鐵路安全論文優(yōu)選15篇

　　在個(gè)人成長(zhǎng)的多個(gè)環(huán)節(jié)中，大家都跟論文打過(guò)交道吧，通過(guò)論文寫(xiě)作可以培養(yǎng)我們獨(dú)立思考和創(chuàng)新的能力。那么你有了解過(guò)論文嗎？以下是小編收集整理的鐵路安全論文，希望對(duì)大家有所幫助。

鐵路安全論文1

　　一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化的內(nèi)在效能

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化是鐵路運(yùn)輸企業(yè)文化的重要組成部分，是企業(yè)在安全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期積淀和不斷總結(jié)提煉而形成的，具有鮮明的鐵路運(yùn)輸行業(yè)特色，是企業(yè)所倡導(dǎo)、職工所認(rèn)同、員工所遵循的安全思維意識(shí)、行為習(xí)慣和價(jià)值取向，是安全生產(chǎn)、安全生活的精神、觀念和物態(tài)的總和。鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化是一個(gè)多元復(fù)合體，它包括安全意識(shí)文化、安全制度文化、安全行為文化、安全精神文化、安全技術(shù)文化、安全設(shè)施文化、安全環(huán)境文化和安全物質(zhì)文化。以上八種安全文化立體交叉，相互交融，相互促進(jìn)，層層推進(jìn)，其中安全意識(shí)文化是安全文化的最高層，有統(tǒng)馭功能，是安全文化的核心。

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化是一種無(wú)形的力量，它根植于全體員工的心靈之中，潛藏著巨大的效能，在企業(yè)發(fā)展壯大中具有強(qiáng)大的號(hào)召力、凝聚力和滲透力。安全文化效能的發(fā)揮主要體現(xiàn)在導(dǎo)向效能、激勵(lì)效能、凝聚效能三大方面，使“安全就是效益”、“安全就是幸�！钡膬r(jià)值觀成為全體員工的行為指南，促使全體員工按照安全文化的要求進(jìn)行自我約束、自我控制，使自己的行為不脫離安全目標(biāo)的軌跡；促使全體員工為實(shí)現(xiàn)生存安全與健康、企業(yè)穩(wěn)定與擴(kuò)展、家庭平安與幸福、社會(huì)進(jìn)步與文明的目標(biāo)而凝聚在一起。

　　建設(shè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化具有無(wú)形資產(chǎn)穩(wěn)定增值的特點(diǎn)，它隨著時(shí)間的流轉(zhuǎn)而不變，隨著空間的擴(kuò)展而持久，隨著長(zhǎng)期的實(shí)踐而積淀，隨著時(shí)代的發(fā)展而豐滿，隨著科學(xué)的進(jìn)步而完善。建設(shè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化，是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)治久安的治本之策，是對(duì)企業(yè)安全管理理念的創(chuàng)新，是樹(shù)立鐵路運(yùn)輸安全形象，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展的客觀要求。建設(shè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化包含表層、中層、深層三大內(nèi)容：表層主要是指包括站容段貌、職場(chǎng)環(huán)境等見(jiàn)之于形、聞之于聲的'文化環(huán)境的建設(shè)；中層主要是指包括組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等安全管理制度及其落實(shí)機(jī)制的建設(shè)；深層主要是指包括安全思維理念和行為準(zhǔn)則、安全道德素養(yǎng)和價(jià)值取向等積淀于鐵路運(yùn)輸企業(yè)廣大員工心靈中的安全意識(shí)形態(tài)的建設(shè)。三大層次是一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一、互相交織、不可分割的整體。

　　安全源于精細(xì)，事故出自隨意。鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈地建設(shè)和導(dǎo)引安全文化，達(dá)到人人講安全、懂安全、會(huì)安全的境界，全體員工“一舉一動(dòng)有規(guī)矩，一招一式有秩序”，營(yíng)造“安全生產(chǎn)一體化、日常管理自主化、專業(yè)管理精細(xì)化、革新創(chuàng)造獎(jiǎng)勵(lì)化”的格局，不但對(duì)企業(yè)的發(fā)展壯大是保障，對(duì)總體的企業(yè)文化建設(shè)和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

　　二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬﹩T工對(duì)安全文化的領(lǐng)悟程度較低。一是對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化的內(nèi)涵、效能和本質(zhì)缺乏深刻的理解。部分普通員工對(duì)于安全文化只是一個(gè)熟悉的名詞；二是對(duì)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化建設(shè)的認(rèn)識(shí)不足。沒(méi)有把安全文化看成一種科學(xué)的安全管理，領(lǐng)悟不到安全價(jià)值取向、安全倫理道德、安全行為規(guī)范、安全管理理念、安全文化知識(shí)、安全文化氛圍的潛在巨能；三是對(duì)安全文化建設(shè)與安全管理的異同認(rèn)識(shí)不清。部分管理人員不清楚兩者既有相同的效能，又有不同的作用，認(rèn)為既然安全文化建設(shè)和安全管理的最終目的都是為了保證安全，只要安全不出問(wèn)題也就意味著安全文化建設(shè)得到了加強(qiáng)。故此，采用簡(jiǎn)單的剛性制度替代柔性的安全文化建設(shè)，或者是將懲罰力度加大作為提升安全文化建設(shè)水平的主要手段。

　�。ǘ�）管理者對(duì)企業(yè)安全文化主體理解有誤。鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化的主體應(yīng)該既包括管理者也包括企業(yè)員工，缺一不可。但是，部分企業(yè)的高級(jí)管理人員，對(duì)企業(yè)安全文化主體的理解有錯(cuò)誤傾向：一是把企業(yè)家文化看成企業(yè)安全文化；二是認(rèn)為企業(yè)安全文化是針對(duì)企業(yè)員工的，以此鼓勵(lì)和約束員工在工作中創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)，而管理者高高在上，游離于所倡導(dǎo)和要求的企業(yè)安全文化之外。

　�。ㄈ�）企業(yè)安全文化建設(shè)顯現(xiàn)在表層氛圍的營(yíng)造上。部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)的基層段、隊(duì)、工區(qū)、班組，把企業(yè)安全文化看成是安全+文化，將安全與文化交融一體，精力主要放在企業(yè)安全文化氛圍的營(yíng)造上，投入的是組織多種多樣的活動(dòng)、張貼令人震撼的標(biāo)語(yǔ)、擺放精心策劃的展板，停留在表層建設(shè)階段，沒(méi)有把表層、中層、深層有效地對(duì)接起來(lái)，影響了鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化效能的發(fā)揮。

　　（四）企業(yè)安全文化建設(shè)工作機(jī)制缺失。鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，規(guī)模宏大，任務(wù)繁重，需要充足的人力、財(cái)力、物力作保障。部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)在安全文化建設(shè)方面，沒(méi)有設(shè)置獨(dú)立的組織機(jī)構(gòu)，配備專職的工作人員，投入充足的財(cái)力，建設(shè)的實(shí)效難以落實(shí)。

　　三、提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化建設(shè)的途徑

　�。ㄒ唬┘訌�(qiáng)人的安全意識(shí)，培養(yǎng)安全習(xí)慣，規(guī)范安全行為。人的安全權(quán)、生命權(quán)是最基本的，也是最重要的。在現(xiàn)代社會(huì)里，要構(gòu)建安全第一的哲學(xué)觀、安全是生產(chǎn)力的認(rèn)識(shí)觀、安全是生存質(zhì)量的效益觀、安全理念的價(jià)值觀。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，要設(shè)置合理安全的風(fēng)險(xiǎn)觀、人機(jī)協(xié)調(diào)的系統(tǒng)觀、預(yù)防為主的科學(xué)觀、遵章守法的法制觀、愛(ài)護(hù)健康的情感觀。加強(qiáng)安全意識(shí)，提高人的健康價(jià)值。

　　俗話說(shuō)：“習(xí)慣養(yǎng)成自然”。培養(yǎng)人的安全習(xí)慣意味著發(fā)展安全行為文化。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，危險(xiǎn)與安全是相伴而生的，危險(xiǎn)是人們受到威脅或傷害的狀態(tài)；安全是人們未受到威脅或傷害的一種狀態(tài)。所以，我們必須遵守技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程，進(jìn)行行為文化建設(shè)，控制不良行為，以避免事故的發(fā)生。

　　規(guī)范人的安全行為意味著建立安全制度文化。制度主要是規(guī)范人們的行為趨向，告訴人們哪些該做，哪些不該做。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，必須建立法制觀念、強(qiáng)化法制意識(shí)、端正法制態(tài)度，科學(xué)制定規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)法程序。

　�。ǘ�）構(gòu)建科學(xué)的安全文化運(yùn)行機(jī)制。一是構(gòu)建分工明確、齊抓共管的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制；二是構(gòu)建逐級(jí)落實(shí)、措施得力的管理機(jī)制；三是構(gòu)建公正客觀、實(shí)事求是的考評(píng)機(jī)制；四是構(gòu)建層層把關(guān)、獎(jiǎng)懲分明的激勵(lì)約束機(jī)制；五是構(gòu)建充分發(fā)揮各職能部門(mén)作用的協(xié)調(diào)機(jī)制。五種機(jī)制相互滲透、相互補(bǔ)充，共同形成科學(xué)完善的安全文化運(yùn)行機(jī)制體系。

　　（三）不斷變革創(chuàng)新企業(yè)安全文化體系。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要發(fā)展壯大，就必須與時(shí)俱進(jìn)，融入時(shí)代精神，以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向，以積累沉淀為基礎(chǔ)，以生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)為中心，不斷進(jìn)行安全文化創(chuàng)新。通過(guò)安全文化創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)的安全意識(shí)創(chuàng)新、安全管理創(chuàng)新、安全機(jī)制創(chuàng)新和安全技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建企業(yè)價(jià)值取向與管理實(shí)踐相結(jié)合的企業(yè)安全文化體系。

　�。ㄋ模┡嘤�和重視員工生命的安全情感�！吧拼�生命，珍惜健康”是“人之常情”，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，一是要用“熱情”宣傳安全，教育、激勵(lì)、約束員工；二是要用“衷情”服務(wù)支持安全技術(shù)人員；三是要用“深情”關(guān)懷保護(hù)和溫暖員工；四是要用“柔情”舉措規(guī)范員工安全行為；五是要用“絕情”管理嚴(yán)愛(ài)員工；六是要用“無(wú)情”事故啟發(fā)員工。

　�。ㄎ澹�實(shí)現(xiàn)安全文化管理理念的六大轉(zhuǎn)變。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在采用現(xiàn)代安全管理技術(shù)的同時(shí)，一是將單項(xiàng)管理轉(zhuǎn)變?yōu)榭傮w管理；二是將事后處理轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)前分析；三是將事故管理轉(zhuǎn)變?yōu)殡[患管理；四是將對(duì)象管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力管理；五是將靜態(tài)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理；六是將傳統(tǒng)常規(guī)手段轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代法治手段。

　�。�六）拓展有效的企業(yè)安全文化活動(dòng)。堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以規(guī)范管理為基礎(chǔ)。定期或不定期地開(kāi)展事故防范活動(dòng)、安全技能演習(xí)、安全宣傳活動(dòng)、安全教育活動(dòng)、安全管理活動(dòng)、安全科技活動(dòng)、安全檢查活動(dòng)、安全報(bào)告活動(dòng)、安全評(píng)審活動(dòng)，等等。

　　總之，文化是一種情懷，文化是一種力量，文化是一種影響，文化是一種溫暖。鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化就是在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，保護(hù)人的健康、尊重人的生命、實(shí)現(xiàn)人的價(jià)值的文化。提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化建設(shè)必須堅(jiān)持以創(chuàng)立企業(yè)之道、樹(shù)立企業(yè)之魂、塑造企業(yè)之形、營(yíng)造企業(yè)之圍，把企業(yè)感性安全文化向理性安全文化延伸，全面推進(jìn)企業(yè)發(fā)展壯大。

鐵路安全論文2

　　資金安全管理和風(fēng)險(xiǎn)控制主要是指，鐵路運(yùn)輸企業(yè)為了確保鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)開(kāi)展的順利和實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，并遵循責(zé)任分工的原則，通過(guò)建立各個(gè)職能部門(mén)來(lái)確保鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)外部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的有序化開(kāi)展，以至于實(shí)現(xiàn)對(duì)各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活動(dòng)的資金需求進(jìn)行審計(jì)、制約和考核，在資金風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ)之上賦予各個(gè)職能部門(mén)資金安全管控的權(quán)限和職責(zé)，進(jìn)而建立起一套系統(tǒng)化、規(guī)范化的企業(yè)資金制約化控制體系。

　　一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)可能潛在的資金安全風(fēng)險(xiǎn)

　　筆者結(jié)合自身實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)文獻(xiàn)資料發(fā)現(xiàn)，目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中可能潛在的資金問(wèn)題，主要有以下幾個(gè)方面：

　　(一)企業(yè)資金太過(guò)分散，致使資金整體利潤(rùn)率較低

　　國(guó)內(nèi)部分鐵路局或路段，由于內(nèi)部各級(jí)單位或智能部門(mén)設(shè)有單獨(dú)的財(cái)務(wù)管理部門(mén)，并且開(kāi)設(shè)有單獨(dú)的銀行賬戶，這些部門(mén)看似單個(gè)占比不是很大，但是將所有總和起來(lái)約占總體資金額度的一般左右，這些資金大部分都比較閑散，因此，并不能提高整體資金的使用率，最終影響到企業(yè)整體資金的周轉(zhuǎn)速度。

　　(二)缺乏有效的管控機(jī)制，讓其有信譽(yù)受到影響

　　部分地方路局，當(dāng)下級(jí)單位多方經(jīng)營(yíng)周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，一般會(huì)向當(dāng)?shù)芈肪稚暾?qǐng)資金用以經(jīng)營(yíng)周轉(zhuǎn)。但是當(dāng)借貸時(shí)間到期時(shí)，借款公司依然無(wú)法還款或缺乏還款能力，那么將會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)芈肪殖霈F(xiàn)資金短缺，從而影響到企業(yè)的商業(yè)信譽(yù)。

　　(三)投資盲目性，導(dǎo)致投資效益較低

　　鐵路建設(shè)投資具有投資額度大，資金回收周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，從整體來(lái)看，投資資金的回報(bào)率并不是太高，經(jīng)濟(jì)效益在短期內(nèi)很難表現(xiàn)出來(lái)。目前，各個(gè)鐵路局對(duì)一些中小型項(xiàng)目的投資都有一的的資金自主權(quán)，正是由于自主權(quán)的存在致使投資缺乏科學(xué)性，多數(shù)項(xiàng)目投資都比較盲目，難以實(shí)現(xiàn)提高投資經(jīng)濟(jì)效益的目的，并且當(dāng)項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)效益不夠好時(shí)，通常會(huì)導(dǎo)致沒(méi)有后續(xù)資金投入，進(jìn)而導(dǎo)致投資整體項(xiàng)目效益較差。

　　(四)企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中資金使用率較低

　　經(jīng)筆者研究發(fā)現(xiàn)，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，鐵路企業(yè)各個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的管理都存在粗放型問(wèn)題，常會(huì)出現(xiàn)一邊的業(yè)務(wù)活動(dòng)資金比較緊張，而另一邊的資金活動(dòng)有比較閑置，從而導(dǎo)致資金在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的使用率不高，同時(shí)還存在資金浪費(fèi)現(xiàn)象。導(dǎo)致這種問(wèn)題出現(xiàn)的一個(gè)非常重要原因就是管理責(zé)任沒(méi)有得到落實(shí)或者是責(zé)任制度不明確，從而導(dǎo)致只有一小部分人在考慮如何節(jié)約資金，而大部分人或是缺乏責(zé)任意識(shí)或是知法犯法隨波逐流。這種問(wèn)題的特點(diǎn)與企業(yè)發(fā)展和鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)模也有著一定的聯(lián)系。

　　二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金安全風(fēng)險(xiǎn)管控問(wèn)題的誘因分析

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金出現(xiàn)安全漏洞，受到經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的影響，那么為何會(huì)出現(xiàn)這方面的問(wèn)題呢？經(jīng)過(guò)筆者的深入研究和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其問(wèn)題的誘因主要有以下三個(gè)方面：

　　(一)多元化扶持經(jīng)營(yíng)模式

　　多年以來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的大部分業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都是由業(yè)主先墊付資金，然后經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的資金累計(jì)之后在還給業(yè)主。但是隨著經(jīng)濟(jì)年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的加快，若只是依靠業(yè)主墊付資金那么鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將很難開(kāi)展。為了能夠在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下尋找新的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域、實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，這也就給鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供了更多的新要求。鐵路為了達(dá)到經(jīng)營(yíng)的目的，就需要通過(guò)自籌或向銀行貸款的方式籌集大量的資金，還有就是向業(yè)主借貸的方式獲取經(jīng)營(yíng)活動(dòng)資金，資金安全風(fēng)險(xiǎn)也就出現(xiàn)這這里。

　　(二)企業(yè)外部環(huán)境較為復(fù)雜

　　社會(huì)外部環(huán)境多樣性，常會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金外部活動(dòng)處于尷尬的為主，財(cái)務(wù)管理體系難以快速適應(yīng)變化多端的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境。針對(duì)這一誘因的特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)該從宏觀的角度來(lái)對(duì)多方問(wèn)題進(jìn)行思考分析，如果企業(yè)難以適應(yīng)當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化形式，那么企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將很難開(kāi)展下去。

　　(三)充斥著道德風(fēng)險(xiǎn)

　　受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的侵蝕，各種經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題出現(xiàn)在我們的面前，這些不良的道德問(wèn)題都將對(duì)我們的資金安全產(chǎn)生一定的威脅，例如，我們常見(jiàn)的'債務(wù)關(guān)系嚴(yán)重扭曲問(wèn)題，大量的合同違約、賒賬等不良情況，這些問(wèn)題紛紛進(jìn)入市場(chǎng)當(dāng)中，致使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的償債能力還要局限于其他企業(yè)的商業(yè)性與，因此將會(huì)受到連鎖牽連效應(yīng)的影響。

　　三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)的防范措施

　　(一)設(shè)置專門(mén)的資金風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)

