施工方案

時(shí)間：2022-05-30 08:56:49 施工方案我要投稿

【熱門】施工方案集合5篇

　　為了確保工作或事情能有條不紊地開(kāi)展，常常需要預(yù)先準(zhǔn)備方案，方案是解決一個(gè)問(wèn)題或者一項(xiàng)工程，一個(gè)課題的詳細(xì)過(guò)程。方案的格式和要求是什么樣的呢？以下是小編為大家整理的施工方案5篇，希望能夠幫助到大家。

【熱門】施工方案集合5篇

施工方案篇1

　　一、工程概況

　　本工程可分為：給排水工程、采暖工程、通風(fēng)空調(diào)工程。

　　二、施工工藝

　　1、管道安裝

　　工程內(nèi)容：管道放線、支吊架安裝、干管、立管安裝、支管安裝、閥件安裝、附件安裝、防腐保溫。

　　管道避讓：給水、采暖管讓排水管道，給水管讓采暖管道，管徑小的讓管徑大的管道，壓力管道讓非壓力管道，各工序之間必須合理配置，確定和調(diào)整本工程管道走向及支架位置。

　�。�1）管道絲接：

　　1）絲接用于給水管。

　　2）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪草圖，在管材上畫(huà)線，按線斷管。

　　3）采用電動(dòng)套絲機(jī)，DN25mm以上要分兩次進(jìn)行，長(zhǎng)管套絲時(shí)，管后端要墊平。

　　4）管道螺紋連接應(yīng)在內(nèi)外螺紋間加適當(dāng)填料，一般采用白厚漆加油麻絲，也可使用生膠帶。

　　5）安裝螺紋零件時(shí)，應(yīng)按旋緊方向一次裝好，不得倒回。安裝后，露出2~3牙螺紋，并清除剩余填料。

　　（2）管道焊接

　　1）焊接管道時(shí)，管子接口要清除浮銹、污垢及油脂。

　　2）鋼管切割時(shí)，其割斷面應(yīng)與管子中心線垂直，以保證管子焊接完畢的同心度。

　　3）管材壁厚在5mm以上時(shí)，應(yīng)切割坡口，保證充分焊透。坡口成形可采用氣焊切割或坡口機(jī)加工，但應(yīng)清除渣屑和氧化鐵，并用銼刀打磨，直至露出金屬光

　　4）管道焊接時(shí)，將兩管軸線對(duì)中，先將兩管端部點(diǎn)焊固定。

　　5）管材與法蘭盤焊接，應(yīng)先將管材插入法蘭盤內(nèi)，點(diǎn)焊后用角尺找正，找平后再焊接。法蘭盤應(yīng)兩面焊接，其內(nèi)側(cè)焊接不得突出法蘭盤封閉面。

　　6）法蘭要垂直于管子中心線，表面要互相平行，法蘭襯墊不得凸入管內(nèi)，連接法蘭的螺栓規(guī)格應(yīng)與法蘭配套，螺桿凸出螺母長(zhǎng)度不得大于螺桿直徑的1/2。

　　7）法蘭襯墊要按照?qǐng)D紙和規(guī)范要求選用，冷水系統(tǒng)采用橡膠墊，熱水系統(tǒng)采用石棉橡膠墊。

　�。�3）排水PVC管

　　1）按實(shí)測(cè)樣圖選定合格的管材和管件，預(yù)制管段。預(yù)制的管段配制完成后，按樣圖核對(duì)節(jié)點(diǎn)間尺寸。

　　2）PVC管與鑄鐵管連接時(shí)，應(yīng)將PVC管打磨，磨毛后再與鑄鐵管粘接。

　　3）將材料和預(yù)制管段運(yùn)至安裝地點(diǎn)，按予留管口位置及管道中心線，依次安裝管道、管件和伸縮節(jié)，并連接各管口。

　　4）橫干管上伸縮節(jié)的設(shè)置，根據(jù)計(jì)算伸縮量確定，橫支管上合流配件至立管超過(guò)2m應(yīng)設(shè)伸縮節(jié)，且伸縮節(jié)之間的最大距離不得超過(guò)4m，管端伸入伸縮節(jié)處予留的間隙為夏季：5—10mm，冬季：15—20mm。

　　5）承插口粘接完畢后，加工擠出的膠粘劑，用棉紗或布蘸清潔劑擦拭干凈。

　�。�4）PPR管

　　1）確認(rèn)圖紙：為進(jìn)行準(zhǔn)確施工，先要通過(guò)圖紙掌握管道，附件等的品名、規(guī)格長(zhǎng)度、數(shù)量、位置等。

　　2）使用截?cái)鄼C(jī)，按使用長(zhǎng)度截?cái)啵瑪嗝嫱茌S成直角。如用鋸或其它方法截段后熔接，會(huì)因截?cái)嗝娌黄绞谷劢硬课怀霈F(xiàn)空隙。

　　3）用熔接機(jī)加熱管和附件，先清除管及附件上的灰塵及異物，當(dāng)熔接機(jī)升溫至260℃后，把管段及附件放入加熱5秒。

　　4）熔接管和附件

　　加熱5秒后取出，將管和接管附件豎直對(duì)準(zhǔn)持續(xù)按壓10秒以上，再進(jìn)行2分鐘以上的冷卻。

　　5）安裝前水壓測(cè)試

　　在安裝前要先在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一次水壓測(cè)試，以確認(rèn)其熔接狀態(tài)是否良好（最低水壓：10kg/m2）通過(guò)水壓測(cè)試要清除熔接不良部分。

