàn)投資多、浪費(fèi)大的現(xiàn)象。所以，在進(jìn)行可行性評估時(shí)要堅(jiān)持公平公正的原則，只有用科學(xué)的方法和實(shí)際真實(shí)的數(shù)據(jù)才能制定出一個(gè)科學(xué)的可行性估算方案，最終才能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)的預(yù)期目標(biāo)。項(xiàng)目建設(shè)要重點(diǎn)加強(qiáng)道路工程的優(yōu)化完善工作，以科學(xué)的項(xiàng)目建議書和可行性研究方案作為投資控制的基礎(chǔ)，加強(qiáng)管理。當(dāng)投資估算評估審查批準(zhǔn)后，以后的項(xiàng)目建設(shè)中不能隨意突破這一投資限額，使道路工程初步設(shè)計(jì)預(yù)算起到控制作用。與此同時(shí)，還要加強(qiáng)批復(fù)文件的嚴(yán)肅性，這樣才能確保項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行。

　　2優(yōu)化工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)方案，制定科學(xué)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

　　許多研究結(jié)果表明，實(shí)現(xiàn)低造價(jià)的核心就是把握工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段，這是非常重要的環(huán)節(jié)。所以，工程在規(guī)劃期間應(yīng)該重點(diǎn)注重經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，要合理的對那些過分注重高標(biāo)準(zhǔn)的部分進(jìn)行改進(jìn)。工程的設(shè)計(jì)階段應(yīng)該注重優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的功能分析，制定出一個(gè)低造價(jià)的設(shè)計(jì)方案，使其在設(shè)計(jì)階段對施工工藝、工期等建設(shè)過程進(jìn)行整體性研究，來達(dá)到最大可能的建設(shè)工程造價(jià)的要求。同時(shí)應(yīng)該鼓勵(lì)新興技術(shù)的利用和研發(fā)，使新技術(shù)能夠成熟應(yīng)用到工程建設(shè)中去，縮短工程建設(shè)時(shí)間。例如：案例中的市政道路，項(xiàng)目前期的規(guī)劃路寬16米，但是市政府考慮到小城鎮(zhèn)的建設(shè)要求，結(jié)合長遠(yuǎn)的發(fā)展，將路寬面加寬到38米，這就減少了未來加寬過程中的征地費(fèi)用，極大的降低了政府的財(cái)務(wù)支出。

　　3招標(biāo)期間應(yīng)掌握造價(jià)控制

　　現(xiàn)階段，項(xiàng)目建設(shè)在招標(biāo)過程中一般采用工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范形式，這種計(jì)價(jià)模式和傳統(tǒng)的計(jì)價(jià)模式有著本質(zhì)上的區(qū)別，其區(qū)別在于，它的適用范圍、計(jì)價(jià)方法、評標(biāo)方法等發(fā)面都與傳統(tǒng)模式截然不同，采用工程量清單計(jì)價(jià)方式使施工企業(yè)的自主權(quán)得到的很大程度上的發(fā)揮，更明確了甲乙雙方的責(zé)任，有利于項(xiàng)目建設(shè)的投資控制。然而，在實(shí)際建設(shè)中，不乏出現(xiàn)一些違法亂紀(jì)現(xiàn)象。我們要想制止這些違法現(xiàn)象，單位就要制定出相應(yīng)的措施來管理個(gè)別人員的不正當(dāng)行為。最好的方法就是委托工程造價(jià)單位制定出一個(gè)監(jiān)護(hù)程序，來實(shí)現(xiàn)對工程建設(shè)的全程監(jiān)護(hù)。工程造價(jià)咨詢單位的設(shè)立非常重要，因?yàn)槠淠艽�表單位公平公正的處理工程建設(shè)期間的問題，所以說咨詢方對整個(gè)工程的順利實(shí)施作用重大。例如：在案例中，路面工程在施工階段采用了美國馬克滑模攤鋪機(jī)來進(jìn)行施工，在保證路面質(zhì)量的同時(shí)還縮短的工期。我們站在造價(jià)的角度考慮，這在某種程度上也起到的節(jié)省工程造價(jià)成本的作用。

　　4施工期間應(yīng)嚴(yán)格控制工程造價(jià)

　　建設(shè)單位在工程建設(shè)期間應(yīng)該建立完善監(jiān)管制度，嚴(yán)格把握各個(gè)環(huán)節(jié)，做到責(zé)任到人。嚴(yán)格控制好現(xiàn)場簽證，做好每個(gè)環(huán)節(jié)的審批工作。同時(shí)，要嚴(yán)格按照合同進(jìn)行科學(xué)施工，杜絕弄虛作假，違法犯法的現(xiàn)象出現(xiàn)。另一方面要做好合同管理，因?yàn)樗�和工程�?jì)量互相聯(lián)系，好的合同管理才能提高工程技術(shù)人員的經(jīng)濟(jì)觀念，這樣才能做到高效的投資控制。另外，要重點(diǎn)把握項(xiàng)目竣工后的審核工作，通過嚴(yán)格審核才能客觀的反應(yīng)工程在實(shí)際建設(shè)中的情況，達(dá)到合同中的要求，以便于未來的投資控制。

　　5結(jié)語

　　根據(jù)以上觀點(diǎn)，我國在市政道路建設(shè)過程中要注重工程造價(jià)成本控制，積累經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槭姓�道路建設(shè)復(fù)雜而緊張，成本控制是重中之重。在施工期間，成本控制的核心就是取其精華，棄其糟粕，把握建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，例如：投資、施工、材料、監(jiān)理等。努力做到各個(gè)環(huán)節(jié)都能與工程造價(jià)相結(jié)合，這樣政府的項(xiàng)目投資才能得到控制，國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐才能更上一層樓。

