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施工方案

時間:2022-07-19 10:42:22 施工方案 我要投稿

【實用】施工方案模板5篇

  為了確保工作或事情能有條不紊地開展,常常需要提前制定一份優(yōu)秀的方案,方案具有可操作性和可行性的特點(diǎn)。優(yōu)秀的方案都具備一些什么特點(diǎn)呢?以下是小編為大家收集的施工方案5篇,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。

【實用】施工方案模板5篇

施工方案 篇1

  摘要:本文通過單口掘進(jìn)2.6km的高速公路隧道,在采用無軌運(yùn)輸施工中途發(fā)現(xiàn)有瓦斯出露后,進(jìn)行施工通風(fēng)模式調(diào)整的方案比選過程,在小間隔、大斷面、長大雙(多)線隧道采用無軌道運(yùn)輸方案施工中,雙(多)洞大循環(huán)通風(fēng)模式具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。

  關(guān)鍵詞:特長公路隧道;無軌運(yùn)輸;瓦斯;雙洞大循環(huán)通風(fēng)

  1概述

  1.1工程概況貴州省崇溪河至遵義高速公路涼風(fēng)埡隧道位于貴州省桐梓縣境內(nèi),隧道全長8214m(單洞長4107m),隧道凈寬×凈高=10.2m×7.0m,縱坡2.06%,是整個貴州省最長的公路隧道。隧道地處黔北大婁山支脈的剝蝕侵蝕中低山區(qū),穿越楚米河水系與松坎河水系的分水嶺涼風(fēng)埡。隧道洞身穿越灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)頁巖、泥巖、碎屑巖、碳質(zhì)頁巖等巖層,地表廣泛出露溶谷、溶槽、溶蝕洼地、漏斗、暗河落水洞。由于構(gòu)造影響,本隧道有溶蝕發(fā)育帶、暗河、平行斷層帶、瓦斯、涌水等不良地質(zhì)帶,施工環(huán)境極為艱險。50年代在前蘇聯(lián)專家指導(dǎo)修筑川黔鐵路穿越?jīng)鲲L(fēng)埡時,因地質(zhì)情況復(fù)雜無法克服,曾被迫多次廢置、變更既定線路。

  由于設(shè)備、工期、投資等諸多因素的影響,涼風(fēng)埡隧道采用無軌運(yùn)輸方案組織施工。本隧道口需獨(dú)頭掘進(jìn)2.6km以上(占全隧道的64%),原計劃每個隧道均采用110kw壓入式配合185kw抽出式軸流風(fēng)機(jī)混合通風(fēng)。

  1.2瓦斯出露情況

  涼風(fēng)埡隧道原設(shè)計并未指出該段有瓦斯存在,在掘進(jìn)1.45km后,隧道碳質(zhì)頁巖(無煤層)地段發(fā)現(xiàn)有瓦斯出露,隨著隧道的掘進(jìn),瓦斯溢出量逐漸增大。經(jīng)檢測,在采用185kw大功率通風(fēng)機(jī)24小時不間斷通風(fēng)的條件下,隧道回風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺3衷?.1~0.7%之間,隧道單洞平均瓦斯涌出量約為2.2m3/s。但瓦斯涌出地段極不均勻,局部瓦斯集中溢出點(diǎn)、爆破殘孔及超前探孔內(nèi)瓦斯?jié)舛韧^5%,爆破作業(yè)時,已裝入炮眼內(nèi)的炸藥藥卷被溢出的氣流推出炮眼,在爆破作業(yè)后,曾發(fā)生數(shù)次因爆破作業(yè)產(chǎn)生的火花引燃瓦斯氣體的事件。

  根據(jù)地質(zhì)鉆探資料,該含瓦斯的碳質(zhì)頁巖段分為兩處,中間間隔300余米,總范圍長達(dá)700m以上,無法采用其他臨時措施穿越。經(jīng)組織煤炭部門踏勘,判定涼風(fēng)埡隧道為“局部裂隙地段有較大瓦斯涌出的低瓦斯礦”。為確保安全生產(chǎn),必須對現(xiàn)采用的施工通風(fēng)方案進(jìn)行徹底的改造,因此,如何在盡量利用既有通風(fēng)設(shè)備的前提之下,經(jīng)濟(jì)適用地解決通風(fēng)問題,是整個隧道施工的關(guān)鍵。

  2總供風(fēng)量的計算

  2.1隧道內(nèi)有害氣體的構(gòu)成及通風(fēng)排煙衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)

  國內(nèi)外研究資料表明,采用無軌運(yùn)輸掘進(jìn)方案施工中,隧道內(nèi)有害氣體的主要來源有四個:一是鉆爆掘進(jìn)時爆破作業(yè)產(chǎn)生的有害氣體;二是隧道出碴時工程機(jī)械燃燒時耗費(fèi)的新鮮含氧空氣;三是工程機(jī)械產(chǎn)生的有害物質(zhì);四是特殊隧道所釋放的有害物質(zhì)(包含瓦斯、天然氣、礦物輻射等)〔1〕。隧道內(nèi)有害氣體的主要成分為一氧化碳(CO)、氧化氮(NOX)、碳化氫(HXCY)、氧化硫(SXOY)、醛以及金屬鉛等有害物質(zhì),同時,柴油機(jī)械還排出大量的煤煙(其主體是游離碳和其它一些易揮發(fā)性有機(jī)物),再加上隧道掘進(jìn)時產(chǎn)生的粉塵,相互交叉影響,嚴(yán)重威脅人體健康及生命安全。涼風(fēng)埡隧道上述四個方面均存在,其有害物質(zhì)是上述四個方面所產(chǎn)生有害物質(zhì)的組合。

  迄今為止,解決隧道施工作業(yè)中有害氣體的最佳辦法仍然是加強(qiáng)通風(fēng)排煙,有效地稀釋隧道中的有害物質(zhì)濃度。根據(jù)《煤礦安全生產(chǎn)規(guī)程》,“巷道內(nèi)回風(fēng)流中瓦斯?jié)舛瘸^1%,停止作業(yè);超過1.5%,切斷電源,撤離工作人員并進(jìn)行專門處置”。

  工業(yè)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求表1序號有害物質(zhì)類別規(guī)范要求標(biāo)準(zhǔn)備注1一氧化碳CO30mg/m3(24ppm)施工及養(yǎng)護(hù)期內(nèi)可采用100ppm標(biāo)準(zhǔn)2二氧化氮NO25~8mg/m33二氧化碳CO2≤0.5%4甲烷CH4按體積計≤0.5%瓦斯的主要成分5氧氣含量按體積計≥20%6粉塵含10%以上游離二氧化硅SiO27洞內(nèi)溫度30℃8噪聲85db9鉛10甲醛

  2.2需(供)風(fēng)總量計算隧道作業(yè)中所需要的總供風(fēng)量,為以下幾個分項目所需風(fēng)量的最不利組合。

  2.2.1稀釋爆破作業(yè)后產(chǎn)生的有害爆生氣體風(fēng)量

  該風(fēng)量即為在規(guī)定的時間內(nèi),將最多炸藥同時爆破作業(yè)所產(chǎn)生的有害氣體濃度降低到允許濃度之下的通風(fēng)量(根據(jù)鐵路部門長期研究,也可采用隧道內(nèi)最低風(fēng)速理論來計算)。該項目所需供風(fēng)量為:Q=(7.8/t)×〔(qV2)-3〕〔3〕。

  式中,t為爆破作業(yè)后通風(fēng)時間,取60min;

  q為每次爆破作業(yè)所起爆的藥量,涼風(fēng)埡隧道瓦斯地段屬于Ⅱ類圍巖,施工進(jìn)尺不超過170cm,相應(yīng)同時爆破作業(yè)起爆約180kg乳化礦用炸藥;

  V為需要稀釋的空間,本隧道有人員作業(yè)范圍為從掌子面向后200m范圍,V為=A×L=80×200=16000m3,其中,A為隧道斷面積,L為長度。

  2.2.2按隧道內(nèi)作業(yè)的最大總?cè)藬?shù)所需的新鮮空氣計算風(fēng)量

  根據(jù)鐵路施工部門長期實踐證明,當(dāng)每分鐘供應(yīng)新鮮空氣滿足3m3/人.min,即可保證工人的身體健康,即供風(fēng)量為Q總≥3S。

  2.2.3、滿足將隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛认♂尩?.5%以下要求的風(fēng)量

