橋梁的實習(xí)報告范文
在不斷進步的時代，報告的用途越來越大，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。在寫之前，可以先參考范文，下面是小編整理的橋梁的實習(xí)報告范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
橋梁的實習(xí)報告范文1
一：動員大會
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習(xí)動員會，兩位老師對實習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在淮南本市，個別是去別的地方)以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣。因為是認(rèn)識實習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實習(xí)日期：20xx年6月13日
實習(xí)目的：測定地市道路的交通量
實習(xí)地點：森都國際大酒店路口東西方向
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開始測量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)S=2x161=312輛/H，其中由北向南S1=68x2=136輛/1H，由南向北的有S2=93x2=186輛/1H;摩托車每小時流量：M=98x2=196輛/H，其中由北向南M1=49x2=98輛/H，由南向北的有M2=49x2=98輛/H;汽車每小時的流量：N=546x2=1092輛/H，其中由北向南N1=303x2=606輛/H，由南向北的有N2=243x2=486輛/H。
實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了!
三：參觀路橋模型
實習(xí)日期：20xx年6月14日
實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型
實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四：參觀淮河大橋
實習(xí)日期：20xx年6月15日
實習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋
實習(xí)地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達了今天的第一站：淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋�；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
在大約8：30的時候我們到達了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。
鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。
五：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場
實習(xí)日期：20xx年6月16日
實習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結(jié)構(gòu)等
實習(xí)地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
今天的實習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
橋梁的實習(xí)報告范文2
實習(xí)目的：
為了很好的運用書本的知識和更早地對本專業(yè)的認(rèn)識，為此，學(xué)院為了讓我們對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大四開學(xué)伊始，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際生產(chǎn)中去。讓我們了解到橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)。 在6月23號，學(xué)院召開動員大會，指導(dǎo)老師為大家概要地介紹了一些道路與橋梁的基本常識，簡要的說明未來一個星期實習(xí)的地點和任務(wù)。除了要求同學(xué)們要多聽多問多看多記外，更特別地強調(diào)了安全問題。實習(xí)前2天我因為有事沒能和大家一起去杭州，錯過了看高鐵、曹娥江大橋、水泥拌合現(xiàn)場、中隧橋波形鋼腹板、嘉紹跨江大橋等等一些內(nèi)容，只能借助同學(xué)在現(xiàn)場所拍照片和網(wǎng)上查閱的相關(guān)資料了解一些知識，略有遺憾。