道路工程論文12

　　1工程概況

　　1)道路主線工程。此道路主線長約4km，道路規(guī)劃紅線寬40m～50m，機(jī)動(dòng)車道為雙向八車道總寬28m，主線兩側(cè)綠化帶寬2．5m～4．5m，人行道及非機(jī)動(dòng)車道寬6m。2)下穿隧道工程。在該項(xiàng)目下方有隧道穿過，該隧道南北長92．5m，雙洞寬29．2m，高8．2m。為解決較差路口繁忙的車流壓力，隧道工程采用蓋挖法進(jìn)行施工，即先行施工隧道頂板，再進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工。3)東延線工程。此改造工程東延段西起一條交通要道，東至東山高速路口，沿線總長560m，其他和主線工程相同。但是此路段既有高填方，又有下挖方;既有砌石護(hù)坡，又有砌塊擋墻;公交站臺(tái)等城市道路功能設(shè)施齊全。4)微循環(huán)道路改造工程。此改造路段一共和太原市5個(gè)交通主干道交叉，改造范圍包括35條街巷，通過對這些路口的改造更大程度的提高此改造道路的通行能力，改善主道路兩側(cè)的出行環(huán)境。35條街巷微循環(huán)道路紅線寬5．7m～30m，總長5100m，人行道鋪裝面積2．8萬m2。5)地下管線改造工程。改造路段主線和上述微循環(huán)道路的地下管線工程包括自來水、污水、雨水和燃?xì)�、電力、熱力、�?lián)建等多種市政管線，新建管線總長47km，廢除舊管線總長24km。6)路燈照明工程。改造路段共有廣照中華燈184盞、雙臂燈35盞，微循環(huán)道路共有單臂燈333盞、宮廷燈23盞、庭院燈15盞。7)公交站臺(tái)及城市家具工程。改造道路工程共設(shè)有45座公交站臺(tái)，城市家具262套。

　　2工程特點(diǎn)及難點(diǎn)

　　2．1高速度與高質(zhì)量工程

　　俗話說“慢工出細(xì)活”，工期緊與質(zhì)量高是一對相對矛盾體，如何在項(xiàng)目管理中，采取可靠的措施，平衡和協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系，是項(xiàng)目管理的難點(diǎn)之一。

　　2．2低成本與高品質(zhì)工程

　　對于城市中心區(qū)域道路改造工程，如何保證建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程這個(gè)前提，是項(xiàng)目管理的重要課題，是各級領(lǐng)導(dǎo)對項(xiàng)目管理的要求，也是項(xiàng)目管理的難點(diǎn)。

　　2．3高難度與短工期工程

　　改造道路工程難度在于:1)歷史形成道路實(shí)施紅線內(nèi)房屋拆遷;2)歷史形成地下各類管線的改遷和新建;3)電力設(shè)施、線路的改造等涉及單位、個(gè)人利益及影響百姓日常生活功能設(shè)施的拆除、新建和維護(hù)，是項(xiàng)目管理的最大難點(diǎn)。

　　3項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

　　3．1組織方式整體創(chuàng)新

　　根據(jù)上述工程的難點(diǎn)和特點(diǎn)，圍繞“安全、質(zhì)量、工期、功能、成本”五統(tǒng)一的基本原則，從項(xiàng)目策劃到制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦蛟俚焦ぷ髁鞒�，工程�?xiàng)目部的工作重點(diǎn)前移、重心下移，制定一系列措施落實(shí)實(shí)際。工程開工前，項(xiàng)目部根據(jù)改造工程的規(guī)模和內(nèi)容分設(shè)三個(gè)區(qū)段進(jìn)行管理，每個(gè)區(qū)段分別設(shè)有指揮部、指揮部辦公室、前期工作組、質(zhì)量安全監(jiān)督組、合同投資審核管理組、技術(shù)資料保障組、材料供應(yīng)組和后勤保障組等7個(gè)職能組。其中指揮部人員除市城改中心全體人員外，其他人員均由住建委委派，市軌道公司、市政質(zhì)監(jiān)站、市建筑市場等單位抽調(diào)專業(yè)人員形成50余人的指揮部。指揮部工作人員制定嚴(yán)密的工作目標(biāo)和職責(zé)范圍，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理。做到施工和各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作無縫隙管理。這種高效的組織構(gòu)架為項(xiàng)目的高效進(jìn)行提供了強(qiáng)大的組織保證。

　　3．2嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦?/p>

　　根據(jù)改造工程的特點(diǎn)，項(xiàng)目指揮部負(fù)責(zé)人制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦蚝凸ぷ髁鞒�，一切工作從�?xì)節(jié)做起，明確各部門的管理職責(zé)，并且制定了《府東府西街道路改造工程指揮部工作方案》《房屋拆遷督辦制度和日常工作流程》《工程圖紙及技術(shù)資料管理制度》《工程計(jì)量和現(xiàn)場簽證管理辦法》等一系列具有可操作性的工作文件，杜絕隨意性的管理工作作風(fēng)，建立一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦颉?/p>

　　3．3嚴(yán)控重點(diǎn)區(qū)域

　　影響此改造道路工期的主要因素是改造道路沿線拆遷工作的進(jìn)展和地上地下各種既有管線的改遷。自工程開工之后，市長、住建委主任等深入工程一線現(xiàn)場辦公進(jìn)行指導(dǎo)。在重要階段開展的探討會(huì)議就高達(dá)12次，分部落實(shí)各單位和各部門的工作任務(wù)。在主干道交叉路口等關(guān)鍵工作，領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)組織施工，連續(xù)24h工作，領(lǐng)導(dǎo)以身作則鼓勵(lì)施工人員的士氣，為改造工程順利提前達(dá)到目標(biāo)奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