  Q=q實/(1/0.5%-1),q實為實測瓦斯涌出量,取2.2m3/s。

  2.2.4采用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)輸作業(yè)時所需的風(fēng)量

  該項目主要由兩部分構(gòu)成:

  (1)、內(nèi)燃機(jī)燃燒所需要的含氧空氣(新鮮空氣)量

  Q=nq。隧道內(nèi)出碴作業(yè)時,機(jī)械設(shè)備最集中時為CAT320挖掘機(jī)一臺、50B裝載機(jī)一臺、20T自卸車六臺(有三臺在隧道內(nèi)同時工作)。根據(jù)上述機(jī)械的平均辛烷值和16烷值進(jìn)行測算,平均每臺機(jī)械燃油所耗氣量約為10m3/min.臺。

  (2)、稀釋內(nèi)燃機(jī)燃燒所產(chǎn)生的CO及煙塵所需風(fēng)量

  Qco=k〔qcoN/δco×106〕

  式中,k為內(nèi)燃機(jī)的使用折減系數(shù),按每日出兩次碴,每次3.5小時計,3.5×2/24=0.292;

  qco為隧道作業(yè)機(jī)械每分鐘CO排放量,按20t車輛車速40km/h計算,平均0.055m3/min.輛;N為隧道內(nèi)一直保持作業(yè)車數(shù),取5輛;δco為CO允許濃度,取施工養(yǎng)護(hù)期指標(biāo)125mg/m3(折合100ppm)。

  2.2.5滿足隧道的最小風(fēng)速所需風(fēng)量(極小值)Q=VminA

  根據(jù)公路隧道施工規(guī)范及煤礦安全生產(chǎn)規(guī)程,Vmin取0.2m/s,本隧道的過風(fēng)流斷面積為已實施二次襯砌后的凈空面積65m2。

  2.2.6、需風(fēng)總量

  需風(fēng)總量為2.2.1~2.2.4項的最不利組合,具體數(shù)值計算見表2。

  2.3、通風(fēng)機(jī)的供風(fēng)量計算

  Q機(jī)≥P×Q需。其中P為漏風(fēng)影響系數(shù),現(xiàn)場采用直徑120/150cm的維尼龍膠布風(fēng)管,沿途不打結(jié)、不拐彎,不計局部阻力,當(dāng)坑道長為2.6km時影響系數(shù)P=1.35。

  則Q機(jī)≥P×Q需=1.35×1241=1675Pa。

  由于隧道施工所采用的大功率軸流式通風(fēng)機(jī)全壓較大(55kw約為1830Pa,55×2kw約為4800Pa),直線公路隧道凈空大、沿途阻力小,故通風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓一定能滿足要求,可不必檢算。

  2.4、既有供風(fēng)設(shè)備情況

  涼風(fēng)埡隧道前期右線采用110kw+75kw通風(fēng)機(jī)做壓入、抽出混合式通風(fēng),左線采用185kw通風(fēng)機(jī)做壓入式通風(fēng),在掌子面距離隧道口1.45km時,經(jīng)現(xiàn)場采用不同的通風(fēng)方式進(jìn)行組合測試。

  如采用混合式通風(fēng)方案,在掘進(jìn)到2.6km時,考慮到沿途損失的風(fēng)量,顯然,上述通風(fēng)設(shè)施無法滿足稀釋瓦斯的通風(fēng)要求,必須進(jìn)行整體改造。

  3通風(fēng)方式及通風(fēng)機(jī)選擇

  根據(jù)本隧道的具體情況,可能采用的通風(fēng)方式為純壓入式、壓入抽出混合式和分巷道雙洞大循環(huán)式三種模式。

  南昌分巷道雙洞大循環(huán)通風(fēng)模式的原理為:充分利用高速公路隧道雙洞間距僅22m,且采用平行作業(yè),作業(yè)面間距較小的特點(diǎn),封閉一個隧道口(留下車輛進(jìn)出的交通門),在兩個隧道靠近掌子面附近設(shè)置橫向連通的通風(fēng)道(可利用原設(shè)計的橫通道),在封閉的隧道口一側(cè)安設(shè)大功率通風(fēng)機(jī)向外抽風(fēng)(簡稱排風(fēng)巷道),相應(yīng)地在另外一個隧道內(nèi)形成負(fù)壓,新鮮空氣被抽入未封閉的隧道(簡稱進(jìn)風(fēng)巷道),并通過橫向通風(fēng)道流入口部封閉的隧道中。在進(jìn)風(fēng)巷道中靠近通風(fēng)橫洞處,安設(shè)兩臺較小功率的通風(fēng)機(jī),分別近距離向兩隧道的掌子面壓入新鮮風(fēng),以確保作業(yè)面空氣新鮮。由于排風(fēng)巷道內(nèi)大功率通風(fēng)機(jī)向外排風(fēng)所產(chǎn)生負(fù)壓作用,兩個隧道掌子面的污濁空氣均被送往的新鮮風(fēng)擠壓后沿排風(fēng)巷道的風(fēng)流逐步通過大功率通風(fēng)機(jī)抽出洞外,構(gòu)成雙洞大循環(huán)通風(fēng)體系。

  由于該方案將通風(fēng)機(jī)靠近作業(yè)面,風(fēng)帶較短(采用大功率通風(fēng)機(jī)抽出污濁風(fēng)時通風(fēng)帶只需60m),大大地降低了長大隧道送風(fēng)中沿途的風(fēng)量、風(fēng)壓損失,采用既有通風(fēng)設(shè)備即可滿足要求,不僅節(jié)約了設(shè)備購置費(fèi)用,而且避免了由于增加大功率用電設(shè)備引起的既有供電線路改造等一系列工作,顯然是最為合理的選擇。涼風(fēng)埡隧道瓦斯地段通風(fēng)模式比較表表3通風(fēng)模式純壓入模式壓入抽出混合模式分巷道雙洞大循環(huán)模式左右線分別采用兩左右線均采用兩臺大封閉一個洞口(形成排風(fēng)巷道),一臺臺大功率通風(fēng)機(jī)接功率通風(fēng)機(jī)通風(fēng),一大功率通風(fēng)機(jī)從封閉的洞口向外抽力,從洞口向隧道掌臺從洞口向掌子面壓出污濁空氣,使洞內(nèi)形成負(fù)壓。在兩主要工作思路子面壓入新鮮風(fēng),污入新鮮空氣,另一臺隧道靠掌子面設(shè)橫向通風(fēng)道,另一個濁空氣靠內(nèi)壓差排由洞內(nèi)向洞外抽出污隧道靠排風(fēng)巷道抽風(fēng)所形成的負(fù)壓,出隧道。濁空氣。自動向掌子面補(bǔ)充新鮮空氣(形成進(jìn)風(fēng)巷道)。在新鮮空氣中的適當(dāng)位置,安設(shè)兩臺較小功率的通風(fēng)機(jī),分別向兩洞內(nèi)掌子面送新鮮空氣。

  隧道掌子面為新鮮隧道掌子面及隧道主隧道掌主體為新鮮空氣,尤其是未封通風(fēng)效果空氣,中部空氣嚴(yán)重體基本為新鮮空氣。閉的隧道,空氣質(zhì)量尤其好。污染。

  既有通風(fēng)設(shè)備需要新購185kw通需要新購185kw通風(fēng)可利用既有通風(fēng)設(shè)備,但需部分改造利用情況風(fēng)機(jī)、改造電路機(jī)、改造電路既有電路由于隧道外氣壓高,隨著隧道距離增大,排風(fēng)巷道內(nèi)空氣不如進(jìn)風(fēng)巷道內(nèi)的導(dǎo)致洞內(nèi)污濁空氣風(fēng)阻及漏風(fēng)量逐步增新鮮,尤其是在進(jìn)風(fēng)巷道進(jìn)行運(yùn)輸作主要缺點(diǎn)排出困難,隧道中部大,通風(fēng)效果也越來業(yè)時,送往排風(fēng)巷道掌子面的新鮮風(fēng)空氣污染嚴(yán)重,影響越差。被內(nèi)燃機(jī)廢氣污染。另外還需增設(shè)作業(yè)。1~2處橫通道。

  4結(jié)束語

  隨著科技的進(jìn)步,地下工程及公、鐵路隧道的長度不斷延伸,瓦斯、天然氣及其他有害物質(zhì)的出現(xiàn)幾乎不可避免,如何方便實用地解決施工過程中遇到的通風(fēng)排煙問題,顯得十分重要。本文通過對施工過程中常規(guī)通風(fēng)理念及通風(fēng)模式的詳盡分析,并借鑒煤礦巷道循環(huán)通風(fēng)的方法,對公路隧道瓦斯地段的施工通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了改造,取得了較好的效果。從而闡明了在小間隔、大斷面、長大雙(多)線隧道采用無軌道運(yùn)輸方案施工中,雙(多)洞大循環(huán)通風(fēng)模式具有較大的優(yōu)越性,值得今后在類似工程的施工生產(chǎn)中進(jìn)一步研究與探討。

  參考文獻(xiàn):

  〔1〕公路隧道設(shè)計規(guī)范JTJ026-90.北京.人民交通出版社.1990.