　　6）管道搬運(yùn)及連接

　　搬運(yùn)時(shí)不要碰到尖銳部分，以防管破損。

　　與其它配管材料的連接，用膠布包卷PP—C管的附帶管件或鋼管、銅管的絲頭一至二圈后，再用密封膠帶十至十五圈連接。

　　7）管道固定

　　用U型管卡把管道固定在支架上，管卡與管道間加橡膠墊。

　　8）安裝后水壓試驗(yàn)

　　在管道及附件全部安裝完畢后，進(jìn)行系統(tǒng)水壓試驗(yàn)，確認(rèn)全部管道是否漏水。

　　2、水壓試驗(yàn)

　　1）管道隱蔽前，相應(yīng)管段要進(jìn)行隱蔽前水壓試驗(yàn)。

　　2）系統(tǒng)安裝完畢后，要進(jìn)行系統(tǒng)水壓試驗(yàn)，整個(gè)系統(tǒng)試壓前可進(jìn)行分段試驗(yàn)。

　　3）試壓壓力要符合設(shè)計(jì)規(guī)定，試壓地點(diǎn)應(yīng)在系統(tǒng)低點(diǎn)，如放在高處，則試驗(yàn)壓力減掉相應(yīng)的靜水壓力。

　　4）隱蔽試壓、設(shè)備試壓使用手動(dòng)試壓泵，系統(tǒng)試壓使用電動(dòng)試壓泵。

　　5）試驗(yàn)時(shí)，將壓力緩慢升至試驗(yàn)壓力觀察有無(wú)滲漏、變形，然后將壓力降至工作壓力，保持10min，壓力降符合規(guī)定為合格

　　6）若氣溫低于5℃，應(yīng)把門窗封閉，必要時(shí)采取保溫等措施。試壓合格，把系統(tǒng)內(nèi)的水排除干凈。

　　3、系統(tǒng)沖洗

　　1）管道系統(tǒng)的沖洗應(yīng)在管道試壓合格后，調(diào)試前進(jìn)行。

　　2）管道沖洗進(jìn)水口及排水口應(yīng)選擇適當(dāng)位置，并能保證將管道系統(tǒng)內(nèi)的雜物沖洗干凈為宜。排水管截面積不小于被沖洗管道截面的60%，排水管應(yīng)接至排水井或排水溝內(nèi)。

　　3）以系統(tǒng)最大的設(shè)計(jì)流量進(jìn)行管路沖洗，直至出口處的水色和透明度與入口處目測(cè)一致為合格。

　　4）系統(tǒng)沖洗前應(yīng)將管路上的過(guò)濾裝置、有關(guān)閥門泄掉，至沖洗合格后再裝上。

　　4、系統(tǒng)調(diào)試

　　系統(tǒng)調(diào)試是在系統(tǒng)全部安裝完畢且試壓、沖洗合格后進(jìn)行的綜合試驗(yàn)。系統(tǒng)調(diào)試前，必須編制詳細(xì)調(diào)試方案，分部分段分項(xiàng)的進(jìn)行。關(guān)鍵部位設(shè)專人看護(hù)。

　　第八章電氣安裝工程

　�、偈┕�(zhǔn)備

　　（1）熟悉施工圖紙及相關(guān)土建、水暖圖紙，核對(duì)預(yù)埋洞孔，做出配合施工計(jì)劃。

　�。�2）編制施工技術(shù)方案以及設(shè)備、材料加工計(jì)劃，準(zhǔn)備施工工具、施工設(shè)備。

　�。�3）向施工人員做好安全、技術(shù)交底。

　�、陔姎馀涔�

　�。�1）配管：電線管必須是質(zhì)量合格并且符合國(guó)家規(guī)定的產(chǎn)品，鍍鋅管應(yīng)無(wú)扁壓，劈裂現(xiàn)象，管內(nèi)無(wú)毛刺，管路敷設(shè)時(shí)如有下列情況應(yīng)加接線盒：

　　A、直線超過(guò)30米時(shí)；

　　B、有一個(gè)彎，長(zhǎng)度超過(guò)20米時(shí)；

　　C、有兩個(gè)彎，長(zhǎng)度超過(guò)15米時(shí)；

　　D、有三個(gè)彎，長(zhǎng)度超過(guò)8米時(shí)；

　�。�2）鐵管接頭使用管箍時(shí)跨焊接地線，管與盒的連接也必須焊接地線。

　�。�3）鋼管進(jìn)入開(kāi)關(guān)盒、接線盒、配電箱時(shí)應(yīng)采用螺母連接固定。

　�。�4）必須嚴(yán)格按圖紙和規(guī)范施工，管路配完后應(yīng)對(duì)照?qǐng)D紙檢查，無(wú)誤后，請(qǐng)監(jiān)理或業(yè)主驗(yàn)收并做好記錄。當(dāng)土建打砼時(shí)必須有人看護(hù)。

　�、酃軆�(nèi)穿線

　　管內(nèi)穿線應(yīng)流暢，管內(nèi)不得有接頭、扭結(jié)現(xiàn)象，導(dǎo)線絕緣必須良好，不受損壞，接頭應(yīng)在接線盒內(nèi)，并且焊錫飽滿，包好絕緣電布，其絕緣程度不得低于原有強(qiáng)度。導(dǎo)線穿完后進(jìn)行絕緣測(cè)試，其阻值不得小于0、5兆歐，并做好記錄。

　�、芷骶甙惭b

　�。�1）器具安裝及其支架要牢固、端正，位置正確。

　�。�2）插座、開(kāi)關(guān)蓋板緊貼墻面，開(kāi)關(guān)必須切斷相線，單相插座的接線，面對(duì)插座右極接相線，左極接零線。

　　（3）安裝器具時(shí)必須將盒內(nèi)雜物清理干凈，并注意成品保護(hù)。

　�、菰O(shè)備、器具調(diào)試

　　送電前全面檢查線路及設(shè)備，首先進(jìn)行單體設(shè)備調(diào)試，再進(jìn)行整個(gè)系統(tǒng)調(diào)試，試驗(yàn)調(diào)試應(yīng)請(qǐng)監(jiān)理和業(yè)主參加，并做好檢測(cè)記錄。