　　4細(xì)節(jié)是目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵

　　4．1建立管理例會(huì)制度

　　組織的好壞是項(xiàng)目能否順利完成的關(guān)鍵，各方有效配合提高工作效率。指揮部各負(fù)責(zé)人每天必須堅(jiān)守工程第一線，風(fēng)雨無阻指揮工程建設(shè)各方面各環(huán)節(jié)作業(yè)，每兩天組織總承包單位和各分包單位進(jìn)行一次會(huì)議，將政府對工程的計(jì)劃安排落實(shí)到每月、每周、每日;將各專業(yè)管線施工過程中存在的問題提前籌劃、統(tǒng)籌安排、狠抓落實(shí)。當(dāng)天遇到的工作問題當(dāng)天解決，做到事不過夜。在短短的幾個(gè)月，指揮部共召開工程例會(huì)70余次，管線綜合協(xié)調(diào)會(huì)30余次，極大的提高了工作人員的工作效率，促進(jìn)改造工程各分項(xiàng)工程快速有效進(jìn)行。

　　4．2嚴(yán)格做好設(shè)計(jì)和協(xié)調(diào)等相關(guān)工作

　　工程建設(shè)中設(shè)計(jì)是工程建設(shè)管理的“靈魂”，在此改造工程開工之初設(shè)計(jì)圖紙并不完善，并且改造區(qū)處于老城區(qū)，已有的設(shè)計(jì)圖紙也存在著大量細(xì)節(jié)部位設(shè)計(jì)不到位。指揮部負(fù)責(zé)人意識到設(shè)計(jì)圖紙是開展一切工作的核心，因此在改造施工初期即將設(shè)計(jì)圖紙催辦、設(shè)計(jì)變更、設(shè)計(jì)洽談、設(shè)計(jì)資料管理等工作放在一切工作的首位。自開工前至竣工設(shè)計(jì)文件資料即高達(dá)380份，做到了改造工程全方位都具有“設(shè)計(jì)性”，有效降低了工程過程中的“隨意性”，盡管施工圖紙非盡善盡美，但卻從根本上杜絕了工程管理的失控。指揮部對房屋拆遷、管線協(xié)調(diào)、沿線單位等的日常接洽工作，始終堅(jiān)持做到安排的事有依據(jù)、有落實(shí)、有記錄。工程施工期間共收發(fā)各類函件350余份，做到了工程管理過程每一個(gè)細(xì)節(jié)工作的落實(shí)處理情況都具有可追溯性。

　　4．3潛心做好質(zhì)量管理工作

　　工程質(zhì)量是工作質(zhì)量的實(shí)際反映，在改造工程道路工作動(dòng)員大會(huì)上，根據(jù)市長和主任的指示，指揮負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)在管理工作上做到一流省會(huì)城市管理水準(zhǔn)，牢固樹立“責(zé)任重于泰山，質(zhì)量重于生命”的思想。因此在工程開工后迅速形成了大干高潮，如何在高速度的施工過程中保證工程質(zhì)量，是指揮部負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的最大難題。首先對于領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)做到放下面子投入到一線施工現(xiàn)場中，堅(jiān)持每天進(jìn)入施工現(xiàn)場狠抓施工進(jìn)度，帶動(dòng)工程計(jì)劃的全面開展;第二，針對改造工程的重點(diǎn)工作編制專項(xiàng)施工方案，如溝槽回填、井室回填、路槽回填、路面鋪筑等，每個(gè)分項(xiàng)工程都要做到先試驗(yàn)后施工，確保工程質(zhì)量;第三，在工程施工期間，各標(biāo)段指揮部及質(zhì)量監(jiān)督小組狠抓落實(shí)嚴(yán)格把工序質(zhì)量安全，堅(jiān)持做到上步工序不合格堅(jiān)決不進(jìn)行下道工序;第四，對于為趕工期而忽視工程質(zhì)量的標(biāo)段，采取堅(jiān)決返工的制度。

　　4．4做好安全措施的落實(shí)

　　此道路改造工程為全封閉施工，但是沿線機(jī)關(guān)單位和學(xué)校眾多，人流量大、人口密集，因此在施工過程中一定要做到安全施工，確保行人和施工工作人員的安全通行和工作。開工之初，指揮部就與各參建單位簽訂了《建設(shè)工程施工單位安全生產(chǎn)協(xié)議書》，明確了建設(shè)單位和施工單位在工程施工管理工作中各自的安全生產(chǎn)管理責(zé)任，以便于各相關(guān)單位貫徹落實(shí)。日常工作過程中，指揮部人員，尤其是質(zhì)量安全組的人員，堅(jiān)持每天排查安全隱患，發(fā)現(xiàn)問題，隨時(shí)整改，現(xiàn)場督辦，踏實(shí)做好安全監(jiān)督工作。特殊工序及深溝槽編制專項(xiàng)施工方案，經(jīng)專家論證后再進(jìn)行具體實(shí)施。在改造道路的主要交叉路口及人流量較大地段，除設(shè)置好安全通道標(biāo)志標(biāo)線外，并安排專人做好人員及車輛疏導(dǎo)工作。施工作業(yè)面一旦變換，首先把社會(huì)人員及車輛通行通道建設(shè)好，創(chuàng)造了和諧的施工環(huán)境，同時(shí)也為安全施工提供條件。近一年的施工，改造道路工程未發(fā)生一起工程施工人員重傷以上安全事故。

　　5以人為本的管理文化

　　項(xiàng)目文化即項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的精神支柱，是項(xiàng)目管理的一個(gè)重要細(xì)節(jié)管理。通過項(xiàng)目文化建設(shè)可提高管理團(tuán)隊(duì)的凝聚力，提高管理團(tuán)隊(duì)和施工隊(duì)伍對工程的高度關(guān)注，提高各參與單位的認(rèn)同感和歸屬感，是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目各項(xiàng)工作目標(biāo)的有效手段。

　　5．1建立工作簡報(bào)制度

　　此道路改造工程不僅注重項(xiàng)目管理工作，而且非常注重項(xiàng)目文化建設(shè)。指揮部辦公室自開工五個(gè)月即編制《工作簡報(bào)》26期，除通報(bào)工程進(jìn)展情況外，及時(shí)把市委市政府和住建委領(lǐng)導(dǎo)對工程的要求通過簡報(bào)形式傳遞給廣大建設(shè)者，以振奮大家的工作熱情。