  〔2〕公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTJ042-94.北京.人民交通出版社.1994.

  〔3〕隧道和地下工程第十屆科技動態(tài)報告文集姜云貴等.成都.西南交通大學(xué)出版社.20xx.

施工方案 篇2

  x

  一、工程概況

  K135+199.445分離立交橋位于鄆城互通區(qū)內(nèi),橫跨338省道,交角為90°,跨徑為22-28-22m,全長72m。該橋基礎(chǔ)形式為鉆孔灌注樁,共30顆,橋臺鉆孔樁直徑1.2m,長38m,橋墩鉆孔樁直徑1.5m,右幅鉆孔樁樁長47m,左幅鉆孔樁樁長48m。橋墩、橋臺樁頂皆設(shè)有承臺,橋臺為肋式臺,橋墩為立柱,立柱直徑1.3m。上部構(gòu)造為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,左幅箱梁寬13.5m,為三室結(jié)構(gòu),右幅箱梁寬17.0m,為4室結(jié)構(gòu)。箱梁高1.4m,梁室高0.98m,底板厚0.2m,頂板厚0.22m,腹板寬0.45m。箱梁采用C50混凝土,共1381.56m3。

  二、現(xiàn)澆箱梁施工方案

  現(xiàn)澆箱梁支架采用滿堂式碗扣支架,搭設(shè)滿堂支架時,封閉338省道交通,從3#臺路基進(jìn)行改道,確保滿堂支架施工的安全。碗扣支架上搭設(shè)縱橫方木,箱梁底模板及側(cè)模板采用厚1.5cm的高強(qiáng)度竹膠板,箱室內(nèi)模采用木模板。箱梁砼澆筑采用二次澆筑法,第一次澆筑至腹板與翼緣板連接處,第二次澆筑頂板,待箱梁砼強(qiáng)度達(dá)到100%時進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。

 、瘛⒌鼗幚

  1、地基處理

  1、338省道兩側(cè)排水溝回填處理

  將排水溝內(nèi)松散浮土和淤泥挖除干凈,然后按照50cm一層分層回填山皮石,回填高度略低于省道路面高度,用壓路機(jī)分層碾壓至無沉降為止。然后填筑40cm厚6%灰土,分兩層回填,壓實度達(dá)到93%以上,回填土頂面與省道路面齊平,并做出2%—4%的橫坡,以利于排水。

  2、橋梁范圍內(nèi)路基地表處理

  用平地機(jī)及推土機(jī)清除地表,并將地表整平。然后用鏵犁翻松30cm厚表面土層,摻入10%生石灰粉,用旋耕犁拌和均勻,待含水量合適實,壓路機(jī)碾壓密實,壓實度達(dá)到90%以上。然后再填筑30cm厚10%灰土,并做出2%—4%橫坡,壓實度達(dá)到93%以上,以高出地面不受雨水浸泡影響。

  3、排水溝挖設(shè)

  在10%灰土處理過的地基范圍四周挖設(shè)50×50cm的排水溝,排水溝與路線右側(cè)的省道兩側(cè)的自然排水溝連通,將雨水引進(jìn)排水溝,防止雨水浸泡地基,避免碗扣支架產(chǎn)生不均勻沉降。

 、颉⒅Ъ艽钤O(shè)

  K135+199.445分離立交橋現(xiàn)澆箱梁為單幅3跨整體施工,支撐方式采用滿堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架,架桿外徑4.8cm,壁厚0.35cm,內(nèi)徑4.1cm。支架順橋向縱向間距0.9m,橫隔板處縱向間距0.6m,橫橋向橫向間距梁底為0.9m,翼緣板底為1.2m,縱橫水平桿豎向間距1.2m?紤]支架的整體穩(wěn)定性,在縱橫向布置斜向鋼管剪力撐。

  1、測量放樣

  測量人員用全站儀放樣出箱梁在地基上的豎向投影線,并用白灰撒上標(biāo)志線,現(xiàn)場技術(shù)員根據(jù)投影線定出單幅箱梁的中心線,同樣用白灰線做上標(biāo)記。根據(jù)中心線向兩側(cè)對稱布設(shè)碗扣支架。

  2、布設(shè)立桿墊塊

  根據(jù)立桿位置布設(shè)立桿墊板,墊板采用5cm木板,使立桿處于墊板中心,墊板放置平整、牢固,底部無懸空現(xiàn)象。

  3、碗扣支架安裝

  根據(jù)立桿及橫桿的設(shè)計組合,從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時應(yīng)保證立桿處于墊塊中心,一般先全部裝完一個作業(yè)面的底部立桿及部分橫桿,再逐層往上安裝,同時安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后,安裝斜撐桿,保證支架的穩(wěn)定性。斜撐通過扣件與碗扣支架連接,安裝時盡量布置在框架結(jié)點(diǎn)上。

  4、頂托安裝

  為便于在支架上高空作業(yè),安全省時,可在地面上大致調(diào)好頂托伸出量,再運(yùn)至支架頂安裝。根據(jù)梁底高程變化決定橫橋向控制斷面間距,順橋向設(shè)左、中、右三個控制點(diǎn),精確調(diào)出頂托標(biāo)高。然后用明顯的標(biāo)記標(biāo)明頂托伸出量,以便校驗。最后再用拉線內(nèi)插方法,依次調(diào)出每個頂托的標(biāo)高,頂托伸出量一般控制在30cm以內(nèi)為宜。

 、蟆⒖v橫梁安裝

  頂托標(biāo)高調(diào)整完畢后,在其上安放10×15cm的方木縱梁,在縱梁上間距30 cm安放10×10cm的方木橫梁,橫梁長度隨橋梁寬度而定,比頂板一邊各寬出至少50cm,以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱橫方木時,應(yīng)注意橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯開,且在任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。

 、、支架預(yù)壓

  為減少支架變形及地基沉降對現(xiàn)澆箱梁線形的影響,在縱橫梁安裝完畢后進(jìn)行支架預(yù)壓施工。預(yù)壓采用砂袋,預(yù)壓范圍為箱梁底部,重量不小于箱梁總重的1.2倍。因懸臂板本身重量較輕,可根據(jù)實測的預(yù)壓結(jié)果,對懸臂板模板的預(yù)拱度作相應(yīng)調(diào)整。

  1、加載順序:分三級加載,第一、二次分別加載總重的30%,第三次加載總重的40%。

  2、預(yù)壓觀測:觀測位置設(shè)在每跨的L/2,L/4處及墩部處,每組分左、中、右三個點(diǎn)。在點(diǎn)位處固定觀測桿,以便于沉降觀測。

  采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行沉降觀測,布設(shè)好觀測桿后,加載前測定出其桿頂標(biāo)高。沉降觀測過程中,每一次觀測均找測量監(jiān)理工程師抽檢,并將觀測結(jié)果報監(jiān)理工程師認(rèn)可同意。第一次加載后,每2個小時觀測一次,連續(xù)兩次觀測沉降量不超過3mm,且沉降量為零時,進(jìn)行第二次加載,按此步驟,直至第三次加載完畢。第三次加載沉降穩(wěn)定后,經(jīng)監(jiān)理工程師同意,可進(jìn)行卸載。

  3、卸載:人工配合吊車吊運(yùn)砂袋均勻卸載,卸載的同時繼續(xù)觀測。卸載完成后記錄好觀測值以便計算支架及地基綜合變形。根據(jù)觀測記錄,整理出預(yù)壓沉降結(jié)果,調(diào)整碗扣支架頂托的標(biāo)高來控制箱梁底板及懸臂的預(yù)拱高度。