　�、奘┕べ|(zhì)量

　　工程施工中，嚴(yán)格按照國(guó)家各項(xiàng)規(guī)范執(zhí)行，并保證業(yè)主滿意，保證做到將優(yōu)質(zhì)的工程獻(xiàn)給用戶。

施工方案篇2

　　摘要：鐵路運(yùn)輸是一個(gè)國(guó)家最為重要的交通運(yùn)輸手段之一，鐵路對(duì)一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)尤其的重要。到目前為止，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設(shè)的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對(duì)我國(guó)鐵路建設(shè)的方案提一些建議，希望能幫助我國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)，更希望為祖國(guó)的繁榮昌盛做一份小小的貢獻(xiàn)。

　　關(guān)鍵詞：鐵路；施工方案；研究

　　1對(duì)鐵路軌道施工技術(shù)的思考

　　1.1鐵路軌道施工的重要性

　　鐵路運(yùn)輸是一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數(shù)人最鐵路最基本的認(rèn)識(shí)。鐵軌的好壞直接影響著列車運(yùn)行的好壞。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個(gè)過(guò)程中，如果鐵軌出現(xiàn)了斷裂變形的話，對(duì)超高速運(yùn)行的列車會(huì)產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡(jiǎn)單的問(wèn)題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，將會(huì)在摩擦過(guò)程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會(huì)減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來(lái)巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點(diǎn)馬虎。

　　1.2鐵路正線鋪設(shè)道床的施工工藝

　　在施工前有必要采取以下措施做好準(zhǔn)備工作。校對(duì)好路基斷面的數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是否一致。然后檢查高度是否和計(jì)劃的一樣，是否符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定。再測(cè)量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設(shè)曲線5個(gè)控制樁，依照以上測(cè)量的數(shù)據(jù)為依據(jù)制定施工的圖紙。接下來(lái)就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時(shí)，要嚴(yán)格遵循國(guó)家規(guī)定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級(jí)別，級(jí)配這幾項(xiàng)參數(shù)，這都直接關(guān)乎著道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數(shù)還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當(dāng)場(chǎng)選擇實(shí)體原料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以便于更加直觀地了解道渣的實(shí)際性能。接下來(lái)就是鋪設(shè)道渣了，先由線樁來(lái)確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設(shè)定好。由于正線線路的標(biāo)準(zhǔn)是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。注意不要產(chǎn)生過(guò)多的施工垃圾妨礙后期工程的進(jìn)行。在攤鋪的時(shí)候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標(biāo)準(zhǔn)為大于或等于0.5m。接下來(lái)開(kāi)始鋪設(shè)軌排，軌排的鋪設(shè)至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設(shè)施工的成敗。在鋪軌排的過(guò)程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現(xiàn)90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來(lái)就應(yīng)該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細(xì)檢查一遍。緊接著開(kāi)始上渣整道工作，采用型號(hào)為k的卡車運(yùn)輸渣，運(yùn)到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個(gè)盒腔都填滿，注意絕對(duì)不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時(shí)候，先把一股軌面起到相對(duì)于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開(kāi)始的時(shí)候設(shè)置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內(nèi)股，在此基礎(chǔ)之上在調(diào)整另一條內(nèi)股，在調(diào)整道軌的時(shí)候，以上下左右皆對(duì)整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準(zhǔn)完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內(nèi)串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時(shí)間應(yīng)該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來(lái)開(kāi)始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應(yīng)該相同，這時(shí)的誤差在所難免，只要把國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和弦線檢測(cè)出的數(shù)據(jù)加以對(duì)比便可得出施工是否合適的結(jié)論了。這一系列的工作都做好之后還應(yīng)讓道渣之間的縫隙減小，應(yīng)該充分搗實(shí)，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)是，搗實(shí)后和搗實(shí)前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時(shí)間來(lái)檢測(cè)在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項(xiàng)工作麻煩而辛苦，充滿了復(fù)雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監(jiān)護(hù)人員保護(hù)還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應(yīng)派專門的檢測(cè)人員去檢測(cè)新鐵路的性能，防止因施工不當(dāng)產(chǎn)生的變形等情況不被及時(shí)發(fā)覺(jué)。

　　2對(duì)鐵路高站臺(tái)施工技術(shù)的探究

　　2.1鐵路低站臺(tái)改高站臺(tái)的必要性

　　我國(guó)鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。而在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)淖畲笃诖窃谖覈?guó)許多的火車站，低站臺(tái)的數(shù)量依然大于高站臺(tái)的數(shù)量。很多的旅客還在乘坐k字開(kāi)頭的列車。這種列車最大的特點(diǎn)就是較于動(dòng)車和高鐵的速度慢很多。k字開(kāi)頭的普通快客列車停在低站臺(tái)，而高鐵和動(dòng)車則停在高站臺(tái)。在我國(guó)的很多的火車站，雖然都設(shè)有高站臺(tái)，但是數(shù)量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)�？匆�(jiàn)高鐵動(dòng)車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動(dòng)車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動(dòng)車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時(shí)間，還大大的提高了乘車的舒適度。不論在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，低站臺(tái)換成高站臺(tái)都是大勢(shì)所趨。在許多的火車站，低站臺(tái)的許多的服務(wù)設(shè)施和設(shè)備都和新型的.交通運(yùn)輸列車和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國(guó)的國(guó)情，為了迎合大多數(shù)人的需求，也為了促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺(tái)，讓高鐵動(dòng)車成為運(yùn)輸?shù)闹髁︓娖仍诿冀蕖?/p>