　　通過(guò)實(shí)踐調(diào)研和研究相關(guān)文獻(xiàn)資料筆者發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該設(shè)置一個(gè)專門(mén)的企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)，同時(shí)配置專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)人員，把一些威脅性極高的資金風(fēng)險(xiǎn)集中起來(lái)進(jìn)行處理，使用一些防范措施來(lái)預(yù)防資金風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。此外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)防范工作還應(yīng)該聯(lián)合多方部門(mén)聯(lián)合開(kāi)展，開(kāi)展聯(lián)合預(yù)防工作，企業(yè)內(nèi)部的多個(gè)部門(mén)也應(yīng)該密切配合，注重資金的使用措施和方法，并且從多個(gè)部門(mén)的資金使用反應(yīng)情況和工作細(xì)節(jié)在做好風(fēng)險(xiǎn)防范工作，盡量降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控過(guò)程中所產(chǎn)生的影響。

　　(二)及時(shí)掌握多方信息，創(chuàng)建企業(yè)

　　資金風(fēng)險(xiǎn)管控信息體系企業(yè)想要做好資金風(fēng)險(xiǎn)防范和管控工作，就必須認(rèn)識(shí)到企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵性，對(duì)多方的資金風(fēng)險(xiǎn)信息有一定的了解并加以掌握，創(chuàng)建一個(gè)完整的企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)防范體系。在落實(shí)企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)管控體系的過(guò)程中，應(yīng)該充分發(fā)揮現(xiàn)代化信息技術(shù)和多種設(shè)備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和智能分析技術(shù)等，使用這些先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備來(lái)對(duì)企業(yè)的日常資金流動(dòng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集、分析、加工、反饋和存儲(chǔ)。以致于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)都能夠得到一定的控制，減少資金風(fēng)險(xiǎn)的危害性。

　　(三)做好鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)管控工作

　　企業(yè)內(nèi)部任何員工的任何業(yè)務(wù)活動(dòng)都將會(huì)對(duì)企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)管理產(chǎn)生一定的影響，影響既有正面也有負(fù)面的。如果企業(yè)內(nèi)所有員工都能夠同心協(xié)力，工作完全協(xié)調(diào)化，那么企業(yè)的資金財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控工作就將非常有效。從管理學(xué)的角度來(lái)講，就是要強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部所有員工的資金管控風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，徹底清除企業(yè)員工心中“自顧自家門(mén)前雪、休管他人瓦上霜”的心理，消除傳統(tǒng)工作模式下不理想的觀念，創(chuàng)建全局風(fēng)險(xiǎn)觀。企業(yè)在落實(shí)各環(huán)節(jié)工作時(shí)，也應(yīng)該隨之對(duì)工作進(jìn)程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，盡量讓風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作能夠協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)管控工作，進(jìn)而讓企業(yè)所有員工都能夠意識(shí)到財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的重要性和管控工作的關(guān)鍵性，并讓其積極參與到管控工作當(dāng)中來(lái)，為管控工作出方案或出力量。同時(shí)，企業(yè)的工作管理層還應(yīng)該精心規(guī)劃、分析和調(diào)查企業(yè)財(cái)務(wù)當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)管控制度，使用文化引導(dǎo)的方式實(shí)現(xiàn)雙向化管控，從多個(gè)技術(shù)角度來(lái)提高企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的管控能力。以致于讓企業(yè)所有管理人員都能夠意識(shí)到，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題不能存在于工作的任何環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)都將對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生較大的影響，因此，就應(yīng)該把財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控工作做到實(shí)處，從而來(lái)提高財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的高效率發(fā)展。

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系建速度和變化速度的加快，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中使用傳統(tǒng)的企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理手段顯然已經(jīng)乏力。因此，在新的經(jīng)濟(jì)背景之下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理就應(yīng)該貫穿整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程，必須讓企業(yè)內(nèi)的所有人員都是認(rèn)識(shí)到財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控的重要性和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的危害性，創(chuàng)建規(guī)章制度并將其落實(shí)到各個(gè)工作環(huán)節(jié)，進(jìn)而對(duì)企業(yè)的資金管理工作的各個(gè)階段實(shí)施監(jiān)督和控制，在企業(yè)內(nèi)部形成一個(gè)良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

鐵路安全論文3

　　在20xx 年年底召開(kāi)的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上， 原鐵道部黨組做出了全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的工作部署，要求必須強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系。安全風(fēng)險(xiǎn)管理作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程和全新的管理思路，對(duì)確保鐵路行車(chē)安全將起到越來(lái)越重要的指導(dǎo)作用。只有深刻領(lǐng)會(huì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵，把握安全規(guī)律，鎖定風(fēng)險(xiǎn)苗頭，研判風(fēng)險(xiǎn)隱患，才能不斷地延長(zhǎng)安全周期，才能從根本上實(shí)現(xiàn)安全、保證安全。針對(duì)此，機(jī)車(chē)乘務(wù)員們?nèi)绾卧谧约旱膷徫簧媳Ｕ翔F路行車(chē)安全，更好、更深入的推行安全風(fēng)險(xiǎn)管路，值得我們?nèi)ニ伎己吞剿�。從機(jī)務(wù)行車(chē)工作的實(shí)際出發(fā)，認(rèn)真總結(jié)歷年來(lái)鐵路機(jī)務(wù)行車(chē)安全事故案例及教訓(xùn)，不難發(fā)現(xiàn)影響行車(chē)安全的主要因素包括列車(chē)運(yùn)行方面、設(shè)備質(zhì)量安全、勞動(dòng)安全等方面。

　　1.列車(chē)運(yùn)行方面

　　列車(chē)運(yùn)行方面，從乘務(wù)員工作角度來(lái)說(shuō)，影響行車(chē)安全的因素很多，但主要包括人為因素、環(huán)境因素、管理因素、素質(zhì)和能力因素。

　　1.1 人為因素

　　鐵路機(jī)車(chē)乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的“ 主角”之一，人為因素是行車(chē)安全中影響最大的因素，在鐵路行車(chē)事故中占的比重最大，因此，必須要控制好機(jī)車(chē)乘務(wù)員的一切不安全因素，這就要求我們必須要從乘務(wù)員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理入手。一是要從思想上進(jìn)行深度教育，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)、思考和自我警示，將“ 安全生產(chǎn)大如天”、“ 三個(gè)重中之重”、“ 三點(diǎn)共識(shí)”等安全理念植根于乘務(wù)員腦海深處，從候班-出勤-上車(chē)-運(yùn)行-下車(chē)-退勤，整個(gè)流程都要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，制定安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施;二是要從日常發(fā)生的違章違紀(jì)方面問(wèn)題著手，進(jìn)行匯總分析，找出影響安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，從而有針對(duì)性的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，制定安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施。三是要切實(shí)抓好乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。這是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要任務(wù)，也是鐵路“ 三化”建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。因此保證乘務(wù)員認(rèn)真落實(shí)好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和執(zhí)行好規(guī)章制度則是確保行車(chē)安全的重中之重。在實(shí)際的行車(chē)過(guò)程中，一些乘務(wù)員經(jīng)常把自己工作中不好的習(xí)慣當(dāng)成了標(biāo)準(zhǔn)， 這也是為什么行管干部天天抓安全，天天有問(wèn)題的原因，也是行車(chē)事故重復(fù)發(fā)生的原因所在。因此，在全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，應(yīng)該不斷要求乘務(wù)員學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)化，作業(yè)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化， 把乘務(wù)員日常的一些習(xí)慣性作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，有效杜絕慣性違章違紀(jì)。

　　1.2 環(huán)境因素

　　環(huán)境因素就是天氣不良或行車(chē)線路狀況因素。鐵路行車(chē)過(guò)程全天候暴露于自然環(huán)境之下，暴風(fēng)、雨、雪、霜凍、線路塌方、滑坡等風(fēng)險(xiǎn)因素， 隨時(shí)都有可能對(duì)鐵路行車(chē)安全造成危害或埋下安全隱患。因此，作為鐵路機(jī)務(wù)部門(mén)，要建立機(jī)車(chē)乘務(wù)員出勤預(yù)想系統(tǒng)。一是出勤前要做好預(yù)想，開(kāi)好小組會(huì)，預(yù)想包括當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐奶鞖庖蛩睾途唧w線路狀況因素，每一項(xiàng)都要認(rèn)真分析其風(fēng)險(xiǎn)因素，制定風(fēng)險(xiǎn)防范措施;二是出勤調(diào)度員要及時(shí)傳達(dá)天氣不良情況下的安全行車(chē)措施和應(yīng)急處置辦法。這樣乘務(wù)員在實(shí)際運(yùn)行中，才能靈活自如的應(yīng)對(duì)變化多端的環(huán)境因素，從而達(dá)到超前防范，確保行車(chē)安全。

　　1.3 管理因素

　　管理因素主要是對(duì)規(guī)章制度執(zhí)行和上級(jí)指示精神方面。首先，要從制度和管理上將安全風(fēng)險(xiǎn)管理與傳統(tǒng)安全管理區(qū)分開(kāi)，更快更好的去適應(yīng)這種新的管理模式，是值得機(jī)車(chē)乘務(wù)員積極思考和探究的一個(gè)重要問(wèn)題。安全風(fēng)險(xiǎn)管理主要是針對(duì)未知的不安全因素提前進(jìn)行預(yù)測(cè)和控制，強(qiáng)調(diào)問(wèn)題的`超前防范。這就要求機(jī)車(chē)乘務(wù)員必須對(duì)執(zhí)乘過(guò)程中的各種不安全因素進(jìn)行深度分析和研究，通過(guò)不斷探索和反思，找出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，進(jìn)行研判，按照“ 干什么、學(xué)什么;缺什么、補(bǔ)什么;弱什么、強(qiáng)什么”的原則，做到提早預(yù)防、提前防范。其次，要對(duì)管理者或上級(jí)安排和工作要求具體落實(shí)到實(shí)際工作當(dāng)中，不能“ 左耳進(jìn)，右耳出”，事情發(fā)生了才知道“ 不聽(tīng)上級(jí)言，吃虧在眼前”，追悔莫及。

　　1.4 素質(zhì)和能力因素

　　如何全面掌控和消除行車(chē)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于機(jī)車(chē)乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，實(shí)際上就是自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力的問(wèn)題。為此，要通過(guò)不斷提高自身理論水平、實(shí)踐技能和應(yīng)急處置能力，充分掌握基礎(chǔ)規(guī)章制度、安全卡控措施、LKJ 操作、非正常行車(chē)辦法、機(jī)車(chē)故障處理等專業(yè)知識(shí)，練就過(guò)硬的技術(shù)本領(lǐng)，消除工作過(guò)程中人員、設(shè)備、環(huán)境三大要素帶來(lái)的安全隱患。這就要求在平時(shí)學(xué)習(xí)不能敷衍了事、參加培訓(xùn)不能走過(guò)場(chǎng)、班前休息不能“ 偷工減料”、執(zhí)乘過(guò)程不能“ 開(kāi)小差”，必須以良好的精神狀態(tài)投入運(yùn)輸生產(chǎn)，時(shí)刻緊繃安全這根弦。

　　2.設(shè)備安全方面

　　設(shè)備安全是保障鐵路行車(chē)安全的物質(zhì)基礎(chǔ)， 質(zhì)量良好的設(shè)備，既是安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是行車(chē)的重要保障。風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)包括機(jī)車(chē)走行部裂損脫落、制動(dòng)系統(tǒng)故障、車(chē)頂高壓電器設(shè)備失效、直供電裝置故障、監(jiān)控裝置故障、其他電器線路及安全裝備故障。設(shè)備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著行車(chē)安全。因此，首先要從設(shè)備質(zhì)量源頭進(jìn)行控制，規(guī)避設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)，提升設(shè)備質(zhì)量;其次，通過(guò)引進(jìn)新設(shè)備、新技術(shù)，不斷完善對(duì)行車(chē)設(shè)備、列車(chē)運(yùn)行、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、外部環(huán)境等關(guān)鍵作業(yè)過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)，來(lái)確保行車(chē)安全。目前無(wú)論是電力還是內(nèi)燃機(jī)車(chē)，都不同程度的安裝了一些新技術(shù)設(shè)備，如機(jī)車(chē)防火視頻、6A系統(tǒng)、CIR、LBJ、STP 裝置等。對(duì)于機(jī)車(chē)乘務(wù)員保證設(shè)備安全來(lái)說(shuō)，要做到在出庫(kù)前確認(rèn)安全裝備和其他設(shè)備的狀態(tài)良好，并且有檢測(cè)部門(mén)出具的合格證后，方可出庫(kù)。

　　3.勞動(dòng)安全方面

　　勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)主要包括電擊傷害、車(chē)輛傷害、機(jī)械傷害、高空墜落等。通過(guò)改善勞動(dòng)條件和采取具體安全措施，來(lái)保證機(jī)車(chē)乘務(wù)員的勞動(dòng)安全。一是要加強(qiáng)作業(yè)安全、勞動(dòng)安全、人身安全培訓(xùn)教育，制定勞動(dòng)安全各項(xiàng)措施，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)“ 自控、互控、他控”。二是要提高乘務(wù)員自身的勞動(dòng)安全意識(shí)。翻閱近期各鐵路局發(fā)生的勞動(dòng)安全事故，不難看出這些事故大多因?yàn)槌藙?wù)員違反勞動(dòng)安全制度和規(guī)章造成的，他們?cè)谧鳂I(yè)過(guò)程中盲目、隨意簡(jiǎn)化程序，圖省事，結(jié)果造成了人身傷害。

　　鐵路全面實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管路，是在現(xiàn)有安全管理基礎(chǔ)上對(duì)安全意識(shí)的強(qiáng)化、安全理念的提升、工作思路的優(yōu)化，有利于管理理性化、決策科學(xué)化、防范超前化。通過(guò)對(duì)列車(chē)運(yùn)行、勞動(dòng)安全、設(shè)備安全方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，找出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定安全防范措施，達(dá)到降低和或消除行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)的目的，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，防止行車(chē)安全事故的發(fā)生。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]魏玉光.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理普及讀本[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，20xx，6.

　　[2]宋守信.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理核心理論與關(guān)鍵技術(shù)[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，20xx，1.

鐵路安全論文4

　　1 高鐵領(lǐng)域內(nèi)的規(guī)制管理應(yīng)用

　　規(guī)制管理由“規(guī)制”與“管理”兩個(gè)概念組成，是政府通過(guò)對(duì)市場(chǎng)放任行為的管制來(lái)規(guī)范各個(gè)市場(chǎng)主體的交易行為，影響市場(chǎng)主體對(duì)于資源的配置，從而更好地調(diào)控市場(chǎng)�，F(xiàn)有的研究涉及對(duì)鐵路等壟斷行業(yè)的規(guī)制，認(rèn)為鐵路是集“自然壟斷性與可競(jìng)爭(zhēng)性”、“公共性與企業(yè)性”以及“外在性”于一體的特殊行業(yè)，因此在對(duì)鐵路進(jìn)行規(guī)制管理過(guò)程中需要完善鐵路行業(yè)的“準(zhǔn)入規(guī)制”、“退出規(guī)制”、“價(jià)格規(guī)制”以及“普遍服務(wù)規(guī)制”等。但是，現(xiàn)有的研究對(duì)高鐵行業(yè)的規(guī)制管理關(guān)注不夠。一些成果更多地關(guān)注包括高鐵在內(nèi)的整個(gè)鐵路系統(tǒng)自然壟斷問(wèn)題，如鐵路投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)線路以及運(yùn)營(yíng)票價(jià)等方面的壟斷問(wèn)題，而對(duì)于鐵路尤其是高鐵在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題的規(guī)制管理研究得較為稀少。實(shí)際上，高速鐵路(含動(dòng)車(chē))在建設(shè)、施工以及運(yùn)營(yíng)后陸續(xù)暴露出來(lái)的安全問(wèn)題，昭示著我們應(yīng)該加強(qiáng)研究，提出高鐵安全規(guī)制管理政策，促進(jìn)中國(guó)高速鐵路事業(yè)更好地發(fā)展。

　　2 中國(guó)高鐵安全規(guī)制管理現(xiàn)狀

　　高鐵是能夠?yàn)閺V大民眾提供便捷服務(wù)的公共產(chǎn)品， 包括動(dòng)車(chē)、高鐵和磁懸浮高速列車(chē)等。它是一項(xiàng)投資巨大、對(duì)安全與環(huán)境要求非常高的民生工程，因而成為規(guī)制管理的重要方面。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，乘坐交通工具始終希望在保證安全的前提下可以更加快捷、方便，縮短旅行時(shí)間，盡快抵達(dá)目的地。也就是說(shuō)，安全成了高鐵運(yùn)營(yíng)中的重要因素，離開(kāi)了安全，高鐵就失去了存在價(jià)值。為此，我們從硬件和軟件兩個(gè)維度來(lái)進(jìn)行分析。從硬件方面看，高鐵在橋路軌道、機(jī)車(chē)車(chē)輛、牽引供電、遠(yuǎn)程調(diào)度、通信信號(hào)、運(yùn)輸指揮等專業(yè)技術(shù)方面體現(xiàn)出最新最高水平，使得高鐵運(yùn)行安全有了較為充分的保障，成為最為安全的交通運(yùn)輸工具之一。從軟件方面看，首先，高鐵注重前期招投標(biāo)與施工方面的規(guī)制管理。中國(guó)鐵路建設(shè)招投標(biāo)制度始于20 世紀(jì)80 年代，并逐步形成了鐵路工程質(zhì)量與招投標(biāo)掛鉤政策法規(guī)。2002 年，鐵道部建設(shè)管理司頒布了《鐵路工程質(zhì)量與招投標(biāo)掛鉤暫行辦法》，要求鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工和監(jiān)理招標(biāo)時(shí)，招標(biāo)人應(yīng)將建設(shè)行政主管部門(mén)公布的工程質(zhì)量情況作為招標(biāo)評(píng)標(biāo)時(shí)的評(píng)審依據(jù)，對(duì)有關(guān)責(zé)任單位在評(píng)標(biāo)時(shí)按問(wèn)題性質(zhì)扣分或取消3 個(gè)月至1 年的投標(biāo)資格。其次，在施工過(guò)程中，監(jiān)理人員對(duì)整個(gè)施工操作全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，物資部門(mén)、試驗(yàn)部門(mén)不定期對(duì)供應(yīng)材料的質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)與抽查， 隨時(shí)處理并報(bào)告可能發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，把可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題消化在施工過(guò)程中，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范應(yīng)急預(yù)案，建立事故緊急救援制度，最大限度地降低次生安全隱患及安全事故的發(fā)生，降低業(yè)已發(fā)生安全事故的損失。