 、、模板安裝

  1、底模板

  底模板采用1.5cm厚高強(qiáng)度竹膠板,模板在安裝之前進(jìn)行全面的涂刷脫模劑。底板橫坡按設(shè)計圖紙規(guī)定的2%橫坡,橫向?qū)挾纫笥诹旱讓挾龋旱變蓚?cè)模板要各超出梁底邊線不小于5cm,以利于在底模上支立側(cè)模。模板之間連接部位采用海綿膠條以防漏漿,模板之間的錯臺不超過1mm。模板拼接縫要縱橫成線,避免出現(xiàn)錯縫現(xiàn)象。

  底模板鋪設(shè)完畢后,進(jìn)行平面放樣 ,全面測量底板縱橫向標(biāo)高,縱橫向間隔5m檢測一點(diǎn),根據(jù)測量結(jié)果將底模板調(diào)整到設(shè)計標(biāo)高。底板標(biāo)高調(diào)整完畢后,再次檢測標(biāo)高,若標(biāo)高不符合要求進(jìn)行二次調(diào)整。

  2、側(cè)模板和翼緣板模板

  側(cè)模板和翼緣板模板采用1.5cm厚高強(qiáng)度竹膠板,根據(jù)測量放樣定出箱梁底板邊緣線,在底模板上彈上墨線,然后安裝側(cè)模板。側(cè)模板與底模板接縫處粘貼海綿膠條防止漏漿。在側(cè)模板外側(cè)背設(shè)縱橫方木背肋,用鋼管及扣件與支架連接,用以支撐固定側(cè)模板。

  翼緣板底模板安裝與箱梁底板模板安裝相同,外側(cè)擋板安裝與側(cè)模板安裝相同。擋板模板安裝完畢后,全面檢測標(biāo)高和線型,確保翼緣板線型美觀。

  3、箱室模板

  由于箱梁混凝土分兩次澆筑,箱室模板分兩次安裝。第一次用鋼模板做內(nèi)模板,用方木做橫撐,同時用定位筋進(jìn)行定位固定,并拉通線校正鋼模板的位置和整體線型。當(dāng)?shù)谝淮位炷吝_(dá)到一定強(qiáng)度后拆除內(nèi)模,再用方木搭設(shè)小排架,在排架上鋪設(shè)2cm厚的木板,然后在木板上鋪一層油毛氈,油毛氈接頭相互搭接5cm,用一排鐵釘釘牢,防止漏漿。在澆筑砼過程中派專人檢查內(nèi)模的位置變化情況。為方便內(nèi)模的拆除,在每孔的設(shè)計位置布設(shè)人孔。

 、、鋼筋加工安裝

  1、鋼筋安裝順序

  (1)安裝綁扎箱梁底板下層鋼筋網(wǎng);

  (2)安裝腹板鋼筋骨架和鋼筋;

  (3)安裝橫隔板鋼筋骨架和鋼筋;

  (4)安裝和綁扎箱梁底板上層鋼筋網(wǎng)及側(cè)角鋼筋;

  (5)第一次澆筑混凝土,待強(qiáng)度上拉以后,安裝和綁扎頂板上下層鋼筋網(wǎng)、側(cè)角鋼筋和護(hù)欄、伸縮縫等預(yù)埋件。

  2、鋼筋加工及安裝

  鋼筋加工時,應(yīng)按照設(shè)計要求尺寸進(jìn)行下料、成型,鋼筋安裝時控制好間距、位置及數(shù)量。要求綁扎的要綁扎牢固,要求焊接的鋼筋,可事先焊接的應(yīng)提前成批次焊接,以提高工效。焊縫長度、飽滿度等方面應(yīng)滿足規(guī)范要求。

  鋼筋加工及安裝應(yīng)注意以下事項:

  (1)鋼筋在場內(nèi)必須按不同鋼種、等級、規(guī)格、牌號及生產(chǎn)廠家分別掛牌堆放。鋼筋存放采用下墊上蓋的方式避免鋼筋受潮生銹。

  (2)鋼筋在加工場內(nèi)集中制作,運(yùn)至現(xiàn)場安裝。

  (3)鋼筋保護(hù)層采用提前預(yù)制與主梁等標(biāo)號的砼墊塊,砼保護(hù)層的厚度要符合設(shè)計要求。

  (4)在鋼筋安裝過程中,及時對設(shè)計的預(yù)留孔道及預(yù)埋件進(jìn)行設(shè)置,設(shè)置位置要正確、固定牢固。

  (5)鋼筋骨架焊接采用分層調(diào)焊法,即從骨架中心向兩端對稱、錯開焊接,先焊骨架下部,后焊骨架上部。鋼筋焊接要調(diào)整好電焊機(jī)的電流量,防止電流量過大或操作不當(dāng)造成咬筋現(xiàn)象。鋼筋焊接優(yōu)先采用雙面焊,當(dāng)雙面焊不具備施工條件時,采用單面焊接。鋼筋焊接完畢后,將焊渣全部敲除掉。鋼筋焊接完成后自檢合格后,報請監(jiān)理工程師檢驗合格后,方可進(jìn)行下道工序施工。

  (6)鋼筋安裝位置與預(yù)應(yīng)力管道或錨件位置發(fā)生沖突時,應(yīng)適當(dāng)調(diào)整鋼筋位置,確保預(yù)應(yīng)力構(gòu)件位置符合設(shè)計要求。焊接鋼筋時應(yīng)避免鋼絞線和金屬波紋管道被電焊燒傷,防止造成張拉斷裂和管道被混凝土堵塞而無法進(jìn)行壓漿。

  鋼筋加工安裝完畢,經(jīng)自檢合格報請監(jiān)理工程師抽檢合格后,方可進(jìn)行下道工序施工。

  Ⅶ、混凝土澆筑

  混凝土采用2座混凝土拌和站拌和,分別為本合同段K137+600處混凝土拌合站,距離施工現(xiàn)場2.5公里,十二合同段K124+100處混凝土拌合站,距離施工現(xiàn)場11公里;炷吝\(yùn)輸采用5臺罐車運(yùn)送,本合同段采用2臺罐車運(yùn)送,十二合同段采用3臺罐車運(yùn)送,F(xiàn)場采用1臺泵車澆注混凝土,再聯(lián)系1臺泵車以備用。

  箱梁混凝土分兩次澆筑,第一次澆筑底板和腹板,澆注至肋板頂部,第二次澆筑頂板和翼板,兩次澆筑接縫按施工縫處理。混凝土澆筑從一端向另一端呈梯狀分層連續(xù)澆筑,上層與下層前后澆筑距離保持2m左右,在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土;炷翝仓(yīng)注意以下事項:

  1、混凝土澆筑前,用人工及吹風(fēng)機(jī)將模板內(nèi)雜物清除干凈,對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行全面檢查,同時對吊車、拌合站、罐車、發(fā)電機(jī)和振搗棒等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查,確保萬無一失。

  2、混凝土澆筑應(yīng)對稱縱向中心線,先中心,后兩側(cè)對稱澆筑;炷练謱雍穸葹30cm,澆注過程中,隨時檢查混凝土的坍落度。

  3、混凝土振搗采用插入式振動棒,移動間距不應(yīng)超過振動棒作用半徑的1.5倍,作用半徑約為振動棒半徑的8~9倍。

  4、振動棒振搗時與側(cè)模保持5~10cm的距離,避免振搗棒接觸模板和預(yù)應(yīng)力管道等。振搗上層混凝土?xí)r,振搗棒要插入下層混凝土10cm左右。對每一振動部位振搗至混凝土停止下沉,不再冒氣泡,表面平坦、泛漿為止,避免漏振或過振,每一處振完后應(yīng)徐徐提出振動棒。

  5、在混凝土澆筑過程中安排專人跟蹤檢查支架和模板的情況,模板若出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象,要用海綿條進(jìn)行填塞。在澆筑混凝土前,在L/2,L/4截面位置的底模板下掛垂線,每截面分左邊、左中、中線、右中、右邊設(shè)五道垂線。垂線下系鋼筋棍,在地面對應(yīng)位置埋設(shè)鋼筋棍,在兩根鋼筋棍交錯位置劃上標(biāo)記線,以此來觀測混凝土澆筑過程中底板沉降情況,若發(fā)生異常情況,立即停止?jié)仓炷粒槊髟蚝笤倮^續(xù)施工。

  6、第一次澆筑混凝土,澆注至腹板頂部時,做好施工縫;炷粮叨嚷愿叱鲈O(shè)計腹板頂部1cm左右,將頂面的水泥漿和松散砼鑿除掉,露出堅硬的混凝土粗糙面,用水沖洗干凈。