　　2.2鐵路低站臺(tái)改為高站臺(tái)方案匯總

　　第一種方案是把原先舊的站臺(tái)全都拆除，相當(dāng)于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現(xiàn)問(wèn)題。再者保留原低站臺(tái),于其上運(yùn)用z結(jié)構(gòu)把站臺(tái)加高，這樣就會(huì)有一部分站臺(tái)處于懸空狀態(tài)。這種站臺(tái)改造方式無(wú)疑最簡(jiǎn)單，但只能針對(duì)小部分站臺(tái)采用。另外一種方式也是從原來(lái)的基礎(chǔ)上加高，從原站臺(tái)中部改造，形成共用站臺(tái)。最后一種方案原站臺(tái)可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結(jié)構(gòu)重做高站臺(tái)。這種做法只適合于原來(lái)建站臺(tái)時(shí)采用的是高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有低站臺(tái)，因其建法簡(jiǎn)單造價(jià)低廉也被多次采用。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　鐵路是我國(guó)的命脈，在我國(guó)這樣一個(gè)人口大國(guó)，鐵路這種一次性大量運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式正適合于我們。于軌道施工時(shí)，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進(jìn)行。于站臺(tái)改造時(shí)，可采用拆掉或者不拆原站臺(tái)的多種方式，應(yīng)綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對(duì)鐵路施工的軌道施工根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人見(jiàn)解提出了一些意見(jiàn)并對(duì)低站臺(tái)改造成高站臺(tái)提出了一些自己的研究，希望能有益于我國(guó)鐵路建設(shè)，更期待著能夠享受一個(gè)更加高速快捷的鐵路旅行。

　　作者:李素萍單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標(biāo)一工區(qū)

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]安杰.高速鐵路軌道工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[D].成都:西南交通大學(xué),20xx.

　　[2]曹德志,孫柏輝.《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》修訂技術(shù)要點(diǎn)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),20xx,(S1):17-21.

施工方案篇3

　　一、編制說(shuō)明

　　1、西安電子科技大學(xué)48#高層住宅為附建式六級(jí)防空地下室，設(shè)有一個(gè)防護(hù)單元，掩蔽面積分別為1000左右平方米，層高 3.7m，剪力墻厚度分別為700、550、300、250、200mm.

　　2、本工程地下室模板采用多層板及850×850木方組合配制木模及竹膠板，支撐體系采用鋼管支撐，木模板加固采用對(duì)拉螺栓。

　　3、編制依據(jù)

　　4、西安電子科技大學(xué)48#高層住宅樓施工圖紙。

　　5、GB50204—**《砼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》和國(guó)家有關(guān)規(guī)定以及本項(xiàng)目的實(shí)際情況以及同類工程的經(jīng)驗(yàn)。

　　6、西安電子科技大學(xué)48#高層住宅樓施工組織設(shè)計(jì)。

　　二、模板設(shè)計(jì)

　　1、設(shè)計(jì)原則

　　力求構(gòu)造簡(jiǎn)單，裝拆方便，不妨礙鋼筋綁扎，支撐牢固并保證砼澆筑時(shí)不漏漿。

　　保證工程結(jié)構(gòu)的構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確。

　　具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆砼的重量和側(cè)壓力，以及在施工中所產(chǎn)生的荷載。

　　2、模板設(shè)計(jì)

　�。�1）墻模板設(shè)計(jì)：

　�、� 選用木模豎向排列，為了避免在木模上隨意鉆穿孔，在兩板中間設(shè)140系列模板鉆孔以便豎向穿墻螺栓連接，以減少模板消耗。模板的支承系統(tǒng)采用φ48鋼管進(jìn)行支承，另分設(shè)內(nèi)外兩道φ48鋼楞，內(nèi)鋼楞水平設(shè)置，間距為300—400mm；外鋼楞豎向設(shè)置，承受內(nèi)鋼楞傳來(lái)的荷載，間距為650mm。

　　根據(jù)施工圖紙中墻的具體尺寸，對(duì)每一間的配板進(jìn)行組配設(shè)計(jì)，配板設(shè)計(jì)尺寸模板長(zhǎng)向拼接采用錯(cuò)開(kāi)布置，以保證模板的整體剛度。

　�、� 墻體采用Ф12對(duì)拉螺栓（帶止水片用于地下室外墻部分）對(duì)拉，地下室施工拆模后，用切割機(jī)將伸出部分割掉，用防水砂漿抹平；地上部分及地下室內(nèi)墻，在螺栓外套16mmPVC管，拆模后將螺栓抽出可重復(fù)利用。

　　對(duì)拉螺栓水平間距為300—400，豎向間距為650，地下室外墻為抗?jié)B砼，外墻對(duì)拉螺栓中間必須焊止水環(huán)，止水環(huán)與螺栓之間必須全部滿焊，對(duì)拉桿螺帽用加厚螺帽，下面三排用雙螺帽。見(jiàn)下圖：

　　（2）基礎(chǔ)梁模板設(shè)計(jì)：

　　本工程基礎(chǔ)梁采用P3015鋼模板橫向支設(shè)，對(duì)于不夠模數(shù)的用小模板拼裝（板縫之間夾1CM厚的海綿條）。支設(shè)時(shí)嚴(yán)格按照標(biāo)注于鋼筋上的軸線拉通線進(jìn)行。橫向加固采用長(zhǎng)鋼管背于鋼模上（上中下三道）。豎向采用短鋼管，一頭用對(duì)拉片固定，夾在模板中，另一頭用短鋼管固定（橫向間距600MM），如下圖：