　　3 中國(guó)高鐵安全規(guī)制管理存在的問(wèn)題

　　安全是規(guī)制管理理論的重要內(nèi)容， 也是規(guī)制管理理論的重要方面。離開(kāi)了安全保證，速度再快、乘車(chē)環(huán)境再舒適也無(wú)濟(jì)于事。由于中國(guó)高鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)歷史較短，在發(fā)展高鐵事業(yè)中也會(huì)遇到許多難以規(guī)制的問(wèn)題，有的問(wèn)題甚至引發(fā)交通事故。

　　3.1 高鐵工程建設(shè)質(zhì)量存在一定的安全隱患

　　工程建設(shè)質(zhì)量的好壞關(guān)系到高鐵運(yùn)行的安全程度，它是高鐵安全運(yùn)行的.前提，高鐵安全首先來(lái)源于工程建設(shè)質(zhì)量的過(guò)關(guān)，如果工程建設(shè)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，高鐵安全就是一句空話。有的高鐵項(xiàng)目在工程建設(shè)過(guò)程中存在著較為嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。例如：哈大高鐵線部分路段出現(xiàn)了超標(biāo)準(zhǔn)凍脹變化，引發(fā)了鐵路路基變形，給高鐵路基平順性和安全性帶來(lái)嚴(yán)重隱患; 有的高鐵建成通車(chē)后遭到人為破壞帶來(lái)了安全風(fēng)險(xiǎn)，例如很多高鐵立交橋底部被超高貨車(chē)擦得傷痕累累;還有的高鐵涵洞與高速公路相距很近，缺乏必要的防護(hù)。

　　3.2 高鐵運(yùn)營(yíng)安全性能理論上不足

　　高鐵安裝的信息系統(tǒng)能夠讓司機(jī)看到前方32 公里范圍內(nèi)的路況情況，從容應(yīng)對(duì)異物入侵、地震、暴風(fēng)雨、雷電等突發(fā)性事件。但是，溫州動(dòng)車(chē)事故的發(fā)生表明， 高鐵司機(jī)無(wú)法看清前方32 公里范圍內(nèi)的各類安全問(wèn)題， 而且也無(wú)法及時(shí)通報(bào)給調(diào)度指揮中心以及后面的車(chē)輛。又如，高鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中備用的應(yīng)急設(shè)備也無(wú)法發(fā)揮作用。按照設(shè)計(jì)，高鐵自身應(yīng)該可以提供120 分鐘的電源、通風(fēng)功能，以方便旅客照明和使用空調(diào)。然而，所有的高鐵故障中大多數(shù)應(yīng)急電源都處于失靈狀態(tài)，有時(shí)會(huì)給高鐵運(yùn)帶來(lái)很多麻煩。

　　3.3 高鐵安全應(yīng)急管理體系不健全

　　3.3.1 法律法規(guī)不完善

　　圍繞高鐵運(yùn)行安全與環(huán)境保護(hù)等方面，中國(guó)制定了《鐵路法》以及《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》。然而，這兩部法律法規(guī)實(shí)施的年份較早，當(dāng)時(shí)中國(guó)尚未大規(guī)模地建設(shè)高鐵，很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)高鐵的發(fā)展情況及其在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到的種種安全與環(huán)境問(wèn)題。例如，這兩部法規(guī)不可能預(yù)測(cè)到旅客吸煙將會(huì)導(dǎo)致列車(chē)停車(chē)進(jìn)而引發(fā)安全事故問(wèn)題。

　　3.3.2 安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未全部建立

　　安全系統(tǒng)包括機(jī)車(chē)車(chē)輛診斷和實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)、周?chē)�環(huán)境監(jiān)測(cè)和診斷系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)車(chē)事故救援體系等六大體系。而高鐵事故的發(fā)生說(shuō)明很多安全標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)到高鐵的要求。“7.23”溫州特大交通事故中車(chē)廂內(nèi)行李橫飛現(xiàn)象的存在說(shuō)明行李架在設(shè)計(jì)之初就存在安全缺陷，另外，時(shí)速普遍超過(guò)200 公里的車(chē)廂座椅上沒(méi)有安全帶同樣會(huì)帶來(lái)安全隱患。

　　3.3.3 信息機(jī)制不充分

　　迄今為止，關(guān)于高鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中人們對(duì)于何種信息應(yīng)該對(duì)外披露以及對(duì)外披露的范圍、程度怎樣還缺乏明確規(guī)定，缺乏明確的信息披露制度及機(jī)制，這就使得某些鐵路局(公司)可以合法地隱藏對(duì)自己不利的信息，只披露對(duì)自己有利的信息。同時(shí)，針對(duì)一些高鐵違規(guī)建設(shè)事件，群眾舉報(bào)無(wú)門(mén)或舉報(bào)后得不到及時(shí)處置。

　　4 中國(guó)高鐵安全規(guī)制管理的建構(gòu)

　　為了讓安全與環(huán)境規(guī)制管理產(chǎn)生實(shí)際效用，必須建立完善的安全與環(huán)境規(guī)制管理體系，減少高鐵交通事故和環(huán)境污染等危機(jī)事件的發(fā)生幾率，切實(shí)保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)人類賴以生存的自然環(huán)境。

　　4.1 健全高鐵安全規(guī)制管理法規(guī)

　　一方面，要在《鐵路法》中明確規(guī)定建立一個(gè)獨(dú)立于鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的高鐵安全與環(huán)境規(guī)制機(jī)構(gòu)， 賦予該機(jī)構(gòu)明確的職責(zé)與權(quán)力，使之在高鐵安全與環(huán)境規(guī)制管理方面發(fā)揮第三方作用。另一方面，《鐵路法》中要在總結(jié)境外國(guó)家或地區(qū)高鐵的安全案例、結(jié)合近年來(lái)我國(guó)高鐵在建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所出現(xiàn)的若干安全問(wèn)題基礎(chǔ)上增加安全規(guī)制管理方面的內(nèi)容，明確高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)在安全方面的承諾與相關(guān)責(zé)任。

　　4.2 健全高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)體系

　　將安全規(guī)制管理落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節(jié)， 在高鐵機(jī)車(chē)及車(chē)廂研發(fā)上，要有完善的系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程和明確的技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范， 對(duì)機(jī)車(chē)、車(chē)廂、軌道、信號(hào)、接觸網(wǎng)、站臺(tái)乃至標(biāo)志等各個(gè)環(huán)節(jié)的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范量化，甚至對(duì)每一顆螺絲、每一根電線接頭都要細(xì)化到具體操作員工上，以便可以進(jìn)行責(zé)任追查。

　　4.3 建立健全高鐵安全監(jiān)督體系

　　首先，要對(duì)高鐵設(shè)備生產(chǎn)、建設(shè)企業(yè)及其生產(chǎn)與建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施定期普查和不定期抽查，明確檢查內(nèi)容，細(xì)化檢查項(xiàng)目，規(guī)范檢查方式，更新檢查手段，努力排除高鐵各種安全隱患，建設(shè)起較為完備的安全生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理體系，最大限度地防止和杜絕高鐵安全事故的發(fā)生。其次，要對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)及監(jiān)督者本身加以規(guī)制管理，在強(qiáng)調(diào)賦予規(guī)制者相對(duì)獨(dú)立的監(jiān)督權(quán)限的時(shí)候， 不能忽視對(duì)規(guī)制者本身進(jìn)行規(guī)制管理，應(yīng)當(dāng)規(guī)范各類監(jiān)督權(quán)力的運(yùn)作。最后，要完善高鐵安全領(lǐng)域內(nèi)的信息公開(kāi)制度，使高鐵招投標(biāo)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及高鐵運(yùn)營(yíng)單位等真正把安全規(guī)制管理放在首位， 把人民群眾的生命安全放到首位。

　　總之，由于中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，在高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)了許多安全問(wèn)題，這就需要我們建立科學(xué)合理的安全規(guī)章制度，為高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)提供安全保護(hù)政策依據(jù)，更好地規(guī)制政府機(jī)構(gòu)、相關(guān)企事業(yè)單位及其工作人員的行為，使高鐵切實(shí)成為一種安全、快捷的交通運(yùn)輸工具，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

鐵路安全論文5

　　1鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)的誘發(fā)因素

　　1. 1施工圖紙的布局與設(shè)計(jì)因素

　　從建筑學(xué)的角度來(lái)看，鐵路鋪架工程的施工往往是依據(jù)設(shè)計(jì)好的圖紙進(jìn)行施工活動(dòng)，施工圖紙是否準(zhǔn)確無(wú)誤直接影響到施工安全問(wèn)題。施工圖紙作為整個(gè)工程的技術(shù)支撐，其在設(shè)計(jì)之初便應(yīng)該結(jié)合施工的地理位置及施工地點(diǎn)的分布進(jìn)行具體的考量，最終保證施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的合理性。而在鐵路鋪架工程施工圖紙的制定過(guò)程之中，有些設(shè)計(jì)方并沒(méi)有依據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行圖紙的設(shè)計(jì)，這便可能導(dǎo)致后期施工活動(dòng)因?yàn)榈乩砦恢枚�產(chǎn)生脫節(jié)，最終影響整個(gè)施工過(guò)程的進(jìn)行。而施工方倘若按照這樣的圖紙執(zhí)行施工，那么其可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)必然是無(wú)法預(yù)估的。

　　1. 2施工技術(shù)因素

　　在鐵路鋪架工程開(kāi)工的過(guò)程之中，技術(shù)人員的施工技術(shù)也是影響施工安全風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要因素，倘若技術(shù)人員的施工技術(shù)能夠得到保障，那么他在面臨其他突發(fā)性因素是能夠及時(shí)作出自己的判斷，在對(duì)圖紙的實(shí)際操作過(guò)程之中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)圖紙的不合理之處，最終降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。在往期的一些鐵路鋪架工程之中我們都能夠?qū)ふ业揭恍┮驗(yàn)槭┕と藛T技術(shù)問(wèn)題最后導(dǎo)致施工的某個(gè)過(guò)程出現(xiàn)了問(wèn)題，而最終需要進(jìn)行拆除重建的案例，因此，施工技術(shù)人員的專業(yè)性直接決定了鐵路鋪架工程能否如期完成。

　　1. 3相關(guān)部門(mén)主導(dǎo)因素

　　在鐵路鋪架工程推進(jìn)的過(guò)程之中，我們可以看到相關(guān)施工部門(mén)在起到至關(guān)重要的作用。從監(jiān)督部門(mén)的角度來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格把好施工過(guò)程之中的施工質(zhì)量問(wèn)題直接關(guān)系著施工安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。監(jiān)督部門(mén)要有效的行使自己的監(jiān)督手段，最大程度的保證施工的如期保質(zhì)的進(jìn)行。從施工的決策部門(mén)來(lái)看，決策部門(mén)直接把握著施工的大方向，其作出的任何一個(gè)決策都能夠影響到整個(gè)施工過(guò)程的進(jìn)行和發(fā)展。

　　2鐵路鋪架工程施工過(guò)程之中存在的主要問(wèn)題

　　2. 1施工者對(duì)于安全管理并不了解

　　在鐵路鋪架施工的過(guò)程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的過(guò)程中，往往會(huì)因?yàn)橥祽谢蛘咂渌�原因而不能保證施工的質(zhì)量，在出現(xiàn)問(wèn)題之后不能夠承擔(dān)一定的責(zé)任，這便使得我國(guó)當(dāng)前的鐵路鋪架工程在施工的過(guò)程之中工期遭到延誤，更多的情況是很難保證質(zhì)量。在施工管理部門(mén)當(dāng)中，施工公司與工程管理部門(mén)往往分離開(kāi)來(lái)，這直接導(dǎo)致鐵路鋪架工程在建設(shè)的過(guò)程之中往往存在過(guò)多的安全隱患，并不能夠保證施工的質(zhì)量。

　　2. 2制梁安全隱患問(wèn)題

　　在鐵路鋪架工程施工過(guò)程之中，制梁往往是在施工現(xiàn)場(chǎng)由工人現(xiàn)場(chǎng)完成，本身制梁與架梁就屬于高空危險(xiǎn)作業(yè)，其使用的及其大多是一些大型機(jī)械設(shè)備，最常見(jiàn)的便是龍門(mén)吊。在我國(guó)之前的鐵路鋪架工程之中，因?yàn)橹屏汉图芰核�產(chǎn)生的安全隱患問(wèn)題居高不下。在不斷實(shí)踐的過(guò)程之中，必須對(duì)所有大型機(jī)械進(jìn)行安全隱患全方位排查，才能夠確保安全事故發(fā)生的概率降到最低。

　　2. 3安全防患工作不到位

　　在施工進(jìn)行的過(guò)程之中，往往由于施工單位并沒(méi)有成立單獨(dú)的監(jiān)督檢查部門(mén)，這便導(dǎo)致在鐵路鋪架工程建設(shè)的過(guò)程之中往往存在很多安全問(wèn)題，這些安全問(wèn)題如果不能夠被合理妥善的處理，那么其可能在未來(lái)的某一時(shí)期內(nèi)發(fā)生不可預(yù)知的安全事故。大多數(shù)的施工企業(yè)采取包工以及點(diǎn)工制度，在工程質(zhì)量方面很難找到專門(mén)的負(fù)責(zé)人對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行負(fù)責(zé)，而在施工檢查過(guò)程之中，相關(guān)管理人員敷衍了事，甚至部分管理人員收取部分好處而放松檢查力度，這使得鐵路鋪架工程不能夠得到規(guī)范化系統(tǒng)化的管理，最終無(wú)法保證施工的安全進(jìn)行。

　　2. 4相關(guān)施工技術(shù)人員專業(yè)基礎(chǔ)問(wèn)題

　　我國(guó)在改革開(kāi)放后迎來(lái)了經(jīng)濟(jì)騰飛的三十年，在這三十年里，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其迅速，這便導(dǎo)致了許多技術(shù)人員的專業(yè)知識(shí)并不能跟得上時(shí)代發(fā)展的潮流。而在鐵路鋪架過(guò)程之中，由于需要的人力資源相對(duì)較多，這便導(dǎo)致很多施工人員專業(yè)技術(shù)不足，更多的員工基本沒(méi)有接觸過(guò)鐵路鋪架工程的相關(guān)知識(shí)，這便導(dǎo)致了在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，施工人員很難能夠進(jìn)行妥善處理，這往往直接誘發(fā)了一些安全事故的發(fā)生，與此同時(shí)，由于施工人員整體技術(shù)水平都不到位，其對(duì)于施工安全管理觀念的認(rèn)識(shí)便更加淡薄，這對(duì)于施工安全管理工作造成了很大的治理困難。

　　3加強(qiáng)鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法

　　3. 1將安全生產(chǎn)責(zé)任制落到實(shí)處

　　在當(dāng)前鐵路鋪架工程施工的過(guò)程之中，通常采取三級(jí)分管制度將安全責(zé)任落到實(shí)處。在實(shí)際生產(chǎn)的過(guò)程之中，形成以項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，專線負(fù)責(zé)人為主要施工監(jiān)督者，施工小組為施工活動(dòng)的進(jìn)行者為體系的系統(tǒng)化施工理論，針對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的基本特點(diǎn)進(jìn)行安全工作管理制度的進(jìn)行，最大程度的保證施工的質(zhì)量和工期的'完成情況，要成立專業(yè)的監(jiān)督檢查部門(mén)，對(duì)施工情況進(jìn)行如實(shí)檢查匯報(bào)，對(duì)于有問(wèn)題的工程項(xiàng)目，要對(duì)施工部門(mén)進(jìn)行責(zé)任落實(shí)，責(zé)令其在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行整改。在技術(shù)方面，要成立專業(yè)施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整體工程的指導(dǎo)，為普通工人普及基本的專業(yè)理論，將安全隱患控制在一定范圍之內(nèi)。

　　3. 2進(jìn)一步完善安全監(jiān)督制度

　　在鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程之中，進(jìn)一步加強(qiáng)檢查制度有利于對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行合理的管理與預(yù)防。成立專業(yè)的安檢小組以及施工監(jiān)督小組，要定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，不定期進(jìn)行突擊抽查，對(duì)于所檢查的情況要如實(shí)匯報(bào)，建立完善匯報(bào)信息系統(tǒng)，對(duì)于不合格的工程建設(shè)要責(zé)令其整改重建，當(dāng)發(fā)現(xiàn)安全隱患問(wèn)題后，要先對(duì)相關(guān)工程進(jìn)行封工處理，在安全問(wèn)題沒(méi)有得到處理之前，禁止在此開(kāi)工，避免因安全問(wèn)題帶來(lái)更多的損失，進(jìn)一步保障施工現(xiàn)場(chǎng)的安全性，保障工程的質(zhì)量。

　　3. 3對(duì)于安全質(zhì)量事故要予以上報(bào)處理

　　對(duì)于在施工過(guò)程之中所發(fā)生的安全質(zhì)量事故，有關(guān)部門(mén)應(yīng)及時(shí)上報(bào)，分級(jí)匯總到總部，由總部針對(duì)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行上報(bào)，倘若此次事故屬于國(guó)家規(guī)定的重大事故，那么還應(yīng)該上報(bào)設(shè)計(jì)師以及施工部門(mén)，在必要的情況下還需要向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政部門(mén)進(jìn)行詳細(xì)匯報(bào)，在事故發(fā)生地點(diǎn)要保持現(xiàn)場(chǎng)原貌，及時(shí)對(duì)事故所造成的人員傷亡進(jìn)行救治處理，盡最大可能減小事故發(fā)生所帶來(lái)的財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題。倘若有隱瞞實(shí)情并不上報(bào)者，依據(jù)有關(guān)法律進(jìn)行處罰，而對(duì)于隱瞞實(shí)情最終導(dǎo)致事件進(jìn)一步上升者，依據(jù)相關(guān)法律予以重罰。

　　3. 4建立生產(chǎn)安全管理制度

　　在進(jìn)行鐵路鋪架工程施工的過(guò)程之中，進(jìn)一步建立以負(fù)責(zé)人為主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人為首的施工安全管理小組制度，嚴(yán)格遵守國(guó)家相關(guān)規(guī)章制度中所規(guī)定的鐵路鋪架安全標(biāo)準(zhǔn)，將生產(chǎn)問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)劃，最大程度的保證施工安全以及生產(chǎn)安全，有關(guān)部門(mén)更應(yīng)該積極主動(dòng)的安排施工制度，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)要保證在施工期間都能夠快速的找到相關(guān)負(fù)責(zé)人，施工基礎(chǔ)隊(duì)伍要配合相關(guān)檢查小組進(jìn)行施工情況驗(yàn)收，確保施工生產(chǎn)安全管理制度的進(jìn)一步落實(shí)。對(duì)于鐵路鋪架工程所使用的建筑材料要進(jìn)行充分核實(shí)，避免因?yàn)椴牧辖ㄖ�的劣質(zhì)從而為整體的施工安全帶來(lái)一定的隱患，切實(shí)保證每一位施工員工的人身安全與個(gè)人合法利益。

　　4結(jié)論

　　本文主要從鐵路鋪架工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的理論層次進(jìn)行入手，繼而分析了影響安全風(fēng)險(xiǎn)的幾個(gè)重要因素，并依據(jù)這幾個(gè)因素尋找到了當(dāng)前鐵路鋪架過(guò)程之中存在的幾個(gè)問(wèn)題，通過(guò)查閱資料和咨詢鐵路鋪架施工的相關(guān)人員最終總結(jié)了四條措施保證鐵路鋪架施工風(fēng)險(xiǎn)安全措施。

　　總而言之，隨著時(shí)代的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)對(duì)于鐵路鋪架工程的需求也將越來(lái)越大，而從事這個(gè)行業(yè)的人也越來(lái)越多，如何在未來(lái)發(fā)展的模式之中對(duì)施工安全進(jìn)行保障，這不僅關(guān)乎著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，也直接決定了未來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的安全問(wèn)題。本文對(duì)鐵路鋪架工程安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了全面的研究，希望能夠?qū)ξ磥?lái)我國(guó)在鐵路鋪架施工方面的安全風(fēng)險(xiǎn)控制起到一個(gè)參考借鑒的作用。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]李俊松。基于影響分區(qū)的大型基坑近接建筑物施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].西南交通大學(xué)，20xx.