  7、第二次澆筑箱梁頂板混凝土?xí)r,在L/2,L/4墩頂?shù)葦嗝嫣,從?nèi)側(cè)向外側(cè)間距5m布設(shè)鋼筋棍,將鋼筋棍焊在頂層鋼筋上,使頂端標(biāo)高為頂板標(biāo)高,以此辦法來控制頂板砼澆筑標(biāo)高及橫坡度。混凝土經(jīng)振實整平后進(jìn)行真空吸水。真空吸水時間(min)為板厚(cm)的1~1.5倍,為10~15min,以剩余水灰比來檢驗真空吸水效果。真空吸水機(jī)開機(jī)后真空度逐漸增加,當(dāng)達(dá)到要求的真空度(500~600mm汞柱)開始正常出水后,真空度要保持均勻。結(jié)束吸水工作前,真空度逐漸減弱,防止在混凝土內(nèi)部留下出水通路,影響混凝土的密實度。

  真空吸水完畢后,用提漿棍滾壓,使其表面出漿,便于抹面。提漿棍滾壓后,緊跟著人工抹面,抹面時要架設(shè)木板,不得踩砼面,以免影響平整度。待抹面后約半小時左右,采用抹光機(jī)再次進(jìn)行抹面整平,最后再人工進(jìn)行收漿抹面。

  混凝土收漿抹面后進(jìn)行人工拉毛,采用鋼絲刷橫橋向拉毛,深度控制在1~2mm。要掌握好拉毛時間,早了帶漿嚴(yán)重,影響平整度,晚了則拉毛深度不夠,一般憑經(jīng)驗掌握,在砼表面用手指壓時有輕微硬感時拉毛為宜。分兩次進(jìn)行抹面。第一次抹面對混凝土進(jìn)行找平,在混凝土接近終凝、表面無泌水時,進(jìn)行二次抹面收光。然后橫橋向進(jìn)行拉毛處理。

  8、在澆筑箱梁頂板預(yù)留孔混凝土前,應(yīng)清除箱內(nèi)雜物,避免堵塞底板排水孔。主梁頂面預(yù)留孔四壁鑿毛,填筑預(yù)留孔混凝土要振搗密實。

  9、混凝土養(yǎng)生采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生,保證混凝土表面始終處于濕潤狀態(tài),養(yǎng)生時間不少于7天。用于控制張拉、落架的混凝土強(qiáng)度試塊放置在箱梁室內(nèi),同條件進(jìn)行養(yǎng)生。養(yǎng)生期內(nèi),橋面嚴(yán)禁堆放材料。

 、、預(yù)應(yīng)力工程

  預(yù)應(yīng)力工程作為現(xiàn)澆箱梁的重中之重,從預(yù)留孔道的布設(shè)、錨墊板的安裝、錨下砼的振搗以及張拉和壓漿操作均不容忽視。一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,就會造成質(zhì)量問題。

  預(yù)應(yīng)力工程分孔道成型、下料編束、穿索、張拉和壓漿五個步驟:

  1、孔道成型

  預(yù)應(yīng)力管道成型采用金屬波紋管,金屬波紋管在使用前要逐根檢查,不得使用有銹包裹及沾有油污,泥土或有撞擊、壓痕,裂口的波紋管。金屬波紋管在安放時,根據(jù)管道座標(biāo)值,安設(shè)計圖紙要求設(shè)置定位筋,并用綁絲綁扎牢固,曲線部分采用U型定位環(huán)與定位筋綁扎,卡牢波紋管。在波紋管接頭部位及其與錨墊板喇叭接頭處,用寬膠帶粘繞緊密,保證其密封,不漏漿。

  錨頭安裝時,應(yīng)使錨頭入槽,不得隨意放置。限位板安裝過程中注意鋼絞線與孔洞一一對應(yīng),防止錯位,造成張拉過程中鋼絞線斷絲,限位板槽的深淺合適,防止過淺鋼絞線刻痕厲害,過深造成夾片外露較長或錯位。

  2、下料編束

  首先檢查鋼絞線質(zhì)量是否符合設(shè)計要求,保證鋼絞線表面無裂紋毛刺,機(jī)械損傷,氧化鐵皮或油跡。鋼絞線下料長度經(jīng)計算確定,L=(兩錨頭間的設(shè)計長度)+2(錨具厚度+限位板厚度+千斤頂長度+預(yù)留長度)。鋼絞線切割用砂輪機(jī)切割后編成束,編束時保持每根鋼絞線之間平行,不纏繞,每隔1—1.5m綁扎一道鉛絲,鉛絲扣向里,綁好的鋼絞線束編號掛牌堆放,離開地面,以保持干燥,并遮蓋防止雨淋。

  3、穿束

  箱梁鋼絞線采用鋼套牽引法,穿束時鋼絞線頭纏膠帶,防止鋼絞線頭被掛住。

  4、張拉

  ① 張拉設(shè)備的選型:

  張拉設(shè)備為2臺350噸千斤頂和兩臺ZB4-500油泵,為了保證張拉工作安全可靠和準(zhǔn)確性,所選用設(shè)備的額定張拉力要大于所張拉預(yù)應(yīng)力筋的張拉力。預(yù)應(yīng)力筋的張拉力計算如下:

  Ny=N×δk×Ag×1/1000

  式中:Ny——預(yù)應(yīng)力筋的張拉力;

  N——同時張拉的預(yù)應(yīng)力筋的根數(shù);

  δk——預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制應(yīng)力;

  Ag——單根鋼絞線的截面積。

  本施工段預(yù)應(yīng)力張拉需用最大張拉力為:

  Ny=15×1370×182×1/1000=374(t)

  現(xiàn)場采用2臺400噸千斤頂進(jìn)行同步張拉,通過上式計算可知,能夠滿足現(xiàn)場生產(chǎn)的需要。

  根據(jù)規(guī)范及張拉應(yīng)力的要求,采用油壓表的量程為0~100Mpa,精度為1.5級,其讀數(shù)盤的直徑要求大于150mm。

 、 設(shè)備的校驗:

  油壓千斤頂?shù)淖饔昧σ话阌糜蛪罕韥頊y定和控制,為了正確控制張拉力,因此需對油壓表和千斤頂進(jìn)行標(biāo)定。首先在計量局對油壓表進(jìn)行檢驗,測試合格后,方可用于施工中。然后選用大噸位的砝碼加載萬能試驗機(jī)進(jìn)行加載試驗,對千斤頂和油泵組成的系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定,標(biāo)定合格后方可用于施工中。

 、 張拉施工人員安排:

  組成張拉班,技術(shù)負(fù)責(zé)人2人,司泵2人,記錄2人,千斤頂操作2人,各負(fù)其責(zé),張拉前對張拉班進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn),使明白設(shè)備性能、操作規(guī)程和安全要領(lǐng)等方面的知識。

 、 預(yù)應(yīng)力筋張拉

  預(yù)應(yīng)力筋按技術(shù)規(guī)范和設(shè)計圖紙進(jìn)行張拉,張拉程序為0→初應(yīng)力→δk (持荷2min 錨固)。張拉時,邊張拉邊測量伸長值,采用應(yīng)力、應(yīng)變雙控制,實際伸長值與理論伸長值相比誤差控制在±6%以內(nèi),如發(fā)現(xiàn)伸長值異常則暫停張拉并通知監(jiān)理工程師,張拉現(xiàn)場記錄及時整理,并報監(jiān)理工程師,并按監(jiān)理工程師批示的措施進(jìn)行處理。各批鋼束張拉時為對稱張拉。

  張拉過程中統(tǒng)一指揮,兩端張拉速度盡可一致。出現(xiàn)的響動或異,F(xiàn)象立即停止施工,進(jìn)行檢查,查明原因后再行張拉。

  鋼絞線理論伸長值△L計算

  △ L=PpL/(ApEp)

  式中:Pp——張拉力(N);

  L——預(yù)應(yīng)力筋的長度(mm);

  Ap——預(yù)應(yīng)力筋的截面面積(mm2);

  Ep——預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量(N/ mm2)。

  預(yù)應(yīng)力筋張拉的實際伸長值△L,按照下式計算:

  △ L=△L1+△L2

  △ L1——從初應(yīng)力至最大張拉應(yīng)力間的實測伸長值;