實習(xí)時間：6月24號~7月1號
實習(xí)地點：
6.24 高鐵 曹娥江大橋
6.25 中隧橋波形鋼腹板 嘉紹跨江大橋 九堡大橋
6.26 泰州長江大橋 懸索橋施工場地
6.27 江六高速公路
6.30 潤揚大橋(展覽室+監(jiān)控室) 丹陽九曲河特大橋
6.31 路橋華南馬鞍山長江大橋MQ-10標(biāo)
7.1 京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋
實習(xí)任務(wù)：
到各個實習(xí)地點認(rèn)真觀察、學(xué)習(xí)、了解各個施工流程、工藝、技術(shù)等方面內(nèi)容，專心聽施工人員以及老師的講解，思考研究，記錄各個要點和實習(xí)體會，整理成實習(xí)報告。
實習(xí)內(nèi)容：
一、 高鐵橋梁
實習(xí)的第一天和最后一天都參觀了高鐵的施工。鐵路橋梁，尤其是高速鐵路橋梁設(shè)計建設(shè)技術(shù)的發(fā)展極為迅速。 20世紀(jì)90年代以來，中國鐵路橋梁進入發(fā)展上升期，21世紀(jì)迎來了橋梁發(fā)展的飛躍。中國鐵路橋梁，特別是高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)有很大突破。國外沒有我們這樣復(fù)雜的地質(zhì)條件，沒有我們在這么高速度建設(shè)條件下的大跨度橋梁，沒有我們這么高的橋梁比重。前些年，還感覺高速公路橋發(fā)展快于鐵路，而近年來中國高速鐵路橋梁的發(fā)展突飛猛進，讓世界刮目相看�，F(xiàn)在，我國高速鐵路橋梁的設(shè)計建設(shè)技術(shù)都可以說達到了世界先進水平。由于高速鐵路的運營密度及對舒適性、安全性的要求均高于普通線路，因此高速列車對橋梁結(jié)構(gòu)的動力作用也就更大。在這個前提下，高速鐵路橋梁在設(shè)計、施工中形成了自己的特色。
高鐵橋梁比例大，高架長橋多。高速鐵路設(shè)計參數(shù)限制嚴(yán)格，曲線半徑大、坡度小，并需要全封閉行車，因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路，高架長橋的數(shù)量也很多。由于高速鐵路對線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴(yán)格，因此，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。同時，必須限制橋梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保證軌道的高平順行。一般來說，高速鐵路橋梁設(shè)計主要由剛度控制，強度基本上不控制其設(shè)計。高速鐵路要求依次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基，結(jié)構(gòu)的溫度變化、列車制動、橋梁撓曲會使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力。過大的附加應(yīng)力會造成橋上無縫線路失穩(wěn)，影響行車安全。因此，墩臺基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間的相對位移。高速鐵路的中斷行車會造成很大的經(jīng)濟損失和社會影響，因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少維修，另一方面要便于日常檢查和維修。
二、 中隧橋波形鋼腹板
6月25號參觀了中隧橋波形鋼腹板集團，讓我們對波形鋼腹板這種新興技術(shù)產(chǎn)品有了更多的了解。
波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)，它充分利用了鋼與混凝土的優(yōu)點，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、強度及材料的使用效率。
應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋是橋梁工程中應(yīng)用最多的橋型，但隨著跨度的増大其本身自重成倍增多，再設(shè)計成簡支結(jié)構(gòu)已不經(jīng)濟，為減輕自重各國嘗試采取多種形式，其中有效方法之一是采用波紋鋼腹板，即將自重大的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁中的腹板用波紋鋼板替代。據(jù)有關(guān)資料介紹，同等跨度波紋鋼腹板組合箱梁與一般的PC 梁相比重量減輕20 %以上，且可改善結(jié)構(gòu)性能(提高預(yù)應(yīng)力效率、大大提高腹板的抗剪強度) ，對收縮徐變和溫度變化的影響小。我國近年對這種結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能、工程設(shè)計和施工方法等方面的研究取得了重要的進展。
