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（合集）道路工程論文15篇
無論是身處學校還是步入社會，大家都不可避免地會接觸到論文吧，論文是描述學術(shù)研究成果進行學術(shù)交流的一種工具。那么一般論文是怎么寫的呢？以下是小編為大家收集的道路工程論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
道路工程論文1
摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。
關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見問題；防治對策
1市政道路橋梁工程中的常見問題
1.1裂縫問題
在市政道路橋梁施工中一個較為常見的問題就是裂縫問題，導致此問題出現(xiàn)的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強，便可能會致使道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。不僅如此，在具體施工環(huán)節(jié)，同樣存在較多因素對道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學的機理來考慮該類問題。裂縫根據(jù)其成因與安全性能可將其分為結(jié)構(gòu)裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時如若發(fā)現(xiàn)了裂縫，要求把其類別確定下來，隨后再采取針對性的措施來進行解決，避免由于裂縫問題而對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。
1.2堿蝕問題
在市政道路橋梁施工中，堿蝕問題會對其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實際施工過程中需要重視分析與研究堿蝕問題，并采取有效的應對措施來對道路橋梁施工質(zhì)量進行控制。通常情況下，導致堿蝕問題出現(xiàn)的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會腐蝕到混凝土。而規(guī)范的施工操作以及良好的作業(yè)標準、完善的施工維護均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長期受力，所以其對荷載有著較高要求，在長期高荷載壓力下道路橋梁極易出現(xiàn)裂縫，而遇到下雨天氣就會加大發(fā)生堿蝕問題的幾率，導致裂縫面積加大，降低其使用壽命。
1.3路基不均勻沉降問題
在實施道路橋梁施工時，先是要進行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導致路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個重要因素就是施工土質(zhì)問題。如若相應土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會降低路基質(zhì)量，如此一來便會增加施工時沉降病害出現(xiàn)的幾率，所以要求對其進行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調(diào)查地質(zhì)結(jié)構(gòu)，沒能明確地基土體性質(zhì)，也會導致后期出現(xiàn)路基沉降的情況。
2市政道路橋梁工程中常見問題的防治對策
2.1道路橋梁裂縫處理措施
在開展道路橋梁施工時，施工人員需要充分重視裂縫問題。首先，施工人員需要對裂縫的特點及其形成原因進行分析，且能夠結(jié)合該類特征來采取有效的防治對策，以切實減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實際施工環(huán)節(jié)，溫差的存在同樣會致使混凝土出現(xiàn)不均勻膨脹進而產(chǎn)生裂縫，所以需要對溫度的變化進行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達到防止裂縫出現(xiàn)的目的。再者，在實際施工過程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結(jié)構(gòu)能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現(xiàn)的幾率，以實現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當出現(xiàn)裂縫時，可以采取裂縫修補法或是裂縫填充法來進行處理。其中，裂縫修補法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補法三種。施工人員可以結(jié)合實際裂縫類型來采用相應的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補法運用最為常見，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來對路面縫隙進行填充修復，并將瀝青或由其進行覆蓋，以實現(xiàn)對路橋表面的防腐保護，其能有效處理較淺的`裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補技術(shù)的補充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴重的情況。在運用該種方法時，施工人員需要在出現(xiàn)裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽，隨后，根據(jù)特定比例來調(diào)配環(huán)氧樹脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當中，提高路橋表面的穩(wěn)定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。
2.2做好堿蝕管理工作
如若道路橋梁有堿蝕問題的出來，則能夠通過合理設(shè)計排水系統(tǒng)來處理。由于路橋表面會受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時排出會在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學設(shè)計排水系統(tǒng)，以有效減少雨水聚集的情況出現(xiàn)，將雨水對道路橋梁的堿蝕現(xiàn)象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監(jiān)督，根據(jù)執(zhí)行方案來對施工流程與工藝進行一一落實，如此一來不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時間進行維護，且最大限度降低堿蝕的影響。
2.3加大對路基施工質(zhì)量的管控
首先，施工人員應當要充分結(jié)合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來實施挖方，且根據(jù)由上至下的次序來開挖。而且施工人員還需要嚴格控制開挖深度，切不可開挖過淺或過深，保證其開挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實施排水作業(yè)，隨后方可實施開挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現(xiàn)，切實提升邊坡的安全與穩(wěn)定。再者，在實施土方開挖時，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩(wěn)定性受到破壞。
3結(jié)語
總而言之，在進行市政道路橋梁施工過程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會出現(xiàn)各類問題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認識該類問題出現(xiàn)的原因，并采取針對性的防治對策來進行處理，切實提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。
參考文獻：
[1]滕善勇.市政道路橋梁施工質(zhì)量通病防治處理[J].科技創(chuàng)新導報,20xx(21):129-129.
[2]劉秀麗,李江紅,李靜.市政道路橋梁工程施工質(zhì)量問題分析與預防[J].科技與企業(yè),20xx(5):44-44.
道路工程論文2
1項目工程道路施工的特點
1.1施工場地窄
項目工程道路是在明確的目標地進行施工的，場地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周圍的環(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產(chǎn)帶來了重要的影響，也影響了道路工程的進度安排和控制，因此難以管理與控制。
1.2地下管線復雜真正的否決權(quán)
在道路工程建設(shè)過程中，可能會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現(xiàn)象。如果盲目地進行施工可能會出現(xiàn)挖斷管線的情況，這會給工程帶來極大的損失，也會給道路工程的順利開展帶來消極影響，嚴重影響道路工程的成本目標和進度目標，因而是需要高度重視的。
1.3原材料投資大
在道路工程施工過程中，需要用到大量的原材料，工程造價中原材料所占的比例就達到了一半以上。因此，在道路工程施工過程中，如何選擇原材料，如何進行工程監(jiān)理，直接影響到工程質(zhì)量的好壞。此外，施工現(xiàn)場如何布置，運送距離的遠近都是選擇材料的重要依據(jù)，都需要加強注意。
2項目工程道路施工常見質(zhì)量問題
2.1路基質(zhì)量病害問題
路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基的強度與穩(wěn)定性直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也是公路工程施工質(zhì)量控制管理的源頭。道路區(qū)別于公路的特點在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內(nèi)容較多，路基施工中存在著較多的夯實回填作業(yè)，如果路基填料質(zhì)量控制不嚴格、碾壓密實度不足、不良路基處理不當，很容易造成公路路基出現(xiàn)不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問題，進而誘發(fā)公路路面結(jié)構(gòu)的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問題，影響市政道路的正常通車。
2.2路面質(zhì)量病害問題
現(xiàn)階段在道路工程路面施工中，應用最普遍的路面結(jié)構(gòu)形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細集料等材料質(zhì)量有問題、混合料配比設(shè)計不合理、混合料生產(chǎn)施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當，則容易造成瀝青路面出現(xiàn)車轍、開裂、離析松散等病害問題，甚至進一步造成瀝青路面出現(xiàn)龜裂、坑槽、唧漿等嚴重病害問題。
2.3附屬工程病害問題
道路附屬工程施工內(nèi)容非常多，施工專業(yè)技術(shù)性強、工藝標準要求高，如果管理不當很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質(zhì)量差、路燈設(shè)置不合理、護欄形式不當或者是管道回填處理密實度不夠等等，都會對道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。
3現(xiàn)階段項目道路工程施工質(zhì)量管理應采取的.措施
目前的市場經(jīng)濟中，經(jīng)濟與質(zhì)量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現(xiàn)實的工作操作當中，萬萬不可把主次位置顛倒。當前在道路工程中有一種現(xiàn)象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面來回的返工多少次，以上就能證明了質(zhì)量工作做的不怎么好，質(zhì)量工作存在很大的問題。為了讓工程不留下遺憾，質(zhì)量不達標準的結(jié)構(gòu)物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒有根據(jù)，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應該要看到問題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質(zhì)量管理的工作沒有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當前第一件事就是讓質(zhì)量有所保障、提高質(zhì)量與質(zhì)量的更高品質(zhì)作為當前的大前提，不過我們采取的措施符合工作需要。質(zhì)量管理措施要強硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現(xiàn)劣質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現(xiàn)在質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理工作做的不到位的人就應該馬上換掉，施工隊工作出現(xiàn)各種劣質(zhì)現(xiàn)象就應該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對他們就絕對不可以心慈手軟，不然就會給工程質(zhì)量帶來很大的安全隱患。目前的質(zhì)量管理體制有一個很嚴重的弊病，就是真正的否決權(quán)不在管理質(zhì)量的工作人員這里，按常理來說技術(shù)與行政是一家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際的問題�，F(xiàn)在業(yè)主對項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標責任狀，項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部對施工隊也要有質(zhì)量管理目標責任狀，僅靠這些大目標是遠遠不夠的，還是要在具體的細化，并且對確定工程實施的過程質(zhì)量管理定一些小目標。
4項目道路工程施工質(zhì)量管理措施
4.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系
為了確保項目道路工程施工質(zhì)量，在質(zhì)量管理上首先應該建立完善的施工質(zhì)量管理體系，由項目道路工程項目經(jīng)理為總負責人，項目總工為第一責任人，技術(shù)部門為直接責任部門，負責工程質(zhì)量檢查和監(jiān)督，完善各級質(zhì)量責任制。在道路工程項目建設(shè)的管理上，應該不斷加強項目建設(shè)參與人員的質(zhì)量意識，特別是施工作業(yè)技術(shù)與管理人員的質(zhì)量意識；在施工作業(yè)開始前，組織技術(shù)管理人員認真熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范、標準，主動進行技術(shù)交底，明確施工階段的主要質(zhì)量控制項目；在項目建設(shè)施工階段嚴格按照施工規(guī)范、規(guī)程進行現(xiàn)場的管理，對達不到規(guī)定的質(zhì)量目標要求的立即返工或整修，確保項目施工質(zhì)量。
4.2加強對關(guān)鍵施工工藝的質(zhì)量控制
4.2.1確保施工測量的精度
在項目道路工程施工測量中，應該根據(jù)設(shè)計文件中的導線形式和同等精度進行外業(yè)實地測量，準確的進行控制點的測設(shè)以及加密。在道路項目施工過程中，應該加強對測量控制點的保護，并定期復驗各控制點，發(fā)現(xiàn)問題及時補測補設(shè)，以確保測量精度，提高施工質(zhì)量。
4.2.2管溝回填施工質(zhì)量控制
管溝回填項目也是道路項目建設(shè)中最為常見的質(zhì)量控制項目，在管溝回填的施工過程中，重點確保回填材料的CBR等強度指標合格，同時在回填的過程中應該有效的夯實方法以及夯實設(shè)備提高回填的密實度。
4.3加強對項目工程道路施工質(zhì)量的試驗檢測
目前最有效手段是試驗時檢測被動控制道路工程施工質(zhì)量，試驗檢測工作要貫穿于道路項目建設(shè)施工工作的全部過程，根據(jù)各自的情況對施工項目的內(nèi)容進行合理的選擇試驗的方案。在工序完工之后，應該立即組織技術(shù)工作人員、監(jiān)理和業(yè)主代表進行工序的檢查，確保質(zhì)量合格后方可進行下道工序施工。
5結(jié)束語
綜上所述，針對項目工程道路施工存在的常見問題應該認真分析并且總結(jié)質(zhì)量缺陷的成因，重視工程道路施工質(zhì)量管理的重要性，才能有效改觀道路的建設(shè)質(zhì)量，促進項目工程道路建設(shè)的可持續(xù)化發(fā)展。
道路工程論文3
城市道路交通工程施工管理的質(zhì)量控制
摘要：近年來，城市發(fā)展的速度越來越快，并且大量的人口開始涌入城市工作和生活，這就對城市交通提出了更高的要求，為了使交通建設(shè)質(zhì)量得到保障，必須加強對材料及設(shè)備的控制，同時還應多采用一些效果較好的維護養(yǎng)護技術(shù)。本文就對這一問題進行了詳細的探討，并且給出了一些合理化的建議，這些建議均是在實踐考察的基礎(chǔ)上得來的，可將其運用到交通工程的實施過程中。
關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程；施工管理；質(zhì)量控制
引言
當前，各地區(qū)之間的聯(lián)系日益緊密，出行已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钪幸粋�十分重要的組成部分，近年來交通工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量都在不斷擴大，但與此同時，卻經(jīng)常出現(xiàn)城市道路和設(shè)施質(zhì)量不過關(guān)的問題，嚴重影響了車輛通行的安全性。為了解決這一問題，除了加強對施工過程的管理之外，同時還要做好后期的維護養(yǎng)護工作。本文就具體分析了這一問題。
1施工管理
1.1方案優(yōu)化
通常針對一項施工項目會設(shè)計出多個方案，因此作為投資方來說，其必須對各個方案的設(shè)計要點進行詳細的論證，并對其各自的優(yōu)勢與劣勢進行對比，在此基礎(chǔ)上結(jié)合實際施工環(huán)境進行篩選，確保方案的合理性，若發(fā)現(xiàn)方案中存在與實際情況不符合的現(xiàn)象，必須與設(shè)計人員進行溝通并完善。還必須充分考慮到經(jīng)濟性這一原則，盡量選擇一些既能夠保障城市道路施工質(zhì)量同時又能夠節(jié)約資金投入的方案。
1.2材料控制
材料的質(zhì)量與交通工程的建設(shè)質(zhì)量之間有著直接關(guān)聯(lián)，因此應加強對材料的控制。①在材料正式進入施工現(xiàn)場之前必須對其質(zhì)量和性能進行全面檢測，同時還要檢查材料的合格證書等必要證件[1]。經(jīng)過初步檢測，材料進入現(xiàn)場以后還應再次經(jīng)過檢查，可采取抽樣的方式，確保材料沒有任何質(zhì)量問題之后才能用于施工。在檢測時必須針對不同材料的特點選擇相應的`方法，并且配備一些專業(yè)的檢測人員，否則可能會使檢測效果受到影響。②材料進場之后必須對不同材料的名稱及重量等進行詳細的記錄，并安排合適的放置地點，避免材料因外界環(huán)境的影響導致質(zhì)量受損。在材料放置一段時間之后，還應當定期進行抽查，檢測材料質(zhì)量是否合格。
1.3全程監(jiān)督
為了使工程建設(shè)質(zhì)量得到有效保障，必須對施工的全過程進行全面的監(jiān)督與管理，并且嚴格按照相關(guān)監(jiān)理制度。監(jiān)理人員工作執(zhí)行是否到位直接影響著施工的質(zhì)量，因此必須使監(jiān)理人員明確自身所應擔負的責任，確保人員具備較高的綜合素質(zhì)，只有其在專業(yè)方面達到行業(yè)標準并且具備較高的道德素養(yǎng)時才能使監(jiān)管質(zhì)量得到有效保障[2]。除了選擇一些本身素質(zhì)過關(guān)的人員之外，之后還應當對其進行全面培訓，使其能夠明確監(jiān)理責任。
1.4養(yǎng)護工作
除了確保施工質(zhì)量之外，養(yǎng)護工作對于交通工程來說是十分重要的，如果后期維護養(yǎng)護不當，必然會縮短道路和設(shè)施所能夠使用的期限，還可能引發(fā)一些嚴重的安全事故，因此，必須將維護養(yǎng)護工作落實到位。為了使維護養(yǎng)護效果更好，應當首先組建一支高素質(zhì)的養(yǎng)護隊伍，同時還要針對維護養(yǎng)護過程中所采用的技術(shù)和流程制定詳細的規(guī)范準則，使養(yǎng)護人員有一定的施工依據(jù)。除此之外，還應當多采用一些質(zhì)量較好的養(yǎng)護設(shè)備，并加強對維護養(yǎng)護過程的監(jiān)督與管理。只有這樣才能延長城市道路和設(shè)施的使用壽命，并且使交通安全得到有效保障。
2質(zhì)量控制
2.1質(zhì)量檢測
為了使交通建設(shè)的質(zhì)量得到有效保障，必須事先制定健全的管理制度，并且明確各施工環(huán)節(jié)的技術(shù)操作要求。同時，還可通過先進軟件對施工過程進行管理，進而使施工更加有序化。當前隨著人們生活質(zhì)量的不斷改善，其對道路的要求不僅體現(xiàn)在質(zhì)量上，同時也對道路和設(shè)施的美觀性提出了更高的要求，因此在施工過程中應當將技術(shù)與藝術(shù)進行融合，綜合考慮交通工程的審美功能和實用功能[3]。另外，為了確保施工人員的操作能夠規(guī)范化，可建立相應的責任制，以便直接進行責任的追究，針對一些在施工過程中表現(xiàn)較好的人員可給予其相應的獎勵，這樣能增強人員之間的競爭意識，進而使施工效果更好。
2.2施工技術(shù)
施工技術(shù)是影響交通施工質(zhì)量的一項關(guān)鍵因素，盡管隨著我國交通工程的不斷發(fā)展，在施工技術(shù)上取得了一定的進步，但當前在一些細節(jié)的處理上還存在較多問題，因此還必須加強控制，例如水穩(wěn)層的配合比當前還不夠合理，為了增強配合比的質(zhì)量，必須在施工過程中反復進行試驗，并對各個方案進行對比與分析，最終選擇出最佳的配比方案。另外，碾壓環(huán)節(jié)對于交通道路的質(zhì)量來說是至關(guān)重要的，在此過程中必須把握好碾壓的速度，同時還應當確保路面各區(qū)域的均勻性，以免之后在道路正式投入使用環(huán)節(jié)的過程中出現(xiàn)不均勻性損害的問題[4]。另外，由于城市道路承受交通壓力較大，在使用過程中難免會出現(xiàn)一些質(zhì)量上的問題，為了使道路能夠盡快恢復，可采用一些先進的翻修技術(shù)，并對道路做加固處理，這樣能夠有效節(jié)約工程投資成本，同時還能夠為交通安全提供有效保障。
2.3現(xiàn)場控制
交通工程涉及范圍較大，并且在施工過程中容易受到外界因素的干擾，因此必須加強對施工現(xiàn)場的管理與控制，并且在每一個施工環(huán)節(jié)完成之后都必須由專門的技術(shù)人員進行質(zhì)量檢測，一旦發(fā)現(xiàn)不合理之處必須及時進行調(diào)整，確保施工質(zhì)量符合要求之后才能繼續(xù)下一個環(huán)節(jié)的施工。這樣能夠使問題及時得到處理，避免在工程實施完成之后二次返工，這樣不但會造成人力、物力及財力的浪費，同時也使工程的安全性難以得到有效保障。在對施工現(xiàn)場進行監(jiān)管的過程中，還必須把握好天氣因素，及時做好防護處理，以免使材料和設(shè)備的質(zhì)量受損。
3結(jié)束語
總而言之，城市道路交通工程關(guān)系到整個城市的面貌，同時也起著緩解交通壓力的作用，因此為了使其施工質(zhì)量得到有效保障，還必須不斷完善設(shè)計方案，并且選擇性能較好的材料和施工技術(shù)，同時，還要做好后期的維護養(yǎng)護工作。本文就深入探究了這一問題。
參考文獻
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[4]張鵬.交通工程監(jiān)理及施工管理研究[J].交通建設(shè)與管理（下旬刊），20xx，18（11）：254~256.