　　鋼管600間距基礎(chǔ)梁鋼管600間距

　　對(duì)拉片600間距

　　基礎(chǔ)梁模板支設(shè)示意圖

　　（3）梁、板模板設(shè)計(jì)：

　�、� 為保證梁、板底面平整，光潔度達(dá)到清水無(wú)粉刷要求，梁、板模板采用12mm厚覆膜鏡面竹膠板及50×100mm、100×100mm木龍骨、標(biāo)準(zhǔn)鋼管腳手架支撐體系。

　�、� 頂板模與墻體的接縫處，用一留有寬25mm深21mm的企口的木方，代替板模，將板模搭在企口上，板模與木方接觸處墊以海綿條，防止漏漿木方用夾具夾緊在墻上，如圖所示。

　�、� 所有木模的接縫及梁、板轉(zhuǎn)角處均貼粘海綿條防止漏漿。

　　（4）門窗洞口模板設(shè)計(jì)：

　�、� 門窗洞口模板采用定型鋼木結(jié)合模板，木材采用不易變形的紅白松，表面覆以12mm厚覆膜鏡面竹膠板，陰角處用L150×150×6的角鋼連接。同時(shí)洞口模板內(nèi)部加支撐（橫撐及斜撐，采用角鋼），保證門窗洞口的尺寸準(zhǔn)確，滿足門窗模板可拼裝易拆除不變形的要求。

　�、� 外墻模板施工時(shí)，在兩側(cè)模板加設(shè)限位鋼筋、底部設(shè)定位鋼筋，可保證門窗洞位置的準(zhǔn)確，上下門窗洞垂線支設(shè)，保證外墻門窗在一垂線位置。

　�、鬯袖撃窘Y(jié)構(gòu)的連接均采用螺栓連接。

　�、荛T窗洞口模板在門窗安裝位置，預(yù)先固定安裝10mm厚與門窗厚度同寬的硬質(zhì)塑料板，塑料板留出企口，在混凝土拆除后進(jìn)行門窗安裝而減免抹灰工序。

　�。�5）樓梯模板設(shè)計(jì)：

　　樓梯底板模板采用18 mm厚覆膜鏡面竹膠板、60×80mm木龍骨、標(biāo)準(zhǔn)鋼管腳手架�；炷翝仓䲡r(shí)，在斜板上不留施工縫，樓梯踏步板一次支成。踏步板底滴水線位置做出凹槽，實(shí)現(xiàn)滴水線與踏步板施工一次完成，避免后期粉刷手工操作引起空鼓、裂縫等質(zhì)量通病。

　　（6）重點(diǎn)說(shuō)明

　　本工程所有與混凝土接觸的模板在拼裝前均應(yīng)涂刷隔離劑。木模均做壓刨處理。所有模板接縫、轉(zhuǎn)角處均加海綿條并貼粘膠帶。

　　三、模板安裝

　　1、先彈好軸線、模板邊線及距邊線200的控制線，做好標(biāo)高控制，模板底部應(yīng)做好找平層。

　　2、設(shè)置模板定位基準(zhǔn)：為了保證墻體的厚度，在墻筋上焊φ10鋼筋撐頭，長(zhǎng)短等于墻厚，以保證模板和鋼筋位置正確。

　　3、檢查所需規(guī)格的模板質(zhì)量表面必須平整，并且提前刷脫模劑，嚴(yán)禁刷廢機(jī)油。

　　4、按配板設(shè)計(jì)循序拼裝。保證模板位置準(zhǔn)確及模板系統(tǒng)的整體穩(wěn)定，且組裝時(shí)應(yīng)使兩側(cè)的模板對(duì)稱放置。

　　5、安裝墻模對(duì)拉螺栓時(shí)，應(yīng)平直相對(duì)，穿插螺栓不得斜拉硬頂，鉆孔預(yù)先用臺(tái)鉆加工好。

　　6、按照位置線先安裝門洞模板，預(yù)埋鐵件等。

　　7、模板安裝，應(yīng)邊就位邊校正，并隨即安裝各種連接件，支承件或加設(shè)臨時(shí)支撐。

　　8、鋼楞宜用整根桿件，接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。

　　9、鋼模之間可能會(huì)出現(xiàn)拼縫不嚴(yán)漏漿的問(wèn)題。為了解決這一問(wèn)題，可在兩鋼模之間夾雙面帶膠海綿條來(lái)保證接縫嚴(yán)密。

　　10、同一條拼縫上的U形卡，不宜向同一方向夾緊。

　　四、模板安裝質(zhì)量要求

　　1、組織鋼模板安裝完畢后，應(yīng)按照《砼結(jié)構(gòu)工程施工驗(yàn)收規(guī)范》和《組合鋼模技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行全面檢查，驗(yàn)收合格后方能進(jìn)行下一道工序。

　　2、各種連接件，支承件，加固配件必須安裝牢固，無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，模板拼縫應(yīng)嚴(yán)密。

　　3、澆筑砼時(shí)，應(yīng)設(shè)專人看護(hù)模板，如發(fā)現(xiàn)模板傾斜、位移、局部鼓脹，應(yīng)及時(shí)采取緊固措施。

　　4、模板安裝允許偏差

　　序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差（mm）

　　1軸線位置5

　　2截面內(nèi)部尺寸（墻）+4，—5

　　3相鄰兩板表面高低差2

　　4表面平整（2m長(zhǎng)度上）5

　　五、模板的拆除

　　1、側(cè)模的拆除，應(yīng)以能保證砼表面及棱角不受破壞并有一定強(qiáng)度為準(zhǔn)。

　　2、模板拆除的順序和方法，應(yīng)按照配板設(shè)計(jì)的規(guī)定執(zhí)行遵循先支后拆，拆模時(shí)，嚴(yán)禁用大錘和撬棍硬砸硬撬。

