大學生道路勘測實習報告

　　在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，需要使用報告的情況越來越多，寫報告的時候要注意內(nèi)容的完整。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編幫大家整理的大學生道路勘測實習報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　一、實習性質(zhì)

　　生產(chǎn)實習時土木工程專業(yè)大學三年級學生所進行的專業(yè)基本技能的實習

　　二、實習目的

　　生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)道路與橋梁方向教學計劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，是進行工程師基本訓練的有機組成部分。實習過程中，學生深入施工現(xiàn)場，接觸實際工程，進一步了解和掌握道路勘測和設計過程及技術(shù)員等的業(yè)務工作，鞏固和加深所學有關(guān)課程，做到理論聯(lián)系實際。

　　三、實習時間和地點

　　本次道路工程生產(chǎn)實習時間為20xx年7月3日至20xx年7月11日，全班分為4個小組，地點在開發(fā)區(qū)與撫寧縣交接處。

　　四、實習要求及注意事項

　　1、放坡定導線點：根據(jù)技術(shù)標準，結(jié)合實際地形、地質(zhì)條件，綜合平、縱、橫設計要點，在放坡的基礎(chǔ)上，定出符合路線走向的控制點(導線點)，并按導線測量要求測角、量距。為減少工作量，降低勞動強度，每兩組共用～套點，并相互校核。

　　2、沿線設水準點，并測出各導線點的高程，精度按往返測量，較差：±6 n(mm)或±20(mm)。

　　3、勾繪帶狀地形圖：利用導線點，按視距測量要求，測定導線兩側(cè)約lOOm范圍的地形變化點，勾繪1：1000帶狀地形圖。

　　4、根據(jù)放坡定線記錄，結(jié)合標準，進行紙上定線工作，確定路線的各轉(zhuǎn)角點，并設置曲線、丈量里程。

　　5、根據(jù)紙上定出的路線，到實地放線。即放出圖上的各轉(zhuǎn)角點，并校核設計與地形是否有誤。

　　6、中樁測量：按設置各類地形樁要求，進行整樁和加樁工作，設置曲線，并與紙上定線資料進行核對。

　　7、水準測量：按附合水準測量要求，測定各中樁的地面標高，較差：±50(mm)。

　　8、橫斷測量：用抬桿法測出各中樁左、右20m范圍的橫面地面變化情況。

　　9、地質(zhì)、土壤調(diào)查：調(diào)查沿線土壤、地質(zhì)情況，劃分土石類別和分界位置，確定路基、挖方邊坡，及邊溝斷面尺寸。

　　五、選線、測設及設計依據(jù)

　　《公路路線設計規(guī)范》(JTG D20-20xx)

　　《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01-20xx)

　　《道路勘測設計》人民交通出版社

　　六、實習內(nèi)容及過程

　　(1)踏勘選線及現(xiàn)場初步測量

　　1.1選線原則

　　⑴平面線形應直捷、連續(xù)、順勢，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在地形平坦開闊的平原微丘區(qū)，路線直捷舒順，在平面線形三要素中直線所占比例較大，而在地勢有很大起伏的`山嶺重丘區(qū)，路線則多彎曲，曲線所占比例較大。

　　⑵保持平面線形的均衡與連貫，高低標準之間要有過渡。結(jié)合地形的變化，使路線的平面線形指標逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變。

　�、菓�避免連續(xù)急彎的線形，這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設計時曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。

　　1.2實際選線及初步測量

　　實習的第二天，老師帶我們來到了實習地點，現(xiàn)場踏勘選線，我們組初步選了一下路線，選線時，盡量避開了莊稼地，也考慮到了坡度的要求。在初步選線之后，我們之后用經(jīng)緯儀測了一下高差，算坡度后發(fā)現(xiàn)有一段的縱坡為8.1%，而規(guī)范規(guī)定的極限縱坡為7%，不滿足要求，之后我們又仔細調(diào)整了一下路線。直到最大縱坡符合要求，

　　(2)方案比選及現(xiàn)場定線

　　在選線時，我們有兩個方案，一個是從山坡上過，一個是從山坡稍下方的采石場過，從山坡上過，線形很難滿足要求，從采石場過，得過兩個溝，填挖方可能比第一個方案大。經(jīng)小組討論，后一致認為從采石場過較好。

　　在方案確定下來后，我們在現(xiàn)場打了交點樁，并把交點樁作為控制點和水準點。

　　(3)平面設計

　　在方案確定下來后，我們測了交點樁的轉(zhuǎn)角和高程，并把路線起點的高程定為50.000m

　　3.1平面設計中的基本原則

　　在路線的平面設計中所要掌握的基本原則有：

　　3.1.1平面線形應直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào);

　　本設計地區(qū)部分地勢開闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線所占比例較大。在設計路線中間地段，路線多彎，曲線所占比例較大。路線與地形相適應，既是美學問題，也是經(jīng)濟問題和生態(tài)環(huán)境保護的問題。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規(guī)定三者的比例都是錯誤的。

　　3.1.2行駛力學上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應盡量滿足;

　　高速公路、一級公路以及計算行車速度≥60Km/h的公路，應注重立體線形設計，盡量做到線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計算行車速度越高，線形設計所考慮的因素越應周全。本路線計算行車速度為40Km/h，在設計中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設計相適應，做到了“平包豎”。

　　3.1.3保持平面線形的均衡與連貫;

　　為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標的突變，在長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標準之間要有過渡。本設計中未曾出現(xiàn)長直線以及高低標準的過渡。

　　3.1.4避免連續(xù)急彎的線形;

　　連續(xù)急彎的線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響，在設計中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線。

　　3.1.5平曲線應有足夠的長度;

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