道路工程論文4
摘要：在道路工程本科生的教學中，實踐教學過程占有重要地位，而實習是實踐教學中最為重要的一環(huán)。實習質(zhì)量的高低影響著學生對實際工程問題的認知水平與處理能力。本文在總結(jié)以往道路工程專業(yè)實習管理方法的基礎(chǔ)上，對實習管理上存在的問題提出幾點建議，對提高實習質(zhì)量具有一定幫助。
關(guān)鍵詞：道路工程；實習；管理；本科生
1引言
道路工程作為一門工科類專業(yè)，除了要求學生具有一定的基本知識水平，還要求學生具備較高的處理與解決實際問題的能力。而實習是本科生接觸實踐的重要環(huán)節(jié)，好的實習效果不僅可以使學生鞏固基礎(chǔ)知識的記憶與理解，而且可以培養(yǎng)學生的手動能力，使學生較早建立起對工程實踐的認識，以及增強解決工程實踐中遇到問題的能力。限于目前的師資能力，教師很難實現(xiàn)一對一跟蹤指導學生實習，對本科生的實習質(zhì)量更是難以保證。尤其對土木工程類專業(yè)諸如道路方向的實習來講，傳統(tǒng)的集中實習模式隨著學生規(guī)模的變大已經(jīng)難以維持，目前已經(jīng)有多所高校開始實行分散實習模式，這雖然解決了實習人數(shù)過多導致的實習質(zhì)量下降的問題，但同時分散實習更加難以管理，需要一定的措施來保證學生實習質(zhì)量。本文就目前土木類，尤其對道路工程專業(yè)學生在分散實習模式下的管理措施提出幾點建議。
2加強實習前教育
傳統(tǒng)的本科教學對于實習的.要求是集中組織、集中管理，這在本科生數(shù)量較少的情況下是有利于保證實習質(zhì)量的。但隨著本科生規(guī)模日益擴大，傳統(tǒng)實習模式難以適應，除了認知實習是由學校統(tǒng)一組織，不少院校對本科生的生產(chǎn)實習與畢業(yè)實習都采取分散實習模式。分散實習雖然解決了由實習人數(shù)帶來的困難，但對學校和指導教師來說更加難以管理。對于道路工程實習，施工現(xiàn)場大多在人煙稀少交通不便的地區(qū)，因此實習面臨的首要問題就是安全問題。由于本科生在實習之前尚未接觸實際工程，對施工現(xiàn)場缺乏了解，在實習前需要指導教師對學生進行安全教育講授，告知學生易發(fā)生的安全狀況，并且提出面對突發(fā)事件時的應對措施。除此之外，為實現(xiàn)良好的實習效果，在實習之前需要進行實習動員會議，讓學生提前預習實習報告，引導學生自學，查找相關(guān)資料，帶著問題去實習現(xiàn)場，從而保證實習質(zhì)量。
3定期檢查資料并抽查
對學生實習報告的檢查可在一定程度上督促學生學習，從而提高實習效果�？梢髮W生提出不懂的問題，并將在現(xiàn)場的收獲記錄下來寫進實習報告中，教師可要求學生每周提交一次報告，使學生保持緊迫感。同時，指導教師也可定期與學生進行交流，了解學生對于實習的收獲和對施工過程產(chǎn)生的疑惑。實習工作結(jié)束后，要求學生根據(jù)自身實習狀況提交不少于2萬字的綜合實習報告，將自己在實習中的收獲和實習過程中參與的具體工作體現(xiàn)在報告中。對于態(tài)度不夠認真的學生，教師可在實習期間不定期進行抽查，盡量保證學生在實習期間都能得到相應的鍛煉。
4采用學校老師及企業(yè)工程師雙導師制
實習單位的選擇可由學生自由決定，根據(jù)自己的興趣和實際情況選擇合適的單位，除此之外還可結(jié)合以后的工作內(nèi)容決定具體的實習工作并選擇企業(yè)導師，形成學校老師與企業(yè)導師雙導師制。企業(yè)導師可根據(jù)項目實際情況給學生布置具體的實習任務，制定詳細的計劃。學校導師可督促學生及時匯報實習成果，指導學生的資料查閱與整理，并定期與學生交流，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。實習結(jié)束后，企業(yè)導師根據(jù)學生在實習期間的表現(xiàn)，在實習評定書中給予適當?shù)脑u價并量化為具體分數(shù)。
5校企合作集中實習
“合作教育”概念最早源于美國的辛辛那提大學，1906年該校結(jié)合實際情況提出了：一部分專業(yè)和一部分教育項目的學生在保證學校學習的基礎(chǔ)上必須參與到公司或企業(yè)的實際項目中去，以獲得必要的技能，時間則每年不少于3個月。在合作教育的模式下，學校的教育目標與企業(yè)的教育期望都變得明確。對于基本概念與理論知識的講授主要由學校承擔；而實踐教學和對具體工程的接觸與認識則由企業(yè)負責。針對道路工程專業(yè)畢業(yè)生，學校和企業(yè)可依據(jù)培養(yǎng)目標制訂具體的培養(yǎng)方案，在合作教育的模式下能夠使學生的各項能力都得到培養(yǎng)。同時，校企合作的模式也能解決目前分散實習模式所帶來的問題，在保證學生安全的前提下保證實踐教學效果。
6小結(jié)
實習對于道路工程專業(yè)本科生是極為重要的實踐教學部分，做好實習過程中的管理顯得尤為重要。本文提出四種實習管理控制措施，從不同方面解決了實習過程中可能存在的管理問題，對今后道路工程專業(yè)本科生實習具有一定價值。
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道路工程論文5
【摘要】“十三五”期間，我國城市化建設(shè)進入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進一步提升，大量基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領(lǐng)域的重要組成部分，也是維系城市居民生產(chǎn)和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會運行秩序的前提下，亟待進一步加強建設(shè)，這些對施工技術(shù)及應用提出了更高的要求。論文結(jié)合實際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術(shù)與應用，以供參考和借鑒。
【關(guān)鍵詞】市政設(shè)施；道路管道；施工技術(shù)；應用措施
1引言
客觀上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機制，主要針對人流、物流發(fā)揮介質(zhì)作用。“管道”屬于地面以下空間的傳遞機制，主要針對水、電、網(wǎng)、氣等物料發(fā)揮介質(zhì)作用。
2市政道路管道工程案例概述
某市政道路管道工程項目包括2大部分：道路工程與沿線雨污水管線工程，根據(jù)交通流量需求，道路設(shè)計為雙向8車道，道路平均寬度為60m。為滿足特殊氣候條件下的車流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以有效延長工程生命周期。此外，污水工程中的管道長度共計119m，內(nèi)部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長度為270m。
3市政道路管道工程施工技術(shù)及應用案例分析
結(jié)合以上資料簡析，該市政道路工程項目中施工技術(shù)及應用的要點包括3個方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。
3.1雨污水管道施工
雨污水管道施工技術(shù)及應用要點可概括為如下幾個方面：
1）管道施工前的準備工作，應重視測量放線，明確管道安裝的起始點與終結(jié)點、管道經(jīng)過路線的具體位置、預埋深度、實際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線，同時用南方GPS、鋼尺對基礎(chǔ)平面尺寸進行準確的細部放樣，并用水準儀按涵洞分節(jié)抄平，逐節(jié)釘設(shè)水平樁，控制基底和基頂標高。
2）利用端部開挖法進行基坑施工，以滿足城市空間狹小、交通繁忙的現(xiàn)狀。結(jié)合案例分析，該地區(qū)的土質(zhì)較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：
（1）挖方堆土高度不能超過1.5m，并要做好必要的'遮擋和覆蓋措施，以避免揚塵污染空氣；
（2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；
�。�3）開挖深度超過2m時，必須在周邊設(shè)2道牢固護身欄桿，并立掛密目安全網(wǎng)。
3）墊層施工后，選定合適的場地進行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動器進行振搗。按施工圖紙和技術(shù)規(guī)范的要求澆筑管座基礎(chǔ)，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預留管基厚度和安放管節(jié)座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節(jié)后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土時，嚴格按設(shè)計圖紙設(shè)置沉降縫。
4）雨水口施工。按照國家相關(guān)標準，澆筑100mm厚度的混凝土基礎(chǔ)，采用1∶2.5水泥砂漿展開內(nèi)壁涂抹。
3.2給水管道施工
給水管道施工應注意以下內(nèi)容：
1）為確保本案例中給水管線標高、中線達到預定設(shè)計方案的需求，在中心線的位置分別設(shè)置木樁和鋼筋樁。
2）本工程中的管溝開挖施工應遵循“機械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機等設(shè)備的運用，主要用于土質(zhì)較堅硬的情況，開挖過程中，需要不斷根據(jù)管道大小和土壤性質(zhì)重新設(shè)定放坡系數(shù)；同時，機械設(shè)備挖掘過程中，可在溝槽底部預留200~300mm的土層，以維護基底的穩(wěn)定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設(shè)計，合格后進入下步工序。
3）預應力鋼筋混凝土安裝技術(shù)的應用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進行必要的清理和打掃工作，以避免后期出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；（2）膠圈安裝過程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個水平線上；（3）第一節(jié)管道承插口保持向前方向，第二節(jié)套入后，利用臥式拉力機固定在第一節(jié)管道上，再通過鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。
3.3鋼管安裝施工
鋼管安裝施工需要注意以下問題：
1）對管道質(zhì)量進行事先檢測。鋼管的質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量，在安裝施工正式開始前，必須對其質(zhì)量進行檢驗，具體方法有2種：（1）人工觀測法，通過對鋼管表面的清理，觀察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現(xiàn)象，如果有問題，要進行更換或焊補；（2）采用探測儀器進行無損探傷檢測，檢測鋼管是否有裂縫、機械性損傷等問題，同時，還要進一步測量管道的規(guī)格，包括長度、變形程度等，確保在合理的區(qū)間范圍內(nèi)。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線。
2）客觀上，由于管道長期埋在地下，發(fā)生腐蝕現(xiàn)象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進行管道內(nèi)水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以內(nèi)，對管道外壁進行防腐處理，先將表面已經(jīng)呈現(xiàn)的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進而使用環(huán)氧瀝青進行防腐處理。
3）管節(jié)安裝。本案例采用起重機對管道進行運輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對準已經(jīng)測量好的中線位置，電焊工提前就位，對管口接縫實施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯開100mm弧長以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專業(yè)人員進行檢測，確保全部問題均已解決之后在進入下一個工序。
4結(jié)語
綜上所述，本文主要結(jié)合工程案例對市政道路管道工程的施工技術(shù)與應用策略展開探討，重點分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個部分的施工，這也是市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中涉及較多的部分，應重點給予關(guān)注。但同時，我國城市化發(fā)展速度較快，各地區(qū)的經(jīng)濟基礎(chǔ)、自然環(huán)境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設(shè)計和施工過程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術(shù)等方面進行統(tǒng)籌管理，整體上確保質(zhì)量和安全。
【參考文獻】
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道路工程論文6
摘要：首先分析了道路橋梁工程質(zhì)量管存在的問題，并提出質(zhì)量控制和完善措施，包括健全質(zhì)量控制制度、提高施工人員素質(zhì)、保證施工材料質(zhì)量、注重施工裂縫處理、加強軟土地基處理、確保過渡段質(zhì)量等內(nèi)容，可為類似工程施工提供啟示。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；質(zhì)量問題；管理措施
0、引言
新形勢下，加強道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，是每個施工單位關(guān)注的重要內(nèi)容。不僅可以避免質(zhì)量事故，還能延長道路橋梁工程使用壽命，降低不必要損失，促進道路橋梁工程效益提高。但目前在施工中，一些施工人員質(zhì)量控制意識淡薄，施工單位的質(zhì)量管理制度措施沒有嚴格落實，導致質(zhì)量管理中仍然存在問題與不足。不僅影響道路橋梁施工建設(shè)順利進行，還對提升工程建設(shè)效益產(chǎn)生不利影響，需采取改進和完善措施。
1、道路橋梁工程質(zhì)量管理的作用
工程施工中，提高道路橋梁工程質(zhì)量是施工單位的重要目標，在道路橋梁建設(shè)中受到重視，也是施工單位非常關(guān)注的內(nèi)容，對工程建設(shè)具有積極作用。
1.1避免質(zhì)量缺陷發(fā)生
道路橋梁施工中，施工單位和施工人員通過嚴格落實質(zhì)量控制制度和措施，加強每個道路橋梁施工環(huán)節(jié)管理，能實現(xiàn)對質(zhì)量缺陷的有效預防。進而順利完成道路橋梁施工任務，合理安排每道工序，保證施工現(xiàn)場良好的秩序，為保證工程質(zhì)量做好準備。
1.2推動施工順利開展