　　5．2新聞媒體報(bào)道對工程的促進(jìn)作用

　　此道路改造工程的區(qū)域位置，決定了它既是城市道路改造工程，更是民生工程。自工程開工以來，除廣播電視等新聞媒體充分進(jìn)行宣傳報(bào)道外，《太原日報(bào)》等各類平面媒體也從各個(gè)角度對工程報(bào)道達(dá)135篇。這些都反映了此道路改造工程的重要性和廣大市民對其的關(guān)注度。

　　5．3晝夜值班制度

　　指揮部自成立伊始，即建立每天24h值班制度和指揮部領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。一是對工程現(xiàn)場的突發(fā)情況可以迅速做出反映，二是對影響周邊百姓生活的水、電、氣等其他方面事務(wù)能盡快獲取信息并做出安排。通過項(xiàng)目文化建設(shè)，上至各級領(lǐng)導(dǎo)下至各個(gè)施工隊(duì)的廣大建設(shè)者，都充分認(rèn)識到其改造工程的繁重建設(shè)任務(wù)和工期的緊迫，從未有節(jié)假日和休息時(shí)間，頂烈日、冒酷暑，日夜奮戰(zhàn)堅(jiān)持5個(gè)月。在此期間，涌現(xiàn)出許多感人的事跡和人物。

　　6主動(dòng)出擊，做好道路工程各專項(xiàng)驗(yàn)收移交工作

　　為盡早有效發(fā)揮各專項(xiàng)設(shè)施的功能，此道路改造工程自20xx年9月2日主線通車后，邊組織完成收尾工作收邊收口，并且指揮部迅速成立了驗(yàn)收移交專項(xiàng)工作組，進(jìn)行開展工作。通過兩個(gè)多月的主動(dòng)組織協(xié)調(diào)工作，到目前驗(yàn)收移交進(jìn)展情況為:1)交通設(shè)施已經(jīng)市交警支隊(duì)確認(rèn)并移交完畢;2)全線45座公交站臺(tái)經(jīng)市公交總公司初驗(yàn)復(fù)驗(yàn)，已于20xx年1月7日移交完畢;3)全線路燈照明工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市政質(zhì)量監(jiān)督站和市路燈照明管理處驗(yàn)收完成，工程檔案資料也基本審驗(yàn)完成，可望在近期整體移交完畢;4)全線電力排管工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市供電分公司電力工區(qū)已多次驗(yàn)收完成，工程檔案資料也已基本審驗(yàn)完成，有望在近日移交完畢;5)全線的道排工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市政質(zhì)量監(jiān)督站和市政公用設(shè)施管理處初驗(yàn)一次，受氣候影響，待氣候適宜時(shí)整改完再二次復(fù)驗(yàn)。

　　7結(jié)語

　　如今改造完成后的道路，美麗節(jié)能的中華燈、宮庭燈、庭院燈和新的地下管網(wǎng)代替了昔日空中蜘蛛網(wǎng)式的電線電纜、歪歪扭扭的電線桿、忽明忽暗的.老式燈和不暢通的地下管網(wǎng);街道兩旁各有特色的現(xiàn)代化裝修代替了雜亂無章的建筑;標(biāo)準(zhǔn)的雙向八車道和多功能的人非共板通道代替了昔日擁擠堵塞和混亂不堪的街道。這都是科學(xué)決策、科學(xué)管理、嚴(yán)密組織、精心施工和廣大建設(shè)者傾心奉獻(xiàn)的結(jié)晶，真正做到了高質(zhì)量、高效率、低成本和人民滿意的和諧統(tǒng)一。

道路工程論文13

　　摘要:道路橋梁產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因很多，其中一個(gè)很重要的也是很容易讓人忽略的原因就是由于施工人員的麻痹大意帶來的。進(jìn)行道路橋梁施工，本應(yīng)該要引起施工人員足夠重視的質(zhì)量問題，卻沒有得到相應(yīng)的重視，自然而然就出現(xiàn)質(zhì)量問題了，這將給國家以及廣大人民群眾帶來巨大的損失和埋下安全隱患�；�于此，在進(jìn)行有關(guān)道路橋梁施工減少時(shí)，施工人員必須引起足夠的重視，并采取相應(yīng)的措施加以防御。

　　關(guān)鍵詞：道路;橋梁裂縫;預(yù)防措施

　　一、前言

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的交通建設(shè)也取得了巨大的成就。但在最近一段時(shí)間以來，我國很多地方有相當(dāng)一部分新建的、遠(yuǎn)遠(yuǎn)尚未達(dá)到其使用年限的道路橋梁，其主體卻出現(xiàn)了裂縫、鋪裝層松散脫落等等耐久性破壞。這些道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了這些本不該這么早就出現(xiàn)的質(zhì)量問題，無疑會(huì)給國家的交通運(yùn)輸帶來了極大的負(fù)面影響，不僅使其運(yùn)輸效益大大降低，而且由于這些道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施在使用年限上是大大縮短，也給國家?guī)�來了進(jìn)行橋梁道路建設(shè)所需的人力、物力以及財(cái)力的巨大損失和浪費(fèi);同時(shí)由于這些道路橋梁由于過早出現(xiàn)質(zhì)量問題在尚未被有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)或者尚未進(jìn)行相關(guān)處理時(shí)，極易給行人以及道路、橋梁之上運(yùn)行的車輛埋下安全隱患，從而對行人、車輛的安全構(gòu)成潛在的威脅。

　　二、現(xiàn)階段道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要表現(xiàn)

　　通過對我國各地由于施工人員的麻痹大意而帶來的道路橋梁質(zhì)量問題進(jìn)行調(diào)查、分析，可以發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)階段我國道路橋梁在質(zhì)量方面出現(xiàn)的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