　　[2]戴建平。金筠鐵路大坡道鋪架工程施工技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué)，20xx.

鐵路安全論文6

　　摘要：我國(guó)鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運(yùn)作為創(chuàng)造收入的主力軍、鐵路盈利項(xiàng)目的“領(lǐng)頭羊”，鐵路貨運(yùn)企業(yè)的責(zé)任重大，面臨的風(fēng)險(xiǎn)也是錯(cuò)綜復(fù)雜。因此，為了提高風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，提高市場(chǎng)占有率，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理勢(shì)在必行。論述了鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；安全風(fēng)險(xiǎn)；流程管理；職業(yè)素養(yǎng)

　　新時(shí)期，社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸安全與運(yùn)輸速度提出了更高的要求。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的壓力。鐵路運(yùn)輸要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，必須要加強(qiáng)安全建設(shè)，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理。為了達(dá)到這一目的，鐵路企業(yè)應(yīng)制訂科學(xué)、完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，并督促安全風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)工作的貫徹落實(shí)，盡可能地調(diào)動(dòng)職工的主觀能動(dòng)性，確保安全的理念深入到每一個(gè)鐵路職工的心中，以實(shí)現(xiàn)安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　1鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理概述

　　鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理就是針對(duì)鐵路企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別、分析和控制，降低風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)鐵路企業(yè)造成的不良影響，最大限度地避免安全事故的發(fā)生，保證鐵路生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性和穩(wěn)定性。眾所周知，鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展與風(fēng)險(xiǎn)是并存的，龐大的收益背后必然存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。鐵路企業(yè)要想獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益，必須要積極應(yīng)對(duì)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)的各類安全風(fēng)險(xiǎn)，采取行之有效的管控措施。雖然科技的快速發(fā)展給鐵路運(yùn)輸安全管理提供了先進(jìn)的技術(shù)支撐，然而由于鐵路運(yùn)輸?shù)木�路長(zhǎng)，外界環(huán)境較為復(fù)雜，尚不能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的全面覆蓋，仍然需要依靠人力管理。因此，鐵路企業(yè)要積極采用現(xiàn)代化的管理理念，創(chuàng)新安全管理方法，充分發(fā)揮人力資源效用，促進(jìn)管理水平的不斷提升，保證鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)治久安。

　　2鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施路徑

　　2.1重視領(lǐng)導(dǎo)干部的作風(fēng)建設(shè)

　　領(lǐng)導(dǎo)干部是鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)管理工作的落實(shí)效果起著決定性的作用�？v觀以往安全事故的發(fā)生原因不難發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)導(dǎo)的不作為往往是根源所在，部分領(lǐng)導(dǎo)缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和進(jìn)取精神，在其位而不謀其政，很多工作都敷衍塞責(zé)，推卸責(zé)任，不能認(rèn)識(shí)到自身的重要職責(zé)，無(wú)法深入研究安全管理中存在的問(wèn)題，致使安全管理制度存在嚴(yán)重漏洞，上行下效，基層職工的工作態(tài)度松散，安全隱患得不到根本的解決，安全事故因而屢屢發(fā)生。要想確保安全風(fēng)險(xiǎn)管理落到實(shí)處，組織領(lǐng)導(dǎo)干部的素質(zhì)和技能培訓(xùn)，提高其綜合素質(zhì)是非常必要的。具體可從以下3方面入手：①加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，肅清不良風(fēng)氣，營(yíng)造廉政、勤政之風(fēng)，使領(lǐng)導(dǎo)干部自覺(jué)履行自身的職責(zé)，不怕吃苦，勇于奉獻(xiàn)，用心發(fā)掘鐵路生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中存在的安全隱患，制訂與之相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施。全體干部都要行動(dòng)起來(lái)，嚴(yán)格按照管理流程行事，將風(fēng)險(xiǎn)隱患扼殺在萌芽之中。②領(lǐng)導(dǎo)干部要認(rèn)真學(xué)習(xí)管理知識(shí)，運(yùn)用科學(xué)的管理方法來(lái)解決工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，提高風(fēng)險(xiǎn)和事故的分析能力，避免類似事故的重復(fù)發(fā)生。③制訂績(jī)效考核機(jī)制，將領(lǐng)導(dǎo)干部的業(yè)績(jī)與管理工作掛鉤，對(duì)干部下現(xiàn)場(chǎng)檢查和指導(dǎo)工作的次數(shù)、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題數(shù)量等進(jìn)行量化，通過(guò)績(jī)效考核平臺(tái)直觀地體現(xiàn)出來(lái)，作為考核和追責(zé)的重要參考依據(jù)。

　　2.2強(qiáng)化流程管理

　　所謂“流程管理”，就是將鐵路生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)當(dāng)作一個(gè)完整的系統(tǒng)，每項(xiàng)工作都屬于系統(tǒng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，使之按照標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的形式作業(yè)，從而避免違規(guī)操作的發(fā)生，保證各個(gè)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。要想實(shí)現(xiàn)流程管理，必須要做好以下2方面的工作：①實(shí)行崗位責(zé)任制，制訂科學(xué)、簡(jiǎn)潔的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)崗位都有專門(mén)的負(fù)責(zé)人、該負(fù)責(zé)人要對(duì)崗位職責(zé)做到心中有數(shù)，能夠完全按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。一旦該環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏，直接追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。②加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的關(guān)聯(lián)性，前后兩個(gè)環(huán)節(jié)之間互相監(jiān)督，共同合作，確保作業(yè)達(dá)到規(guī)定要求。

　　2.3提高職工的職業(yè)素養(yǎng)

　　提高職工職業(yè)素養(yǎng)是提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平的有效舉措。為此，需要做好以下2方面的工作：①提高業(yè)務(wù)技能，按照“干什么，學(xué)什么；缺什么，補(bǔ)什么；弱什么，強(qiáng)什么”的要求，以職工個(gè)體技能的提高來(lái)促進(jìn)基層安全水平的提高。②組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)。“學(xué)標(biāo)”就是把規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化、具體化，組織職工學(xué)習(xí)并熟知標(biāo)準(zhǔn)，使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為準(zhǔn)則，時(shí)時(shí)處處有效落實(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍行動(dòng)；“對(duì)標(biāo)”就是按標(biāo)作業(yè)，對(duì)標(biāo)作業(yè)，保證對(duì)標(biāo)不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開(kāi)展達(dá)標(biāo)競(jìng)賽活動(dòng)，營(yíng)造“一章不違、精檢細(xì)修”的濃厚氛圍，增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)的自覺(jué)性。

　　2.4提高思想政治工作水平

　　目前，鐵路思想政治工作已經(jīng)不能滿足客觀情況的變化需求，保證安全需要思想工作與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)揮比以往更加強(qiáng)大的作用。鑒于此，需要從以下幾方面入手：①運(yùn)用心理輔導(dǎo)的方法，排解職工心理壓力，調(diào)節(jié)職工情緒波動(dòng)，本著“一把鑰匙開(kāi)一把鎖”的原則，對(duì)存在心理問(wèn)題的職工進(jìn)行有針對(duì)性的`輔導(dǎo)，從職工最關(guān)心、最期盼、最迫切、最急需的問(wèn)題入手，解決職工面臨的困難，把職工的心理、情緒導(dǎo)向有利于安全生產(chǎn)的方面。②通過(guò)有效的教育和引導(dǎo)，使職工養(yǎng)成良好的心態(tài)，增強(qiáng)職工自我控制能力，使職工以平和、冷靜、認(rèn)真、負(fù)責(zé)的態(tài)度做好每一項(xiàng)工作。③尊重職工，建立良好的干群關(guān)系，營(yíng)造嚴(yán)格管理的良好氛圍。這是實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理的必要前提。④建設(shè)良好的安全文化，通過(guò)打動(dòng)人心、觸動(dòng)靈魂的文化熏陶與感化，喚起干部和職工的文化自覺(jué)、使命自覺(jué)，真正把安全作為全體職工的共同使命和共同追求，每個(gè)人都立足崗位，為實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)不懈努力。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}。這一理念的落實(shí)不是一蹴而就的，需要鐵路全體干部職工共同努力，以優(yōu)良的作風(fēng)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度、飽滿的熱情來(lái)對(duì)待崗位工作。除了制訂科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理控制體系之外，還要加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)，提高領(lǐng)導(dǎo)干部和基層職工的素質(zhì)和能力，使其能夠靈活應(yīng)對(duì)鐵路運(yùn)輸中出現(xiàn)的各類風(fēng)險(xiǎn)，徹底消除安全隱患，以營(yíng)造安全的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn):

　�。�1］關(guān)寧寧,張長(zhǎng)青.國(guó)外高速鐵路安全立法及其啟示［J］.鐵道經(jīng)濟(jì)研究,20xx（2）.

　　［2］韓忞.淺談項(xiàng)目部本質(zhì)安全管理體系建設(shè)［J］.經(jīng)營(yíng)管理者,20xx（5）.

鐵路安全論文7

　　1、鐵路工程項(xiàng)目施工安全管理的現(xiàn)狀

　　（1）鐵路工程項(xiàng)目施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜系統(tǒng)的工程，在施工前要做好充分的準(zhǔn)備工作，但是目前有一大部分施工部門(mén)忽視了施工前期的準(zhǔn)備工作，影響了施工的質(zhì)量控制，阻礙了進(jìn)度安排。鐵路施工整個(gè)工程不但涉及到多個(gè)部門(mén)和單位，還與線路系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等多種設(shè)備有著密切的聯(lián)系，有一些施工部門(mén)在施工前沒(méi)有對(duì)各個(gè)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)，沒(méi)有調(diào)試好各種設(shè)備，盲目的施工，導(dǎo)致工程的后續(xù)工作不能順利開(kāi)展，不但拖延了工期還影響了施工的質(zhì)量，造成經(jīng)濟(jì)和時(shí)間的浪費(fèi)。

　　（2）鐵路工程項(xiàng)目實(shí)際施工的過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，屬于違章施工，這是項(xiàng)目施工中存在的共有難題。目前鐵路施工事故成上升的趨勢(shì)經(jīng)過(guò)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，其造成事故的主要原因是由違章施工引起的。在鐵路的施工過(guò)程中，由于相關(guān)的施工人員和管理人員忽視了施工的安全管理，沒(méi)有嚴(yán)格遵守有關(guān)的施工制度，還有一些相關(guān)的操作人員不能熟練掌握安全設(shè)施的設(shè)置，沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工操作，為施工安全埋下了隱患，影響了整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

　�。�3）鐵路工程項(xiàng)目施工沒(méi)有確定統(tǒng)一完善的施工計(jì)劃。在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工技術(shù)隨意調(diào)整、變更。有一些施工單位只是為了能夠節(jié)約一些成本，將已經(jīng)編制的施工計(jì)劃是進(jìn)行隨意的更改，隨意增加施工內(nèi)容。由于鐵路工程項(xiàng)目施工比較復(fù)雜，隨意的更改施工技術(shù)，使很多部門(mén)不能得到有效的交流，導(dǎo)致施工中信息的調(diào)整不同步，信息的傳遞相對(duì)滯后甚至是傳遞不準(zhǔn)確，增加了工程的安全風(fēng)險(xiǎn)，在這樣的情況下很容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

　　2、加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目施工安全管理的有效對(duì)策

　�。�1）鐵路工程項(xiàng)目施工前做好充分的準(zhǔn)備工作。選擇一個(gè)較有實(shí)力的鐵路工程項(xiàng)目施工隊(duì)伍，設(shè)立鐵路工程項(xiàng)目施工管理的相關(guān)部門(mén)，施工企業(yè)要提前制定好合理的施工程序，有利于后期鐵路工程項(xiàng)目施工的建設(shè)與管理，加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目施工管理，樹(shù)立以人為本的觀念，對(duì)所有參加作業(yè)的人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，從根本上提高施工人員的綜合素質(zhì)，提高鐵路工程項(xiàng)目施工管理的水平。設(shè)置設(shè)立一個(gè)方便指揮、工作效率高的鐵路工程項(xiàng)目施工管理部門(mén)，充分的發(fā)揮鐵路工程項(xiàng)目施工管理的作用，對(duì)施工的關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行核對(duì)，進(jìn)而達(dá)到施工管理的目標(biāo)。該部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)者必須具備一定的政治素養(yǎng)、領(lǐng)導(dǎo)能力，不僅掌握理論知識(shí)還要具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。制定合理的應(yīng)急處理預(yù)案，保證工程順利完成，確保工程運(yùn)輸安全。

　�。�2）建立并完善鐵路工程項(xiàng)目施工安全管理相關(guān)的各項(xiàng)制度。管理制度的設(shè)立對(duì)于鐵路工程來(lái)講非常重要，明確的施工管理制度，能夠?qū)⒇?zé)任落實(shí)到實(shí)處，使相關(guān)人員做好自己的職責(zé)，降低施工過(guò)程中事故發(fā)生的概率，制定合理的規(guī)章，做好各方面的管理制度。要根據(jù)施工的特點(diǎn)，劃分好施工相關(guān)人員的`權(quán)限職能。完善的施工監(jiān)督檢查責(zé)任制。對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理的部門(mén)及相關(guān)人員，各自明確其責(zé)任，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在安全隱患，第一時(shí)間向鐵路施工單位提出有效的整改措施。在檢查的過(guò)程中一旦有違章的情況出現(xiàn)，堅(jiān)決要求施工單位停止施工。完善經(jīng)濟(jì)處罰制度，施工單位與有關(guān)監(jiān)理的單位要明確相關(guān)的處罰標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容，通過(guò)經(jīng)濟(jì)處罰制度來(lái)約束各單位的施工行為，實(shí)現(xiàn)良好的施工安全管理。

　　（3）進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路施工中各個(gè)部門(mén)之間的整體配合，理順層次之間的關(guān)系。在我國(guó)的鐵路工程項(xiàng)目施工建設(shè)中，施工企業(yè)與相關(guān)管理部門(mén)必須形成良好的配合關(guān)系，避免出現(xiàn)了“脫鉤”的現(xiàn)象。各個(gè)部門(mén)之間要多從對(duì)方的角度考慮，找到一個(gè)平衡點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際情況制定最優(yōu)施工方案。盡可能的減少一些不利因素的影響，保證施工方便，保障鐵路運(yùn)輸安全，滿足企業(yè)的要求。在鐵路項(xiàng)目的施工過(guò)程中，涉及到大量的單位及部門(mén)，因此需要各部門(mén)能夠在統(tǒng)一指揮下，目標(biāo)一致，保整體、促大局，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定完成施工任務(wù)，不隨意拖延時(shí)間，確保鐵路工程項(xiàng)目施工安全地完成。

　　3、結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，鐵路工程項(xiàng)目施工管理在鐵路工程建造的過(guò)程中，具有非常重要的意義，保障鐵路施工的安全，能夠有效的維護(hù)鐵路正常的運(yùn)輸秩序。鐵路工程項(xiàng)目實(shí)際施工管理的過(guò)程中是比較復(fù)雜多樣的，加大了施工安全管理的難度。鐵路施工直接影響著鐵路運(yùn)輸組織，因此從準(zhǔn)備開(kāi)始施工建設(shè)，到施工結(jié)束都要重視每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目施工安全管理，我們從多個(gè)方面對(duì)鐵路建設(shè)施工過(guò)程中的不安全因素進(jìn)行分析，妥善處理好監(jiān)督與配合、施工與安全的關(guān)系，保證鐵路施工的安全生產(chǎn)，達(dá)到鐵路工程項(xiàng)目施工管理的目標(biāo)，確保鐵路工程項(xiàng)目施工的各項(xiàng)工作能夠有條不紊的進(jìn)行，杜絕施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生，保證鐵路工程整體的質(zhì)量，使鐵路施工可以順利完成。