  △L2——初應(yīng)力以下的推算伸長值,可采用相鄰級的伸長值。

  由于千斤頂?shù)仍O(shè)備未到位,無法計算L值,待設(shè)備就位后再計算△L值。

  5、孔道壓漿

  壓漿前為使孔道壓漿流暢,并使?jié){液與孔壁結(jié)合良好,壓漿前用高壓水沖冼孔道,然后用無油脂壓縮空氣吹干。采用真空灌漿工藝及時灌漿,壓漿時采用邊拌和邊壓漿的方式連續(xù)進(jìn)行,直至出口冒出新鮮水泥漿,其稠度與壓注的漿注相同時即可停止。壓漿施工完畢后,立即進(jìn)行封錨混凝土施工。

 、、卸架

  預(yù)應(yīng)力工程施工完畢后,開始進(jìn)行卸架,卸架時應(yīng)按先跨中后兩邊的順序均勻拆除,嚴(yán)禁野蠻施工,卸架后的支架應(yīng)堆放整齊,以方便以后的施工。

  三、質(zhì)量保證措施

  1、質(zhì)量目標(biāo):嚴(yán)格執(zhí)行交通部現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-20xx)及招標(biāo)文件投標(biāo)書中有關(guān)規(guī)定并滿足設(shè)計要求,爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。

  2、開工前,首先對測量放樣數(shù)據(jù)作好紀(jì)錄。

  3、對于關(guān)鍵的預(yù)應(yīng)力工程實行專人負(fù)責(zé),專人管理。

  4、施工前,施工技術(shù)負(fù)責(zé)人組織技術(shù)人員和施工管理人員仔細(xì)閱讀設(shè)計文件,了解設(shè)計意圖,明確施工技術(shù)重點(diǎn)、難點(diǎn),進(jìn)行技術(shù)交底。

  5、施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行自檢、互檢、專職檢的三檢制度,且內(nèi)部監(jiān)理行使否決權(quán)。

  6、實行工序交接制度,關(guān)鍵工序班組檢查合格,經(jīng)內(nèi)部監(jiān)理工程師檢查,確認(rèn)符合要求后,填寫好檢查記錄,然后請監(jiān)理工程師復(fù)核鑒定,才能進(jìn)行下道工序施工。

  四、進(jìn)度保證措施

  1、確保施工質(zhì)量,只有質(zhì)量有保證,施工進(jìn)度才能有保證;

  2、成立現(xiàn)澆箱梁生產(chǎn)項目領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任區(qū),由項目經(jīng)理負(fù)責(zé),加強(qiáng)對箱梁施工的宏觀管理。

  3、各負(fù)其責(zé),責(zé)任到人,建立施工質(zhì)量、進(jìn)度獎罰制度;

  4、鋼筋、砂石料和水泥等原材料備料充足,避免出現(xiàn)等料誤工情況的發(fā)生;

  5、對拌合站、吊車及發(fā)電機(jī)等機(jī)械設(shè)備及時檢查,保證機(jī)械設(shè)備始終處于良好工作狀態(tài);

  6、加強(qiáng)對施工人員培訓(xùn)工作,使之能快速、熟練掌握操作要領(lǐng),保證工序銜接緊密。

  五、安全、文明施工保證措施

  1、嚴(yán)格執(zhí)行項目經(jīng)理部安全保證體系的有關(guān)規(guī)定。

  2、箱梁梁施工前,安保部對現(xiàn)場工作人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。

  3、封閉338省道時,滿堂支架兩側(cè)10m處堆放砂袋,并安排專人指揮交通。

  4、鋼絞線張拉時,兩端設(shè)警戒標(biāo)志,專人看護(hù),閑雜人員不得靠近,確保張拉安全。

  5、施工人員必須配戴安全帽和安全帶,支架上方搭設(shè)欄桿和安全網(wǎng)。

  6、機(jī)械操作必須遵守規(guī)程安全操作,不得違章作業(yè)。

  7、施工現(xiàn)場要整齊規(guī)范,各種警示牌和施工銘牌樹立齊全。

  五、箱梁支架受力計算書

  K135+199.445分離立交橋箱梁支架受力計算取右幅箱梁支架進(jìn)行受力計算。

  一、荷載計算

  1、箱梁荷載:箱梁鋼筋砼自重:G=777m3×26KN/m3=20202KN

  偏安全考慮,取安全系數(shù)r=1.2,以全部重量作用于底板上計算單位面積壓力:

  F1=G×r÷S=20202KN×1.2÷(12.4m×72m)=27.153KN/m2

  2、施工荷載:取F2=2.5KN/m2

  3、振搗混凝土產(chǎn)生荷載:取F3=2.0KN/m2

  4、箱梁芯模:取F4=1.5KN/m2

  5、竹膠板:取F5=0.1KN/m2

  6、方木:取F6=7.5KN/m3

  二、底模強(qiáng)度計算

  箱梁底模采用高強(qiáng)度竹膠板,板厚t=15mm,竹膠板方木背肋間距為300mm,所以驗算模板強(qiáng)度采用寬b=300mm平面竹膠板。

  1、模板力學(xué)性能

  (1)彈性模量E=0.1×105MPa。

  (2)截面慣性矩:I=bh3/12=30×1.53/12=8.44cm4

  (3)截面抵抗矩:W= bh2/6=30×1.52/6=11.25cm3

  (4)截面積:A=bh=30×1.5=45cm2

  2、模板受力計算

  (1)底模板均布荷載:F= F1+F2+F3+F4=27.153+2.5+2.0+1.5=33.153KN/m2

  q=F×b=33.153×0.3=9.946KN/m

  (2)跨中最大彎矩:M=qL2/8=9.946×0.32/8=0.112 KN?m

  (3)彎拉應(yīng)力:σ=M/W=0.112×103/11.25×10-6=9.9MPa<[σ]=11MPa

  竹膠板板彎拉應(yīng)力滿足要求。

  (4)撓度:從竹膠板下方木背肋布置可知,竹膠板可看作為多跨等跨連續(xù)梁,按三等跨均布荷載作用連續(xù)梁進(jìn)行計算,計算公式為:

  f=0.677qL4/100EI

  =(0.677×9.946×0.34)/(100×0.1×108×8.44×10-8)

  =0.65mm

  竹膠板撓度滿足要求。

  綜上,竹膠板受力滿足要求。

  三、橫梁強(qiáng)度計算

  橫梁為10×10cm方木,跨徑為0.9m,中對中間距為0.4m。

  截面抵抗矩:W=bh2/6=0.1×0.12/6=1.67×10-4m3

  截面慣性矩:I= bh3/12=0.1×0.13/12=8.33×10-6m4

  作用在橫梁上的均布荷載為:

  q=(F1+F2+F3+F4+F5)×0.4=(33.153+0.1)×0.4=13.3KN/m

  跨中最大彎矩:M=qL2/8=13.3×0.92/8=1.35KN?m

  落葉松容許抗彎應(yīng)力[σ]=14.5MPa,彈性模量E=11×103MPa

  1、橫梁彎拉應(yīng)力:σ=M/W=1.35×103/1.67×10-4=8.08MPa<[σ]=14.5MPa

  橫梁彎拉應(yīng)力滿足要求。

  2、橫梁撓度:f=5qL4/384EI

  =(5×13.3×0.94)/(384×11×106×8.33×10-6)

  =1.24mm

  橫梁彎拉應(yīng)力滿足要求。

  綜上,橫梁強(qiáng)度滿足要求。

  四、縱梁強(qiáng)度計算

  縱梁為10×15cm方木,跨徑為0.9m,間距為0.9m。

  截面抵抗矩:W=bh2/6=0.1×0.152/6=3.75×10-4m3

  截面慣性矩:I=bh3/12=0.1×0.153/12=2.81×10-5m4

  0.9m長縱梁上承擔(dān)3根橫梁重量為:0.1×0.1×0.6×7.5×3=0.135KN

  橫梁施加在縱梁上的均布荷載為:0.135÷0.9=0.15KN/m

  作用在縱梁上的均布荷載為:

  q=(F1+F2+F3+F4+F5)×0.9+0.15=33.253×0.9+0.15=30.078KN/m

  跨中最大彎矩:M=qL2/8=30.078×0.92/8=3.045KN?m

  落葉松容許抗彎應(yīng)力[σ]=14.5MPa,彈性模量E=11×103MPa

  1、縱梁彎拉應(yīng)力:σ=M/W=3.045×103/3.75×10-4=8.12MPa<[σ]=14.5MPa

  縱梁彎拉應(yīng)力滿足要求。

  2、縱梁撓度:f=5qL4/384EI

  =(5×30.078×0.94)/(384×11×106×2.81×10-5)