　　1.橋梁出現(xiàn)裂縫�，F(xiàn)階段我國的橋梁絕大多數(shù)是以混凝土為主，這些混凝土橋梁在施工過程中，一旦那些施工人員不夠?qū)�業(yè)或者不夠負(fù)責(zé)任，常常會(huì)使得這些橋梁在遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到其使用壽命就出現(xiàn)開裂，橋梁主體一旦出現(xiàn)開裂就極大地影響著整個(gè)橋梁工程的使用質(zhì)量，當(dāng)這種出現(xiàn)在橋梁主體的裂縫，發(fā)展到一定程度時(shí)甚至?xí)��?dǎo)致整個(gè)橋梁出現(xiàn)倒塌。因此，有關(guān)橋梁出現(xiàn)裂縫這個(gè)問題，是我國各類城市特別是大城市在進(jìn)行橋梁建設(shè)過程中必須引起足夠重視的一個(gè)課題�，F(xiàn)代城市，把預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁廣泛應(yīng)用于各類橋梁建設(shè)當(dāng)中，如果在施工過程中施工人員沒有足夠的注意，有一個(gè)接近四十五度的斜裂縫往往會(huì)出現(xiàn)在它的腹板之上，這種斜裂縫問題，在混凝土橋梁構(gòu)件中是一個(gè)極其復(fù)雜極其棘手的問題。因?yàn)檫@種裂縫問題牽涉到很多方面，諸如混凝土的材料性質(zhì)、混凝土的材料構(gòu)造特點(diǎn)以及在施工過程中受到的各種外力因素等等。由施工帶來的質(zhì)量問題是我們在這里所關(guān)心和所要探討的主要方面。

　　2.有關(guān)道路路面和路基的質(zhì)量問題。社會(huì)發(fā)展到今天，進(jìn)行公路、橋梁建設(shè)所要的材料是越來越講究，其質(zhì)量和帶來的效果是越來越受到重視。瀝青混凝土由于具有很多優(yōu)點(diǎn)，例如進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)極其方便，通車不僅速度快而且行車讓人倍感舒適、行車過程中出現(xiàn)的噪音小以及在運(yùn)營方面其經(jīng)濟(jì)效益高等等，因而被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代的各種道路的路面鋪設(shè)之中，特別是那些等級比較高的高速公路和市政道路建設(shè)中更是廣泛使用瀝青混凝土。在運(yùn)用這種材料進(jìn)行道路建設(shè)過程中，由于施工不當(dāng)或者施工人員麻痹大意而帶來的道路路面和路基質(zhì)量問題主要有這既方面：第一，由于路基的沉降不均勻而出現(xiàn)凹凸不平的路面。。第二，路面出現(xiàn)松散不緊密等各種路面通病;第三，由于瀝青混合料碾壓而帶來路基壓實(shí)度達(dá)不到所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致孔隙率多大。

　　3.橋梁和道路路面在其連接處存在的質(zhì)量通病。進(jìn)行有關(guān)道路和橋梁建設(shè)必須足夠重視這個(gè)接縫連接處，也就是一個(gè)橋梁兩個(gè)端點(diǎn)在與道路進(jìn)行連接的那兩個(gè)地方�，F(xiàn)代在進(jìn)行道路和橋梁建設(shè)過程中，正是由于施工人們的麻痹大意，往往使這兩個(gè)橋梁與道路的接縫連接處存在著不緊實(shí)不穩(wěn)定，而給今后建成通車時(shí)帶來極大的安全威脅，眾所周知，道路和橋梁這兩個(gè)工程，在進(jìn)行施工過程中，一般是把道路和橋梁作為兩個(gè)單獨(dú)的工程分別進(jìn)行施工建設(shè)，當(dāng)橋梁和道路建設(shè)到將近完成時(shí)，也就是有關(guān)這兩個(gè)工程施工即將竣工時(shí)，作為施工人員，一定要面臨著這個(gè)問題：也就是要把這個(gè)橋梁的兩個(gè)端點(diǎn)跟道路進(jìn)行接縫連接，在很多時(shí)候，由于我們的道路、橋梁施工人員的一時(shí)大意或者沒有深刻意識到這個(gè)問題的重要性，進(jìn)行有關(guān)橋梁和道路接縫連接時(shí)敷衍了事，沒有很負(fù)責(zé)任地進(jìn)行處理，結(jié)果在這個(gè)連接處就出現(xiàn)了質(zhì)量問題，具體表現(xiàn)為通車一段時(shí)間(通常是一年左右),在這兩個(gè)連接處就出現(xiàn)了路面沉陷等質(zhì)量問題，這樣就使得行駛的車輛，一到橋梁兩端就要不得不降低行車速度慢慢行駛，如果不減速直接行駛過去，這必將出現(xiàn)一種嚴(yán)重現(xiàn)象——跳車現(xiàn)象，因此在橋梁和道路接縫連接處一旦出現(xiàn)這種質(zhì)量問題，將極大影響到正常的車輛行駛。

　　三、現(xiàn)階段道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的成因分析

　　1.有關(guān)橋梁出現(xiàn)裂縫的成員分析

　　(1)由于溫度應(yīng)力引起的。在進(jìn)行混凝土澆筑的一開始那個(gè)時(shí)候，由于聚集在其內(nèi)部的水泥水化熱，很難揮發(fā)出去，致使其內(nèi)部的溫度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后卻使溫度急劇降低，這樣就出現(xiàn)了內(nèi)外溫度相差很大而使得內(nèi)外部受熱膨脹和因冷收縮不一致，自然而然就在混凝土的表面，出現(xiàn)了一個(gè)因膨脹而來的應(yīng)力。這是這個(gè)溫度應(yīng)力導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)了裂縫。