　　參考文獻(xiàn)

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鐵路安全論文8

　　1我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校安全教育教學(xué)現(xiàn)狀分析

　　在鐵路安全教育工作中，把受教育者的安全意識(shí)、安全觀念的深入性與牢固性稱為恒常性。目前，由于我國(guó)絕大多數(shù)鐵路專業(yè)類的高職院校在鐵路安全教育工作的恒常性上，還顯不夠，因此其安全教育方面的工作未能達(dá)到理想狀態(tài)。這種現(xiàn)狀的出現(xiàn)，導(dǎo)致大批學(xué)生在其上崗后，需要企業(yè)進(jìn)行時(shí)間較長(zhǎng)的基于安全知識(shí)和安全意識(shí)方面的強(qiáng)化教育與培養(yǎng)，隨后才開(kāi)始接觸鐵路方面的實(shí)際工作。而且在通常情況下對(duì)于那些安全工作態(tài)度或安全工作意識(shí)未能牢固樹(shù)立的學(xué)生來(lái)講，企業(yè)方面突擊性的集中安全教育的做法只能起到短時(shí)性的補(bǔ)救或促進(jìn)作用，很難達(dá)到“入骨入髓”的效果。尤其是對(duì)那些在校期間未能養(yǎng)成較好的安全習(xí)性，在安全習(xí)性上出現(xiàn)了嚴(yán)重缺失的學(xué)生來(lái)講，企業(yè)所做的那種突擊性的集中安全教育對(duì)他們擁有或建立起恒常性的安全意識(shí)起不了太大的作用。這就是為什么總有少數(shù)頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生或剛上崗的學(xué)生會(huì)發(fā)生安全事故的一個(gè)較為重要的原因方面。以上論述表明：為了使鐵路專業(yè)類高職院校的畢業(yè)生能順利地、較快地成為一名安全生產(chǎn)的合格者，我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校十分有必要開(kāi)展鐵路安全教育規(guī)范化、體系化的建設(shè)，并且通過(guò)建設(shè)的校園鐵路安全教育機(jī)制，對(duì)鐵路專業(yè)類學(xué)生持續(xù)而系統(tǒng)地開(kāi)展職業(yè)教育階段的安全意識(shí)和安全技術(shù)的建立與培養(yǎng)，達(dá)到鐵路安全教育恒常性的目的。

　　2改進(jìn)高等職業(yè)教育階段鐵路安全教育的相關(guān)工作

　　上述研究表明，目前在我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校中如何改進(jìn)和完善鐵路安全方面的教育工作，是擺在相關(guān)院校面前一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。通過(guò)分析鐵路企業(yè)的安全相關(guān)工作，發(fā)現(xiàn)在我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校中，積極開(kāi)展以學(xué)校鐵路安全文化建設(shè)為平臺(tái)的鐵路安全教育活動(dòng)是解決這一問(wèn)題有效可行的途徑。要對(duì)鐵路專業(yè)類高職院校鐵路專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行學(xué)生職業(yè)教育階段的鐵路安全教育，首先遇到的一個(gè)最為基本的問(wèn)題就是，院校如何建設(shè)鐵路安全文化的教育平臺(tái)。鐵路安全文化的建設(shè)形式可以參照鐵路行業(yè)關(guān)于企業(yè)安全文化建設(shè)的內(nèi)容，一般可以從鐵路安全理念文化、鐵路安全制度文化、鐵路安全行為文化和鐵路安全環(huán)境文化四個(gè)方面開(kāi)展針對(duì)性的建設(shè)，整合院校已有的軟件和硬件設(shè)施，對(duì)照建設(shè)需要，進(jìn)行添置和完善。更為重要的是要結(jié)合鐵路類各高職院校的辦學(xué)特點(diǎn)以及鐵路相關(guān)專業(yè)各自特點(diǎn)，通過(guò)教學(xué)過(guò)程設(shè)置和相關(guān)活動(dòng)的安排，構(gòu)建一種通用性較強(qiáng)的'、針對(duì)我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化教育的模式和機(jī)制，促使學(xué)生的鐵路安全教育系統(tǒng)化、效果恒�；�。

　　建立效果良好且可行的鐵路安全文化教育模式和機(jī)制，并在這一模式和機(jī)制下建立起其執(zhí)行組織，是我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校進(jìn)行高等職業(yè)教育階段鐵路安全文化建設(shè)的最為基本的中心工作。便是本文所構(gòu)建的一種通用性較強(qiáng)的、針對(duì)我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設(shè)組織模式。中不難看出，該鐵路安全建設(shè)組織模式從上至下呈三級(jí)管理機(jī)制。第一級(jí)為鐵路安全文化建設(shè)委員會(huì)，第二級(jí)為鐵路安全文化建設(shè)學(xué)生分會(huì)、鐵路安全文化建設(shè)教師分會(huì)，第三級(jí)為鐵路專業(yè)學(xué)生。

　　一般型鐵路安全文化建設(shè)的組織模式通常情況下，所示的一般型的鐵路安全文化建設(shè)組織模式中的各級(jí)執(zhí)行組織可按如下辦法組成或建成：第一級(jí)的高職院校鐵路安全文化建設(shè)委員會(huì)，由來(lái)自各高職院校的學(xué)生管理部門(mén)、招生就業(yè)部門(mén)、團(tuán)委等部門(mén)的人員組成或建成；第二級(jí)中的鐵路安全文化建設(shè)教師分會(huì)由來(lái)自鐵路企業(yè)的安全技術(shù)人員、管理人員或教育人員，以及來(lái)自高職院校教學(xué)部門(mén)的涉及鐵路安全方面或鐵路課程教學(xué)方面教師或人員組成，第二級(jí)中的鐵路安全文化建設(shè)學(xué)生分會(huì)由來(lái)自院校學(xué)生會(huì)、分團(tuán)委人員組成；第三級(jí)的鐵路專業(yè)學(xué)生由來(lái)自鐵路專業(yè)的學(xué)生、就業(yè)于鐵路行業(yè)的學(xué)生組成。各鐵路類高職院校在應(yīng)用的一般型鐵路安全文化教育教學(xué)模式時(shí)，其執(zhí)行組織的構(gòu)建工作和實(shí)際的人員來(lái)源可結(jié)合院校具體情況和需要進(jìn)行。

　　3校企銜接的鐵路安全文化建設(shè)的意義

　　在參照鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）關(guān)于鐵路安全文化建設(shè)的內(nèi)容，進(jìn)行鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)過(guò)程中，非常有必要將鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)進(jìn)行有效銜接。其意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，重視并搞好鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)體系化的有效銜接工作，能顯著地提高或鞏固鐵路專業(yè)畢業(yè)生對(duì)安全生產(chǎn)技術(shù)和安全生產(chǎn)意識(shí)的重視性及其恒常性。

　　第二，如能實(shí)現(xiàn)鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)較好地進(jìn)行銜接，無(wú)疑將有利于顯著提高鐵路專業(yè)類高職院校和鐵路企業(yè)各自的鐵路安全文化建設(shè)的效果性和效能性。

　　第三，如能實(shí)現(xiàn)鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)體系化的很好銜接，將有利于促成校企一條龍式的鐵路安全文化建設(shè)機(jī)制的形成，而這樣的鐵路安全文化建設(shè)機(jī)制的形成將直接從整體上提升我國(guó)鐵路安全文化建設(shè)的效果性和效能性。所以，在開(kāi)展我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設(shè)上，必須要充分考慮與我國(guó)鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)實(shí)現(xiàn)一體化銜接。

鐵路安全論文9

　　列車(chē)脫軌是危害鐵路運(yùn)輸安全的嚴(yán)重事故。據(jù)統(tǒng)計(jì),1988年10年間,我國(guó)全路重大、大事故中,列車(chē)脫軌約占總事故的70%,其比例之高,在國(guó)際上罕見(jiàn),國(guó)內(nèi)前所末有。為此,中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)安全委員會(huì)與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請(qǐng)路內(nèi)從事安全方面研究的專家、學(xué)者和鐵路第一線的安全管理工作者召開(kāi)了“防止脫軌事故及確�？蛙�(chē)安全學(xué)術(shù)研討會(huì)”。會(huì)上,與會(huì)專家、學(xué)者分析了造成列車(chē)脫軌的原因,認(rèn)為大多與列車(chē)/軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。國(guó)外早在60年代就在這方面開(kāi)始進(jìn)行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(huì)(AAR)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國(guó)鐵都取得了重要成果,在保障行車(chē)安全的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我們?cè)谶@方面還處于起步階段。我國(guó)鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱,缺乏必要的試驗(yàn)條件,列車(chē)軌道系統(tǒng)安全性評(píng)定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全,存在不少漏洞和缺陷。對(duì)貨車(chē)與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠,甚至有些失控。與會(huì)專家認(rèn)為,為了減少脫軌事故,確保鐵路行車(chē)安全,建議加強(qiáng)對(duì)列車(chē)/軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測(cè)和保障技術(shù)設(shè)備的研究,并加大建設(shè)的投入。為此,應(yīng)積極開(kāi)展下列研究工作:

　　1.建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛/軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線

　　為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全性能,建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛/軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線。所有新研制的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線上進(jìn)行。

　　在軌道平順性良好,曲線類型較少,半徑較大,線路條件不固定的情況下,不可能正確、全面、客觀地評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全性能。因此,有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AAR Ml00l貨車(chē)性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國(guó)“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國(guó)際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車(chē)輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求,建設(shè)我國(guó)用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)不平順軌道和各種典型曲線的安全性能,以及檢驗(yàn)車(chē)輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評(píng)定試驗(yàn)線,使我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

　　2.盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范

　　我國(guó)至今無(wú)自己的軌道、車(chē)輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)有的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車(chē)輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定,對(duì)曲線通過(guò)安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn),是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力,沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證;脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車(chē)體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法,也未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究,與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異,這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認(rèn)真研究。

　　3.重視對(duì)已有貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作

　　我國(guó)貨車(chē)在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生;近年來(lái),又接連多次發(fā)生空貨車(chē)在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此,除應(yīng)研制新型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架外,還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車(chē)輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器,積極推廣監(jiān)測(cè)貨車(chē)超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

　　4.大力加強(qiáng)列車(chē)/軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

　　世界各國(guó)在車(chē)輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車(chē)/軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國(guó)鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí),提高我國(guó)列車(chē)/軌道系統(tǒng)的安全性,必須重視加強(qiáng)列車(chē)/軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的`研究。其重點(diǎn)有:

　　車(chē)輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù),列車(chē)裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響,以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和設(shè)備。

　　減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

　　建立、修改、完善列車(chē)脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

　　對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

　　5.組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測(cè)中心

　　為確保和強(qiáng)化安全,鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測(cè)中心,特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場(chǎng),實(shí)行企業(yè)化管理后,鐵路就沒(méi)有專門(mén)的單位來(lái)從事安全研究,以及對(duì)新舊設(shè)備在運(yùn)用前和運(yùn)用中的監(jiān)視和測(cè)試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究,只能解決一時(shí)性的問(wèn)題,不可能系統(tǒng)地解決問(wèn)題。

　　回顧發(fā)生的各種重大事故,不少都是預(yù)防不力,缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測(cè)和監(jiān)控,因此,成立全路性的專門(mén)從事鐵路安全研究和監(jiān)測(cè)中心是鐵路長(zhǎng)治久安的需要。

鐵路安全論文10

　　南寧鐵路局梧州車(chē)務(wù)段根據(jù)安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全風(fēng)險(xiǎn)管控責(zé)任，修訂完善安全管理職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)、重點(diǎn)工作流程，通過(guò)全面排查車(chē)務(wù)段安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，動(dòng)態(tài)更新《安全風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)》，將每條風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)管控措施，根據(jù)崗位分工，納入管理人員“一崗一月一表”,利用信息化平臺(tái)實(shí)時(shí)跟蹤管理人員履職過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了安全風(fēng)險(xiǎn)與履責(zé)監(jiān)督同步控制，確保了全段安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

　　1 研判安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)

　　1.1 堅(jiān)持全面研判 一是對(duì)全段各崗位的顯性風(fēng)險(xiǎn)與潛在風(fēng)險(xiǎn)、共性風(fēng)險(xiǎn)與偶發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)與管理風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行排查和研判。二是集思廣益，發(fā)動(dòng)干部職工共同參與風(fēng)險(xiǎn)研判工作，利用三個(gè)月時(shí)間全段性收集和征求意見(jiàn)3次，不斷進(jìn)行補(bǔ)充完善。三是主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手，將全段41個(gè)車(chē)站分高普鐵、進(jìn)行細(xì)致梳理，經(jīng)排查篩選，共匯總普鐵車(chē)站共性風(fēng)險(xiǎn)8項(xiàng)63點(diǎn)；管內(nèi)4個(gè)高鐵站，賀州站匯總7項(xiàng)47點(diǎn)、梧州南站匯總7項(xiàng)34點(diǎn)、藤縣站匯總7項(xiàng)31點(diǎn)、鐘山西站匯總7項(xiàng)30點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，達(dá)到安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)全覆蓋。

　　1.2 堅(jiān)持重點(diǎn)研判 一是根據(jù)四季環(huán)境變化，充分研判防寒除冰、防暑降溫、防汛防臺(tái)、防雷防火等季節(jié)性安全風(fēng)險(xiǎn)。二是突出生產(chǎn)重點(diǎn)變化，充分研判春運(yùn)暑運(yùn)、節(jié)日假日、專特重點(diǎn)、密集到發(fā)等運(yùn)輸生產(chǎn)重點(diǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)。三是突出潛在風(fēng)險(xiǎn)防范，充分研判道路交通、單崗作業(yè)、休息備班、突發(fā)應(yīng)急等非常態(tài)潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　1.3 堅(jiān)持動(dòng)態(tài)更新 一是按照安全風(fēng)險(xiǎn)排查動(dòng)態(tài)化、更新適時(shí)化、補(bǔ)充完善化的要求，堅(jiān)持動(dòng)態(tài)研判更 新 風(fēng) 險(xiǎn) 項(xiàng) 點(diǎn) ,做 到 研 判 準(zhǔn) 確 、更 新 及 時(shí) 、覆 蓋 全面。二是根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)細(xì)化卡控措施，做到安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)變化，風(fēng)險(xiǎn)卡控措施與之同步調(diào)整，如：梧州車(chē)務(wù)段針對(duì)季節(jié)性特點(diǎn)對(duì)17項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)，按照條件變化進(jìn)行預(yù)判，及時(shí)制定安全卡控措施。

　　1.4 實(shí)行《安全風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)》管理 對(duì)研判的安全風(fēng)險(xiǎn)，由段安全科牽頭，組織相關(guān)部門(mén)及時(shí)制定防控措施并實(shí)行《安全風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)》管理，實(shí)現(xiàn)了由過(guò)去《安全問(wèn)題庫(kù)》對(duì)問(wèn)題的梳理分析到《安全風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)》對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的研判和落實(shí)管控職責(zé)的轉(zhuǎn)變，使各部門(mén)、各崗位明確了安全風(fēng)險(xiǎn)有哪些及由誰(shuí)控、怎么控、卡控效果考核的標(biāo)準(zhǔn)有哪些，從而實(shí)現(xiàn)了安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的閉環(huán)管理。

　　2 推行“一崗一月一表”落實(shí)機(jī)制

　　2.1 “一崗一月一表”形成 依據(jù)崗位責(zé)任人職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，結(jié)合《安全風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)》一年中每個(gè)月的不同工作特點(diǎn)和要求，形成各月度預(yù)考核表，提示崗位責(zé)任人認(rèn)真按照標(biāo)準(zhǔn)和要求履行安全職責(zé)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合安全風(fēng)險(xiǎn)管控制定的臨時(shí)措施和每月安全生產(chǎn)分析會(huì)、安全專項(xiàng)檢查和整治、專特運(yùn)輸任務(wù)及上級(jí)部門(mén)要求等動(dòng)態(tài)變化，完善（增或減）次月安全檢查預(yù)考核表內(nèi)容及考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，由安全科錄入車(chē)務(wù)段干部履職考評(píng)系統(tǒng)，形成次月正式考核表，通過(guò)逐級(jí)評(píng)判打分的形式，指導(dǎo)管理干部履行安全職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)。目前全段已制訂完善了全段167位管理人員月度工作考評(píng)表，涵蓋全段所有管理人員。由于“一崗一月一表”是以動(dòng)態(tài)的修訂和補(bǔ)充代替過(guò)去粗放、固態(tài)的干部月度量化考核，促使各級(jí)管理人員變外在壓力為內(nèi)生動(dòng)力，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)卡控的力度明顯增強(qiáng)。