整個道路橋梁施工中，如果發(fā)生質(zhì)量事故，輕者延誤工期，不能按時完成施工任務，導致不必要的索賠現(xiàn)象發(fā)生。重則造成不必要損失，給施工人員帶來不利影響，甚至破壞施工現(xiàn)場正常的秩序。通過落實質(zhì)量管理制度，可以有效預防質(zhì)量問題發(fā)生，保證道路橋梁施工現(xiàn)場的秩序井然，推動道路橋梁施工順利開展下去，順利完成施工任務。
1.3確保道路橋梁工程質(zhì)量
道路橋梁施工中，通過合理安排施工材料、機械設(shè)備、施工人員等，保證設(shè)備性能良好，提高施工效率。還能促進道路橋梁施工順利進行，避免延誤進度等情況發(fā)生。另外，落實質(zhì)量管理控制措施，加強施工現(xiàn)場管理，有利于避免質(zhì)量事故發(fā)生，延長道路橋梁工程的使用壽命，降低不必要損失，節(jié)約養(yǎng)護維修成本，促進道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升[1]。
2、道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題分析
施工中，盡管很多施工單位認識到質(zhì)量管理的意義，但一些施工人員綜合技能偏低，施工單位相應的管理制度沒有落實，導致質(zhì)量管理工作中存在以下問題。
2.1質(zhì)量控制制度不健全
例如，一些施工單位將工作重心放在如何拓展市場方面，忽視建立完善的質(zhì)量控制制度，導致道路橋梁施工質(zhì)量管理存在不足與缺陷，難以確保道路橋梁施工建設(shè)效果�；蛘呒词菇①|(zhì)量管理制度，但責任沒有明確，質(zhì)量管理人員沒有嚴格履行自己的職責，未能將這些措施有效落實到位，影響工程質(zhì)量管理水平提高，甚至可能導致質(zhì)量缺陷。
2.2施工人員質(zhì)量控制意識淡薄
一些道路橋梁施工單位質(zhì)量控制意識淡薄，忽視施工隊伍建設(shè)，施工人員綜合技能偏低，技術(shù)水平和質(zhì)量控制意識淡薄，沒有嚴格遵循規(guī)范要求施工，存在違規(guī)操作現(xiàn)象�；蛘吖芾砼嘤柌坏轿�，不利于增強他們的綜合技能和施工經(jīng)驗，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。
2.3施工材料質(zhì)量不合格
例如，沒有從質(zhì)量可靠的供應商采購施工材料，或者道路橋梁施工材料的試驗檢測工作被忽視，沒有嚴格按照規(guī)范要求檢測，不合格材料被用于現(xiàn)場施工[2]。容易導致質(zhì)量缺陷出現(xiàn)，甚至引發(fā)質(zhì)量和安全事故，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。
2.4裂縫和軟基處理不到位
道路橋梁混凝土混合料配合比設(shè)計不到位，混凝土澆筑和振搗質(zhì)量控制措施沒有嚴格落實，養(yǎng)護工作不被重視，再加上施工環(huán)境的影響，容易導致裂縫出現(xiàn)。軟土地基的處理方法不合適，施工質(zhì)量控制措施沒有嚴格落實，導致地基承載力和穩(wěn)定性不足，降低工程質(zhì)量。
3、道路橋梁工程質(zhì)量管理的有效措施
3.1健全道路橋梁工程質(zhì)量控制制度
根據(jù)道路橋梁質(zhì)量管理的要求，健全完善質(zhì)量控制制度，明確質(zhì)量控制的目標、方法、實施細節(jié)等，讓每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制都有章可循。建立嚴格的責任制，明確每個工作人員的職責，讓他們認真履職、忠于職守，做好自己的每一項工作。建立完善的獎懲激勵機制，對忠于職守、質(zhì)量管理到位的工作人員實施獎勵，反之則采取相應的懲罰措施，以調(diào)動他們工作的積極性。整個道路橋梁施工中，嚴格落實這些質(zhì)量管理制度，有效規(guī)范各項工作，推動道路橋梁施工的制度化和規(guī)范化，約束施工現(xiàn)場的每一項工作，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制。
3.2提高道路橋梁工程施工人員質(zhì)量控制意識
施工單位應該重視技術(shù)水平高、經(jīng)驗豐富、責任心強、質(zhì)量控制高的施工人員引進，加強施工隊伍建設(shè)，促進施工人員素質(zhì)提高，適應道路橋梁施工建設(shè)要求。注重采取有效的管理培訓措施，加強施工人員的管理以及培訓工作，通過現(xiàn)場學習、課堂授課、調(diào)查訪問等形式，提高施工人員的技術(shù)水平和質(zhì)量管理意識，豐富他們的工作經(jīng)驗，為提高道路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量準備人才力量[3]。進而有效規(guī)范施工人員各項工作，促進工程建設(shè)質(zhì)量提高。
3.3保證道路橋梁工程施工材料質(zhì)量
道路橋梁施工材料采購前，進行調(diào)查分析工作，從質(zhì)量可靠、供貨能力強、信譽度高的供應商采購施工材料，保證施工材料滿足工程建設(shè)要求。重視水泥、砂石、外加劑等材料質(zhì)量的試驗與檢測工作，掌握材料綜合性能，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的.有效控制。不合格材料不能運往道路橋梁施工現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場的材料也要加強抽檢，掌握材料綜合性能，確保滿足施工規(guī)范要求，促進道路橋梁工程質(zhì)量提高。
3.4注重道路橋梁施工裂縫的處理工作
整個施工中，嚴格按照設(shè)計圖紙規(guī)范要求開展道路橋梁施工，施工中不得改變工藝流程。做好混凝土配合比設(shè)計，重視澆筑和振搗工作，確保混凝土的密實度以及和易性，防止空鼓、起泡等問題發(fā)生，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制，避免混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。提高施工材料質(zhì)量，注重環(huán)境溫度控制，根據(jù)施工需要調(diào)整施工環(huán)境，降低混凝土內(nèi)部和外部的溫度差。同時還要做好道路橋梁施工的混凝土養(yǎng)護工作，覆蓋土工布，灑水養(yǎng)護，保證混凝土處于濕潤狀態(tài)。一般養(yǎng)護時間不少于14d，有效預防裂縫發(fā)生，保證外形美觀和道路橋梁工程質(zhì)量。
3.5加強道路橋梁工程軟土地基處理質(zhì)量控制
整個道路橋梁工程建設(shè)中，施工單位應該提高思想認識，做好軟土路基處理工作，提高其承載力以及穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)路基不均勻沉降，實現(xiàn)對道路橋梁工程質(zhì)量的有效控制。軟土地基處理的方法是多種多樣的，包括換填法、排水固結(jié)法、拋石擠淤法、復合地基法等[4]。這些方法各有自己的特點和優(yōu)勢，能有效滿足軟土地基處理需要。施工中應該結(jié)合具體需要采取有效的處理措施，并嚴格遵循工藝流程，做好試驗檢測工作。保證軟土地基處理效果，確保地基加固和施工質(zhì)量，實現(xiàn)提高道路橋梁工程質(zhì)量的目的，增強其穩(wěn)固性與可靠性能有效承受車輛荷載。
3.6確保道路橋梁過渡段的施工效果
為預防橋頭跳車，保障行車安全，應該重視過渡段的路基填筑，采用分層填筑方法，加強每層填筑和碾壓施工的質(zhì)量控制。做好排水工作，將雨水順利排出，避免對過渡段產(chǎn)生不利影響。合理采用混凝土搭接板處理過渡段，縮小橋臺和道路路基存在的剛度差，讓車輛更為順利地通過。預防橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，保證車輛行駛安全，有助于道路橋梁工程更為有效運營，提高行車舒適度，為車輛安全行駛創(chuàng)造條件。
4、結(jié)語
現(xiàn)代道路橋梁施工中，加強施工質(zhì)量管理，預防質(zhì)量缺陷，保證工程質(zhì)量和效益是施工單位的重要目標。因此，施工單位和施工人員應該提高思想認識，明確存在的不足，從質(zhì)量管理制度、施工材料、施工人員、施工裂縫預防、軟基處理等方面采取控制和完善對策。并采取質(zhì)量管理措施，預防質(zhì)量缺陷發(fā)生，促進道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升。
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道路工程論文7
1施工人員因素
工程質(zhì)量的優(yōu)劣，涉及到項目經(jīng)理、每個施工人員的質(zhì)量意識和專業(yè)素質(zhì)，必須保證有一支穩(wěn)定的高素質(zhì)的施工質(zhì)檢隊伍。人作為工程項目的控制者，同時也是質(zhì)量的創(chuàng)造者，其他一切因素對工程質(zhì)量的影響都是由人來支配的，因此對工程質(zhì)量的管理也是對人的管理。對人進行管理首先要從制度上進行管理，所以必須按照ISO9001質(zhì)量標準要求，依據(jù)國家“公路工程在設(shè)計使用年限內(nèi)實行質(zhì)量終身責任制”的法律規(guī)定，在項目部建立健全質(zhì)量管理體系，提高全員質(zhì)量意識，明確質(zhì)量崗位職責，且責任到人，制定和完善崗位責任制、工程質(zhì)量考核辦法，加強施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗工作。對交付監(jiān)理簽認的工程，建立質(zhì)量責任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責任，建立質(zhì)量舉報和事故報告制度，認真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問題并及時采取補救措施，同時加強預防措施。
2設(shè)計質(zhì)量不高、管理經(jīng)驗不足
建設(shè)項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場離規(guī)范化管理有一定距離。
建設(shè)項目的項目法人制、招投標制、監(jiān)理制和合同管理制沒有完全推行開。有的項目未實行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導下的`監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠；有的建設(shè)項目沒有嚴格實行招投標制，有的不招投標，有的議標，自己的項目自己干，仍存在自己設(shè)計、自己施工、自己監(jiān)理、自己驗收、自己接養(yǎng)的“五自”工程。
業(yè)主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒有經(jīng)驗，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識和合同意識相應淡薄，在目前上項目比較多的情況下局面不容樂觀，無法解決。對設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)沒有嚴格要求，一些項目存在資質(zhì)不符、越級承攬任務及工地現(xiàn)場人員、設(shè)備與投標書不符的現(xiàn)象，有的甚至沒有資質(zhì)也能進入建設(shè)市場。
很多項目未做到造價合理、工期合理、分標合理。我們應堅持合理標價，防止建設(shè)市場惡性競爭，而現(xiàn)在壓價競標，低價中標的情況很普遍；有很多承包商計劃經(jīng)營部門管投標，目的為中標，施工由工程部門來承擔，這有很大的計劃經(jīng)濟成分，業(yè)主是少花錢多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標。俗話說巧婦難為無米之炊，低價不可能出優(yōu)質(zhì)，優(yōu)質(zhì)工程的標志之一就是資金足額到位，低價中標的節(jié)約是假象，承包商在工程實施階段拼設(shè)備、分包、偷工減料、索賠、虛假計量、變更設(shè)計和單價，會想方設(shè)法來彌補低價帶來的損失，令質(zhì)量管理者防不勝防，給工程質(zhì)量埋下很深的隱患。
3加強質(zhì)量控制
3.1設(shè)計質(zhì)量的控制資料文件因未經(jīng)施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計文件會審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應要通過以下途徑解決。
3.2材料質(zhì)量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。
3.3施工質(zhì)量的控制對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點突擊的問題進行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位。對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要確保工程質(zhì)量。
3.4對檢驗判斷準確性的控制質(zhì)量檢驗要選用思想好、業(yè)務精、素質(zhì)高的檢驗人員，并對他們進行必要的技術(shù)培訓，對儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗工作的質(zhì)量。
4質(zhì)量管理體系不完善
“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量控制體系有待完善，三級質(zhì)量控制體系的正常運轉(zhuǎn)，需要一定的時間，需要一個過程。
4.1監(jiān)理隊伍的力量不足，素質(zhì)偏低現(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠不適應交通基本建設(shè)高速度、大規(guī)模、高標準的發(fā)展現(xiàn)狀。
4.2監(jiān)理隊伍制約機制尚不完善政府交通主管部門對監(jiān)理市場主要是宏觀管理，多是對監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進行管理，對監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運行情況，監(jiān)理工作成效等的動態(tài)管理缺乏手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟等方面，對監(jiān)理單位的制約機制尚不完善。
4.3政府監(jiān)督不力一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導和管理人員，對工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認識不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開展有一定難度。
4.4質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設(shè)備、手段不完善大部分設(shè)計、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設(shè)備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。