　　(2)由于在振搗混凝土?xí)r不夠緊密堅(jiān)實(shí)引起的。由于密集的腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力，在進(jìn)行腹板混凝土澆灌時(shí)就很容易出現(xiàn)個(gè)別地方振搗不到位，尤其是那些地處預(yù)應(yīng)力管道之下的混凝土，更容易出現(xiàn)振搗不管緊密堅(jiān)實(shí)，有時(shí)甚至?xí)�出現(xiàn)沒有振搗或者忘記振搗等情況，這最終就出現(xiàn)了不夠堅(jiān)實(shí)的混凝土，一旦因這種情況存在，就極其容易出現(xiàn)蜂窩麻面，嚴(yán)重時(shí)甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整體強(qiáng)度受到大大削弱，發(fā)展到一定程度也就形成了橋梁裂縫。

　　(3)由于有效預(yù)應(yīng)力不能到達(dá)帶來的原因。在施工放線時(shí)，其預(yù)應(yīng)力管道操作部規(guī)范沒有準(zhǔn)確放置，促使出現(xiàn)了不管圓滑的預(yù)應(yīng)力管道以及個(gè)別地方產(chǎn)生彎折現(xiàn)象，這就使得有關(guān)預(yù)應(yīng)力的真實(shí)位置偏離了原本設(shè)計(jì)的理論位置，，導(dǎo)致了該處出現(xiàn)了突變的徑向力，此外由于連續(xù)的預(yù)應(yīng)力管道出現(xiàn)了不平順，也極易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的有關(guān)斷絲滑絲現(xiàn)象。可見，由于不足的預(yù)應(yīng)力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出現(xiàn)了裂縫。

　　四、道路與橋梁施工質(zhì)量問題的防御措施

　　1.加強(qiáng)與政府的協(xié)調(diào)工作

　　因?yàn)閭�(gè)別地方的政府對產(chǎn)權(quán)意識認(rèn)識不夠深入，在施工過程中，橋梁建設(shè)公司沒有到有關(guān)部門進(jìn)行登記，所以在施工時(shí)，對當(dāng)?shù)氐睦习傩盏纳�活造成較大影響，橋梁建設(shè)公司和有關(guān)部門沒有做好協(xié)調(diào)工作，也可能會(huì)對施工過程產(chǎn)生一些影響。

　　2.高技術(shù)上的管理

　　工單位對道路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，在采購建材材料時(shí)，要嚴(yán)格按照有關(guān)國家的規(guī)定，從頭到尾把好水泥材料的質(zhì)量關(guān)，采購回來的水泥材料質(zhì)量要穩(wěn)定;第二，工程在施工過程中，施工工人要嚴(yán)格按照抗?jié)B等級、強(qiáng)度等級來配比混凝土，混凝土入模時(shí)，要控制好溫度，采取分層澆注的辦法，另外，還要設(shè)計(jì)出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施，可以在混凝土表面遮蓋草席或者草簾，以降低溫度應(yīng)力，免得混凝土出現(xiàn)裂縫;第三，澆注混凝土?xí)r，一定要振搗嚴(yán)密，特別對于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道集中的地方，更不能出現(xiàn)漏振、欠振的狀況，保證混凝土振搗嚴(yán)實(shí)。

　　五、結(jié)束語

　　加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理，，施工的那位要事先做好測量，放線定位務(wù)必要準(zhǔn)確，不能有絲毫偏差，橋臺(tái)、橋墩施工完成以后，要把橋梁的平面位置進(jìn)行準(zhǔn)確確定 ，橋梁施工工序繁瑣，需要較高技術(shù)進(jìn)行施工，加上橋梁結(jié)構(gòu)形式較多，所以，施工單位在進(jìn)行施工時(shí)，一定嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，不僅混凝土振搗要到位，對預(yù)應(yīng)力的張拉更要嚴(yán)格管理，使得橋梁結(jié)構(gòu)有一定的承載能力。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]鐘明鍵，張新云，橋梁工程施工質(zhì)量管理問題研究(J)，山西科技，20xx，01

道路工程論文14

　　摘要：:隨著世界氣候環(huán)境變得越來越惡劣，使得城市在發(fā)展過程中也會(huì)遇到一些自然災(zāi)害天氣的影響嗎，其中暴雨對于城市發(fā)展的影響較大，容易使城市出現(xiàn)嚴(yán)重的內(nèi)澇問題。本文針對市政道路工程中應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)行分析研究，希望能夠?yàn)槲覈�城市的發(fā)展提供一些經(jīng)驗(yàn)參考。

　　關(guān)鍵詞：:海綿城市;市政道路工程;應(yīng)用

　　1、當(dāng)下應(yīng)用海綿城市理念的重要性

　　1.1海綿城市理念的內(nèi)涵

　　海綿城市顧名思義就是能夠在城市遇到雨季時(shí)進(jìn)行大量雨水的吸收、儲(chǔ)存，然后等到城市出現(xiàn)缺水情況時(shí)，能夠?qū)��?chǔ)存的雨水進(jìn)行利用，從而有效降低自然環(huán)境對城市發(fā)展的影響，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。而我們在進(jìn)行海綿城市理念的應(yīng)用時(shí)，首先必須要綜合考慮城市當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，并且通過人工方式與自然系統(tǒng)進(jìn)行有效的結(jié)合。在城市自身防洪體系有效的支撐下，才能夠最大限度的儲(chǔ)存雨水資源，從而為保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。

　　1.2建設(shè)海綿城市的優(yōu)點(diǎn)