　　2.2 開(kāi)發(fā)安全履職考評(píng)系統(tǒng) 一是車(chē)務(wù)段在辦公網(wǎng)綜合信息管理系統(tǒng)下開(kāi)發(fā)“一崗一月一表”安全履職考核平臺(tái)，全段41個(gè)車(chē)站（行車(chē)崗點(diǎn)）均配備安裝有安全履職考核平臺(tái)的專用電腦，考評(píng)對(duì)象在完成履職考核內(nèi)容后，及時(shí)在履職地點(diǎn)（科室、車(chē)間、車(chē)站），使用車(chē)務(wù)段辦公網(wǎng)綜合信息管理系統(tǒng)《崗位檢查》項(xiàng)下的“崗位檢查（指導(dǎo)）記錄單”,登記履職完成情況或檢查情況，并將檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題同步錄入，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)應(yīng)調(diào)取考評(píng)對(duì)象《履職考評(píng)表》的電子數(shù)據(jù)，并在相應(yīng)條目?jī)?nèi)記錄，現(xiàn)場(chǎng)不再填寫(xiě)紙質(zhì)《崗位檢查（指導(dǎo)）記錄》，監(jiān)督管理人員通過(guò)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)查看管理人員履職情況，確保了安全履職信息的及時(shí)性。二是為確保安全履職填記內(nèi)容的真實(shí)性，通過(guò)鎖定填報(bào)電腦IP地址，“記錄單”不具備異地登記功能，《履職考評(píng)表》系統(tǒng)將如實(shí)記錄考評(píng)對(duì)象履職完成情況、完成時(shí)間及完成地點(diǎn)，對(duì)多名考評(píng)對(duì)象同時(shí)同地發(fā)現(xiàn)同一問(wèn)題時(shí)，只能1人錄入，系統(tǒng)不支持1名以上的考評(píng)對(duì)象錄入同一問(wèn)題，有效杜絕了弄虛作假現(xiàn)象發(fā)生，確保了安全履職信息的真實(shí)性。三是考評(píng)對(duì)象履行安全管理職責(zé)時(shí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題須當(dāng)面向責(zé)任人指出，并按規(guī)定時(shí)間錄入綜合信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)向責(zé)任部門(mén)（車(chē)站）相關(guān)管理人員反饋，責(zé)任部門(mén)（車(chē)站）相關(guān)管理人員組織整改完畢并通過(guò)系統(tǒng)提交后，系統(tǒng)自動(dòng)反饋問(wèn)題整改情況給發(fā)現(xiàn)人，發(fā)現(xiàn)人審核銷號(hào)，形成閉環(huán)管理，確保了安全問(wèn)題整改的實(shí)效性。四是車(chē)務(wù)段安全科負(fù)責(zé)每日收集考評(píng)對(duì)象履職情況及檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，組織進(jìn)行分析，對(duì)典型或重點(diǎn)問(wèn)題立即組織追蹤整治并逐級(jí)提報(bào)；對(duì)安全履職不到位的考評(píng)對(duì)象，進(jìn)行監(jiān)督提示，并將具體情況報(bào)告考評(píng)領(lǐng)導(dǎo)小組。五是每周一各科室（車(chē)間）負(fù)責(zé)人使用綜合信息管理系統(tǒng)，檢查本部門(mén)考評(píng)對(duì)象履職的落實(shí)情況，加強(qiáng)提示并合理安排工作，以便考評(píng)對(duì)象按時(shí)完成履職任務(wù)。每月26日18時(shí)前，各科室（車(chē)間）負(fù)責(zé)人使用綜合信息管理系統(tǒng)，完成本部門(mén)（車(chē)站）全部考評(píng)對(duì)象的.電子《履職考評(píng)表》的審核工作；車(chē)間負(fù)責(zé)人由安全副段長(zhǎng)負(fù)責(zé)審核；科室負(fù)責(zé)人由分管段領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)審核；行政副職領(lǐng)導(dǎo)由段長(zhǎng)負(fù)責(zé)審核；黨群管理人員（含車(chē)間黨總支）由組織助理員負(fù)責(zé)審核，紀(jì)委書(shū)記（黨委副書(shū)記）、工會(huì)主席由黨委書(shū)記負(fù)責(zé)審核，審核人審核后簽署審核意見(jiàn)。

　　3 嚴(yán)格落實(shí)履職考評(píng)制度

　　3.1 修訂分配辦法 按照獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的收入分配思路，突出考評(píng)結(jié)果真實(shí)反映個(gè)人工作實(shí)績(jī)的原則，組織修訂完善車(chē)務(wù)段收入分配辦法，根據(jù)每月安全風(fēng)險(xiǎn)管理崗位履職考評(píng)結(jié)果，對(duì)全段安全管理人員，將月度的評(píng)定結(jié)果與當(dāng)月收入執(zhí)行績(jī)效掛鉤，將1分值按照30元折算，合理拉開(kāi)收入分配差距。

　　3.2 坐實(shí)考核依據(jù) 安全科根據(jù)考評(píng)對(duì)象電子《履職考評(píng)表》記錄的履職情況、時(shí)間、地點(diǎn)，通過(guò)視頻回放方式，進(jìn)行抽查，對(duì)違反規(guī)定弄虛作假的，嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行考核。

　　3.3 強(qiáng)化組織措施 考評(píng)對(duì)象連續(xù)兩個(gè)月考評(píng)得分低于90分的，由考評(píng)領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行約談；連續(xù)三個(gè)月考評(píng)得分低于90分的給予誡免，并按照干部“能上能下”和路局干部獎(jiǎng)懲辦法的有關(guān)規(guī)定將考評(píng)結(jié)果納入干部選拔任用動(dòng)態(tài)管理。

　　通過(guò)創(chuàng)新機(jī)制、規(guī)范管理、嚴(yán)格考核，不僅進(jìn)一步增強(qiáng)了各級(jí)管理者履行本職崗位安全責(zé)任要求的自覺(jué)性，還有效形成了促進(jìn)全段安全生產(chǎn)的工作合力。如過(guò)去高鐵柵欄外鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)路外安全環(huán)境較差，推行“一崗一月一表”機(jī)制后，有關(guān)科室和人員合力加強(qiáng)這一安全結(jié)合部工作：車(chē)務(wù)段紀(jì)委書(shū)記、安全副段長(zhǎng)牽頭每季聯(lián)合地方護(hù)路辦及站區(qū)單位對(duì)高鐵柵欄外鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)路外安全環(huán)境進(jìn)行聯(lián)合排查整治；車(chē)間分管安全環(huán)境管理人員和車(chē)務(wù)段安全包保人員加大了對(duì)柵欄外路外安全環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行巡查頻次；組織力量及時(shí)清理柵欄外易被風(fēng)吹動(dòng)的雜物等，消除了可能危及行車(chē)安全的因數(shù)。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　南寧鐵路局梧州車(chē)務(wù)段通過(guò)推行“一崗一月一表”,有效增強(qiáng)了各級(jí)管理人員認(rèn)真履行安全管理職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管控責(zé)任的自覺(jué)性，確保了安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)全面受控，初步解決了安全管理職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際工作脫節(jié)，與履職評(píng)價(jià)考核“兩張皮”問(wèn)題，在推動(dòng)全段安全生產(chǎn)有序可控、持續(xù)穩(wěn)定中發(fā)揮了引領(lǐng)示范作用，是加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有益探索和實(shí)踐。

鐵路安全論文11

　　一、鐵路安全文化的概念與內(nèi)涵

　　1．鐵路安全理念文化鐵路安全理念文化是指鐵路企業(yè)用以指導(dǎo)開(kāi)展安全生產(chǎn)活動(dòng)的各種群體意識(shí)和價(jià)值觀念。例如，上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段若干安全理念:“安全是飯碗工程”、“安全生產(chǎn)大如天”、“遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)”、“一次做對(duì)、安全正點(diǎn)”、“做精細(xì)人，干精致活，修精品車(chē)”、“安全行車(chē)千萬(wàn)里，重在把握每一米”等。

　　2．鐵路安全制度文化鐵路安全制度文化是鐵路企業(yè)外顯文化，它把鐵路企業(yè)安全文化中的理念文化和物質(zhì)文化緊密地結(jié)合成一個(gè)有機(jī)的整體，是鐵路企業(yè)安全文化的中堅(jiān)和橋梁。例如，北京鐵路局唐山機(jī)務(wù)段若干安全制度:各工種、各崗位的職工必須學(xué)習(xí)、掌握有關(guān)安全作業(yè)制度和安全常識(shí)，并經(jīng)安全考試合格后，方準(zhǔn)上崗作業(yè);出退勤時(shí)，一班人要同行，應(yīng)走固定的走行線路，嚴(yán)禁以車(chē)代步、走道心或枕木頭。

　　3．鐵路安全行為文化鐵路安全行為文化是指鐵路員工在安全生產(chǎn)活動(dòng)中表現(xiàn)出的行為活動(dòng)文化，它是鐵路企業(yè)安全制度文化、安全理念文化在鐵路員工生產(chǎn)活動(dòng)中的折射。例如，北京鐵路局豐臺(tái)西站在安全檢查中實(shí)行亮紅牌、黃牌、白牌的方式，強(qiáng)化安全行為文化建設(shè)。

　　4．鐵路安全物質(zhì)文化鐵路安全物質(zhì)文化是鐵路安全文化以物質(zhì)為載體的外部表現(xiàn)形式。例如，呼和浩特鐵路局包頭西車(chē)輛段的安全雕塑。包頭西車(chē)輛段在物質(zhì)文化建設(shè)中最富特色的是他們將職工作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的重大車(chē)輛故障配件制成安全雕塑，刻上防止事故的職工姓名及發(fā)現(xiàn)故障經(jīng)過(guò)，矗立在職工上下班必經(jīng)之處，既為在安全生產(chǎn)中做出突出貢獻(xiàn)的職工樹(shù)碑立傳，又對(duì)廣大職工起到了警示和鞭策作用，激發(fā)了職工的主人翁意識(shí)和責(zé)任感。

　　二、鐵路機(jī)務(wù)段安全文化建設(shè)的基本途徑

　　(一)堅(jiān)持安全教育為先，培育共同安全理念

　　堅(jiān)持安全宣傳教育為先，引導(dǎo)員工牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識(shí)”、“安全生產(chǎn)大如天”意識(shí)和“三個(gè)重中之重”思想，努力培育領(lǐng)導(dǎo)干部、管理干部、基層職工共建、共享、共贏的鐵路安全觀念。一是加強(qiáng)鐵路安全法制宣傳，強(qiáng)化安全法治意識(shí)。堅(jiān)持開(kāi)展《安全生產(chǎn)法》《勞動(dòng)合同法》的宣傳，以及《安全生產(chǎn)規(guī)定》的學(xué)習(xí)教育活動(dòng)，并通過(guò)組織征文比賽、安全知識(shí)競(jìng)賽、安全知識(shí)演講等形式，廣泛普及機(jī)務(wù)段安全生產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)知識(shí)，強(qiáng)化干部職工法制觀念，依法規(guī)范安全生產(chǎn)行為。二是大力開(kāi)展事故案例警示教育。注重剖析正、反兩個(gè)方面的典型案例，通過(guò)以案說(shuō)法，用正面典型的先進(jìn)事跡和反面事故教訓(xùn)推動(dòng)工作，強(qiáng)化鐵路安全生產(chǎn)警示教育，進(jìn)一步筑牢安全生產(chǎn)的思想防線。匯編典型事故案例，制作安全動(dòng)漫、安全作業(yè)警示片;每年開(kāi)展形勢(shì)任務(wù)大宣講活動(dòng)，組建宣講小分隊(duì)深入車(chē)間一線巡回宣講，講事故的危害性，講后果的嚴(yán)重性，講工作的被動(dòng)性，幫助職工算清事故背后的經(jīng)濟(jì)賬、政治賬和家庭賬，并請(qǐng)事故當(dāng)事人現(xiàn)身說(shuō)“法”，增強(qiáng)了安全宣傳教育的感染力和滲透力，使干部職工真正認(rèn)清安全是企業(yè)是職工的飯碗工程，安全是最大的效益。三是廣泛開(kāi)展安全理念征集提煉活動(dòng)。大力倡導(dǎo)“三點(diǎn)共識(shí)”、“安全是飯碗工程”、“安全生產(chǎn)大如天”、“遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)”等核心理念。發(fā)動(dòng)干部職工積極參與安全格言警句征集活動(dòng)，提煉固化具有段、車(chē)間、班組特色的安全理念，“一次做對(duì)、安全正點(diǎn)”、“做精細(xì)人，干精致活，修精品車(chē)”、“安全行車(chē)千萬(wàn)里，重在把握每一米”等許多具有深厚群眾基礎(chǔ)的安全理念在職工中生根發(fā)芽，職工的企業(yè)歸屬感和主人翁責(zé)任感進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　(二)強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，規(guī)范安全行為文化

　　加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控，突出管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要求，構(gòu)建安全管理行為過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化體系。一是大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，增強(qiáng)職工尊重規(guī)章、按標(biāo)作業(yè)意識(shí)。狠抓規(guī)章制度與作業(yè)程序、標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，編寫(xiě)運(yùn)用、檢修等主要崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在職工中開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)法和作業(yè)口訣征集提煉活動(dòng)，利用QQ群、、咨詢臺(tái)等手段開(kāi)展技術(shù)指導(dǎo)。深入推進(jìn)“遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)”主題競(jìng)賽活動(dòng)，組織開(kāi)展職工職業(yè)技能大賽。同時(shí)，在黨員中開(kāi)展“落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化、爭(zhēng)創(chuàng)先鋒崗”主題實(shí)踐活動(dòng)，黨員帶頭實(shí)現(xiàn)“無(wú)違章、無(wú)違紀(jì)、無(wú)事故”三無(wú)目標(biāo)，發(fā)揮崗區(qū)示范帶動(dòng)作用，在安全生產(chǎn)中創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)，從而引導(dǎo)職工嚴(yán)格按照崗位職責(zé)、規(guī)章制度、作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，讓執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，讓按標(biāo)作業(yè)成為職工的自覺(jué)行為。二是切實(shí)加強(qiáng)安全管理文化建設(shè)。鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖同志指出“問(wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)、原因在管理、根子在干部”，“管理是最大安全風(fēng)險(xiǎn)源”。要樹(shù)立向干部作風(fēng)要安全，向?qū)�業(yè)管理要安全，向標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要安全的機(jī)務(wù)段管理理念。三是切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)急處置能力建設(shè)，增強(qiáng)應(yīng)急處置意識(shí)。牢固樹(shù)立“變化就是風(fēng)險(xiǎn)”的理念，強(qiáng)化應(yīng)急處置，掌握安全生產(chǎn)全過(guò)程。制定各類應(yīng)急處置預(yù)案，規(guī)范應(yīng)急響應(yīng)程序。開(kāi)展動(dòng)車(chē)組起復(fù)、途中弓網(wǎng)故障等非正常情況下的行車(chē)安全應(yīng)急演練，動(dòng)態(tài)完善應(yīng)急預(yù)案，增強(qiáng)乘務(wù)員的應(yīng)急處置意識(shí)，提高應(yīng)急處置能力。四是大力開(kāi)展先進(jìn)典型培樹(shù)宣傳活動(dòng)，樹(shù)好行為榜樣。堅(jiān)持每年開(kāi)展班組“四十佳”、黨員安全標(biāo)兵、技術(shù)能手等各類各層次先進(jìn)典型評(píng)選表彰活動(dòng)，每季度開(kāi)展“四好”職工評(píng)選活動(dòng)，分工種、分崗位選樹(shù)典型，發(fā)揮榜樣示范表率作用，深入挖掘他們的先進(jìn)事跡，并利用勞模報(bào)告會(huì)、職工座談會(huì)等形式，大力宣傳弘揚(yáng)他們的高尚品格，形成學(xué)習(xí)先進(jìn)、崇尚先進(jìn)、趕超先進(jìn)的良好氛圍。針對(duì)高鐵司機(jī)隊(duì)伍重大先進(jìn)典型多，在動(dòng)車(chē)司機(jī)休息室設(shè)立群英譜，打造“星光”走廊，廣泛宣傳段內(nèi)涌現(xiàn)出的全國(guó)勞模、省勞模、全國(guó)技術(shù)能手、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員標(biāo)兵、全路“雙百”人物等先進(jìn)典型，發(fā)揮示范引領(lǐng)效應(yīng)。

　　(三)注重安全生產(chǎn)環(huán)境建設(shè)，營(yíng)造濃厚的安全物質(zhì)文化氛圍

　　良好的安全生產(chǎn)環(huán)境能夠起到熏陶、凝聚和感召的作用，潛移默化地滲透到職工的腦海中，形成強(qiáng)大的內(nèi)驅(qū)力。要因地制宜培育作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)文化、車(chē)間文化、班組文化、宿舍文化，形成一批各具特色的安全文化環(huán)境品牌。一是優(yōu)化職場(chǎng)環(huán)境。在各作業(yè)場(chǎng)所規(guī)范制作安全標(biāo)志、警示標(biāo)識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)提示、操作規(guī)程等，在檢修行車(chē)上設(shè)置大幅安全理念牌，時(shí)刻提示引導(dǎo)職工安全規(guī)范作業(yè)。同時(shí)，邀請(qǐng)職工中的書(shū)畫(huà)愛(ài)好者，將征集到的安全理念、格言警句，創(chuàng)作裝裱成一張張精美的書(shū)法繪畫(huà)作品，在班組懸掛，把安全文化理念送進(jìn)班組。二是規(guī)范安全文化宣傳陣地建設(shè)。在段、車(chē)間設(shè)置安全文化宣傳欄，將上級(jí)有關(guān)精神、各類文化活動(dòng)和各類先進(jìn)典型及時(shí)制作成展板，開(kāi)展宣傳教育，傳播安全文化。精選提煉60余條標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的安全宣傳標(biāo)語(yǔ)和格言警句，沿段內(nèi)主干道統(tǒng)一懸掛，形成近500米長(zhǎng)的安全文化長(zhǎng)廊，使干部職工在潛移默化中受到感染和熏陶。三是加強(qiáng)親情文化建設(shè)。機(jī)務(wù)流動(dòng)分散的.工作特點(diǎn)，決定了職工要想安心干好本職工作，離不開(kāi)親人和家庭的理解和支持。特別是機(jī)車(chē)乘務(wù)員常年在外跑車(chē)，顧不上家，也照顧不了家中的老人和小孩，通過(guò)每年開(kāi)展“二道防線”評(píng)選活動(dòng)，邀請(qǐng)職工的愛(ài)人到段座談，為她們戴紅花、發(fā)紅包，參觀段容段貌，組織外出旅游;走進(jìn)職工家庭，錄制親人安全寄語(yǔ)，在派班室滾動(dòng)播放;為臨退休職工攝制工作生活短片留念;在支部設(shè)立“民情日記”，及時(shí)幫助職工排憂解難，化解矛盾，理順情緒，讓職工感受到濃濃的親情，更加安心本職、崗位建功。四是大力開(kāi)展安全文化活動(dòng)，豐富職工精神文化生活。豐富的安全文化活動(dòng)，既能滿足職工的精神文化生活，愉悅心情，又能在活動(dòng)中使職工受到教育，增強(qiáng)文化認(rèn)同感。廣泛開(kāi)展群眾性文化活動(dòng)。大力倡導(dǎo)“安全為本，快樂(lè)工作，健康生活”理念，抓好職工活動(dòng)中心、職工小家建設(shè)，發(fā)揮文化長(zhǎng)廊、圖書(shū)室、文化園地、讀書(shū)角等文化陣地作用;組建各類興趣小組，因地制宜、因時(shí)制宜開(kāi)展職工喜聞樂(lè)見(jiàn)的文體活動(dòng)，滿足不同群體的活動(dòng)需求，豐富廣大職工的業(yè)余文化生活。同時(shí)，積極舉辦安全生產(chǎn)書(shū)法、攝影作品展，充分展示干部職工的精神風(fēng)貌，激發(fā)大家齊心協(xié)力保安全的內(nèi)在動(dòng)力。