4.5開展典型示范和互助互學活動由于各施工隊伍的技術(shù)水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹立好的典范，開展現(xiàn)場互助互學活動是十分必要的。它直觀、易懂、易學，能有效統(tǒng)一標準，可以在較短的時間內(nèi)將好的施工方法與管理模式在全項目加以推廣，提高施工質(zhì)量。通過各分項工程的典型示范并召開現(xiàn)場會，利用現(xiàn)場進行直觀指導能有效提高工程質(zhì)量。這種活動可由建設(shè)單位組織全項目施工隊伍參加，亦可在施工單位內(nèi)部開展，取長補短，提高施工技術(shù)與管理水平。
4.6定期開展質(zhì)量檢查評比及獎罰活動，提高全員質(zhì)量意識為確保工程質(zhì)量，對出現(xiàn)質(zhì)量問題、造成質(zhì)量事故的單位和個人給予處罰，對無質(zhì)量問題的給予獎勵，使其與經(jīng)濟掛鉤。質(zhì)量管理離不開切實可行的措施保證，質(zhì)量管理措施要強硬有力，檢查評比采用打分制，劃出獎罰分數(shù)線，根據(jù)評比得分情況予以獎罰，對多次出現(xiàn)嚴重質(zhì)量事故的單位和個人進行重懲直至清退出場。
4.7積極開展科學實驗采用新工藝、新材料、新技術(shù)，提高施工質(zhì)量管理水平。結(jié)合工程實踐，開發(fā)公路工程施工質(zhì)量計算機管理系統(tǒng)，使工程施工質(zhì)量管理上一個臺階。為提高工程質(zhì)量，在新工藝、新材料、新技術(shù)使用方面，積極開展科學實驗。
綜上所述，工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，平時嚴格要求項目中的所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量。
道路工程論文8
摘 要： 檢測試驗是市政道路工程建設(shè)中非常重要的一道程序，也是綜合檢測、試驗市政道路使用性能的重要措施，對于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測試驗相關(guān)內(nèi)容，提出了加強市政道路工程檢測試
關(guān)鍵詞：市政道路工程論文
摘要:檢測試驗是市政道路工程建設(shè)中非常重要的一道程序，也是綜合檢測、試驗市政道路使用性能的重要措施，對于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測試驗相關(guān)內(nèi)容，提出了加強市政道路工程檢測試驗監(jiān)測措施以及工程質(zhì)量檢測要點。
關(guān)鍵詞:市政道路；工程檢測試驗；監(jiān)理
市政道路建設(shè)的過程中進行工程檢測試驗主要是為了檢測道路路面狀況，全面了解基本路面狀況，從而為市政道路工程驗收養(yǎng)護工作提供科學、可靠的依據(jù)，也便于全面監(jiān)督管理市政道路工程施工質(zhì)量。為了更好的發(fā)揮出工程檢測試驗的作用，進一步提高市政道路工程施工質(zhì)量，下面筆者主要探討了市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的要點。
1道路工程檢測試驗監(jiān)理的相關(guān)內(nèi)容
1．1水泥路面工程檢測試驗監(jiān)理
現(xiàn)代市政道路工程基本上都是水泥路面，因此加強水泥路面的性能檢測試驗工作顯得極為重要。水泥路面建成投入使用時，檢測試驗主要是為了測試路面抗滑性能、損壞情況以及平整度等情況。檢測水泥路面平整度的過程中，主要把連續(xù)檢測得出的平整度數(shù)據(jù)作為標準依據(jù)。檢測試驗指標主要可以分為擺值、路面狀況指數(shù)、路面平整度等相關(guān)情況，而水泥路面損壞程度主要指的是接縫、裂縫、變形等方面。路面抗滑指標標準也是以擺式儀檢測數(shù)據(jù)為主。因此，工程檢測試驗監(jiān)理工作過程中一定要將其監(jiān)督、管理作用充分發(fā)揮出來，一定要確保每一項市政路面數(shù)據(jù)指標都可以滿足國家提出的質(zhì)量標準要求，而且要求可以滿足道路使用安全標準。
1．2瀝青路面工程檢測試驗監(jiān)理
瀝青路面檢測試驗監(jiān)理工作的主要目的是為了綜合評價路面的全面性，具體試驗指標包括瀝青路面使用期限、路面質(zhì)量等。關(guān)于理清路面使用性能的檢測試驗內(nèi)容主要指路面行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)強度、路面抗滑能力以及路面破損狀況等。檢驗試驗這些性能的指標主要包括路面結(jié)構(gòu)經(jīng)強度系數(shù)、路面行駛質(zhì)量指數(shù)以及路面狀況指數(shù)等。檢驗路面損壞狀況的過程中主要包括路面裂縫、結(jié)構(gòu)松散以及路基變形等。而路面結(jié)構(gòu)強度指標主要是指瀝青路面結(jié)構(gòu)強度系數(shù)。按照重復荷載規(guī)律要求表明，路面結(jié)構(gòu)性能可將路面結(jié)構(gòu)強度劃分為不足、臨界、達標等等級。行駛質(zhì)量指數(shù)是試驗路面行駛質(zhì)量的重要指數(shù)，也可以將其劃分為差、中、優(yōu)等三個等級。橫向力系數(shù)、擺值等是檢測試驗路面抗滑能力的重要指標，通常也可以劃分為差、中、優(yōu)等三個等級。
2進一步完善市政道路工程檢測試驗監(jiān)理工作的建議及措施
現(xiàn)階段，市政道路驗收規(guī)范主要包括一般項目以及主控項目兩種類型，其中對于主控項目指標要求一定要全部達標，其中工程檢測試驗就是主控項目之一。工程檢測試驗是工程質(zhì)量監(jiān)理控制的重要內(nèi)容，為了確�？梢哉�、有序開展市政道路工程施工，非常有必要制定一套相應的內(nèi)外部監(jiān)理文件，使市政道路工程管理更加規(guī)范化、標準化、程序化。
2．1制定科學、合理的道路工程檢測試驗監(jiān)理體系
市政道路工程建設(shè)的過程中應該制定一套科學、完善的道路工程檢測試驗監(jiān)理體系。在當前高速發(fā)展的時代，檢測試驗道路工程一定要做到隨時傳遞、反饋信息，并且及時處理信息。而且相關(guān)管理人員應該及時掌握國內(nèi)外市政道路工程監(jiān)理發(fā)展動態(tài)，及時引進先進的管理理念，確保市政道路工程檢測試驗過程都可以處于控制狀態(tài)。市政道路工程建設(shè)的過程中，監(jiān)理單位也應該及時成立滿足市政道路工程檢驗試驗要求的監(jiān)理機構(gòu)，全面監(jiān)督、管理市政道路工程檢測試驗工作。
2．2建立完善的市政道路工程檢測標準體系
為了充分發(fā)揮監(jiān)理單位的監(jiān)督管理作用，非常有必要制定一套嚴謹、規(guī)范、標準的市政道路工程檢測體系，明確劃分檢測試驗各崗位人員的監(jiān)理責任。對于關(guān)鍵項目、關(guān)鍵路段應該實施掛牌責任制，并且以合同的方式明確規(guī)定每個項目的檢測試驗人員以及負責人員。同時應該結(jié)合市政工程檢測試驗進度以及檢測質(zhì)量給予合理的獎賞以及處罰措施，確保市政工程檢測試驗工作和市政道路工程質(zhì)量以及工程經(jīng)濟效益直接掛鉤，更好的`調(diào)動檢測試驗人員的工作主動性和積極性。
3市政道路工程檢測試驗監(jiān)理工作要點
3．1施工材料質(zhì)量檢測
工程質(zhì)量和施工材料質(zhì)量好壞有直接的關(guān)系，因此一定要加強市政道路工程材料質(zhì)量檢測，保證各種原材料、半成品以及成品質(zhì)量都達到相應的要求，而且應該確保相關(guān)的構(gòu)配件質(zhì)量達到相應的工藝標準。市政工程材料質(zhì)量檢測工作中一定要嚴格檢測瀝青、碎石、石灰、土方、鋼材、砂子以及水泥等施工材料，確保其達到相應的施工技術(shù)規(guī)范，嚴禁沒有達到相應技術(shù)規(guī)范要求的材料進場，施工現(xiàn)場也要堅決杜絕使用這些質(zhì)量不達標的施工材料。其次，應該嚴格檢測填方用土，杜絕采用高液性粘土、有機質(zhì)土，保證填方可以達到相應的技術(shù)標準。另外，應該嚴格檢測市政道路工程用砂情況，主要需要檢測用砂的顆粒級配以及含泥量，盡可能降低砂子的總空隙率以及含泥量。施工原材料一旦進場仍然需要再次進行檢測，保證施工材料滿足相應的施工工藝標準以及施工技術(shù)后才可以正式投入使用。
3．2施工過程試驗檢測監(jiān)理要點
施工過程是整個市政道路工程建設(shè)的核心部分，做好工程施工過程質(zhì)量檢測工作對于全面檢測市政工程施工質(zhì)量具有極其重要的現(xiàn)實意義。為了更好的監(jiān)理施工過程檢測試驗工作，非常有必要制定相應的檢測試驗管理體系，并且明確具體的目標責任機制以及科學的獎懲機制，確保做到多方位、多角度檢測，有效確保市政道路工程質(zhì)量。檢測市政道路工程施工的過程中，一定要檢測施工標準以及施工工藝，保證施工材料以及施工工藝能夠達到相應的工程施工標準，不斷完善工程檢測流程、檢測程序以及檢測操作規(guī)范。尤其一定要加強一些關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)以及重點施工領(lǐng)域的檢測，確保這些環(huán)節(jié)不會出現(xiàn)重大的質(zhì)量問題。
3．3工程質(zhì)量檢測措施
首先，應該制定一套完善的市政工程質(zhì)量檢測制度，制定合理的質(zhì)量檢測目標、檢測流程、檢測范圍、檢測領(lǐng)域以及檢測方法等，保證市政工程質(zhì)量檢測工作的規(guī)范性、科學性、合理性。其次，市政道路施工企業(yè)應該建立相應的工程質(zhì)量檢測組織機構(gòu)，尤其是一些施工難度較大、建設(shè)規(guī)模較大、施工周期相對較長的重要市政道路工程一定要建立相應的質(zhì)量檢測機構(gòu)，并且制定合理的目標責任體系，認真落實各項質(zhì)量檢測工作。另外，應該做好管理單位、建設(shè)單位、設(shè)計單位以及施工企業(yè)等各參與方的組織、協(xié)調(diào)工作，實現(xiàn)市政道路工程質(zhì)量檢測的多方管理，有效確保市政道路工程檢測質(zhì)量。
4結(jié)束語
綜上所述，市政道路工程檢測試驗工作的主要作用是綜合測試、評定道路工程的建設(shè)質(zhì)量及使用性能，因此應該始終貫穿于市政道路工程建設(shè)與管理的全過程，不斷完善工程檢測試驗措施，有效確保市政道路工程質(zhì)量。
參考文獻
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道路工程論文9
摘要：本文針對產(chǎn)品外觀設(shè)計過程中逆向工程技術(shù)的應用進行了探討，重點討論了與外觀設(shè)計緊密聯(lián)系的反求技術(shù)的運用及最新發(fā)展動向，并就相關(guān)問題提出了自己的看法。通過進一步的研究尋找快速、準確、高效的產(chǎn)品外觀設(shè)計方法是這篇文章的宗旨。
關(guān)鍵詞：逆向工程快速采集曲面擬合三維測量技術(shù)
1、引言
作為一種新產(chǎn)品開發(fā)以及消化、吸收先進技術(shù)的重要手段,逆向工程和快速原型技術(shù)可以勝任消化外來技術(shù)成果的要求。它們的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)模式,大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)的時間周期,提高產(chǎn)品研發(fā)的成功率。
當今，各個行業(yè)越來越注重產(chǎn)品的外觀設(shè)計，以此來吸引顧客，最終在商業(yè)上取得成功。這點在消費產(chǎn)品的設(shè)計中體現(xiàn)的尤為突出。特別是手機、數(shù)碼相機、汽車等行業(yè)。
1.1逆向工程及其應用范圍
在工業(yè)領(lǐng)域，往往會碰到根據(jù)模型或?qū)嵨飦順?gòu)建其三維數(shù)字模型的需求。這就用到了逆向工程技術(shù)，逆向工程(ReverseEngineering)也稱反求工程，是指用一定的測量手段對實物或模型進行測量即數(shù)字化采樣，然后根據(jù)測量數(shù)據(jù)通過三維幾何建模方法重建實物的CAD數(shù)字模型，從而實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計與制造的過程。
逆向工程在工業(yè)制造領(lǐng)域的實際應用主要包括以下幾個方面：
a)新零件的設(shè)計，主要用于產(chǎn)品改型或仿型設(shè)計；
b)已有零件的復制和仿制，再現(xiàn)原產(chǎn)品設(shè)計．復雜產(chǎn)品仿制等；
c)損壞或磨損零件的還原，以便修復或重制；
d)產(chǎn)品的檢測，例如檢測分析產(chǎn)品的變形，檢測焊接質(zhì)量等，以急對加工產(chǎn)品與三維數(shù)字化模型之間的誤差進行分析。
在制造業(yè)中，逆向工程已成為消化吸收新技術(shù)和二次開發(fā)的重要建徑之一。作為改進設(shè)計的一種重要手段，它有效地加快了新產(chǎn)品響應市場的速度。同時，逆向工程也為快速原型提供了很好的技術(shù)支持．成為制造業(yè)信息傳遞重要而簡沽的途徑之一。
另外．逆向工程在文化藝術(shù)、醫(yī)學領(lǐng)域也有較好的應用，包括根據(jù)木制或泥塑模型進行藝術(shù)美學設(shè)計，數(shù)字文物和數(shù)字博物館，虛擬手術(shù)等。
2、逆向工程的結(jié)構(gòu)體系
逆向工程系統(tǒng)主要由三部分組成:產(chǎn)品實物幾何外形的數(shù)字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造。逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)是據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和模型的重建。
(1)數(shù)據(jù)采集
數(shù)據(jù)采集是逆向工程的第一步,其方法的得當直接影響到是否能準確、快速、完整地獲取實物的二維、三維幾何數(shù)據(jù),影響到重構(gòu)的CAD實體模型的質(zhì)量,并最終影響產(chǎn)品的質(zhì)量。
(2)數(shù)據(jù)處理
對于獲取的一系列點數(shù)據(jù)在進行CAD模型重建前,必須進行格式轉(zhuǎn)換、噪聲濾除、平滑、對齊、歸并、測頭半徑補償和插值補點等處理。
(3)模型重建
將處理過的測量數(shù)據(jù)導入CAD系統(tǒng),依據(jù)前面創(chuàng)建的曲線、曲面構(gòu)建出原型的CAD模型。
3、逆向工程研究及應用現(xiàn)狀
3.1基礎(chǔ)研究現(xiàn)狀
在逆向工程的基礎(chǔ)研究方面，國內(nèi)外已做了大量的工作，主要集中在CAGD領(lǐng)域的曲面重構(gòu)和實體重構(gòu)算法研究。國際市場目前已出現(xiàn)了不少商用的逆向工程軟件系統(tǒng)。國內(nèi)有關(guān)逆向工程的基礎(chǔ)研究也在不少單位內(nèi)展開，如浙江大學、華中理工大學、西安交通大學、西北工業(yè)大學等，并取得了一定成果。
由于曲面重構(gòu)的復雜性，逆向工程領(lǐng)域還有很多問題值得研究，包括曲面重建和體視化技術(shù)、曲面造型方法、特征檢測等。
3.2應用研究現(xiàn)狀
作為先進制造技術(shù)的重要組成部分，逆向工程的應用研究已成為國內(nèi)外關(guān)注的熱點之一。
逆向工程廣泛應用于產(chǎn)品改型或仿型設(shè)計。西門子電氣的逆向工程小組通過對渦輪葉片進行逆向設(shè)計，優(yōu)化設(shè)計方案，在不到12天的時間內(nèi)就開發(fā)出了用于其它方面的新型渦輪，目前該套系統(tǒng)已開始對外提供逆向工程應用服務。采用光學掃描儀對水泵葉輪進行數(shù)據(jù)采集，通過逆向設(shè)計完成水泵葉輪的三維造型。另外，在汽車的改型設(shè)計中奇瑞和通用都無一例外的應用了逆向工程技術(shù)。