　　1.2.1傳統(tǒng)道路排水存在的問題因?yàn)殡S著工業(yè)生產(chǎn)的不斷發(fā)展，很多有害物質(zhì)被排入空氣中，而這些物質(zhì)又隨著雨水落在了土地中、河流中，對土地、河流造成一定的污染。而城市內(nèi)部的降雨則會(huì)順著排水系統(tǒng)被集中排走，不能夠滲透到地下，導(dǎo)致城市內(nèi)的地下水得不到相應(yīng)的補(bǔ)充。而當(dāng)城市排水系統(tǒng)隨著長期的雨水聚集，將會(huì)造成一定的排水困難，而也會(huì)引發(fā)城市出現(xiàn)嚴(yán)重的內(nèi)澇問題，不僅嚴(yán)重的影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還會(huì)造成嚴(yán)重的安全隱患。此外，城市內(nèi)大量的綠化工程需要水資源支持，而雨水直接被排水系統(tǒng)排走也造成了一定的資源浪費(fèi)。1.2.2海綿城市道路的優(yōu)勢如果我們應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)行城市道路建設(shè)，這樣就能夠使城市內(nèi)部道路成為雨水的收集器，使雨水資源得到有效的收集，方便補(bǔ)充缺乏的地下水資源。并且海綿城市理念下的城市道路，還增加了雨水滯留的能力，這樣還能夠保證城市排水系統(tǒng)的壓力不會(huì)驟增，減少出現(xiàn)城市內(nèi)澇現(xiàn)象，此外，這種路面還能夠減少對環(huán)境的污染，更體現(xiàn)了綠色環(huán)保理念的應(yīng)用。

　　2、應(yīng)用海綿城市理念中需要注意的幾個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)

　　2.1道路橫斷面設(shè)計(jì)

　　與傳統(tǒng)城市道路設(shè)計(jì)不同，海綿城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)，需要我們對路面橫斷面進(jìn)行有效的優(yōu)化，并使道路對雨水收集進(jìn)行有效的完善，從而能夠使土壤中的水分達(dá)到飽和狀態(tài)，然后一些多余的水分則將會(huì)通過水網(wǎng)的流入雨水管道中，這時(shí)我們在主管道中還可以設(shè)計(jì)一種滲井，從而將水深入地下深處補(bǔ)充地下水。

　　2.2透水性設(shè)計(jì)

　　在進(jìn)行海綿城市理念的道路設(shè)計(jì)上，我們通過使用透水材料來進(jìn)行道路鋪裝，其中在機(jī)動(dòng)車道路上主要應(yīng)用透水瀝青、透水水泥等材料，而在人行道的設(shè)計(jì)上主要用透水磚進(jìn)行施工。而對于目前道路透水設(shè)計(jì)的主要形式有多種，并且施工起來非常方便，可以在實(shí)際的施工中通過路況設(shè)計(jì)條件，及載重情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。而我們需要在進(jìn)行透水材料應(yīng)用過程中，注意不要將其堵塞，從而產(chǎn)生對透水效果的影響，從而增加了后期的維護(hù)成本。

　　2.3生物滯留設(shè)計(jì)

　　目前在海綿城市設(shè)計(jì)理念下的城市道路設(shè)計(jì)過程中，對于應(yīng)用的生物滯留設(shè)計(jì)，主要包括了生態(tài)樹池、生態(tài)花壇、雨水花園等設(shè)施。在實(shí)際的應(yīng)用中這些設(shè)施都處于地勢較為低洼地段，主要依靠種植的微生物、植物與土壤進(jìn)行雨水的儲(chǔ)存與凈化。這種生物滯留技術(shù)的應(yīng)用非常廣泛，并且后期的維護(hù)成本還比較低�？墒俏覀冃枰�注意的是，在一些地勢較為陡峭或者是土壤透水性較差的地區(qū)建設(shè)這些生物滯留設(shè)施時(shí)，需要加裝相應(yīng)的防護(hù)裝置，從而避免帶來次生災(zāi)害的發(fā)生。

　　2.4邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)

　　對于一些山區(qū)城市中應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，必須要進(jìn)行道路邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)，而傳統(tǒng)的邊坡防護(hù)不能夠很好的適應(yīng)海綿城市理念的發(fā)展，因此為了保證道路邊坡的防護(hù)穩(wěn)定性，還要適應(yīng)海綿城市理念的發(fā)展，生態(tài)邊坡支護(hù)技術(shù)得到了較為廣泛的應(yīng)用。其中，對于道路邊坡的處理非常重要，主要是因?yàn)樵谑┕み^程中，如果不能夠科學(xué)合理的處理，將會(huì)對周圍生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞，并且不能夠短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行有效的修復(fù)。所以，對于道路的邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)必須進(jìn)行優(yōu)化，通過使邊坡設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際道路的地質(zhì)走向進(jìn)行確定，在通過使用方格網(wǎng)進(jìn)行植草保護(hù)，還可以加裝一些綠色生態(tài)植物進(jìn)行保護(hù)，并且使這些與道路排水系統(tǒng)進(jìn)行相連，幫助處理道路收集的雨水。

　　3、海綿城市理念在城市道路工程中的應(yīng)用措施

　　3.1合理設(shè)置綠化帶

　　海綿城市理念應(yīng)用在城市市政道路工程建設(shè)過程中，首先必須要加強(qiáng)對城市道路綠化帶的設(shè)計(jì)，這樣能夠保證在城市出現(xiàn)暴雨天氣時(shí)，減少雨水大量集聚，造成的城市排水壓力增加，減少出現(xiàn)城市內(nèi)澇災(zāi)害。在進(jìn)行道路綠化帶的設(shè)計(jì)時(shí)，必須要保證其具有足夠的綠化面積，從而能夠使其成為一個(gè)天然的儲(chǔ)水場地。并且通過對綠化帶來的設(shè)置，還能夠提高城市道路的綠化效果，通過選擇一些適合的植物進(jìn)行種植，有效的保證了城市內(nèi)部的水資源流失。此外，在城市道路綠化帶的設(shè)計(jì)上，通過對其下部土壤結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，使其能夠具有過濾雨水的作用，然后在將其進(jìn)行有效的收集，從而使綠化帶作為一個(gè)天然的雨水收集器。