　　(四)大力開(kāi)展安全生產(chǎn)制度建設(shè)，提高安全文化建設(shè)保障水平

　　鐵路機(jī)務(wù)段安全制度是安全生產(chǎn)的重要保障，一定程度上體現(xiàn)著鐵路機(jī)務(wù)段安全管理的質(zhì)量和水平，同時(shí)也為安全文化建設(shè)提供重要的制度文化支撐。鐵路機(jī)務(wù)段要大力加強(qiáng)安全管理制度文化建設(shè)。一是要建立科學(xué)規(guī)范的生產(chǎn)運(yùn)行作業(yè)和過(guò)程管理的制度，推進(jìn)管理整合。加強(qiáng)安全文化建設(shè)一方面需要意識(shí)層面的引導(dǎo)，另一方面也需要制度層面的規(guī)范。在充分發(fā)揮安全理念文化這個(gè)“軟約束力”的同時(shí)，鐵路機(jī)務(wù)段要切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)制度建設(shè)，同比增強(qiáng)安全制度文化的“硬約束力”，更好地保障鐵路機(jī)務(wù)段安全文化建設(shè)的實(shí)際效果。鐵路機(jī)務(wù)段要及時(shí)研究判斷新形勢(shì)、新要求，下大力氣系統(tǒng)地優(yōu)化、整合安全生產(chǎn)管理的措施辦法、規(guī)章制度，切實(shí)提高安全生產(chǎn)管理制度的系統(tǒng)性、規(guī)范性和可操作性。在實(shí)際的安全生產(chǎn)管理過(guò)程中，要力爭(zhēng)將安全管理系統(tǒng)閉環(huán)化，形成一個(gè)閉環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)的管理模式。二是通過(guò)建立系統(tǒng)的評(píng)價(jià)考核機(jī)制，促進(jìn)制度落實(shí)。鐵路機(jī)務(wù)段要建立健全《安全生產(chǎn)考核辦法》《干部履職督查實(shí)施細(xì)則》等，將定量考核和定性考核相結(jié)合，一方面對(duì)于通過(guò)重大技術(shù)革新、合理化建議、管理創(chuàng)新等方式為安全生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)的干部職工進(jìn)行小額快獎(jiǎng)，對(duì)他們進(jìn)行及時(shí)的肯定和表彰，使“安全就是最大效益”的理念充分深入人心，引導(dǎo)廣大干部職工像關(guān)注自身切實(shí)利益一樣，時(shí)刻謹(jǐn)記安全生產(chǎn)，自覺(jué)努力，不斷提高自身從事安全生產(chǎn)的素質(zhì)和能力。另一方面，對(duì)發(fā)生安全問(wèn)題、事故的責(zé)任人和具體案例，科學(xué)合理地進(jìn)行分析定責(zé)，對(duì)責(zé)任者、責(zé)任部門(mén)和主管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行必要的處罰，起到警示作用。

鐵路安全論文12

　　談起安全風(fēng)險(xiǎn)管理，很多人認(rèn)為是一個(gè)新鮮事物，實(shí)則未然。人類社會(huì)發(fā)展的歷史，就是一部不斷地和各種風(fēng)險(xiǎn)做斗爭(zhēng)的歷史，鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，其安全問(wèn)題尤為突出，風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在、無(wú)時(shí)不有，其整體性、聯(lián)動(dòng)性、重要性毋庸置疑，可靠有效的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，預(yù)防、減輕甚至消除影響鐵路行車(chē)安全的風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，是確保鐵路穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　一、 用聯(lián)系的觀點(diǎn)認(rèn)清安全風(fēng)險(xiǎn)管理

　�。ㄒ唬�從外部聯(lián)系上分析。國(guó)外普遍把安全管理置身于大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中去探索，以整體管理體制為背景去研究，側(cè)重傾向于戰(zhàn)略性研究。德、日、美作為高鐵技術(shù)發(fā)展比較成熟的代表國(guó)家，在安全管理模式自成一體，通過(guò)對(duì)德、日、美三國(guó)安全管理模式的研究，可以更好的結(jié)合中國(guó)國(guó)情認(rèn)清當(dāng)前鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式。

　　德國(guó)“專業(yè)化安全管理模式”。在安全管理方法的探索中推行“車(chē)務(wù)、車(chē)輛、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)”等路網(wǎng)系統(tǒng)分開(kāi)管理，使安全管理更加突出重點(diǎn)、技術(shù)管理更加專業(yè)、管理范疇更加合理，安全生產(chǎn)得到根本性的改善。

　　日本“高技術(shù)型安全管理模式”。直接采用世界最先進(jìn)的技術(shù)裝備，依靠不斷的技術(shù)裝備升級(jí)（如“新型運(yùn)輸安全系統(tǒng)”、“編組化自動(dòng)化系統(tǒng)”、“擺式列車(chē)”），在全國(guó)大力發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)軌、高技術(shù)、高安全的軌道交通決策。

　　美國(guó)“集中化安全管理模式”。把安全管理環(huán)境特點(diǎn)相近的線路集中起來(lái)，便于抓住安全管理的主要矛盾，同時(shí)發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)而通過(guò)集中投入來(lái)進(jìn)行保證安全的技術(shù)裝備的換代升級(jí)。

　　中國(guó)“安全風(fēng)險(xiǎn)管理”。吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)安全管理經(jīng)驗(yàn)，把安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念與現(xiàn)有安全管理工作相結(jié)合，融會(huì)貫通，并運(yùn)用到鐵路安全管理的全過(guò)程中，這既是扭轉(zhuǎn)嚴(yán)峻安全形勢(shì)的現(xiàn)實(shí)需要，也是提升全路安全管理水平的必然要求。

　�。ǘ�）從內(nèi)部聯(lián)系上分析。鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理與傳統(tǒng)安全管理既有區(qū)別又有聯(lián)系。鐵道部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)盛光祖談推進(jìn)中國(guó)鐵路科學(xué)發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào)，“安全風(fēng)險(xiǎn)管理是系統(tǒng)性工程，不是另搞一套，而是在現(xiàn)有安全管理的基礎(chǔ)上，對(duì)安全意識(shí)的強(qiáng)化、安全理念的提升、安全工作思路的優(yōu)化�！辫F路安全風(fēng)險(xiǎn)管理與傳統(tǒng)的安全管理在管理目標(biāo)、管理理念、管理內(nèi)容上一脈相承。從管理目標(biāo)上，都是堅(jiān)持安全發(fā)展，著力實(shí)現(xiàn)鐵路安全穩(wěn)定；從管理理念上，都是強(qiáng)調(diào)安全第一，預(yù)防為主、綜合治理，強(qiáng)調(diào)樹(shù)立責(zé)任意識(shí)、問(wèn)題意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，牢固樹(shù)立“三個(gè)共識(shí)，”從管理內(nèi)容上，都是著力于構(gòu)建安全管理的專業(yè)技術(shù)管理和保障機(jī)制。

　　以運(yùn)輸段中間站現(xiàn)行推行的工作流程化管理方法為例，在紛繁復(fù)雜的各種鐵路規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)基礎(chǔ)上摸規(guī)律、抓重點(diǎn)，以“庖丁解牛”式的工作方法，通過(guò)對(duì)以往車(chē)站大量工作方法加以分析，進(jìn)行鐵路行車(chē)安全存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和評(píng)價(jià)，從而制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃把日常工作細(xì)化落實(shí)成清晰具體的22項(xiàng)（有貨運(yùn)業(yè)務(wù)增至25項(xiàng)）站長(zhǎng)每日工作情況完成表，29項(xiàng)月工作要求完成表。流程化工作方法是對(duì)安全管理長(zhǎng)期以來(lái)行之有效做法的'堅(jiān)持、管理的完善和對(duì)安全工作新情況的創(chuàng)新，是傳統(tǒng)安全管理的升華和發(fā)展。

　　二、用發(fā)展的眼光看待安全風(fēng)險(xiǎn)管理

　　20xx年“7.23”事故對(duì)于鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)一場(chǎng)“地震”，國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際對(duì)中國(guó)鐵路行業(yè)倍加關(guān)注，中國(guó)鐵路急需一種有效的安全管理體系扭動(dòng)被動(dòng)局面。新一屆部黨組將安全生產(chǎn)始終放在第一位，2011年12月25日在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上進(jìn)行總結(jié)講話時(shí)把鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理作為了提出的四點(diǎn)意見(jiàn)之首。

　　我國(guó)安全管理發(fā)展歷程主要分為四個(gè)階段：一是傳統(tǒng)安全管理模式：就事論事，救火不防火，只注重在事故發(fā)生后防止同類事故再次發(fā)生。二是對(duì)象型安全管理模式：往往只將事故的原因歸結(jié)為某一方面的問(wèn)題，不綜合系統(tǒng)分析。三是過(guò)程安全管理模式：在一定程度上考慮了人、機(jī)、環(huán)境系統(tǒng)對(duì)安全的影響，但片面強(qiáng)調(diào)從外部環(huán)境對(duì)職工施加標(biāo)準(zhǔn)和要求，沒(méi)有建立自我約束、自我完善的安全管理長(zhǎng)效機(jī)制。四是系統(tǒng)安全管理模式：變事后管理為事前管理，注重預(yù)防型安全管理的技術(shù)步驟，使得安全管理的作用和效果不斷凸顯。

　　安全風(fēng)險(xiǎn)管理與傳統(tǒng)的安全管理相比，在“救火”的基礎(chǔ)上更加注重“防火”：強(qiáng)調(diào)問(wèn)題的超前防范；強(qiáng)調(diào)對(duì)問(wèn)題項(xiàng)點(diǎn)的管理；強(qiáng)調(diào)安全隱患問(wèn)題的辨識(shí)、分級(jí)管理、預(yù)警控制；強(qiáng)調(diào)全員參與和持續(xù)改進(jìn)；強(qiáng)調(diào)責(zé)任事前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，事中的風(fēng)險(xiǎn)防范和事后的風(fēng)險(xiǎn)危害控制。

　　今年“7.15”欽北線K29+300～+320搶險(xiǎn)和“8.17”抗臺(tái)取得圓滿成功，就是一次安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐的成功典范。這得益于日常工作的超前防范，提前預(yù)警，在主汛期到來(lái)前開(kāi)展各種防洪應(yīng)急演練，識(shí)別隱患和薄弱環(huán)節(jié)所在，牢牢掐住隱患的“咽喉”，確保在真正出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)有備無(wú)患，從容以對(duì)。

　　三、 用抓主要矛盾的方法實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理

　　鐵路行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)因子的識(shí)別是依靠鐵路運(yùn)輸部門(mén)大量原始資料的積累，一般是已發(fā)生且后果嚴(yán)重的行車(chē)事故的總結(jié)。從鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)作來(lái)看，鐵路行車(chē)事故的發(fā)生及其后果的嚴(yán)重程度不僅與機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的配合密切有關(guān)，也與自身內(nèi)部的管理制度、安全意識(shí)的疏密緊緊相聯(lián)。車(chē)站的風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)系列化的動(dòng)態(tài)過(guò)程，隨著技術(shù)的提高、設(shè)備的更新、運(yùn)量的增大、人員的變化等待因素的影響，反應(yīng)在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中的不確定因素也越來(lái)越多，管理工作容易出現(xiàn)“眉毛胡子一把抓”。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因子的識(shí)別和判斷須“牽住牛鼻子”，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控防范要學(xué)會(huì)“彈鋼琴”。

　　（一）要找準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)源。安全生產(chǎn)不是通過(guò)技術(shù)、設(shè)備和文件來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而是在于參與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的每一個(gè)人的安全意識(shí)，在于依靠良好的管理制度來(lái)保證，追根溯源要最終歸結(jié)到管理問(wèn)題。過(guò)去那種靠“人盯人，人管人”的管理辦法已經(jīng)影響和制約了鐵路的發(fā)展。駐站防護(hù)員管理不嚴(yán)、施工登銷記未認(rèn)真審核確認(rèn)盲目簽認(rèn)，班中違章使用手機(jī)，未認(rèn)真監(jiān)視信號(hào)，未及時(shí)立崗接車(chē)，防溜未按規(guī)定做好雙防，調(diào)車(chē)作業(yè)對(duì)線路和車(chē)輛檢查不到位，未認(rèn)真落實(shí)要道還道制度等都屬于威脅行車(chē)安全的風(fēng)險(xiǎn)因子�！巴高^(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)”，不難發(fā)現(xiàn)其中忽視人的因素，管理基礎(chǔ)不扎實(shí)、不牢固恰恰是安全管理中最大的風(fēng)險(xiǎn)源。眼睛要從“向外”轉(zhuǎn)為“向內(nèi)”，轉(zhuǎn)變思想觀念，從現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)找問(wèn)題、從管理制度找原因、從干部作風(fēng)找根子，才可能使“安全第一”的理念真正全面踐行

　�。ǘ�）要找準(zhǔn)作用力。

　�。�1）安全風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程控制能力，是衡量一個(gè)站段管理水平管理水平高低的重要因素，強(qiáng)化過(guò)程管理可以有效抵御安全風(fēng)險(xiǎn)，最大限度減小風(fēng)險(xiǎn)造成的損失。站段可以采取“事先預(yù)警、事中監(jiān)控、事后分析”的方式，加大對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的研判力度，建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制機(jī)制，圍繞高鐵、客車(chē)、正線、人身、施工、調(diào)車(chē)、裝載等重點(diǎn)梳理安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，制定落實(shí)管控措施，進(jìn)行過(guò)程追蹤控制，形成閉環(huán)管理。

　�。�2）“以人為本”的安全管理能力。安全風(fēng)險(xiǎn)管理成敗的核心在人，安全管理最大的風(fēng)險(xiǎn)因子也是在人。責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)、落實(shí)能力不強(qiáng)都會(huì)對(duì)安全生產(chǎn)造成難以估量的危險(xiǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該堅(jiān)持從“人”這個(gè)生產(chǎn)關(guān)系中最活躍的因素出發(fā)，在注重對(duì)硬件——設(shè)備管理的同時(shí)，更加注重軟件——人的管理，最大限度尊重、關(guān)心和依靠干部職工，梳理、界定每個(gè)部門(mén)、每個(gè)崗位的安全責(zé)任和標(biāo)準(zhǔn)，形成覆蓋全員的責(zé)任激勵(lì)機(jī)制和安全責(zé)任體系，不斷激發(fā)干部職工自覺(jué)管理自我的主動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的“無(wú)為而治”。

　�。�3）企業(yè)文化的安全屏障能力。要運(yùn)用文化的力量，增強(qiáng)職工的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。采取多種形式，教育培養(yǎng)干部職工樹(shù)立安全價(jià)值觀，并自覺(jué)地轉(zhuǎn)化為安全生產(chǎn)的內(nèi)在動(dòng)力，積極營(yíng)造良好的安全文化氛圍。

　�。ㄈ�）找準(zhǔn)支撐點(diǎn)。好的制度必須依靠強(qiáng)有力的落實(shí)，否則就會(huì)形同虛設(shè)�！白ヂ鋵�(shí)、盯問(wèn)題、追責(zé)任、快整改”的是把安全風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題落到實(shí)處的支撐落腳點(diǎn)。抓落實(shí)就是重點(diǎn)檢查安全工作中不落實(shí)的問(wèn)題，把各項(xiàng)安全制度和措施逐條兌現(xiàn)到每一個(gè)班組、每一個(gè)崗位、每一名職工、每一項(xiàng)工作。盯問(wèn)題就是對(duì)任何安全風(fēng)險(xiǎn)和安全問(wèn)題，都緊緊盯住不放，認(rèn)真解決。追責(zé)任就是在明確責(zé)任的基礎(chǔ)上，狠抓責(zé)任落實(shí)，嚴(yán)格事故定責(zé)和責(zé)任追究，杜絕不定責(zé)的現(xiàn)象�？煺�改就是對(duì)于危及運(yùn)輸安全，特別是客車(chē)安全的問(wèn)題，立即整改，不拖不延；對(duì)于已經(jīng)整改的要組織復(fù)查，防止反彈。安全風(fēng)險(xiǎn)管理的核心是將應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)口前移到落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的過(guò)程中，采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)處置和持續(xù)改進(jìn)，最終達(dá)到消除風(fēng)險(xiǎn)的目的。

鐵路安全論文13

　　鐵路對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，不僅僅是運(yùn)輸線路，更是時(shí)代變遷的象征。當(dāng)一列列火車(chē)在鐵路上飛馳的時(shí)候，你會(huì)感嘆：“�。�國(guó)家的科技真發(fā)達(dá)�！笨墒牵�隨著鐵路線的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來(lái)，全國(guó)各地鐵路事故屢屢發(fā)生。

　　在現(xiàn)實(shí)生活中，經(jīng)常有人拿生命“開(kāi)玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學(xué)，就發(fā)生過(guò)這樣的慘案。小陳是一個(gè)調(diào)皮搗蛋的學(xué)生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結(jié)伴到鐵路上玩耍，當(dāng)時(shí)，不遠(yuǎn)處就傳來(lái)幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒(méi)聽(tīng)到似的，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時(shí)，火車(chē)開(kāi)了過(guò)來(lái)，小陳來(lái)不及逃跑，先是被火車(chē)撞飛，形成一道拋物線，隨后，又被火車(chē)碾壓于火車(chē)底下。多么血腥，多么令人痛心的畫(huà)面，這難道不是最真實(shí)的教科書(shū)嗎？何必用自己的生命去冒險(xiǎn)，去靠近這個(gè)可以隨時(shí)讓你喪命的火車(chē)軌道。

　　愛(ài)護(hù)鐵路，遠(yuǎn)離鐵路，這是每個(gè)人都要遵守的.職責(zé)。鐵路上的火車(chē)來(lái)回不斷，固然危險(xiǎn)，但它卻不能少。它能幫祖國(guó)運(yùn)輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。