在破舊零件的復原設(shè)計方面，20xx年，波音公司應用逆向工程技術(shù)對波音747的尾翼進行了復原設(shè)計，并在一個工作日內(nèi)制造出了零件，為老式飛機的維修和零件更換提供了快捷途徑。
逆向工程在產(chǎn)品檢測和誤差分析方面也有較好的應用。早在90年代初．NASA就應用逆向工程技術(shù)開展了一項重要研究，就是研究X-38飛行器與其CAD設(shè)計模型之間的.匹配精度和誤差，以分析和驗證CFD(計算流體力學)模擬的準確度。最近，AMT公司借助非接觸的撒光掃描儀和CAI（計算機輔助檢測)技術(shù)來提高零件檢驗的速度。掃描數(shù)據(jù)輸入CAI軟件，與CAD設(shè)計模型進行比較和誤差分析并自動生成檢驗報告。之前，AMT檢驗一個零件需要半天時間設(shè)置和數(shù)小時運行；現(xiàn)在只需半小時設(shè)置，實際檢測只要幾分鐘即可。
在醫(yī)學領(lǐng)域的應用中，采用CT斷層掃描技術(shù)獲得二維圖像，通過專用軟件進行圖像處理和模型重建．獲得人體股骨的數(shù)字模型，用于人工關(guān)節(jié)定做式置換。國內(nèi)外有人把逆向工程用于矯正牙套的設(shè)計中，通過對牙齒石膏模型進行掃描測量和三維重建，獲得牙齒三維數(shù)字模型．然后基于該模型進行修改和矯正，制造出一系列矯正牙套。目前，該技術(shù)在國外已投入商用．在國內(nèi)上海交通大學也開發(fā)出基于逆向工程的快速牙套設(shè)計和制造系統(tǒng)，并開始初步應用。
總的來說，國外在逆向工程研究和應用方面起步較早：國內(nèi)逆向工程應用主要集中在復雜曲面零件的開發(fā)和模具設(shè)計上。在汽車、航空、玩具等行業(yè)應用比較廣泛。
4、逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)
4.1實物數(shù)字化技術(shù)
即實物掃描的區(qū)域規(guī)劃及精度保證技術(shù),研究在掃描時影響測量精度的各種因素,保證精度而采用的方法和措施,檢查和驗證精度的方法;在進行掃描區(qū)域劃時如何綜合考慮掃描精度、掃描效率和曲面擬合重構(gòu)時的擬合精度、曲面拼接光順性問題;零件基準測量的精度保證問題。德立科技有限公司新推出的基于美國星科和普賽技術(shù)的柔性三坐標測量及激光掃描檢測系統(tǒng)FlexME代表著新一代逆向工程(ReverseEngineering,RE)和計算機輔助檢測(ComputerAidedInspection,CAI)系統(tǒng)已經(jīng)開始進入中國。與傳統(tǒng)的三坐標測量或激光掃描系統(tǒng)不同,星科的柔性三坐標測量關(guān)節(jié)臂,以及基于該關(guān)節(jié)臂和普賽公司的激光掃描測頭的FlexME系統(tǒng)不僅測量精度高、速度快、柔性好、范圍大,而且輕巧易搬、對使用環(huán)境無特殊要求,可以用于機械產(chǎn)品的逆向工程、模具制造的計算機輔助檢測、產(chǎn)品加工裝配的在線或離線檢測。
4.2測量數(shù)據(jù)的預處理
即云狀數(shù)據(jù)處理技術(shù):研究高密度、大容量的點云數(shù)據(jù)的處理技術(shù),包括多次掃描點云的拼接問題,掃描點云的數(shù)據(jù)簡化問題、云狀數(shù)據(jù)的特征提取問題等。
4.3曲面重建技術(shù)
研究如何選擇合適的數(shù)學表示方法、擬合修改算法、控制參數(shù)及曲面重構(gòu)方法。以得到高質(zhì)量、高精度的曲面模型�；谏窠�(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究最近報道較多,曾建江等采用了一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和相應的快速學習算法應用于曲面重建。該模型可以有效地逼近曲面并剔除輸入數(shù)據(jù)點中的“壞”點。張偉等提出基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的三角網(wǎng)格方法可在有效保持原數(shù)據(jù)點集的拓撲特征的同時實現(xiàn)期望規(guī)模和精度的三角網(wǎng)格剖逆向工程的關(guān)鍵技術(shù)及其研究。
4.4重構(gòu)曲面的評價和檢驗問題
研究對曲面的評價指標、檢驗方法以及修正工具。在SURFACER和很多CAD軟件中,都采用NURBS來表示曲面。它可以表示非常復雜形狀的曲面,但曲面的表示、顯示、操作都不能用很直觀的方式進行,很難對曲面進行評價、檢驗和修改。利用圖形的質(zhì)心和最小慣性主軸作為定位基準,可實現(xiàn)被測自由曲面與標準CAD模型的自動對齊,為實現(xiàn)已知CAD模型的自由曲面的在線檢測提供了理論依據(jù)。但這種方法實現(xiàn)自由曲面的在線檢測還需克服一些因素的影響,如CMM實際測量系統(tǒng)的速度、實際測量路徑的轉(zhuǎn)換精度以及由于工件自身高度在工件處于視場中心以外的區(qū)域時給定位及測量精度帶來的影響。
5、逆向工程中相關(guān)技術(shù)的研究重點
5.1三維數(shù)字化技術(shù)
目前大多數(shù)測量系統(tǒng)是針對具體的應用而開發(fā),數(shù)據(jù)處理往往針對特定的測量設(shè)備、測量對象,通用性差。需發(fā)展面向逆向工程的通用測量系統(tǒng),高速、高精度地實現(xiàn)三維物體表面的數(shù)字化,并能根據(jù)幾何外形和后續(xù)應用選擇測量方式及路徑,能進行路徑規(guī)劃和自動測量。
5.2數(shù)據(jù)預處理
研究熱點還將集中于掃描點云的數(shù)據(jù)簡化問題云狀數(shù)據(jù)的特征提取問題。
5.3曲面重建技術(shù)
基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的曲面重建技術(shù)的研究將會有很大前途,研究的重點是復雜的特征約束重建以及如何快速、準確地識別和還原出點云數(shù)據(jù)中的特征及約束,并且在保證有效約束的前提下如何提高特征模型重建的速度。
5.4重構(gòu)曲面的評價和檢驗問題
這方面的研究還較少,相信隨著逆向工程在工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮越來越大的作用,在線檢測的使用和重構(gòu)曲面的評價會引起大家足夠的重視的。
6、結(jié)論
產(chǎn)品的外觀設(shè)計越來越復雜化、多元化，使得逆向工程技術(shù)在產(chǎn)品外觀設(shè)計中的地位顯得尤為重要。產(chǎn)品實物幾何外形的數(shù)字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造都非常需要逆向工程技術(shù)的支持。
隨著科學技術(shù)的不斷進步和研究工作的不斷深入，逆向工程中技術(shù)中現(xiàn)有的瓶頸將會被一一解除，產(chǎn)品外觀設(shè)計也會取得長足的發(fā)展.
參考文獻：
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道路工程論文10
摘要：近些年來, 隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及科學技術(shù)的提高, 我國的道路橋梁建設(shè)事業(yè)也得到了突飛猛進的發(fā)展, 道路橋梁的蓬勃發(fā)展在一定程度上推動了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展, 也讓人們的生活得到了翻天覆地的變化。但是在道路橋梁實際的施工過程中仍然存在著諸多的問題, 但是, 如果問題不能及時得到解決, 就會對整個道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量造成一定的影響, 同時對我國的國民經(jīng)濟發(fā)展與社會進步帶來一定程度上的不利影響。因此, 相關(guān)的部門需要認真積極的面對我國道路橋梁建設(shè)工程中的各種問題, 充分對施工環(huán)境進行維護, 制定出更多的優(yōu)化措施, 進一步提高我國道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：道路橋梁; 施工; 質(zhì)量控制;
1 引言
現(xiàn)如今, 我國進入了飛速發(fā)展的時期, 我國經(jīng)濟狀況得到了翻天覆地的變化, 在這樣的背景下, 交通工程建設(shè)項目越來越多, 作為重要的基礎(chǔ)工程建設(shè), 道路工程項目也獲得了良好的發(fā)展機遇。道路橋梁的施工企業(yè), 務必要加強道路橋梁的施工質(zhì)量, 相關(guān)的監(jiān)管部門要嚴把質(zhì)量關(guān), 進一步確保道路建設(shè)的質(zhì)量與安全, 只有這樣, 才能夠有效地確保我國的交通建設(shè)長久穩(wěn)健的向前發(fā)展。
2 施工質(zhì)量管理及控制的重要意義
橋梁工程施工環(huán)境較差, 通過分析橋梁施工質(zhì)量監(jiān)督及控制, 能夠有效保證工程的整體施工進度, 提高工程的施工質(zhì)量。在橋梁施工過程中, 由于其施工環(huán)境較差, 施工范圍比較廣, 采用合理的質(zhì)量監(jiān)督與控制制度, 能夠幫助相關(guān)工作人員更好的掌握工程施工現(xiàn)場情況, 從根本上保證工程的施工質(zhì)量。除此之外, 通過分析橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督及控制, 能夠有效減少施工資源的浪費。由于橋梁工程施工比較復雜, 部分施工單位往往注重自身利益, 忽視質(zhì)量監(jiān)督及管理的重要性, 在一定程度上影響工程的施工質(zhì)量, 增加工程施工成本。通過研究橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督與控制, 能夠為相關(guān)工作人員提供更加準確的施工數(shù)據(jù), 管理人員可以根據(jù)這些施工數(shù)據(jù), 結(jié)合施工人員的實際工作情況, 制定相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督管理制度, 進一步提高工程的經(jīng)濟效益。
3 城市道路橋梁常見質(zhì)量問題及原因分析
3.1 混凝土結(jié)構(gòu)裂縫
公路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題是工程建設(shè)過程中一種常見的問題, 并且會影響到公路橋梁整體的施工質(zhì)量。如果混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫, 就會影響到公路橋梁的剛度以及強度, 不僅會影響到公路橋梁的外觀, 還會影響到公路橋梁工程的正常使用。分析混凝土出現(xiàn)裂縫的原因, 主要是因為水泥施工材料具有一定的收縮性質(zhì), 在混凝土攪拌的過程中, 如果水灰的配合比設(shè)置的不合理, 就會降低混凝土的強度, 導致混凝土出現(xiàn)裂縫。在混凝土進行振搗施工的時候, 如果施工缺少一定的嚴密性, 就會導致振搗的過程中沒有完全將混凝土中的氣泡排出, 這樣也會導致混凝土出現(xiàn)裂縫�？傮w來看, 公路橋梁施工質(zhì)量會受到人為因素的影響, 如果工人施工的技術(shù)存在問題, 或者是工人的綜合素質(zhì)不高, 都會導致公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量問題, 影響工程施工的整體質(zhì)量。
3.2 由于道路橋梁地基不均勻而出現(xiàn)的沉降問題
由于道路橋梁的地基質(zhì)量對沉降問題出現(xiàn)可能性影響較大, 在分析造成沉降的原因時我們得出了以下幾個主要原因:首先, 在道路橋梁施工之前的階段, 由于相關(guān)工作人員對現(xiàn)場的具體情況沒有進行詳細的考察, 使得其容易出現(xiàn)與現(xiàn)場情況不符合的問題, 同樣也為施工階段帶來了問題。其次, 在道路橋梁施工的'過程中, 為了節(jié)約成本而在原材料方面以次充好, 導致道路橋梁的工程質(zhì)量大打折扣, 也容易導致問題的出現(xiàn)。最后, 由于道路橋梁工程和地質(zhì)的相關(guān)情況具有密切的聯(lián)系, 如果沒有對當?shù)氐牡刭|(zhì)狀況進行全面的勘察, 則會無法對工程的設(shè)計方面進行調(diào)整, 使得路面和橋面不均勻受力, 導致問題出現(xiàn)。
3.3 鋼筋銹蝕
鋼筋是道路橋梁重要的結(jié)構(gòu)材料和主要承購構(gòu)件, 但是鋼筋結(jié)構(gòu)直接暴露在自然環(huán)境中容易銹蝕而失去作用。 (1) 施工材料質(zhì)量沒有達到相應的標準; (2) 鋼筋材料的存放環(huán)境容易導致施工材料產(chǎn)生腐蝕情況; (3) 在具體的施工過程當中因為施工操作不當而導致鋼筋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化。在道路橋梁具體施工的過程當中, 鋼筋腐蝕是非常常見的質(zhì)量問題, 嚴重情況下會導致道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)脫落的情況。
3.4 人員問題
目前, 影響市政橋梁施工質(zhì)量的一個不可忽視的因素就是施工人員的素質(zhì)。這不但包括工作在一線的具體工程施工人員, 也包括參與橋梁建設(shè)的工程設(shè)計人員、技術(shù)人員、監(jiān)理人員以及工程質(zhì)量管理人員等。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明, 在市政橋梁施工質(zhì)量問題中, 出現(xiàn)較多的設(shè)計施工人員素質(zhì)有以下幾個方面。首先, 施工人員素質(zhì)參差不齊, 我國絕大多數(shù)工程項目的一線施工人員均來自于農(nóng)民或城鎮(zhèn)閑散人員, 整體專業(yè)素質(zhì)普遍不高, 施工技術(shù)相對薄弱、責任心相對較低;其次, 施工技術(shù)人員不能臨近一線, 大多數(shù)施工企業(yè)的技術(shù)人員與一線施工人員嚴重脫離, 不能發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢, 對施工過程進行有效指導;最后, 施工監(jiān)督人員監(jiān)督不到位, 不能針對問題隱患進行針對性的督查與排除, 通常監(jiān)督均發(fā)生與事故之后, 監(jiān)督不具有預見性。
4 質(zhì)量控制措施
4.1 混凝土質(zhì)量問題的解決對策
為了有效的保證混凝土結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量, 在施工的過程中首先需要對混凝土的強度進行測試, 如果混凝土的強度越高, 就說明混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量越好。混凝土的強度包括很多方面, 比如:混凝土的抗剪強度、抗拉強度、拉彎強度等等, 這也是之后混凝土硬化的關(guān)鍵, 在混凝土施工的過程中, 抗壓強度與抗拉強度之間是反比的關(guān)系, 也就是如果混凝土的抗壓強度越大, 混凝土的抗拉強度就會越低, 所以, 在施工的過程中, 需要合理控制混凝土的抗壓、抗拉強度, 有效地保證工程施工質(zhì)量, 提高公路橋梁工程的使用壽命。