三、 大橋
由于實習(xí)前2天我有事并沒有隨班級一起去參觀曹娥江大橋、嘉紹跨江大橋和九堡大橋現(xiàn)場，只能通過同學(xué)那邊的一些資料和自己網(wǎng)上搜索得知一些知識匯集如下。
1、嘉紹跨江大橋
嘉紹跨江大橋，又稱嘉紹大橋，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋，加上今年一月開工的錢江隧道，錢江喇叭口呈現(xiàn)出“一灣三橋”的格局，終端均北指上海。
嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋。與36公里長杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長只有10公里，僅杭州灣跨海大橋的1/3長度。但是橋面更為寬敞，從設(shè)計到最后規(guī)劃確定，橋面寬40.5米，由6車道改成了8車道，大橋設(shè)計速度為100公里/小時。
嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設(shè)計，主橋由連續(xù)的5跨斜拉橋組成，每跨428米，懸索的橋塔，采用錢江三橋一樣的獨柱設(shè)計，只不過錢江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉。據(jù)了解，這一技術(shù)、造型的橋，目前在國內(nèi)還是首創(chuàng)。建成后，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要。大橋主航道橋采用技術(shù)含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案(目前國內(nèi)外修建的多塔斜拉橋多為3塔)，這使主橋長度達2680米，分出5個主通航道，索塔數(shù)量、主橋長度規(guī)模位居世界第一;大橋采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，主橋總寬度達55.6米(含布索區(qū))。
2九堡大橋
九堡大橋，即錢江八橋，大橋全長1855米，設(shè)置雙向六車道，設(shè)計速度80公里/小時。20xx年12月18日正式開工建設(shè)，預(yù)計20xx年底竣工，項目總投資約9.7億。大橋北接江干，南連蕭山，跨越錢塘江，是杭州市“兩繞三縱五橫”城市快速路網(wǎng)中最東邊“一縱”的主要部分。一旦建成，將使杭州主城與臨平、下沙和蕭山三個副城聯(lián)為一體，從而極大地擴展杭州向錢塘江以東的空間。
橋梁的實習(xí)報告范文3
今年暑假至今，我有幸來到天津市建筑設(shè)計院十所實習(xí)，這是我夢寐以求的地方，作為天津市最好的設(shè)計院，全國前十的設(shè)計單位，我很榮幸，對這次來之不易的機會倍感珍惜。
一、初出茅廬，熟悉工作流程
大學(xué)四年的學(xué)習(xí)，自認(rèn)為對建筑已經(jīng)解很多，在學(xué)校期間設(shè)計過很多課程作業(yè)，來到設(shè)計院才感覺學(xué)的那些東西都是皮毛而已。設(shè)計院是一個龐大的團體大家各司其職，各盡其能，工作緊張有序的進行著。剛進設(shè)計院沒什么事，熟悉一下常用的軟件以及單位以前做過的設(shè)計，施工圖等，看著大家熟練的操作cad，運用自如，各種快捷鍵讓我佩服�？粗蠹疫@么忙，真想上去幫忙，鼓足勇氣，給大家?guī)兔�，要活干（�?dāng)時以為自己有這個能力），都被大家委婉的拒絕，后來我知道，施工圖的工期緊，畫圖復(fù)雜，對于一個剛從學(xué)校出來的牛犢子，根本無法勝任。在與同室交流中，發(fā)現(xiàn)建筑設(shè)計是一個很龐大的工程，不是幾張圖就能搞定的事，每個人在某一個環(huán)節(jié)都發(fā)揮著自己的光和熱。
建筑大致的工作流程如下：投資商投資――國家審核和批準(zhǔn)――設(shè)計院做出建筑方案――中標(biāo)――設(shè)計院進行建筑設(shè)計（包括建筑物的平立剖面、結(jié)構(gòu)水暖電的設(shè)計）――建筑部審核批準(zhǔn)――施工單位施工――監(jiān)理單位進行審核――施工完成――裝飾公司進行裝修――交工――有投資商和房產(chǎn)公司進行買賣。其實每個過程又分為若干個部分，每個人在其中的一部分負(fù)責(zé)。建筑設(shè)計院在整個設(shè)計過程中起到承上啟下的作用，也是整個建筑能不能建起來的關(guān)鍵部分。熟悉工作流程，后來我被調(diào)到方案設(shè)計組，開始新的生活。