　　火車(chē)沒(méi)有眼睛辨識(shí)方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點(diǎn)：1。不靠近鐵路。因?yàn)�，不靠近鐵路，就是對(duì)自身安全和對(duì)鐵路最好的保護(hù)和防范。2。對(duì)他人的不良行為及時(shí)制止。有些人因?yàn)橄氲玫揭欢ǖ睦�益，就去做違背自己良心的

　　事——————盜賣(mài)鐵路上的螺絲，這不僅會(huì)害了自己，也會(huì)給火車(chē)上的乘客和工作人員造成極大危險(xiǎn)，還會(huì)得到法律的制裁。所以，請(qǐng)遠(yuǎn)離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。

　　鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風(fēng)，鐵路，在帶給國(guó)家利益的同時(shí)，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯(cuò)而是自身的錯(cuò)，請(qǐng)控制自己的腳步，遠(yuǎn)離那個(gè)地方，一切便可安好。

　　讓我們攜起手來(lái)，共同向社會(huì)呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來(lái)筑平安！”

鐵路安全論文14

　　摘要：本文通過(guò)分析高速鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備的選擇與安裝， 以及高速鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備使用中的常見(jiàn)問(wèn)題， 對(duì)加強(qiáng)高速鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備的安全技術(shù)管理措施進(jìn)行了相關(guān)探討。

　　關(guān)鍵詞：高速鐵路； 起重設(shè)備； 安全管理； 施工現(xiàn)場(chǎng)；

　　高速鐵路工程施工中， 起重設(shè)備的管理與使用方式不恰當(dāng)所導(dǎo)致的一些安全事故時(shí)有發(fā)生。因此， 必須對(duì)起重設(shè)備的使用采取規(guī)范的管理方式， 對(duì)操作人員的技術(shù)要求提出嚴(yán)格的考核， 減少由于起重設(shè)備操作與管理不當(dāng)引起的安全事故， 促進(jìn)高速鐵路工程的施工能夠順利進(jìn)行。

　　1 高速鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備的選擇與安裝

　　高速鐵路施工前， 選擇起重設(shè)備應(yīng)保持謹(jǐn)慎， 首先， 要考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要， 比如起重設(shè)備所使用的具體范圍以及起重量， 盡量選擇現(xiàn)場(chǎng)使用率最高且便于操作的起重設(shè)備。其次， 需要根據(jù)施工要求進(jìn)行市場(chǎng)參數(shù)調(diào)查， 從眾多的起重設(shè)備品牌中選擇信譽(yù)好、質(zhì)量保證、技術(shù)新進(jìn)、安全性高的設(shè)備。此外， 考慮到施工成本， 還應(yīng)對(duì)比選擇起重設(shè)備的價(jià)格和裝置、性能等。最后， 對(duì)所選擇的將要用于施工的起重設(shè)備進(jìn)行相關(guān)的驗(yàn)收， 并做好記錄。

　　對(duì)于起重機(jī)械的安裝， 應(yīng)盡量要求具有安裝技術(shù)資格的廠家， 且施工現(xiàn)場(chǎng)操作人員應(yīng)協(xié)助廠家安裝設(shè)備， 安裝完成后做好檢查工作， 保證設(shè)備的安裝正確且能夠立即投入使用。此外， 還需要對(duì)已經(jīng)安裝好的起重設(shè)備進(jìn)行自檢與運(yùn)行， 對(duì)其實(shí)際的載荷重量進(jìn)行檢驗(yàn)， 在確定其具有安全性， 滿足施工的起重要求后， 取得安全使用許可證， 然后投入使用。將起重設(shè)備相關(guān)的技術(shù)資料進(jìn)行存檔， 在日后的使用中， 應(yīng)做好使用記錄并存檔。

　　2 施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備使用中的常見(jiàn)問(wèn)題

　　2.1 變化的管理形式阻礙了設(shè)備的管理

　　在過(guò)去的工程施工中， 起重設(shè)備通常是企業(yè)所有， 對(duì)于起重設(shè)備的管理以及使用也十分重視。但是， 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步， 當(dāng)前的起重設(shè)備逐漸變成了個(gè)人購(gòu)買(mǎi)， 且采取掛靠的方式進(jìn)行出租， 這導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)者不具備保養(yǎng)設(shè)備的能力， 掛靠企業(yè)又忽略了對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)與維修， 使得起重設(shè)備的保養(yǎng)與維修變得十分困難。此外， 如今的企業(yè)已經(jīng)失去了專門(mén)管理起重設(shè)備的部門(mén)， 而是由其他部門(mén)代為管理， 其專業(yè)性降低， 早前制定的設(shè)備管理規(guī)定以及保養(yǎng)維修制度已經(jīng)不具備制約作用。

　　2.2 缺乏專業(yè)的操作和維修人員

　　從目前起重設(shè)備專業(yè)人才的具體情況來(lái)看， 有的人員均缺乏對(duì)起重設(shè)備的操作技術(shù)進(jìn)行深入學(xué)習(xí)的積極性， 導(dǎo)致該項(xiàng)技術(shù)的專業(yè)人才向老年化轉(zhuǎn)變。但是， 目前對(duì)于起重設(shè)備操作人才的需求量又明顯增加， 從而使得較多的`操作人員在不具備操作技術(shù)與操作資格的情況下進(jìn)行起重機(jī)的操作。有的采取的審批制度不完善， 只要具備基本的資料且資料合格的便會(huì)通過(guò)審批。這樣便導(dǎo)致部分企業(yè)為了通過(guò)審批而采取不合規(guī)的措施， 臨時(shí)借用具有操作資格的人員進(jìn)行審批， 實(shí)際卻是一些不具操作資格的人在操作起重設(shè)備。

　　2.3 租賃的方式影響了機(jī)械的維修

　　起重設(shè)備的租賃在國(guó)內(nèi)外均十分常見(jiàn)， 起重設(shè)備持有者十分重視設(shè)備的安裝、拆卸、保養(yǎng)與維修， 設(shè)備持有者也必須保證設(shè)備的完好性， 才能促進(jìn)其在實(shí)際的使用中具有較高的安全性， 使得設(shè)備能夠在施工中正常運(yùn)行， 提高其使用效率。但是， 租賃市場(chǎng)還存在較多的問(wèn)題， 例如起重設(shè)備的租賃方具有很多種存在形式， 有的是企業(yè)， 有的是集體， 有的只是個(gè)人， 而且有的起重設(shè)備只有一臺(tái)用于出租， 這表現(xiàn)出租賃市場(chǎng)十分不成熟。此外， 承租方在租賃使用期間， 對(duì)起重設(shè)備的管理十分不重視， 只是在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)才要求出租方進(jìn)行修理， 缺乏平時(shí)的保養(yǎng)維修。

　　3 加強(qiáng)高速鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備的安全技術(shù)管理措施

　　3.1 建立健全設(shè)備安全技術(shù)檔案

　　在現(xiàn)代的生產(chǎn)生活中， 人們?cè)絹?lái)越重視對(duì)設(shè)備安全檔案的管理， 對(duì)于起重設(shè)備也一樣， 應(yīng)建立設(shè)備安全技術(shù)檔案管理。其中包括對(duì)起重設(shè)備的產(chǎn)品合格證、出廠時(shí)所包含的技術(shù)、電氣原理、使用與維護(hù)說(shuō)明書(shū)、監(jiān)督檢驗(yàn)證明等相關(guān)的文件資料。其次是對(duì)設(shè)備安裝資料建立檔案管理， 包括安裝所采用的技術(shù)， 安裝及使用位置、時(shí)間。然后是對(duì)設(shè)備使用過(guò)程中的維護(hù)、檢查、改造、使用記錄建檔管理。

　　3.2 完善起重機(jī)械安全管理制度

　　起重設(shè)備能夠正常地運(yùn)行， 且具有較高的使用效率， 必須對(duì)其管理制度進(jìn)行完善， 使得操作者在使用過(guò)程中可以根據(jù)相關(guān)制度進(jìn)行操作， 管理者也可以根據(jù)安全管理制度實(shí)施管理工作。其中機(jī)械安全管理制度應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：首先是建立起重設(shè)備的應(yīng)急救援措施；然后， 明確智能管理部門(mén)及操作者的工作職責(zé)， 安全操作技術(shù)的基本流程；其次是起重設(shè)備進(jìn)行維護(hù)的計(jì)劃， 報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)， 日常的檢查及維修方法， 操作人員及管理人員的技術(shù)考核， 最后是起重機(jī)械安全技術(shù)檔案的管理。

　　3.3 制定相應(yīng)的應(yīng)急措施和援救預(yù)案

　　《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》中明確指出， 特種設(shè)備使用單位應(yīng)制定特種設(shè)備的事故應(yīng)急措施和救援預(yù)案。工程建筑施工單位在使用特種設(shè)備時(shí)， 需要以領(lǐng)導(dǎo)者為核心建立相關(guān)的安全管理部門(mén)， 成立緊急事故救援團(tuán)隊(duì)， 并分清每個(gè)工作人員的職責(zé)， 責(zé)任需要?jiǎng)澐值骄唧w的個(gè)人。安全管理部門(mén)需要根據(jù)特種設(shè)備的使用情況， 有針對(duì)性地對(duì)其中容易出現(xiàn)的故障、險(xiǎn)情以及意外事故做出應(yīng)急措施與救援預(yù)案。措施與預(yù)案需要具體包括事故發(fā)生后應(yīng)具體采取何種方法應(yīng)對(duì)、實(shí)施的流程以及步驟、人員， 并有計(jì)劃地進(jìn)行實(shí)踐演練。

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述， 隨著技術(shù)的發(fā)展大型建筑施工中常用的起重設(shè)備， 逐漸向現(xiàn)代化智能化方向發(fā)展。起重機(jī)械在現(xiàn)代建筑中扮演著十分重要的作用， 但隨著其應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大， 其存在的一些缺點(diǎn)也逐漸表現(xiàn)出來(lái)。在高速鐵路工程的施工中， 應(yīng)加強(qiáng)對(duì)起重設(shè)備的安全管理與日常檢查維修， 確保起重設(shè)備能夠得到高效的應(yīng)用。

　　參考文獻(xiàn)

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鐵路安全論文15

　　一、提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理信息系統(tǒng)構(gòu)建水平

　�。ㄒ唬╄F路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的發(fā)展

　　自鐵路信息化發(fā)展以來(lái)，因列車(chē)密度及速度均提高很多，為確保行車(chē)調(diào)度安全及提高行車(chē)效率，亟需可靠便捷且機(jī)動(dòng)性較高的通訊系統(tǒng)，而我國(guó)鐵路管理局現(xiàn)有既設(shè)系統(tǒng)業(yè)已運(yùn)轉(zhuǎn)有年，為健全鐵路行車(chē)基本設(shè)施，消除行車(chē)安全死角，確保運(yùn)輸安全，提升營(yíng)運(yùn)效率，積極推動(dòng)行車(chē)調(diào)度無(wú)線通信系統(tǒng)，其主要目的為支援我國(guó)鐵路管理管理部門(mén)綜合調(diào)度業(yè)務(wù)集中化運(yùn)輸調(diào)度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務(wù)，以提升行車(chē)安全與營(yíng)運(yùn)效率。無(wú)線通信調(diào)度系統(tǒng)至少包括下列五項(xiàng)用途：沿線鐵路設(shè)施緊急搶修及維修；行車(chē)事故及傷患急救等緊急服務(wù)；行車(chē)調(diào)度；站、場(chǎng)調(diào)車(chē)、警察等鐵路業(yè)務(wù)專用；調(diào)度中心與列車(chē)間的行車(chē)命令傳送。

　�。ǘ�）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)應(yīng)具備的功能

　　就以鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的主要應(yīng)包括如下功能：一是進(jìn)路控制全自動(dòng)化。通過(guò)CTC取得列車(chē)信息，并隨時(shí)掌握各列車(chē)的位置，進(jìn)而根據(jù)列車(chē)時(shí)刻表，在適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定。二是列車(chē)運(yùn)行及設(shè)備監(jiān)視狀況的顯示。行車(chē)控制將根據(jù)輸入于電腦的各列車(chē)的運(yùn)行條件（各車(chē)站的到/發(fā)時(shí)間、到/發(fā)軌道及列車(chē)順序），以控制臺(tái)的電腦屏幕畫(huà)面來(lái)監(jiān)視所有運(yùn)行中的列車(chē)狀況，并且能夠以鍵盤(pán)與滑鼠的手動(dòng)操作方式來(lái)進(jìn)行進(jìn)路設(shè)定。除此之外，在電腦屏幕中也會(huì)顯示出號(hào)志通訊或電力等各種設(shè)備的狀況。三是列車(chē)時(shí)刻表混亂時(shí)的行車(chē)調(diào)度支援。當(dāng)列車(chē)未按照列車(chē)時(shí)刻表運(yùn)行時(shí)，將發(fā)出發(fā)車(chē)順序或變更待避等與調(diào)度有關(guān)的警訊，并且依據(jù)控制元所指示的條件來(lái)預(yù)測(cè)行車(chē)狀況，同時(shí)輸出信息在屏幕畫(huà)面或印表機(jī)，協(xié)助繁雜的行車(chē)調(diào)度整理作業(yè)。四是行車(chē)計(jì)劃的制作和傳達(dá)自動(dòng)制作出行車(chē)實(shí)績(jī)與行車(chē)計(jì)劃對(duì)照的運(yùn)行圖。五是即時(shí)列車(chē)運(yùn)行資料提供車(chē)站旅客信息服務(wù)。將列車(chē)即時(shí)資料（列車(chē)班次、列車(chē)位置、信息時(shí)間等）以及在后續(xù)的行車(chē)計(jì)劃的變更和列車(chē)準(zhǔn)誤點(diǎn)信息等，傳送到各車(chē)站的旅客信息系統(tǒng)（PIS）裝置。

　�。ㄈ�）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的基本運(yùn)行模式

　　調(diào)度系統(tǒng)的基本運(yùn)作模式應(yīng)有不同地區(qū)的調(diào)度所共同管轄，并包含語(yǔ)音及數(shù)據(jù)通訊功能，具體模式如下：一是語(yǔ)音通訊。語(yǔ)音通訊需由調(diào)度員通過(guò)有線調(diào)度電話系統(tǒng)與車(chē)站人員通話，再由車(chē)站人員通過(guò)站車(chē)無(wú)線通信系統(tǒng)與司機(jī)員通話。二是數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度員下達(dá)行車(chē)命令通過(guò)有線調(diào)度電話系統(tǒng)傳真至車(chē)站，當(dāng)列車(chē)進(jìn)站�？繒r(shí)，再由車(chē)站人員將行車(chē)命令紙本交給司機(jī)。

　　二、創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸調(diào)度的安全管理保障工作

　�。ㄒ唬┍Ｕ嫌密�(chē)穩(wěn)定性

　　目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸用車(chē)的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個(gè)不同的區(qū)域。對(duì)于用車(chē)而言，必須制訂相應(yīng)的計(jì)劃體系，確保用車(chē)計(jì)劃能夠進(jìn)行合理的調(diào)整，并且實(shí)現(xiàn)用車(chē)的效率化與穩(wěn)定性。為了實(shí)現(xiàn)用車(chē)的穩(wěn)定性，有必要實(shí)施階段性的管理策略，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)于裝車(chē)的合理規(guī)模加以規(guī)定，有針對(duì)的進(jìn)行限制與停裝。在這一基礎(chǔ)上，將盈余下來(lái)的車(chē)輛加以系統(tǒng)的調(diào)度遷回，盡可能的把調(diào)度工作落實(shí)，盡量縮短行車(chē)距離，合理配置車(chē)輛，調(diào)控空車(chē)，增進(jìn)雜車(chē)出行效率。

　�。ǘ�）實(shí)施間距控制

　　實(shí)施間距控制策略，運(yùn)用這一策略能夠避免事故列車(chē)與前車(chē)之間的間距相差過(guò)大，使站臺(tái)上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴(kuò)散至后續(xù)列車(chē)。兼具調(diào)整可以分為抓先行列車(chē)暫停與抓后續(xù)列車(chē)暫停兩種方式。抓前車(chē)，是對(duì)每部列車(chē)判斷其與后車(chē)的間距，當(dāng)間距超過(guò)某個(gè)特定值時(shí)，則該列車(chē)在本站暫停一段時(shí)間。而抓后車(chē)，則是對(duì)每部列車(chē)判斷其與前車(chē)的.間距，當(dāng)間距小于某個(gè)特定值時(shí)，則該列車(chē)在本站暫停一段時(shí)間。通過(guò)間距控制可以避免事故列車(chē)與前后車(chē)之間的間距相差過(guò)大或過(guò)小，降低列車(chē)間承載率差異。當(dāng)列車(chē)班次較為密集，時(shí)間比較緊迫，或者列車(chē)嚴(yán)重延遲時(shí)，為避免造成后續(xù)列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車(chē)及駕駛員的調(diào)度問(wèn)題，可以刪除部分列車(chē)，使后續(xù)列車(chē)盡快恢復(fù)班表運(yùn)行。

　�。ㄈ�）提升調(diào)度人員工作技能

　　調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責(zé)任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門(mén)要及時(shí)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和心理培訓(xùn)，加強(qiáng)他們對(duì)于鐵路安全的認(rèn)識(shí)，減少在操作中不必要的錯(cuò)誤，并要求其掌握應(yīng)急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準(zhǔn)入，制定鐵路調(diào)度員相應(yīng)的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗(yàn)等，選擇年齡合適，文化水平相對(duì)較高，有一定經(jīng)驗(yàn)的人員。入崗后，對(duì)調(diào)度人員要落實(shí)業(yè)務(wù)水平考核，對(duì)日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識(shí)。從事鐵路調(diào)度指揮工作的各個(gè)相關(guān)人員應(yīng)加強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)改善安全問(wèn)題，提高調(diào)度工作的安全性。創(chuàng)新不只是埋頭工作，閉門(mén)造車(chē)就可以實(shí)現(xiàn)的，還應(yīng)善于學(xué)習(xí)前人、他人的做法、經(jīng)驗(yàn)、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗(yàn)和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗(yàn)、共同積極探索，取他人之長(zhǎng)為我所用，為鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的創(chuàng)新發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用，從而確保調(diào)度指揮安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

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