4.2 對路基沉降問題的處理
為了處理路面不均勻而造成的路基沉降問題, 我們可以對橋梁進行加固。在橋梁的外面粘貼覆蓋材料, 從而引起了道路橋梁的截面積和結(jié)構(gòu)體系的變化, 提高了橋梁的應力效果。假設(shè)沉降程度較大, 我們可以采取灌注, 壓實, 置換等方法, 灌注是指將水泥砂漿灌注在地基內(nèi), 從而堅固了混凝土和地下軟土。置換處理的目的是為了保障土的質(zhì)量, 將軟土的地基進行更換, 最后進行壓實操作, 對前兩種操作的進一步充實, 更好的預防了沉降問題。而假設(shè)沉降程度較小, 則可以采取簡單的修補和填充的操作來處理。
4.3 道路橋梁施工中鋼筋容易出現(xiàn)腐蝕情況
在對鋼筋腐蝕問題進行處理的過程當中可以從以下幾方面入手: (1) 施工單位首先需要加強對鋼筋腐蝕問題的重視, 在這個施工材料進行選擇的過程當中必須保證施工材料符合相關(guān)的標準, 從源頭上加強對施工材料直嚷的管理, 有效地防止施工過程當中使用不合格的施工材料。 (2) 工程施工人員需要加強對鋼筋的保護, 在施工的過程當中需要加強分析鋼筋腐蝕問題產(chǎn)生的原因, 并且采取有效的措施解決鋼筋腐蝕的問題, 在在鋼筋材料進行保護的過程當中需要將鋼筋材料存放在防腐蝕的環(huán)境下, 并且需要在鋼筋材料的表面涂抹防腐涂層, 這樣就可以更好地達到防腐的效果。 (3) 施工單位需要加強對鋼筋輻射問題的重視聘請專業(yè)的技術(shù)人員對施工人員進行專業(yè)的培訓, 有效的提升施工人員在鋼筋防腐蝕工作的重視, 更好地掌握防腐施工技術(shù), 使道路橋梁工程能夠始終處在穩(wěn)定的狀態(tài)。
4.4 提高施工人員綜合技能
橋梁施工單位要加強施工隊伍建設(shè), 確保施工人員綜合技能較高, 能有效滿足現(xiàn)場施工需要, 為提高橋梁施工效果準備人才力量。例如, 引進基礎(chǔ)扎實, 經(jīng)驗豐富, 責任心強的施工人員, 加強橋梁施工隊伍建設(shè), 使其有效滿足工程建設(shè)需要, 為保證橋梁工程施工效果奠定基礎(chǔ)。同時還要建立完善的管理培訓制度, 對施工人員開展培訓, 明確工藝流程, 把握質(zhì)量控制要點, 確保勝任橋梁施工要求, 促進工程建設(shè)質(zhì)量提升。橋梁施工人員也要增強質(zhì)量控制意識, 提高學習主動性, 不斷加強施工技術(shù)規(guī)范學習, 努力掌握工藝流程, 嚴格每道工序質(zhì)量控制。從而順利完成橋梁施工任務, 讓工程建設(shè)取得更好效果。
4.5 確保原材料質(zhì)量合格
采購水泥、粗細集料、外加劑等原材料之前, 應該對供應商的基本情況開展調(diào)查活動, 確保供應商信譽度高, 供貨及時到位, 為橋梁施工提供充足的材料保障。要在全面了解橋梁設(shè)計標準的基礎(chǔ)上, 制定科學合理的施工材料采購方案, 保證施工材料的數(shù)量、規(guī)格和性能滿足規(guī)范要求。選派經(jīng)驗豐富、職業(yè)道德高尚的工作人員采購材料, 制定科學的材料采購意見, 認真完成采購任務, 避免弄虛作假、以次充好的情況發(fā)生。嚴格按要求對施工材料進行試驗檢測, 詳細做好數(shù)據(jù)記錄和分析工作, 確保材料質(zhì)量合格, 滿足施工規(guī)范要求。對不合格的施工材料, 一律不得將其用于橋梁施工。對于運往橋梁施工現(xiàn)場的材料, 也應該重視抽檢活動。同時還要做好防潮防水工作, 確保施工材料綜合性能良好, 使其在橋梁項目建設(shè)中有效發(fā)揮作用。
5 結(jié)束語
綜上所述, 在道路橋梁施工的過程當中存在著很多問題, 施工單位必須嚴格按照相關(guān)的規(guī)章制度加強對施工質(zhì)量的忠實啊, 在具體施工的過程當中必須要做到具體問題具體對待, 加強對施工材料質(zhì)量的檢驗, 防止道路橋梁在施工的過程當中存在裂縫或者是鋼筋出現(xiàn)腐蝕等情況。施工單位還需要加強對施工人員安全意識的培訓, 提高施工管理人員對施工質(zhì)量安全問題的重視, 對道路橋梁進行定期養(yǎng)護, 有效地防止鋼筋出現(xiàn)腐蝕的情況, 保證道路橋梁施工質(zhì)量, 提升道路橋梁的使用年限。
參考文獻
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道路工程論文11
一、教學中存在的問題
1.教學中重理論輕實踐。
《道路工程材料》是一門實踐性很強的理論加實踐的課程。學習這門課程的最好的方法就是把理論和試驗緊密結(jié)合。但現(xiàn)在的狀況似乎不是這樣，很多學校在學習了理論知識后，都不能給學生安排適當?shù)脑囼炚n，讓學生親手參與試驗，導致了很多學習過的理論知識被遺忘。以我校《道路工程材料》實驗課為例，由于班級較多，加之實驗教學環(huán)境有限，在教學中，常常是理論知識已經(jīng)講完一個多月之后才集中安排試驗課程，這樣一來，教學效果不理想。學生很難把前后的知識融會貫通，形成一體的知識層次。
2.教材建設(shè)滯后，教學設(shè)備落后。
隨著道路工程建設(shè)的發(fā)展，道路工程新材料、新工藝層出不窮，如溫拌瀝青混合料、抗車轍劑、高粘劑等高聚物改性劑等，同時隨著與世界接軌及科技的發(fā)展，許多材料的檢測方法、檢測標準也進行了調(diào)整與變化。但是經(jīng)過對幾所高校的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，許多院校仍使用著多年前的老版教材，一些新設(shè)備、新材料、新方法、新工藝、新標準都沒有寫進教材或是融入課堂。與此同時，很多學校由于經(jīng)費及其他原因沒有引進新型實驗設(shè)備和儀器，實際工程中常用的先進的儀器配備很少，甚至沒有，這樣在實驗課上就出現(xiàn)具體試驗時，只是由一個同學操作，而其他同學僅僅是旁觀，根本沒機會操作儀器、也用不到新儀器，這樣就打擊了學生對該門課程的的熱情。
3.實驗項目和內(nèi)容陳舊不合理。
目前，很多學�！兜缆饭こ滩牧稀穼嶒炚n的教學內(nèi)容大多為注入性、驗證性試驗，很少或者根本沒有綜合性、設(shè)計性實驗以及創(chuàng)新性實驗，即使是驗證性試驗，所驗證的材料也常局限于水泥、骨料、混凝土、鋼材和瀝青等主材，其他的新型材料、復合材料之類在實驗室較為少見，這就使得學生不能對整個道路工程材料形成較完整的認識，甚至扼殺學生的積極性和創(chuàng)造性。
4.教學方法單調(diào)，教學手段有限，教學場所單一。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多教師在《道路工程材料》教學過程中，教學方法單調(diào)，還是以傳統(tǒng)的“灌輸式”教學方法為主，很少推行啟發(fā)式或探討式的教學方法�！肮噍斒健苯虒W方法，嚴重束縛了學生學習的主動性、創(chuàng)造性和探索性，降低了學習的`積極性。同時，教學過程中采用的教學手段有限，教學場所單一。教學多以“粉筆加黑板”的室內(nèi)講課形式為主，其他輔助手段較少，這就很難發(fā)揮學生的主觀能動性。
二、《道路建筑材料》教學改革探討
1.應用多媒體輔助教學。
由于新材料、新技術(shù)、新方法在工程中的應用，使得道路工程材料教學內(nèi)容和信息量大幅增加，所以，我們可以借助網(wǎng)絡(luò)上大量的圖片、視頻、動畫，反映最新材料檢測技術(shù)及其發(fā)展動態(tài)，讓學生的學習不只停留在抽象的理解上，而是讓學生們在實際工程問題的解決中學習知識。針對試驗眾多，難以用語言精確描述的問題，應用多媒體課件，將實驗教學和理論教學結(jié)合起來，實現(xiàn)實驗教學的形象化和可視化。同時，對一些比較復雜的試驗過程，應用攝像機等照相器材，將試驗過程進行錄像并刻制成光盤，使學生在課上課下都可以對試驗過程進行學習，溫習，增強了學習興趣，提高學習效果。通過圖片、影像、動畫等手段來描述材料特征及試驗方法，增加了學生的感性認識，開拓了視野，擴大了知識面。經(jīng)過20xx～20xx年兩年的實踐，學生反響很好，教學效果明顯，為后續(xù)專業(yè)課的學習奠定了良好的基礎(chǔ)�，F(xiàn)在，很多高校和高職院校都配備有多媒體教學設(shè)備，這也為利用現(xiàn)代化教學方法提供了有利條件。
2.推行啟發(fā)式、討論式教學模式。
從20xx年起在《道路工程材料》教學教學過程中，逐漸提出“學生為主體、教師為主導”的教育教學模式，通過這一模式充分發(fā)揮學生的主觀能動性。從第一節(jié)課開始就現(xiàn)給大家播放大量實際工程的圖片，以及國際上重大工程建筑實例，讓學生從一開始就對這門課程產(chǎn)生濃厚的興趣，激發(fā)學生學習的積極性，使學生充分認識到學習道路工程材料的重要性和必要性。具體教學過程中，對于一些復雜的問題盡可能用最簡單的語言描述出來，使復雜問題簡單化，將枯燥的理論學習和生動的工程實例相結(jié)合。
3.改變傳統(tǒng)的試卷考試方式。
《道路工程材料》是一門理論和工程實踐緊密結(jié)合的課程，因此僅僅采用傳統(tǒng)卷面成績的考核方式不能全面反映學生的真實水平。同時如果試卷考核內(nèi)容過于依賴教材，就會導致學生在學習過程中只注重理論知識的學時，甚至會出現(xiàn)，平時不學習，只有在快考試時才死記硬背教材的情況，而對實驗課則能不上就不上，因此必須改革考試方式。在考核過程中應摒棄以往僅靠期末成績考核學生的方式，應提高實踐課程所占的比例。20xx年的《道路工程材料》課程考核方式就采用卷面考試和和平時成績，實驗成績相結(jié)合的方式，其中期末試卷成績占70％，考核方式為卷面考試；平時成績占10%，平時成績包括課堂上的表現(xiàn)和課后作業(yè)的成績，這樣在平時可調(diào)動學生的積極性；實驗課成績占20％，實驗成績應根據(jù)學生平時表現(xiàn)、實驗預習、實驗操作、實驗紀律、實驗報告四個方面綜合評定。采用這一考核方式后，學生在思想上就對實驗課引起了重視，大大提高學生實驗學習的熱情和興趣，進一步提高了學生的動手操作能力。
4.多開展綜合型、設(shè)計型和創(chuàng)新性的實驗。
為進一步提高學生觀察問題、發(fā)現(xiàn)、分析并解決問題的能力，必須設(shè)計綜合性、設(shè)計性試驗，啟發(fā)學生的創(chuàng)新思路。例如，20xx春季學期實驗課教學過程中，就結(jié)合課后習題讓學生自主完成改性瀝青混合料配合比的設(shè)計過程，試驗項目包括改性瀝青的配制、集料密度及含水量測定、瀝青混合料最佳油石比確定等，從而探索改性瀝青混合料配合比的設(shè)計過程。討論式課堂教學的形式應靈活多樣，如課堂討論、課堂練習、課堂答疑等，盡可能充分地調(diào)動大多數(shù)學生學習積極性為前提。在教學過程中，教師應針對學生的學習特點，輔以電子教案，同時在課堂教學中應盡可能采用形式多樣的多媒體教學，并積極開發(fā)各種形式的教學課件，把討論式課堂教學推向深入，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維能力與學習興趣，開展以學生為主體的教學活動。在深入分析《道路工程材料》課程目前問題及特點基礎(chǔ)上，提出必須結(jié)合當前新技術(shù)，新材料層出不窮的環(huán)境，探索出更加合理、實用的教學方法，從根本上保證《道路工程材料》課程的教學質(zhì)量，培養(yǎng)出綜合型的適應社會需求的合格技術(shù)人才。
道路工程論文12
摘要：下文對市政道路工程質(zhì)量控制工作的影響要素、工作過程中出現(xiàn)的問題以及應對這些問題并加強市政道路工程質(zhì)量控制的對策等方面進行分析，以期可為發(fā)展實踐提供借鑒和指導。
關(guān)鍵詞：市政道路工程;質(zhì)量管控;問題與措施
當前，隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，我國市政道路工程項目數(shù)量逐漸增加。在這些工程項目之中，項目的質(zhì)量控制作為一項關(guān)鍵性的任務，因其所涵蓋的范圍較廣，再加上其影響要素眾多，所以說整體上存在著非常大的難度。
1 市政道路工程質(zhì)量管控的主要影響要素
通常而言，帶動性強、涉及面寬、投資金額大等是國內(nèi)市政道路工程的基本特征，同時建設(shè)施工多在內(nèi)部展開，其施工進度、施工手段、施工流程和野外作業(yè)存在著不小的差異。詳細而言，市政道路工程項目的需求通常更高一些，而且總體更加復雜，與我們的日常生活息息相關(guān)，所以說搞好質(zhì)量管理工作十分必要。然而，由于受到諸多方面的影響，想要搞好這一質(zhì)量管理工作并不是很容易，具體影響要素可以分為下列方面：
1.1氣候條件
氣候條件屬于外部環(huán)境，一定會對市政道路.T‘程的選材產(chǎn)生不小影響，進一步對總體施工水平產(chǎn)生影響。通常來講，氣候狀況均屬于必須考慮的要素之一，較具代表性的即為混凝土，其作為一種的膠結(jié)材料，一般是由水和集料依據(jù)特定比例調(diào)配而成的，在出現(xiàn)溫差較大、大風、嚴寒酷暑等特定氣候狀況時，均會對混凝土的養(yǎng)護造成決定性的影響。
1.2施工組織管控
施工組織控制涵蓋了人、建材、環(huán)境、機械設(shè)備、具體行徑等一系列方面，它也是影響市政道路工程項目質(zhì)量管理的最關(guān)鍵要素之一。通常而言，市政道路工程的施工建設(shè)大多在白天進行，若是搞不好組織工作不但會對附近居民帶來極大的困擾，也會對工程項目自身的施工進度管理工作造成一定程度的影響。
1.3施工材料的選取
通常情況下，市政道路工程施工環(huán)節(jié)中的材料可以被分成機械材料和工程材料兩大類，當中工程材料又包含各類構(gòu)件、配件等，若缺少了相關(guān)材料就會嚴重阻滯施工作業(yè)的順利進行。所以，各類材料時是市政道路工程項目質(zhì)量控制的基礎(chǔ)保障。但是，如若選材方面存在問題，肯定會對總體工程質(zhì)量造成極大程度的影響。
2市政工程施工質(zhì)量控制過程中出現(xiàn)的問題研究
2.1 我國市政道路工程施工質(zhì)量的基本狀況
在國內(nèi)各城市基礎(chǔ)設(shè)備的施工過程中，市政道路工程項目屬于不可缺少的關(guān)鍵部分，同時多為政府行為，其啟動資金的最基本來源即為政府部門的財政稅收。所以，若從根本上展開研究的話不難看出市政道路工程項目凝結(jié)著轄區(qū)內(nèi)納稅人的心血和汗水。借助上述內(nèi)容我們可以歸結(jié)出，市政道路工程大多分布在城市地區(qū)，很可能受到交通狀況、場地和環(huán)境條件等因素的作用，具有“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)。與此同時，還必須更為注重民心、形象、政績及承諾等各個方面的影響。當市政道路工程展開后，卻常常會發(fā)生重政治和工期、輕視科技與質(zhì)量的現(xiàn)象，進而會引起嚴重的“一頭軟一頭硬”的問題。因此，對我國的市政道路工程項目而言，無論是從項目施工質(zhì)量責任主體的管理活動，還是工程項目實體質(zhì)量相對于建筑工程嚴重滯后的情況，均是由于受到此種情況所造成的，這也對其質(zhì)量及未來的利用留下了較大隱患。
除此之外，在市政道路工程質(zhì)量控制工作當中，監(jiān)理人無法充分滿足實際需求屬于較為普遍的現(xiàn)象，有些主管機構(gòu)管理者覺得：缺少了監(jiān)理固然不行，但有了會更不好。此外，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的迅速進步，現(xiàn)代化進程逐漸加快，從而令城市市政道路的施工建設(shè)速度加快，但同時很可能存在諸多細節(jié)方面的問題。
2.2市政道路工程質(zhì)量現(xiàn)狀的成因剖析
2.2.1普遍存在缺乏管理和認識的狀況