  =0.83mm

  縱梁彎拉應(yīng)力滿足要求。

  綜上,縱梁強(qiáng)度滿足要求。

  五、支架受力計算

  1、立桿承重計算

  碗扣支架立桿設(shè)計承重為:30KN/根。

  (1)每根立桿承受鋼筋砼和模板重量:N1=0.9×0.9×29.13=23.59KN

  (2)橫梁施加在每根立桿重量:N2=0.9×3×0.1×0.1×7.5=0.20KN

  (3)縱梁施加在每根立桿重量:N3=0.9×0.1×0.15×7.5=0.10KN

  (4)支架自重:立桿單位重:0.06KN/m,橫桿單位重:0.04KN/m

  N4=[5×5.77+5×(0.9+0.9)×5.12]/100=0.75KN

  每根立桿總承重:

  N=N1+N2+N3+N4=23.59+0.20+0.10+0.75=24.64KN<30KN

  立桿承重滿足要求。

  2、支架穩(wěn)定性驗算

  立桿長細(xì)比λ=L/i=1200/[0.35×(48+41)÷2]=77

  由長細(xì)比可查得軸心受壓構(gòu)件的縱向彎曲系數(shù)φ=0.732

  立桿截面積Am=π(242-20.52)=489mm2

  由鋼材容許應(yīng)力表查得彎向容許應(yīng)力[σ]=145MPa

  所以,立桿軸向荷載[N]=Am×φ×[σ]=489×0.732×145

  =51.9KN>N=24.64KN

  支架穩(wěn)定性滿足要求。

  綜上,碗扣支架受力滿足要求。

施工方案 篇3

  一、工程概況

  我單位承建的疏港路A標(biāo)。起點(diǎn)樁號:0k+000,終點(diǎn)樁號:2k+350,全長2.35公里,其中有涵洞4道,中小型橋3座。

  二、A標(biāo)現(xiàn)有便道情況

  經(jīng)我單位實地現(xiàn)場察看,A標(biāo)公里便道交通現(xiàn)狀如下

  1.原便道結(jié)構(gòu)以土路為主

  2.路面承載能力差

  三、便道布置原則

  1.結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦魏同F(xiàn)有臨時生活,生產(chǎn)設(shè)施,充分利用原有道路

  2.結(jié)合道路周邊居住群眾的生活,方便當(dāng)?shù)厣畋M量減少對當(dāng)?shù)厝嗣裆钤斐勺璧K

  3.減少對農(nóng)田和環(huán)境的.占用和破壞保持原有水系的暢通

  4.最大限度滿足工程施工機(jī)械,材料進(jìn)場,遵循施工總平面布置

  5.利用當(dāng)?shù)啬苡觅Y源做到節(jié)約資源

  根據(jù)以上布置原則我部結(jié)合現(xiàn)場實際情況,針對不同地段分別采用臨時新建方式使便道與環(huán)境和原有生活生產(chǎn)設(shè)施相適應(yīng)協(xié)調(diào)便道走向:便道在主路線左側(cè)

  四、便道路面施工方案

  本便道采用2層20CM的石灰土路面結(jié)構(gòu)形式。

  3、便道的施工及養(yǎng)護(hù)

  1、清表及填前處理

  先清除便道內(nèi)樹木、垃圾及有機(jī)物殘渣,然后在便道兩側(cè)開挖邊溝,并進(jìn)行原地面碾壓,特殊地段進(jìn)行摻灰翻曬碾壓,結(jié)合農(nóng)田水系,在必要的地方設(shè)置排水設(shè)施。

  2、第一層灰土填筑

  采用主線清表土摻加8%石灰,用中拖旋耕粉碎后,在含水量適中時碾壓,要求先用振動壓路機(jī)靜壓,整平后再用三輪壓路機(jī)碾壓,以表面不出現(xiàn)明顯的輪跡為準(zhǔn)。

  3、第二層灰土填筑

  利用主線臨時排水溝或取土坑土方,保證碾壓厚度為20cm,并摻入5%石灰,同樣進(jìn)行晾曬粉碎,在含水量適中時,先用振動壓路機(jī)壓實,整平后用三輪壓路機(jī)碾壓,再用振動壓路機(jī)碾壓1~2遍。

  4、河(魚)塘地段便道處理

  河塘、魚塘地段的便道,高出常水位1.0m以上,水面以下用素土填筑,水面以上先填2~3層8%灰土,然后填筑5%灰土。

  施工要求同上。

  5、便道在灰土做好后盡量避免重車在上面行駛,同時進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù),在使用過程中隨時修補(bǔ)好各種因素造成的缺陷,保證其在整個施工過程期間的功能。

  6、便道與溝渠相交時,均在便道內(nèi)橫設(shè)φ1.0m的管涵,以保證地方水系的暢通。

  五、質(zhì)量保證措施:

  1)建立質(zhì)量保證體系,

  嚴(yán)格貫徹執(zhí)行公司ISO9001:20xx質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系,建立質(zhì)量保證體系并保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)行工序控制,開展QC活動。建立健全測試手段,建立工地試驗室,嚴(yán)格計量,做好標(biāo)準(zhǔn)化、程序化工作。

  2)工序管理

  制定嚴(yán)格的自檢、專檢制度。每道工序自檢合格后上報監(jiān)理工程師檢驗,檢驗合格后方可進(jìn)入下道工序施工。

  3)實行責(zé)任制

  實行質(zhì)量目標(biāo)管理,自經(jīng)理、總工、專業(yè)工程師、業(yè)務(wù)部門直至生產(chǎn)班組,執(zhí)行三級質(zhì)量責(zé)任制。

  六、安全保證體系

  1、嚴(yán)格執(zhí)行國家的安全法規(guī),堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的基本原則,加強(qiáng)參戰(zhàn)員工的安全意思。

  2、設(shè)置專職安全員,加強(qiáng)工地安全巡查。如有違反安全條例者,堅決制止并嚴(yán)肅處理,杜絕違法施工。

  3、經(jīng)濟(jì)責(zé)任保證:在工程承包中,將安全因素考慮其中,對班組實行獎懲。

  4、安全承包責(zé)任制:建立、健全安全承包責(zé)任制,簽定安全承包合同。

  七、施工環(huán)保措施

  1、嚴(yán)格貫徹執(zhí)行國家的《環(huán)保法規(guī)》及與指揮部簽定的《環(huán)保合同》,堅持“施工中最小程度的破壞,施工后最大限度的恢復(fù)”的基本原則。

  2、移栽樹木過程中,設(shè)經(jīng)驗豐富的綠化人員負(fù)責(zé)保障移栽樹木的成活。

  3、配備一臺灑水車,對施工現(xiàn)場灑水防塵。

  4、對施工中造成破壞的溝渠采用工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的方式進(jìn)行保護(hù),避免水土流失;路基挖、填方的施工過程中及時挖溝排水,避免受降水沖涮造成生態(tài)環(huán)境的破壞。

  八、保通措施

  對工程施工可能會對道路交通產(chǎn)生干擾的路段設(shè)置必要的路障、警告信號。特殊地段,派專人值班,確保交通安全、暢通并保證施工正常進(jìn)行。

  九、施工人員

  便道施工技術(shù)負(fù)責(zé)人**,施工員**,工人10名。

施工方案 篇4

  時間:20xx年7月28日星期六下午2:00

  地點(diǎn):XX

  參加人員:

  建設(shè)單位:XX

  監(jiān)理單位:XX

  施工單位:XX

  主持人:XX

  會議主要議題:XX,會議內(nèi)容形成紀(jì)要如下:

  一、監(jiān)理單位

  1、方案項目標(biāo)題出現(xiàn)錯誤且無公司印章;

  2、編制、審核、批準(zhǔn)欄無相關(guān)人員簽名;

  3、封面無施工組織設(shè)計報審表;

  4、方案內(nèi)容過于籠統(tǒng),對設(shè)備安裝及工藝標(biāo)準(zhǔn)無具體文字闡述,概念模糊。

  5、施工組織機(jī)構(gòu)人員配置情況不明確;

  6、施工進(jìn)度計劃缺少表格化橫道圖;

  7、施工安全及措施不具有針對本工程特點(diǎn)。

  二、建設(shè)單位

  該方案需補(bǔ)充一下內(nèi)容:

