無(wú)車日隨想散文

　　9月22日是世界無(wú)車日，這一項(xiàng)活動(dòng)是1998年法國(guó)人發(fā)起的，其宗旨是增強(qiáng)群眾環(huán)保意識(shí)，使他們了解空氣污染的危害，鼓勵(lì)人們使用更為清潔的交通工具。 此后，這一活動(dòng)在歐洲大陸迅速興起，后來(lái)又傳至亞洲。 ２０００年１０月１４日，四川省成都市在我國(guó)率先開(kāi)展了第一個(gè)“無(wú)車日”活動(dòng)，使當(dāng)天市區(qū)交通噪音降低了４．５個(gè)分貝，交通事故下降了３７．５％。２００６年１２月，建設(shè)部向全國(guó)各個(gè)城市發(fā)出開(kāi)展首屆“中國(guó)城市公共交通周及無(wú)車日”的倡議，收到了１０８?jìng)�(gè)城市的積極響應(yīng)，并決定于２００７年９月２２日開(kāi)展首屆“無(wú)車日”活動(dòng)。

　　從2007年到今天已經(jīng)走過(guò)了六個(gè)年頭了，可是無(wú)車日的活動(dòng)在我國(guó)還僅限于宣傳，廣大民眾都還沒(méi)有參與其中，甚至絕大多數(shù)人對(duì)此項(xiàng)活動(dòng)還不知曉。所以廣大有車族們?cè)谶@一天依然如故地駕車上班、出行或旅游，擁擠的交通依舊在傳唱著昨天的故事，污濁的尾氣依然在損害著人們的健康，為城市上空的陰霾添磚加瓦。

　　中國(guó)的工業(yè)化比起西方世界晚了很多年，汽車工業(yè)的興起也大大落后于歐洲，因此我們的無(wú)車日活動(dòng)自然要比法國(guó)比歐洲來(lái)得晚。但是中國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，改革開(kāi)放迅疾膨脹了人們腰包的同時(shí)，也刺激了汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，家庭私人擁有轎車從改革開(kāi)放之前的沒(méi)想過(guò)、不敢想轉(zhuǎn)而變成了現(xiàn)實(shí)，于是在攀比思想的指導(dǎo)下，多數(shù)人立即行動(dòng)起來(lái)，加入了有車族的行列，讓中國(guó)大中小城市的大街小巷到處排滿了赤橙黃綠青藍(lán)紫、進(jìn)口的國(guó)產(chǎn)的.、高中低各種檔次的轎車。如今買車對(duì)于相當(dāng)一部分的家庭來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是多大難事了，但隨后一個(gè)又一個(gè)新的問(wèn)題誕生了，首先出行難到處堵車已經(jīng)在諸多大中城市司空見(jiàn)慣，甚至就連錫林浩特這樣的新興小城市在上下班高峰期車輛也排起了長(zhǎng)龍，有時(shí)過(guò)一個(gè)十字路口竟然要等五六個(gè)紅綠燈。其次是停車難，這種情況尤其在大中城市為甚，所以使得上班族們?yōu)榱藫尩靡粋�(gè)停車位不惜每天早出發(fā)一兩小時(shí)，而且許多小區(qū)無(wú)處停車只好將人行道自行車道占用。其三是尾氣和噪音嚴(yán)重影響了人們身體健康，并加重了城市上空的霧霾現(xiàn)象，同時(shí)也加劇了城市氣溫的升高。

　　汽車工業(yè)的倡導(dǎo)者們初衷絕非僅僅是為了方便人們出行，而最核心的目的應(yīng)該是拉動(dòng)消費(fèi)，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在以經(jīng)濟(jì)為中心、以GDP論英雄的年代這應(yīng)該是沒(méi)錯(cuò)的。但是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的目的是提高人民的生活水平，讓人們的生活更有質(zhì)量，更有幸福感�？墒钦�天生活在霧霾籠罩、交通擁擠不堪的城市中的人們還有多少幸福可言，他們的腰包里即使裝滿著鼓鼓的鈔票，他們的坐騎即使再豪華名貴還有多少快樂(lè)可言呢？經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，物質(zhì)水平提高了，但人們生存化境惡化了，身體健康遭到侵害了，誰(shuí)還能快樂(lè)幸福呢?

　　要想減少汽車工業(yè)對(duì)城市的詬病和對(duì)人們健康的危害，倡導(dǎo)綠色的出行方式，倡導(dǎo)乘坐公共的交通工具，就必須對(duì)綠色出行提供必要的物資保障和安全保障。目前我國(guó)各地公交車由于交通擁擠使得出行不暢不便不說(shuō)，大多數(shù)公交公司只考慮經(jīng)濟(jì)效益，哪里掙錢跑哪里，因此很難讓公交車輻射城市的所有地區(qū)和角落，其實(shí)公共交通屬于公益事業(yè)，不應(yīng)該把經(jīng)濟(jì)效益放在首位，為了百姓出行方便，政府應(yīng)該給予適當(dāng)補(bǔ)貼。可惜我們一些目光短淺的領(lǐng)導(dǎo)們將公交車的運(yùn)營(yíng)權(quán)出售給個(gè)體戶，他們?cè)诮?jīng)營(yíng)的時(shí)候當(dāng)讓首先是經(jīng)濟(jì)效益第一了。在這一點(diǎn)廣西的桂林市就做得非常好，桂林市一共有三種公交車，一種是一元一人次的非空調(diào)車，一種是兩元一人次的空調(diào)車，還有一種是免費(fèi)的公交車。這種以人為本的公交運(yùn)營(yíng)模式讓老百姓的出行既便宜又便捷，人們選擇公共交通工具出行的比率當(dāng)然要大得多。另外騎自行車是一個(gè)很好的綠色出行方式，既鍛煉了身體，也減少了交通壓力，更益于節(jié)能減排，可惜的是號(hào)稱自行車王國(guó)的中國(guó)城市里騎自行車的身影是越來(lái)越少了。這一方面是很多人盲目攀比，竭盡全力甚至不惜舉債加入到有車族的行列，使得騎自行車人數(shù)在減少；另一方面自駕車的急劇增多加重了交通擁擠，機(jī)動(dòng)車蠻橫地霸占了自行車道，讓騎自行車的人缺乏安全感，這也是一部分人不得不放棄自行車的原因之一。所以倡導(dǎo)綠色出行也要給騎自行車創(chuàng)造必要的安全環(huán)境。

　　這些年為了環(huán)保也為了減輕交通的壓力，政府和相關(guān)部門花費(fèi)了好多心血，做了很多宣傳，也開(kāi)展了好多活動(dòng)，但是基本上可以說(shuō)是收效甚微，交通堵塞的狀況非但沒(méi)有減少而且還在不斷加劇，城市上空的陰霾非但沒(méi)有散去，反而還在繼續(xù)增多。究其原因主要還是節(jié)能減排、綠色出行的方式還沒(méi)有深入人心，另一個(gè)重要的方面就是我們一些部門一些領(lǐng)導(dǎo)熱衷于搞花架子，熱衷于媒體效應(yīng)，每一次活動(dòng)都是來(lái)個(gè)啟動(dòng)儀式而無(wú)下文，不督促不檢查，自己又不率先垂范，光做個(gè)報(bào)告喊幾句空洞的口號(hào)，怎能帶動(dòng)大家去實(shí)踐。官風(fēng)民效，所以最好的辦法還是在做好宣傳的同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)們以身作則帶頭乘坐公共交通工具或者騎自行車出行，這樣做要比搞啟動(dòng)儀式空喊口號(hào)的效果好上十倍百倍。

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