對大部分區(qū)域的管理層而言，其對于市政道路工程項目的分析不夠全面深入，并且在質(zhì)量管理方面也缺乏足夠的了解、工作的'系統(tǒng)性、合理性缺失，再加上考慮問題的過程中常常從削減工程投資成本、應對年度考核和保障施工進度等角度考慮，所以這就造成了新招標投標政策在不少地區(qū)無法獲得有效落實，例如協(xié)議招標、工程量清單計價等途徑，這些手段現(xiàn)今均屬于建設(shè)機構(gòu)頒布推行的方式，如若得不到迅速落實，將會對市政道路工程項目的質(zhì)量控制工作帶來不小的困擾。
2.2.2監(jiān)理過程不夠嚴謹科學
在很多地方，建設(shè)機構(gòu)對自身所在領(lǐng)域的工程監(jiān)理方面缺少充足的認知，并且忽略了監(jiān)理的重要作用，盡管委托監(jiān)理單位也僅僅是出于政策的壓力，在很多關(guān)鍵業(yè)務方面仍然會任用部分人員進行私自的操作，監(jiān)理名存實亡，僅僅掌控蓋章簽字的權(quán)利，此行徑即便能夠應付建設(shè)主管機構(gòu)的審查，但也必將造成市政道路工程的更多隱患。
2.2.3招投標不合規(guī)范
現(xiàn)如今，招投標環(huán)節(jié)基本都采取業(yè)主招標制，業(yè)主評審在委員會中占據(jù)了較大比重，從而在整個評標環(huán)節(jié)中起到最關(guān)鍵影響的即為業(yè)主因素，同時此制度很可能導致商業(yè)賄賂現(xiàn)象的出現(xiàn)。
3加強市政道路工程質(zhì)量控制的有效措施
3.1 科學把控施工進程
在當前的市政道路施工作業(yè)中，因其對人們?nèi)粘Ｉ畹闹卮笥绊�，我們應當不斷縮減施工作業(yè)面以及施工工期，盡量保證在施T期之內(nèi)結(jié)束施工。如此一來，便對實際施T過程中的速度提出了更為嚴格的要求，并且相關(guān)人員必須對施工質(zhì)量、施工進度有一個科學的掌控。談到質(zhì)量問題，切忌一帶而過，同樣不能只為追求縮短工期便對相關(guān)部門工作進行提速，這樣會造成其和原有的進度產(chǎn)生巨大差異，進一步對道路工程的質(zhì)量狀況帶來不利影響。
3.2增強施工管理者及施工者的自身素養(yǎng)
在市政道路施工環(huán)節(jié)中，施工管理者和作業(yè)人員自身的素養(yǎng)尤為關(guān)鍵，甚至可以稱作工程施工水平高低的決定因素。從客觀角度出發(fā)，不管是工程項目控制，還是平時的實踐作業(yè)，其質(zhì)量與人員分配具有較為密切的聯(lián)系。所以說，在工程施工企業(yè)當中，應當以各職務的性質(zhì)特點對權(quán)責等做出更加清晰的規(guī)定，同時依據(jù)有關(guān)要求推進獎懲、考核機制。對那些較為特殊的崗位，我們需要對它們的施工策略指標給予充分重視，及時做好安全事故的預防工作，如此才更有助于及時解決存在的各項問題。
3.3提升對工程項目原材料的管控有效性
由于國內(nèi)市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，各建筑材料也隨之變得更加豐富多樣，這樣便可能會引發(fā)更多的質(zhì)量狀況，當采購者采購工程建材時應對材料價位、規(guī)格、實際使用率等方面進行充足的考究，如此才能做出最經(jīng)濟最合理的選擇。此外，在供應商的選擇問題上，應盡量選擇那些信用度高、經(jīng)驗足的商家，目的是有效減少施工過程中出現(xiàn)各質(zhì)量問題的可能性。舉例說明，馬鞍山市某市政工程有限公司規(guī)定其采購人員展開材料采購作業(yè)之前，務必對材料的出廠合格證、驗收檢查報告、產(chǎn)品數(shù)量、生產(chǎn)規(guī)格及生產(chǎn)日期、相關(guān)負責人簽字等方面內(nèi)容進行及時、深入的了解，在此基礎(chǔ)上，方可開展各項材料的采購T作。
4結(jié)語
綜上所述，國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得市政道路丁程項目逐漸增多，但同時面臨的質(zhì)量隱患也必然會愈發(fā)嚴重，在此基礎(chǔ)上，各施工企業(yè)應當持續(xù)強化質(zhì)量管理力度。該作筆者希望通過其對此問題的綜合性研究，為今后此方面的工作提供借鑒，促進市政道路工程管理質(zhì)量的提高。
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道路工程論文13
1工程材料價格調(diào)查工作的意義
工程材料是構(gòu)成公路構(gòu)造物實體的基本要素，工程材料的費用用在工程建設(shè)投資中占有較大的比重，是直接費的重要組成部分之一。在構(gòu)成公路工程直接費的人工費、材料費、機械費三大費用中，材料費幾乎能占到70%左右比重的絕對主導地位。由此可見，工程材料價格是工程造價確定和變更調(diào)價的基礎(chǔ)和依據(jù)，準確的工程材料價格調(diào)查工作關(guān)系到工程造價的確定，進而關(guān)系到業(yè)主和承包商的利益。為確保公平、公正、合理，進行價格調(diào)查時應排除干擾，不偏不倚，真實反映市場價格。定價過高，浪費投資；定價過低，承包商利潤減少，勢必會偷工減料、以次充好、工程質(zhì)量大打折扣。所以，做好材料調(diào)查將會起到極其重要的作用，意義很大。
2材料價格調(diào)查工作的策略探討
公路工程材料價格調(diào)查是一項光榮而又系統(tǒng)的工作。需要調(diào)查人員必須具備良好的業(yè)務素質(zhì)，比如必須懂得汽油單位的換算、裝載機械斗容量的估計及行業(yè)術(shù)語等；需要從思想認識上重視起來，知道材料價格是不同經(jīng)濟體的利益爭執(zhí)點，關(guān)系到工程質(zhì)量的優(yōu)劣；需要講究調(diào)查策略，采用多種渠道、分析判斷、辨別真?zhèn)�，反映出真實�?材料價格，為工程造價創(chuàng)造基本依據(jù)。
2.1招投標造價與工程質(zhì)量的關(guān)系
工程材料價格調(diào)查的準確與否直接影響著工程招投標造價這一工作，然而，招投標造價與工程質(zhì)量又有著一定的聯(lián)系，所以，分析兩者關(guān)系進而得出工程材料價格調(diào)查工作的重要性及必要性。
2.1.1濮陽市公路工程材料價格調(diào)查表格
2.1.2分析招投標造價與工程質(zhì)量的聯(lián)系
目前普遍存在一流企業(yè)投標、二流隊伍進場、三流人員施工的現(xiàn)象。因為投標人的報價決定著企業(yè)的命運，所以，通過幾年來的招投標實踐，投標人報價時采用低價搶標，變更索賠、減少投入、偷工減料、壓價分包、拖欠工資等手段報出低于行業(yè)平均成本的價格以便中標，這樣，勢必會影響到工程質(zhì)量。質(zhì)量管理是目的,造價管理是基礎(chǔ)。兩者相輔相成,缺一不可。只有合理的工程造價才能保證優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量。質(zhì)量要求再高,沒有合理的工程造價為依托,僅是空談而已。只有在保證工程質(zhì)量的前提下才能考慮節(jié)約成本，降低工程造價。材料價格調(diào)查又是工程造價的基礎(chǔ)，因此，準確及時地價格調(diào)查工作就顯得尤為重要。
2.2過硬的業(yè)務素質(zhì)是做好調(diào)查工作必要條件
公路工程材料價格調(diào)查工作是集政策、經(jīng)濟、技術(shù)、實踐于一體比較細致的工作。它要求調(diào)查員不僅對本專業(yè)的知識有深入的了解和理解外，還應對項目管理、設(shè)計規(guī)范、設(shè)計要求、計算機應用、工程的外部環(huán)境等有全面的了解。只有不斷地用業(yè)務知識武裝自己，提高業(yè)務水平，才能干好此項工作。
2.2.1舉例分析提高專業(yè)素質(zhì)的重要性
良好的專業(yè)素質(zhì)是做好公路材料價格調(diào)查工作的前提和保障，不要脫離行業(yè)實際搞“外行”咨詢和管理“內(nèi)行”。舉例一，原油單位1桶=0.14噸，汽油價格調(diào)查時，有時是按元/桶或者是元/噸計算的，在加油站的價格是以元/升計算的，所以調(diào)查人員還必須了解汽油、柴油的密度。90號汽油密度0.747kg/L，93號汽油密度0.759kg/L，97號汽油密度0.760kg/L，0號柴油密度0.864kg/L,輕質(zhì)油密度0.70kg/L燒火油密度0.89kg/L，200號溶劑油密度0.78kg/L，240號航空煤油密度0.794kg/L等。舉例二，到銷售商詢問材料時，要懂得所謂的“定尺”、“被尺”、“窄尺”、“短尺”等行業(yè)術(shù)語。不然，銷售商會認為你不是專業(yè)人員使你調(diào)查不到真實的材料價格，使其工作很被動。舉例三，隨著科技的進步，建設(shè)施工新技術(shù)、新材料也在不斷更新，調(diào)查員要不斷加強專業(yè)知識的拓展與學習。要在實踐中不斷積累經(jīng)驗，熟練準確估計機械的裝載容量，掌握一斗碎石與一立方米碎石的價格換算。
2.2.2加強調(diào)查員的培訓或再學習活動
只有專業(yè)的才是最好的，高素質(zhì)人才才可能干出高質(zhì)量的工作。國家根據(jù)市場對工程材料價格調(diào)查人員的素質(zhì)要求，開設(shè)了相關(guān)的專業(yè)課程，課程有公路路基路面、橋梁工程、交通工程、數(shù)理統(tǒng)計、計量經(jīng)濟、造價、概率等，使調(diào)查人員接受再學習和在培訓活動，使其從思想上和業(yè)務上有較大的提高。
2.3材料價格調(diào)查的策略探討
調(diào)查價格這一工作并不難，但準確、及時、適用地調(diào)查出復雜、動態(tài)、有用的公路工程材料價格，使其能在工程造價工作中發(fā)揮作用實屬不易，它需要在實際工作中積累一定的技巧和策略。
2.3.1拓寬材料價格調(diào)查渠道
材料調(diào)查過程中，要拓寬調(diào)查渠道。采取市場調(diào)研、電話咨詢、網(wǎng)上查詢、多家比對等方式掌握第一手價格信息。詢問時要講究技巧，應讓賣方感到你是潛在的消費對象或者是購買大戶；多市場多地點多老板的咨詢，為了得到真實可靠的材料價格也可詢問市場外部的運輸司機等。
2.3.2運用模擬曲線識別數(shù)據(jù)真?zhèn)?/p>
咨詢得到大量的數(shù)據(jù)，調(diào)查員應該采取科學的方法對其加以分析、整理、取舍。使調(diào)查得到的價格數(shù)據(jù)能為工程造價發(fā)揮較大作用。
2.3.3調(diào)查滿足施工條件的材料價格
同種材料不同規(guī)格的產(chǎn)品價格也是有區(qū)別的，材料價格調(diào)查時首先要保證材料質(zhì)量是否滿足公路施工要求，還要注意材料產(chǎn)地和廠家規(guī)模。只有規(guī)模大、信譽好的廠家才可能生產(chǎn)高質(zhì)量的材料。所以，同種材料價格懸殊時，應發(fā)布質(zhì)量過硬規(guī)模較大且滿足施工條件材料的價格。
2.3.4調(diào)查價格應具有時效性
新工藝新材料的不斷出現(xiàn)，市場經(jīng)濟條件下材料價格也瞬息萬變，調(diào)查員應及時準確掌握并發(fā)布價格信息，力爭將來做到材料價格的信息化和網(wǎng)絡(luò)化管理，使工程材料價格同步發(fā)布，信息共享。
3結(jié)語
公路工程材料價格調(diào)查工作是一項長期、復雜而又細致的工作，是公路工程造價管理最基礎(chǔ)的一項工作，需要材料調(diào)查人員耐心認真仔細去做。筆者為確保做好材料價格工作，結(jié)合工作體會和心得，分析提出了價格信息調(diào)查的工作策略，希望能為公路建設(shè)相關(guān)行業(yè)提供一些參考。
道路工程論文14
一、前言
近年來，我國的社會經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展，各種新型的材料也得到了廣泛的應用，因此導致我國的交通也得到了飛速的發(fā)展。運輸越來越好也就意味著道路交通越來越普及，其中隧道的普及最為廣泛，隧道工程的建筑行業(yè)正在蒸蒸日上。隧道工程和其他工程最大的區(qū)別就在于施工難度較大，同時施工的時間也較長，對施工的質(zhì)量要求也很高。隧道工程在施工中會很容易出現(xiàn)一系列不可預測的問題，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。
二、隧道工程設(shè)計階段注意的問題
1、實施施工過程動態(tài)設(shè)計
我們必須要重視前階段的工作，在前期就要查清楚一系列的地質(zhì)問題，從而可以更好的避免一些地質(zhì)災害和不確定的危險，選擇最佳的施工路線。但是一切前期的調(diào)查都不可能做得徹底，所以說，這只是一個預期的階段。在施工的現(xiàn)場，一定要根據(jù)實際的情況來勘測，選擇最好的方式和線路。可是有一些設(shè)計人員因為固有的思想觀念以及為了維護個人的利益，不從實際情況出發(fā)，不愿對自己的設(shè)計做出修改，這就使得施工的質(zhì)量得不到保障。如果業(yè)主能及時協(xié)調(diào)，對設(shè)計師的服務進行及時的交流，同時對專家的意見也進行分析，這樣就可以實現(xiàn)施工過程動態(tài)化設(shè)計。
2、隧道前期地質(zhì)勘察等問題
隧道工程地質(zhì)問題主要是高地應力、圍巖大變形、巖爆、突水和有害氣體等。在前期階段，對地質(zhì)的認識不足或地質(zhì)勘探深度不足往往會造成大量的工程變更，有的甚至會導致隧道地質(zhì)災害。在連接橋梁和隧道的銜接處往往是橋梁地質(zhì)調(diào)查和隧道地質(zhì)調(diào)查的薄弱部分，橋梁和隧道位置必須聯(lián)合選址，這就使得隧道施工的前期勘察和檢測變成了十分重要的事情。
3、隧道開挖
隧道工程中最重要的部分就是挖掘，如果挖掘過程處理的不隧道工程質(zhì)量控制的探討與分析□湖北城市建設(shè)職業(yè)技術(shù)學院金芳華□中國醫(yī)藥集團聯(lián)合工程有限公司廣州分公司金輝摘要關(guān)鍵詞隧道工程和其他工程最大的區(qū)別就在于施工的難度較大，同時施工的時間也較長，對施工的質(zhì)量要求也很高，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展，交通也在迅速發(fā)展著，隧道也由原來的稀少變得越來越普及，所以軌道的質(zhì)量也就得到了很大的關(guān)注。本文就對我國隧道工程中經(jīng)常出現(xiàn)的一系列問題詳細地解釋了隧道施工的前后質(zhì)量問題，以及如何更好的保障施工的質(zhì)量。隧道工程；設(shè)計；施工；質(zhì)量控制；探討分析好，就很容易導致隧道的坍塌，或者使隧道裸露在空氣當中。主要造成這一現(xiàn)象的原因如下：
1)地質(zhì)方面。對于一些比較特殊的地質(zhì)環(huán)境，比如說地質(zhì)比較潮濕的環(huán)境，土地就會比較舒松，這樣就很容易造成土地的下沉。
2)施工方法。對于一個工程來說，施工的方法是十分重要的，施工的方法不合適，那么就會對整個工程的質(zhì)量造成巨大的影響。
3)支護。在施工開始的階段就要開始及時的支護，如果支護不及時或者力度不夠，也會影響施工的質(zhì)量。所以對一個工程來說，確定正確的施工方法，做好及時有效的支護，就處于重中之重的地位。
4、初期支護
隧道開挖后,圍巖的初期支護是及時地進行的。初期支護扮演著一個重要的角色，保證在開挖后圍巖的穩(wěn)定性。然而,這部分的項目卻經(jīng)常容易出現(xiàn)問題,特別是以下幾個方面：
(1)一旦噴射混凝土的厚度不夠，那么前期的支護質(zhì)量就不好，就容易出現(xiàn)裂縫。
(2)混凝土的質(zhì)量沒有達到要求，這就使得支護的質(zhì)量也達不到標準。當水泥和鋼材的數(shù)量不足，就會導致混凝土的質(zhì)量不達標，進而對工程的質(zhì)量造成巨大的威脅。
(3)鋼材自身的質(zhì)量不好，或者是焊接的不好，都會影響整個工程的結(jié)構(gòu)支撐，初期支護就會受到影響。所以在施做初期支護的時候，一定要保證噴射混凝土的厚度，同時也要保證混凝土的質(zhì)量、鋼材的質(zhì)量及其焊接的質(zhì)量。