　　3、拆模時(shí)操作人員應(yīng)站在安全處，以免發(fā)生安全事故，待該片（段）模板全部拆除后，方準(zhǔn)將模板、配件、支架等運(yùn)至指定位置并堆放整齊。

　　4、拆下的模板配件，嚴(yán)禁拋扔，要有人接應(yīng)傳遞，按指定地點(diǎn)堆放，并做到及時(shí)清理灰漿，維修和涂刷好隔離劑，以備使用。

　　5、根據(jù)以往積累的施工經(jīng)驗(yàn)，不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土在夏季12小時(shí)，可達(dá)到1.2Mpa，故在側(cè)模拆除時(shí)必須保證其養(yǎng)護(hù)時(shí)間達(dá)到20小時(shí)以上，此強(qiáng)度拆除可保證混凝土棱角不被破壞。

　　6、底模的拆除

　　梁板底模的拆除時(shí)間應(yīng)以同條件養(yǎng)護(hù)試塊的試壓值達(dá)到構(gòu)件拆模強(qiáng)度為準(zhǔn)，同條件試塊7天送試。無(wú)拆模強(qiáng)度報(bào)告或強(qiáng)度未達(dá)到拆模要求，嚴(yán)禁拆模。

　　六、模板安裝及拆除安全要求

　　1、裝拆模板時(shí)，上下應(yīng)有人接應(yīng)，隨拆隨運(yùn)轉(zhuǎn)，并應(yīng)把活動(dòng)部件固定牢靠，模板嚴(yán)禁堆放在腳手板上，不能隨意拋擲。并應(yīng)采取措施防止碰撞損壞模板。

　　2、施工機(jī)械要由專人操作。

　　3、施工用電由專業(yè)電工接拆，其他人員一律不得私自接拆，違者重罰。

　　4、施工中不得向坑內(nèi)拋灑物品。

　　5、進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的人員必須戴好安全帽。

　　6、作業(yè)時(shí)要隨時(shí)注意腳下的鋼筋，以防絆倒，同時(shí)要注意坑內(nèi)外塔吊運(yùn)行軌跡，以防碰傷撞傷。

　　湖北鄖西縣鑫宇建筑勞務(wù)有限責(zé)任公司第五項(xiàng)目部

施工方案篇4

　　一、工程概況

　　同邦國(guó)際城7、8#樓消防工程消防工程，××樓共××層（地下×層.地上×層）.××樓消防系統(tǒng)包括.自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)、上述系統(tǒng)分別分布在××樓的地下×層.地上×層～×層.××樓高度為M.系統(tǒng)中的消防泵房.消防水池.消防水箱及消防控制中心均設(shè)在××樓樓內(nèi)）.本工程建設(shè)單位：×××××××××××××××

　　設(shè)計(jì)單位：××××建筑設(shè)計(jì)研究院

　　施工單位：××××××××有限公司

　　二、編制依據(jù)

　　1、××××××××××××消防改造工程施工藍(lán)圖；

　　2、現(xiàn)行的國(guó)標(biāo)、消防系統(tǒng)施工驗(yàn)收規(guī)范及重慶市地方標(biāo)準(zhǔn)；

　　（1）《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50166—92）

　�。�2）《自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50261—96）

　　（3）《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)檢驗(yàn)規(guī)范》（DB21/T1204/20xx）

　�。�4）《自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)檢驗(yàn)規(guī)范》（DB21/T1205/20xx）

　�。�5）《室內(nèi)消火栓系統(tǒng)檢驗(yàn)規(guī)程》（DB21/T1207/20xx）

　　三、施工范圍：

　�。�1）.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；

　　(2).防排煙系統(tǒng)線路敷設(shè)；

　　(3).自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)；

　　（4）.室內(nèi)消火栓系統(tǒng)；

　�。�5）.消防應(yīng)急照明疏散系統(tǒng)（不包括地下室及一層的預(yù)埋預(yù)下）；

　�。�6）.泵房、水箱間安裝；

　　（7）.泵房、水箱間動(dòng)力配電；

　�。�8）.室內(nèi)水泵接合器井的砌筑以及土石方工程量、電氣預(yù)埋電線管工程量。

　　消防廣播.通訊系統(tǒng)；

　　四、施工準(zhǔn)備

　　1、技術(shù)準(zhǔn)備

　�。�1）熟悉圖紙、領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖、進(jìn)行圖紙會(huì)審、組織操作工人進(jìn)行技術(shù)交底。

　�。�2）編制施工組織設(shè)計(jì)，制定先進(jìn)的施工方法和有效的組織措施，確保工程質(zhì)量?jī)?yōu)良，安全文明作業(yè)和施工。

　　（3）按施工圖紙及公司制定的質(zhì)量管理細(xì)則，編制技術(shù)措施、工藝標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

　　2、勞動(dòng)力的準(zhǔn)備

　　根據(jù)工程進(jìn)度要求,各工種人員分批進(jìn)場(chǎng),并且人員都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的工種培訓(xùn)和安全培訓(xùn),持證上崗,達(dá)到良好的操作技能。(見(jiàn)人員配置表、勞動(dòng)力計(jì)劃表)

　　3、機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備

　　對(duì)所有的機(jī)械設(shè)備在安裝使用前，都要集中維修和保養(yǎng)，以保持完好的狀態(tài)，建立統(tǒng)一的機(jī)械設(shè)備臺(tái)帳，集中管理機(jī)械統(tǒng)籌進(jìn)場(chǎng)，安裝、使用、維修和保養(yǎng)，并建立相應(yīng)的崗位責(zé)任制度。（見(jiàn)主要施工機(jī)具表）