　　3.2合理運(yùn)用道路路面材料

　　海綿城市理念下的城市市政道路施工中對于路面材料的應(yīng)用，必須要選擇一些能夠保證海綿城市理念應(yīng)用的材料，從而幫助提升雨水的滲透效果。一般來說，對于城市市政道路路面材料的選擇，不能夠單一的選擇對雨水的滲透效果，還要結(jié)合實(shí)際道路的交通功能進(jìn)行選擇，從而保證在道路施工建設(shè)完成后路面能夠承受日常交通壓力強(qiáng)度。例如，一些市政人行道路，在日常交通中不會(huì)行駛重載車輛，因此我們可以將其路面材料選擇擇透水性能較強(qiáng)的透水磚，然后下層鋪上一些碎石，這樣其道路結(jié)構(gòu)多孔，可以使雨水下滲效果加強(qiáng)，并且還能夠支撐行人的安全通行，而對于一些交通壓力較大的路面，可以采用一些透水瀝青作為路面材料，所以要根據(jù)不同的道路情況選擇合適的路面材料進(jìn)行應(yīng)用。

　　3.3合理運(yùn)用下沉式綠地

　　為了能夠在城市市政道路建設(shè)過程中體現(xiàn)海綿城市理念，我們需要在道路設(shè)計(jì)時(shí)合理的應(yīng)用下沉式綠地的作用，不僅能夠加強(qiáng)對雨水的收集能力，還能夠有效的避免雨水過多的在路面進(jìn)行積攢。而在實(shí)際的應(yīng)用過程中，這種下沉式的綠地結(jié)構(gòu)，必須要進(jìn)行科學(xué)合理的計(jì)算，才能夠保證雨水的匯集效果，并且合理的設(shè)置綠地下沉的位置，還能夠保證后期綠地內(nèi)植物的生長環(huán)境，對道路美觀提供一定的幫助。

　　3.4合理運(yùn)用植草溝

　　城市市政道路工程中應(yīng)用海綿城市理念，還要加強(qiáng)對植草溝的合理應(yīng)用，在保證植草溝能夠?qū)λ�資源的有效調(diào)度的同時(shí)，還能夠增加城市市政道路工程的綠化效果。并且在應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)項(xiàng)市政道路工程建設(shè)時(shí)，通過合理的對市政道路兩邊濕地及雨水花園的建設(shè)，并且選擇適合城市生長的各種植物，在增加城市景觀效果的同時(shí)，保證植物能夠具有較強(qiáng)的耐澇性等。

　　3.5生物滯留設(shè)施

　　海綿城市理念的應(yīng)用中，對于一些地勢較低的地區(qū)設(shè)置相應(yīng)的植物、微生物設(shè)施進(jìn)行雨水滲透與凈化，我們將其稱為生物滯留設(shè)施，這也是海綿城市理念中一個(gè)重要的應(yīng)用。一般，我們將生物滯留區(qū)設(shè)置在建筑小區(qū)的道路兩側(cè)，一般都是應(yīng)對于雨水徑流污染較為嚴(yán)重的地方，通過對植草溝及沉淀池進(jìn)行雨水處理，將一些較大顆粒的污染物進(jìn)行過濾，從而避免對道路兩旁植物的污染。隨著海綿城市理念應(yīng)用的不斷推廣，對于生物滯留設(shè)施的應(yīng)用形式也在不斷增加，一般都是與相應(yīng)的景觀進(jìn)行結(jié)合，從而降低建設(shè)成本等。

　　4、結(jié)論

　　綜上所述，隨著近年來我國對綠色環(huán)保工作的重視不斷提高，海綿城市理念被應(yīng)用在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，不僅為城市降低了內(nèi)澇發(fā)生的幾率，還大大提高了城市的生態(tài)系統(tǒng)，對于城市發(fā)展有著非常重要的意義。本文通過在市政道路工程中應(yīng)用海綿城市理念，不僅提供了城市市政道路工程的建設(shè)質(zhì)量，還改變了城市市政道路積水、內(nèi)澇嚴(yán)重的問題，對于改善城市交通環(huán)境及生態(tài)環(huán)境有著非常重要的作用，因此在城市發(fā)展上可以大力推行海綿城市理念應(yīng)用。

　　參考文獻(xiàn):

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　�。�2］錢勍，曾英．海綿城市在市政工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用．工程技術(shù)研究，20xx(06):223－224．

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道路工程論文15

　　【摘要】在社會(huì)的不斷發(fā)展變化下，我國的道路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目也在不斷增加。由于我國特殊的地理?xiàng)l件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點(diǎn)問題，以及處理技術(shù)問題受到了社會(huì)各界的關(guān)注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對象，分析相關(guān)施工技術(shù)與安全監(jiān)控。

　　【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全

　　1引言

　　隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對社會(huì)熱點(diǎn)問題的關(guān)注較高。近年來，我國的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個(gè)多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。

　　2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析

　　2.1鋪裝層極易脫落

　　作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀�，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。

　　2.2鋼筋銹蝕情況頻出

　　鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們在進(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作。現(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。

　　2.3混凝土裂縫問題突出

　　在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運(yùn)營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。

　　3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析

　　3.1針對鋪裝層脫落的解決對策

　　鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個(gè)問題，要做到以下幾個(gè)方面：

　�。�1）要選擇質(zhì)量較好的材料；

　�。�2）施工人員要采用先進(jìn)的測量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；

　�。�3）對鋪裝層進(jìn)行施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長路面的使用壽命；

　�。�4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。

　　3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略

　　我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個(gè)人。

　　3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略

　　我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。

　　4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運(yùn)用策略

　　4.1建立完善的監(jiān)督管理體系

　　要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對每個(gè)施工部門的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計(jì)階段，要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用，再結(jié)合實(shí)際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用，會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范，施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場，都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì)，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。

　　4.2嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量

　　在實(shí)際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時(shí)做好對施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計(jì)劃，確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中，必須做好檢查重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。

　　5結(jié)語

　　我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，20xx(8):65.

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