5、隧道滲水和翻漿
在隧道工程的施工時，滲水和翻漿的現(xiàn)象是十分常見的，這些問題對于隧道施工來說都是十分難處理的，那么原因大概有以下幾點:
(1)混凝土中石頭過量，導致混凝土的質(zhì)量不達標。
(2)在施工的過程中，對底部的廢渣處理不干凈。
三、隧道施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵問題
1、材料的'監(jiān)管
砂、石、水泥、鋼鐵和防水材料是隧道施工的所有材料中最重要的，因為它們所需要的量很大，所以使得資金也很多。為了避免質(zhì)量成本達不到和出現(xiàn)假冒偽劣產(chǎn)品，競價系統(tǒng)的實行是完全必要的。砂、石一般都是取用本地的原料，所以質(zhì)量一般不需要擔心。這些材料在工程項目所在地的附近就可以很容易的購買到，可以由承包商購買。其余的材料，通過招標采購。原材料如水泥、鋼材、防水材料等等，如果它們有相對固定的材料來源，材料的質(zhì)量就可以得到最大限度的保障，工程的質(zhì)量也可以大大的提高。為了確保質(zhì)量，可以根據(jù)隧道工程的施工技術(shù)與設(shè)計來制定混凝土的配合比。確定配合比之后還要進行實驗，實驗成功以后才可以投入到施工中。混凝土試件的實驗內(nèi)容包括：強度測試、防水測試、滲透測試等。在施工結(jié)束之后的四周內(nèi)要注意工程的養(yǎng)護工作。
2、施工前的地質(zhì)勘測
隧道工程的實施不僅和當?shù)氐牡匦斡嘘P(guān)，而且與當?shù)氐牡刭|(zhì)組成也有很大關(guān)系，所以在施工的前期，一定要在現(xiàn)場進行細致的勘測，同時也要對當?shù)氐沫h(huán)境進行考察。只有這樣才可以有效的避免在施工的時候遇到一些突發(fā)的自然災害或者意外。加強對工程前期的地質(zhì)勘察力度，同時也加大對地質(zhì)地形的細致考察和排除，一旦發(fā)現(xiàn)不良的地質(zhì)或是不好的地形，就要盡量避開它。前期的勘查對后期的合理選擇和施工安全都有著很大的幫助。
3、隧道開挖方法的選擇不同的地質(zhì)條件，隧道挖掘的方式也是完全不同的。常見的挖掘方式有臺階法、分部開挖法和全斷面開挖方法。這些挖掘方式的確定，主要取決于隧道周圍的地理位置和地質(zhì)組成。一般，I、II類圍巖比較軟弱需要加強支護，所采用的挖掘方式多為分部開挖法；而對于III類圍巖，采用臺階法比較多；IV、V類圍巖常采用的方法多為全斷面開挖法。需要注意的是，隧道開挖后一定要控制洞口的質(zhì)量。首先，要對洞門的質(zhì)量進行控制。洞門一般是由端墻、翼墻和擋土墻組成，它們是否穩(wěn)定關(guān)系到整個洞口是否穩(wěn)定，而它們的穩(wěn)定性又與基底結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有關(guān)，所以在開挖洞口時一定要把位移控制在設(shè)計范圍之內(nèi)。其次，洞口模板要根據(jù)設(shè)計要求進行安裝。模板的質(zhì)量對工藝設(shè)計有一定的要求，模板的幾何尺寸也要與混凝土結(jié)構(gòu)相符。模板安裝之后要保證其穩(wěn)定性，同時還要嚴格控制模板的縫隙。
4、做好防、排水工作
初期支護施工完成后，要對噴射混凝土表面進行檢查，特別要注意錨桿錨固端和其它外露的鋼筋頭的情況，防止對防水層產(chǎn)生不良的影響。在鋪設(shè)防水板時，要注意牢固焊接，防止出現(xiàn)缺陷而影響防水效果。同時還要注意在縱向與設(shè)置的各種管道的連接，以免造成大部分管道的堵塞，造成排水不良、排水不暢甚至不通的情況。在施工中留下的施工縫與變形縫都需要進行控制，這樣才能保證在這些部位不發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。主要從三個方面進行：首先，對于所選用的材料進行防水測試與滲透測試，并記錄測試數(shù)值；其次，在施工中產(chǎn)生了這兩個縫隙之后，要及時進行細致的處理，盡量將縫隙的距離控制在最�。坏谌�，要檢測施工縫與變形縫的防水效果；最后，在施工過程中會因為沉降而產(chǎn)生變形縫，所以需要觀測沉降的情況，總結(jié)出變形縫產(chǎn)生的規(guī)律，盡可能將會出現(xiàn)的問題控制在范圍內(nèi)。
5、監(jiān)控測量
監(jiān)控測量技術(shù)是保障支護穩(wěn)定的一個最有效的方式，同時也是保證隧道工程質(zhì)量最有效的手段之一。工程初期要設(shè)定監(jiān)控測量的實施細則，進而在施工中對各個環(huán)節(jié)、各個部位等進行及時的測量和判斷，同時也需要配備專業(yè)的人員用專業(yè)的設(shè)備對開挖面前方的地形地質(zhì)進行測量。為了確保落實，還要不定期的對現(xiàn)場的情況進行勘測，第一時間獲取最有效的施工信息，保障施工質(zhì)量有效進行。
6、超前支護和初期支護
噴錨支護是一種較為特殊的支護手段，其承重的主體是圍巖。錨噴支護的作用在于防止圍巖的破裂，同時也對圍巖起到一個加固的作用。噴錨支護可以較大程度的改善隧道的結(jié)構(gòu)，從而使其更好地承重。所以說，及時地做好隧道的超前支護和初期支護，對于隧道工程來說，有著極為重要的意義。
四、結(jié)束語
以前在對隧道進行施工的時候，一般都比較重視隧道的貫通測量、測量放樣以及襯砌的厚度和強度的控制、開挖輪廓的控制和回填密實度的控制。隨著時代的進步和發(fā)展，測量的方式和手段也在不斷地改善和更新，挖掘的手段也更加多樣化，檢測技術(shù)和檢測的手段也在不斷地提高。所以，以前很多無法解決的難題，現(xiàn)在都可以較好的解決了。
道路工程論文15
城市化進程的加快，使市政基本建設(shè)不斷增多，特別是城市擴建能力的加強，使城市向大中型規(guī)模方向發(fā)展，許多舊城區(qū)需要改造，新城區(qū)強化建設(shè)，不論是新城區(qū)還是老城區(qū)，均需要進行市政基本設(shè)施建設(shè)，那么，城市對外擴張和郊區(qū)城市化進程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設(shè)項目，可以說，是推進城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要交通與運輸紐帶，正因為建設(shè)速度快，建設(shè)規(guī)模大，有些工程為了趕工期，出現(xiàn)了不小的質(zhì)量問題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點問題。
1 市政道路橋梁工程施工的特點
1.1 準備期短，開工急
市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設(shè)項目，通過市政工程建設(shè)，提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們基本需求，政府出資項目是有工期限制的，那么就需要在一定時期內(nèi)全部完成所批項目，有些施工單位為了趕工期，就倉促開工，項目準備嚴重不足，不能達到工程標準需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進度，制定不合理的施工計劃，這就缺乏嚴密性，有些環(huán)節(jié)來不及正確處理就馬上轉(zhuǎn)入下一個施工環(huán)節(jié)，以至上一個環(huán)節(jié)無法承受下一環(huán)節(jié)的壓力，埋下安全隱患。
1.2 施工場地狹窄，動遷量大
城市道路工程多集中于城市內(nèi)，有些需要重新規(guī)劃，那么在規(guī)劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設(shè)中，多數(shù)工程項目需要經(jīng)過城市內(nèi)的大街小巷，施工條件不好、施工場地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時也需要占用一定區(qū)間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導致市政道路進度控制和質(zhì)量監(jiān)理難度加大，為了節(jié)省資金極容易出現(xiàn)劣質(zhì)工程。
1.3 地下管線復雜
城市內(nèi)存在大量的地下管線，在進行道路工程建設(shè)過程中，地下常常會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設(shè)時，就需要查看舊的城區(qū)圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過協(xié)商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調(diào)研，盲目施工，就導致了挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時也增加了不少的額外投資。
1.4 原材料投資大
城市道路工程施工過程中，需要使用到不同的材料，一項工程材料使用量極大，可以說，材料占到造價的一半以上，只有合理科學的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節(jié)控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運輸也能有效的保護材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現(xiàn)場運距。
2 市政道路橋梁工程的`質(zhì)量通病及成因
2.1 橋梁裂縫
在進行市政道路橋梁施工時，會使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。
2.1.1 溫度應力不適宜。進行混凝土澆筑的時候，需要掌握好時間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現(xiàn)象，大部分都積聚在內(nèi)部無法快速散發(fā)，這就導致了混凝土內(nèi)部溫度過高。而進行拆模時，又造成了溫度驟降，這樣內(nèi)外溫差過大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會形成膨脹應力。
2.1.2 混凝土振搗不足。腹板內(nèi)部的預應力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土時，就會形成局部預應力振搗不足問題，多數(shù)情況下是欠振或者是漏振。
2.1.3 有效預應力不夠。在進行預應力管道施工時，如果不能嚴格控制好放線精確度，就會導致預應力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤度不夠問題，這主要就是計算上的差錯造成的問題，預應力筋實際位置和設(shè)計位置產(chǎn)生了偏差，預應力突變會埋下安全隱患。
2.2 鋼筋銹蝕
鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強建筑強度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個工程的壽命。
當前情況下，我國各類市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問題，這是一個普遍存在難題，需要不斷在施工中進行有效破解，通過總結(jié)其成因大體如下：
原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素均能對其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內(nèi)容決定；施工方面的問題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問題。
2.3 堿蝕問題
堿蝕較為常見，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。堿蝕問題會使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。
3 市政道路橋梁工程施工的控制措施
3.1 橋梁工程
3.1.1 橋梁施工注意事項。按我國《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的相關(guān)規(guī)定，墩臺豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺高度的0.2%以內(nèi)即可，但是不能超過 20mm.進行建設(shè)時，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進行一次有效更正。當發(fā)現(xiàn)問題時，需要在滑升中校正過來，可以通過千斤頂相對提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現(xiàn)明顯彎曲。控制操作平臺水平度是滑模順利施工的主要內(nèi)容，操作平臺材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過檢查確保安全。
3.1.2 控制好送樁標高。橋梁樁基摩擦樁是以標高控制為主要方向，但在實際操作中，有一些標高和貫入度可以進行雙控。樁標高允許偏差在100mm,核對現(xiàn)場送樁記號，全面保證樁尖標高符合施工要求。
3.1.3 控制好堰內(nèi)打樁樁位。圍堰內(nèi)打樁經(jīng)常會發(fā)生樁位走動現(xiàn)象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進行拔樁，這時要事先預留移動量，合理控制好偏差值。
3.2 道路工程
3.2.1 設(shè)計質(zhì)量控制。有一些標準要求較高的項目，要加大設(shè)計投入，通過限額設(shè)計保證質(zhì)量，可以通過全面建立工程獎勵和索賠制度，形成多個設(shè)計方案，然后進行合理優(yōu)化組合，達到設(shè)計環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。
3.2.2 測量控制。對沉降觀測點布設(shè)中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結(jié)構(gòu)特點和實際地質(zhì)情況，通過嚴格控制，把握好施工程序。對有一些重要的標志，在進行預埋時，位置選擇一定要避開暖水管、電器開關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀測，標準的尺度要離開地面或墻面。
監(jiān)測點設(shè)置多數(shù)處于樁基上方，假如出現(xiàn)了樁基間距大的情況，則要在樁間橫梁承重處加設(shè)一個監(jiān)測點，這樣才能確保不出現(xiàn)變形現(xiàn)象。組網(wǎng)觀測在基準點上進行，進一步增強網(wǎng)可靠性。
3.2.3 路基處理。路面平整度事關(guān)整體質(zhì)量，一定要根據(jù)實際情況進行施工，石灰穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進行有效控制使用，多數(shù)情況下，后期要使用平地機刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的穩(wěn)定性，終壓時間上要進行較好的控制，壓實時使用振動方式，進一步提高路基路面壓實效果。
參考文獻
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