施工方案篇5

　　一、編制依據(jù)

　　1、《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》鐵道部出版社

　　2、《起重吊運(yùn)指揮信號(hào)》GB5082-85

　　二、適用范圍

　　根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，塔吊安裝拆卸作業(yè)段均采用汽車吊吊裝。

　　三、主要設(shè)備（見(jiàn)附表1）

　　四、吊裝方案

　　吊裝作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)選擇在交通方便、地面平坦密實(shí)、遠(yuǎn)離架空電線和坑穴溝渠的位置。本工程位于富民工業(yè)區(qū)，施工區(qū)域場(chǎng)地寬闊，周圍無(wú)高壓架空線，吊裝條件較好�，F(xiàn)場(chǎng)吊機(jī)的使用，主要為吊裝塔吊構(gòu)件，構(gòu)件的平均重量為0.8t，為吊裝的機(jī)動(dòng)靈活性，故選擇輪胎汽車吊。

　　五、吊裝作業(yè)安全控制措施

　　1.堅(jiān)持起重機(jī)械十不吊：

　�、判钡醪粶�(zhǔn)吊；

　�、瞥d不準(zhǔn)吊；

　　⑶散裝物裝得太滿或捆扎不牢不準(zhǔn)吊；

　�、戎笓]信號(hào)不明不準(zhǔn)吊；

　�、傻跷镞吘変h利無(wú)防護(hù)措施不準(zhǔn)吊；

　�、实跷锷险救瞬粶�(zhǔn)吊；

　�、寺袢氲叵碌臉�(gòu)件情況不明不準(zhǔn)吊；

　�、贪踩b置失靈不準(zhǔn)吊；

　�、凸饩€陰暗看不清吊物不準(zhǔn)吊；

　　⑽六級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)不準(zhǔn)吊。

　　2.凡從事起重、吊車、裝卸、指揮作業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)有關(guān)部門的培訓(xùn)，具備操作起重、吊車的技能和熟知安全技術(shù)操作規(guī)程，并經(jīng)考試合格后取得上崗證，且必須持證上崗，非本工種人員，不得操作。

　　3.凡從事起重、吊車作業(yè)的司機(jī)、司吊、司索工、信號(hào)指揮班前一律不準(zhǔn)飲酒。作業(yè)前班組長(zhǎng)應(yīng)交任務(wù)、交安全，并做好出車前的準(zhǔn)備工作。

　　4.出車前，司索工必須認(rèn)真檢查非車作業(yè)的鋼絲繩、扣、卡環(huán)、鉤子、撬棍和木墩等，是否齊全。

　　2.作業(yè)道路平整堅(jiān)實(shí)，一般情況縱向坡度不大于3‰，橫向坡度不大于1‰。行駛或停放時(shí)，應(yīng)與溝渠、基坑保持5m以外，且不得停放在斜坡上。起重機(jī)作業(yè)區(qū)路面的地耐力應(yīng)符合該機(jī)說(shuō)明書(shū)要求，當(dāng)?shù)孛嫫秸扰c地耐力不能滿足要求時(shí)，應(yīng)采用鋼板、道木等鋪墊措施，以確保機(jī)車的作業(yè)條件。

　　5.各類施工機(jī)具在進(jìn)場(chǎng)施工前，必須保養(yǎng)完好，嚴(yán)禁吊車帶病作業(yè)。吊裝作業(yè)人員必須定崗定員，上崗前必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)合格。汽車吊、司索工、龍門吊操作人員和起重指揮（信號(hào)工）人員必須持證上崗。

　　6.起重機(jī)械應(yīng)具備有效的檢驗(yàn)報(bào)告及合格證，并經(jīng)進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收合格；起重機(jī)械駕駛?cè)藛T、起重指揮及起重掛鉤人員等特種作業(yè)必須持有效的特種操作人員上崗證。汽車吊必須由起重機(jī)司機(jī)駕駛。

　　7.起重吊裝作業(yè)所用的吊具、索具等必須經(jīng)過(guò)技術(shù)鑒定或檢驗(yàn)合格，方可投入使用。

　　8.起重機(jī)信號(hào)指揮人員應(yīng)經(jīng)正式培訓(xùn)考核并取得合格證書(shū)。其信號(hào)應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB5052—85《起重吊運(yùn)指揮信號(hào)》的規(guī)定，指揮人員的哨音、手勢(shì)和旗語(yǔ)應(yīng)洪亮、正確、清楚。起重機(jī)在地面，吊裝作業(yè)在高處作業(yè)的條件下，必須專門設(shè)置信號(hào)傳遞人員，以確保司機(jī)清晰準(zhǔn)確地看到和聽(tīng)到指揮信號(hào)。

　　9.起重吊裝作業(yè)的區(qū)域，必須設(shè)置有效的隔離和警戒標(biāo)志；涉及交通安全的起重吊裝作業(yè)，應(yīng)及時(shí)與交通管理部門聯(lián)系，辦理有關(guān)手續(xù)，并按交通管理部門的要求落實(shí)好具體安全措施。

　　10.起重吊裝作業(yè)的全過(guò)程，必須設(shè)專職人員進(jìn)行安全監(jiān)控。起重吊裝作業(yè)時(shí)，起重臂和重物的下方嚴(yán)禁有人停留、工作或通過(guò)；重物吊運(yùn)時(shí)嚴(yán)禁從人和起重機(jī)駕駛室上方通過(guò)；嚴(yán)禁用起重機(jī)載運(yùn)人員，并嚴(yán)格實(shí)行重物離地20～30cm試吊，確認(rèn)安全可靠，方可正式吊裝作業(yè)。