  1、耐酸磚砌筑方案及工藝技術(shù)規(guī)范要求;

  2、塔內(nèi)分裝裝置、絲網(wǎng)除沫器、纖維除霧器安裝技術(shù)要求;

  3、甲供設(shè)備酸冷器、泵安裝技術(shù)要求;

  4、工藝管道(氣體、液體)安裝方案及工藝技術(shù)要求;

  5、根據(jù)施工進(jìn)度提前做好甲供設(shè)備到貨時間安排計劃;

  6、防腐標(biāo)準(zhǔn)及施工技術(shù)要求。

  三、施工單位

  1、針對上述問題進(jìn)行了收集并記錄,同時將對方案進(jìn)行重新修正報批,并與近日內(nèi)重新整理并反饋給相關(guān)負(fù)責(zé)人。

  2、先期準(zhǔn)備工作做好安排,施工電源及場地整理接洽,以及后續(xù)材料、構(gòu)件進(jìn)場準(zhǔn)備工作開展。

  3、相關(guān)材料質(zhì)保書、合格證、檢驗檢測文件等隨后續(xù)人員到場一并交付。

  四、進(jìn)場安全初步要求

  1、勞動保護(hù)用品的正確佩戴與使用,嚴(yán)禁違章作業(yè)現(xiàn)象存在;

  2、工器具及專業(yè)工具設(shè)備必須嚴(yán)格遵照相關(guān)規(guī)范做好擺放;

  3、高溫時段的的作息時間要合理的作好調(diào)整和安排;

  4、做好文明施工,保持作業(yè)現(xiàn)場的整潔化和有序化。

  淮北市建設(shè)工程監(jiān)理有限公司

  池州冠華黃金冶煉工程項監(jiān)理部

  20xx年7月28日

施工方案 篇5

  1.鏟鏟混凝土灌注方案

  1.1鏟鏟混凝土輸送泵的選擇及設(shè)置

  按照管道就近最短布置的原則,混凝土泵車與拱腳臨時插管的水平布管長度約為25~35m,這樣考慮選擇3臺高壓車載泵(2臺工作,1臺備用),其額定揚(yáng)程不少于35m,大于灌注頂面高度20m的1.5倍,同時額定速度及理論輸出壓均能滿足施工要求;炷凛斔捅迷O(shè)在每跨鏟鏟拱拱腳附近,距離拱腳最近且運(yùn)輸車便于運(yùn)送的地點(diǎn)。每孔全部6根主弦鏟鏟(包括腹腔)內(nèi)泵送混凝土數(shù)量448m3,分6批按每拱肋下弦管、腹腔及上弦管的順序泵送,對混凝土泵送排量要求不高。

  1.2混凝土泵送

  臨時插管一端與主鏟鏟開孔后,安裝在距鋼拱腳處現(xiàn)澆混凝土頂面30cm左右,與鏟鏟成大約35°傾角經(jīng)焊接相連,插管直徑選擇12.5cm;另一端與混凝土輸送泵采用管道專用卡連接并密封,臨時插管對接口及鋼拱肋之間設(shè)一道壓注閘閥,以確;炷凉嘧⒔Y(jié)束,撤除混凝土輸送泵時,將鏟鏟混凝土與泵體有效隔開。插管以下鏟鏟內(nèi)部混凝土在現(xiàn)澆橫梁和拱腳時已經(jīng)成型。在混凝土泵車及鏟鏟拱臨時插管之間搭設(shè)簡易支架,并在支架上固定混凝土泵送管道。布管時盡量沿地面布設(shè),架空時需考慮搭設(shè)簡易支架采取固定措施,水平與垂直應(yīng)交錯布置,并使用45°的傾斜彎管,以防堵管或抖動失穩(wěn)。為避免破壞骨架受力性能,在側(cè)面開孔設(shè)插管時應(yīng)考慮開孔的截面不要太大,實際選擇的臨時插管內(nèi)徑與泵車輸送管內(nèi)徑相同

  頂升灌注混凝土通常速度很快,對管道出口壓力會很大。在每跨鏟鏟拱頂最高位置處,內(nèi)部用厚12mm的鋼板焊接隔倉板,將該跨鏟鏟混凝土有效隔開,即分成兩個獨(dú)立的倉室;在隔倉板兩側(cè)附近(約30cm)對稱開口并各焊接1道直徑為16cm、高度150cm的排氣(漿)管道,該管道垂直于拱軸線方向開口朝上。上述工作完成后應(yīng)檢查拱頂排氣(漿)管道是否暢通。這樣使拱頂位置的混凝土用每半跨拱肋對稱的隔倉板有效隔離。

  1.3鏟鏟混凝土灌注方法

  鏟鏟拱內(nèi)及泵送形成的管道要求嚴(yán)格密封,為此事先需要注水檢查整個通道是否暢通和嚴(yán)密。首先通過水泵接拱頂排氣孔向鏟鏟內(nèi)部注水濕潤,待拱內(nèi)注滿水后經(jīng)閘閥放水,以檢查鏟鏟拱內(nèi)部密封情況,同時達(dá)到濕潤拱內(nèi)的效果;其次用混凝土泵車壓注約1m3高強(qiáng)砂(水泥)漿潤滑泵送管道,確保泵送混凝土過程中始終保持混凝土前段管內(nèi)存有水(砂、水泥)漿及其混合物,這樣隨混凝土順管道向前推進(jìn),前端不斷被濕滑;然后開始勻速壓注高強(qiáng)度、微膨脹、自密實混凝土。至頂推水泥(砂漿)柱從拱頂排氣(漿)口頂出,開始放緩泵送的速度。即混凝土泵車每泵幾次,稍停頓一次,直到完全排出新澆混凝土為止。整個泵送過程不得停頓,應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,一氣呵成,待鏟鏟內(nèi)混凝土灌注到頂并將水或砂漿完全通過排氣口擠出后,臨時封閉排漿口及關(guān)閉注漿口閘閥,并穩(wěn)壓一定時間,拆除輸送管道。待24h后拆除臨時插管及排漿管,利用與母材同樣的鋼板焊接封閉已割除的孔口。

  鏟鏟混凝土灌注中,隨時派人用人工敲擊法跟蹤混凝土的灌注進(jìn)度,并與混凝土的理論計算灌注量比對。同時檢查是否存在混凝土的局部缺陷或空洞,如存在缺陷,則需要及時在適當(dāng)部位鉆孔并再次壓漿處理。

  2.質(zhì)量監(jiān)控措施

  為確保給鏟鏟混凝土質(zhì)量作出客觀精確的評價,施工中布點(diǎn)采用隨機(jī)、有代表性的布點(diǎn)通過施工中的監(jiān)控,該橋施工的高強(qiáng)度、微膨脹、自密實混凝土各項指標(biāo)均達(dá)到預(yù)期目標(biāo),檢測結(jié)果顯示,主拱肋鏟鏟混凝土質(zhì)量全部達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。鏟鏟混凝土質(zhì)量檢查主要使用敲擊聽音和超聲波兩種方法。敲擊聽音法是灌注混凝土過程中通過敲擊鏟鏟表面,根據(jù)聲音變化檢查灌注混凝土與鏟鏟內(nèi)壁間是否存在空隙;超聲波檢測是待混凝土形成一定強(qiáng)度以后,檢查管內(nèi)混凝土是否均勻、混凝土與鏟鏟是否密貼、管內(nèi)混凝土是否存在空洞以及強(qiáng)度是否達(dá)到規(guī)定要求的主要方法。鏟鏟混凝土頂升灌注時,重點(diǎn)對骨架進(jìn)行了應(yīng)力及變形監(jiān)測。鋼骨架高程控制點(diǎn)布設(shè)在每個吊桿及跨中位置。勁性鋼骨架在灌注鏟鏟混凝土階段應(yīng)力及變形值不會很大,鋼骨架應(yīng)力及變形監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)在每跨拱腳拱肋及拱肋跨中部位。應(yīng)力測試斷面布置見圖2。結(jié)果表明,該橋應(yīng)力最大值發(fā)生在1/2截面下弦桿位置,豎向位移最大值在跨中,經(jīng)檢測,高程與應(yīng)力的變化趨勢吻合較好,同一斷面各弦桿應(yīng)力相對比較平均。檢查結(jié)果表明,各平衡體系之間的應(yīng)力變化趨勢,證明了灌注階段的施工安全具有充分的保證。

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