　　11.吊裝時(shí)必須有統(tǒng)一的指揮、信號(hào)。起重吊裝指揮人員作業(yè)時(shí)應(yīng)與操作人員密切配合，執(zhí)行規(guī)定的指揮信號(hào)；操作人員應(yīng)嚴(yán)格按照指揮人員的信號(hào)進(jìn)行作業(yè)，當(dāng)信號(hào)不清或錯(cuò)誤時(shí)，操作人員可拒絕執(zhí)行。

　　12.當(dāng)工作地點(diǎn)的風(fēng)力達(dá)到5級(jí)時(shí)，不宜進(jìn)行起吊作業(yè)；當(dāng)風(fēng)力達(dá)到6級(jí)及以上或遇有大雪、大風(fēng)、雷電等惡劣天氣及夜間照明不足的情況，不得進(jìn)行起吊作業(yè)。

　　13.起重機(jī)不得在架空輸電線路下面作業(yè)，通過(guò)架空輸電線路時(shí)，應(yīng)將起重臂落下，并保持安全距離(見(jiàn)下表)；在架空輸電路一側(cè)工作時(shí)，無(wú)論在何種情況下，起重臂、鋼絲繩、被吊物體與架空線路的最近距離不得小于小表規(guī)定：（見(jiàn)附表2）

　　14.每次吊裝前應(yīng)進(jìn)行試吊，靜載重試吊的重量應(yīng)為標(biāo)定重的1.25倍，吊起重物0.1～0.3m高，停留10min，對(duì)吊車吊臂、鋼絲繩、千斤繩、卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車裝置等主要部件進(jìn)行一次觀察檢查。動(dòng)載重試吊的重量為標(biāo)定重的1.1倍，起到適當(dāng)高度后，做扒桿轉(zhuǎn)動(dòng)等動(dòng)作，再檢查吊機(jī)各部位是否良好。

　　15.汽車吊裝在作業(yè)前，必須全部伸出支腿，支腿必須支墊牢靠（吊車腳用方木或δ=30mm厚鋼板支墊），回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)不得有障礙物。調(diào)整機(jī)體時(shí)回轉(zhuǎn)支承面的傾斜度在無(wú)荷載時(shí)不大于1/1000，支腿的定位銷必須插上；底盤為彈性懸掛的起重機(jī)，放支腿前，必須先收緊穩(wěn)定器；作業(yè)中嚴(yán)禁扳動(dòng)支腿操縱閥；調(diào)整支腿必須在無(wú)載荷時(shí)進(jìn)行，并將起重臂轉(zhuǎn)至正前或正后方再進(jìn)行調(diào)整。

　　16.操作前應(yīng)檢查確認(rèn)距尾部回轉(zhuǎn)范圍50cm內(nèi)無(wú)障礙物；吊機(jī)停止作業(yè)時(shí)，應(yīng)按止動(dòng)器，收緊吊鉤和鋼絲繩。

　　17.起重所用的鋼絲繩應(yīng)不起油、無(wú)死彎，在任何一個(gè)斷面內(nèi)的斷絲量不得超過(guò)此斷面總根數(shù)的5%。

　　18.起吊作業(yè)時(shí)，被起吊物必須綁扎牢固。吊鉤的懸掛點(diǎn)與被起吊物的重心在同一垂直線上，吊鉤的鋼絲繩應(yīng)保持垂直。兩支點(diǎn)起吊時(shí)，兩付吊具中間的夾角不應(yīng)大于60°，吊索與物件的夾角宜采用45°～60°，且不得小于30°。落鉤時(shí)應(yīng)防止被起吊物局部著地引起吊繩偏斜。被起吊物未固定或未穩(wěn)固前不得將起重機(jī)械松鉤。

　　19.吊索與物件棱角之間應(yīng)加設(shè)墊塊保護(hù)。

　　20.吊裝現(xiàn)場(chǎng)所有人員必須戴好安全帽。

　　21.鋼筋等細(xì)長(zhǎng)和多根物件必須捆扎牢靠，多點(diǎn)起吊。單頭“千斤”或捆扎不牢靠不準(zhǔn)吊。

　　22.起重工作完畢后，在行駛之前，必須將穩(wěn)定器松開(kāi)，四個(gè)支腿返回原位，起重臂靠在托架上時(shí)需墊50mm厚的橡膠塊。吊鉤掛在汽車前端時(shí)鋼絲繩不要收得太緊。

　　23.不準(zhǔn)載荷行駛或不放下支腿就起重。在不平整的場(chǎng)地工作前，應(yīng)先平整場(chǎng)地，支腿伸出應(yīng)在吊臂起升之前完成，支腿的收入應(yīng)在吊臂放下擱穩(wěn)之后進(jìn)行。支腿下要墊硬木塊，在支點(diǎn)不平的情況下，應(yīng)加厚墊木調(diào)整高低，以保持機(jī)身水平。

　　24.起吊重物轉(zhuǎn)移時(shí)，應(yīng)將重物提升到所遇到物件高度的0.5m以上。

　　25.嚴(yán)禁起吊重物長(zhǎng)時(shí)間懸掛在空中，作業(yè)中若遇突發(fā)故障，應(yīng)立即采取措施使重物降落到安全的地方（下降中嚴(yán)禁制動(dòng)）并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或切斷電源后進(jìn)行維修；在突然停電時(shí)，應(yīng)立即把所有控制器撥到零位，并采取措施將重物降到地面。

　　六、施工注意事項(xiàng)

　　1．交底內(nèi)容如有不明之處，應(yīng)及時(shí)與項(xiàng)目部工程技術(shù)部聯(lián)系。

　　2．未盡事宜應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)施工及驗(yàn)收規(guī)范執(zhí)行。

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