二、建筑方案設(shè)計
在建筑業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，每個建筑師都頂著巨大的工作任務(wù)前行，發(fā)揚“5+2”“白+黑”的工作精神，為建筑設(shè)計，奉獻自己的青春。
建筑方案設(shè)計是一個復(fù)雜的過程，在這幾個月的實習(xí)過程中，我接觸好幾個方案的設(shè)計。
正趕上單位正好有一個廊坊市住宅項目，帶我的是李工（國家一級注冊建筑師、方案組的帶頭人），我的任務(wù)是完成整個項目里面所有的配套建筑，其中有小學(xué)、幼兒園、商業(yè)等其他配套設(shè)施。考驗我的機會來，我很興奮，面對這么多活我壓力很大。理清頭緒，一步一步來。先設(shè)計小學(xué)，小學(xué)在學(xué)校的時候沒有接觸過，所有的都要從頭開始，翻閱資料書，查規(guī)范，考慮24班的小學(xué)需要什么功能，面積是多少，經(jīng)過兩天的查閱，我列出一張功能表，包括，教室、辦公室、實驗室、音樂、舞蹈、美術(shù)、多媒體、合班教室、展覽室、活動室、衛(wèi)生間等，還有一個足球場、看臺、體育器材室。結(jié)合這些工作有個大致的.面積指標(biāo)表。功能與面積搞定開始想平面布局，李工已經(jīng)把大體的建筑體塊設(shè)定，基本上是一個L型平面布局。把列出來的功能表按照面積，有利的交通組織，各個功能利用率的大小進行安排，做平面設(shè)計時也要考慮立面的造型，整體的形體關(guān)系，各種問題迎面而來。經(jīng)過一天的熬夜，反復(fù)改進，總建筑面積為13100平方米的建筑平面已經(jīng)完成，忐忑的給李工看，李工給出很多修改意見，進行悉心指導(dǎo)，告訴我先畫草圖，多花多比較，后來又做兩三個不同布局的平面，對功能重新組合，設(shè)計的越來越理性，經(jīng)過一周的反復(fù)改正與調(diào)整，小學(xué)基本完成。經(jīng)過這一周的設(shè)計讓我意識到很多問題，首先很佩服李工的設(shè)計能力，以及對我悉心的指導(dǎo)，還有他那流暢的小圖都是我學(xué)習(xí)的榜樣，其次，我也認(rèn)識到自己的實際操作能力有限，要虛心學(xué)習(xí)，多看一些別人做的設(shè)計，充實自己，提高能力，最后，建筑設(shè)計不是簡單的過程，而是功能、平面、立面、造型、體塊關(guān)系都要經(jīng)過反復(fù)的推敲定下來的。
我以為我這樣的設(shè)計就能完成，誰料，真正項目的設(shè)計不是建筑師一個人能定的事，還有甲方、規(guī)劃局，經(jīng)過一輪輪的匯報，一次次的修改。今天甲方讓你修改，明天規(guī)劃局讓你修改，作為一個建筑師，要在甲方、規(guī)劃局、自己之間找到一種平衡，一個方案要讓雙方都能通過。做一個方案，既能表達自己的思想，又能使各方都能達到一個滿意。建筑師在整個設(shè)計中有一個很重要的作用，能夠承上啟下，也能平衡各個方面的需求。
在接下來的日子里，我繼續(xù)跟李工一起設(shè)計一個位于天津市河西區(qū)人民公園對面的新華中學(xué)，建筑面積也在10000平方米左右，因為用地緊張，所以設(shè)計時除去各種硬性的規(guī)劃紅線外，和一些設(shè)施除外，最后的大體塊又是一個L型，這個方案一直改，大概每周一次，平面功能調(diào)整基本差不多，立面做三個風(fēng)格的建筑（現(xiàn)代、簡歐、簡中）。規(guī)劃局和甲方都匯報無數(shù)次，到現(xiàn)在方案還一直沒有定下來。
在設(shè)計院時間越長，真正的設(shè)計需要各個單位的相互配合，最后才能完成整體的目標(biāo)。方案設(shè)計階段是最消耗人力物力的階段，要經(jīng)過反復(fù)的推敲，也許改來改去又回到原點，那樣我們也要去不斷的嘗試。有時候覺得馬上看到曙光，可能某些地方不符合相關(guān)單位的要求，推倒重做，一切從零開始。建筑方案設(shè)計階段是最考驗建筑師的意志力和承受力的，作為一個小小的設(shè)計師，我奮力前行著。
三、建筑擴初設(shè)計
建筑方案一旦通過，擴初設(shè)計馬上展開。如果方案是一幅畫的話，那么擴初設(shè)計就是一幅畫進行分析、分解，小到一個筆觸都要精確的表達出來，要精確到每一毫米。現(xiàn)在設(shè)計院分工明確，從方案設(shè)計一直到最后的施工圖設(shè)計，都是有不同的團隊來完成，每個個體都是其中的一個小螺絲釘。我在方案組做設(shè)計，有一個小商業(yè)是自己完成的，因為工期緊，擴初設(shè)計業(yè)落到我的頭上。這是一個小的公共建筑，一個主要的沿街立面和兩個側(cè)立面，方案設(shè)計階段經(jīng)過反復(fù)的推敲、改正、最后完成。第一次接觸擴初，心里沒底，不知道畫到什么程度，找到以前單位所畫的擴初圖，反復(fù)看，其實說實話，任何時候都是眼高手低，看的時候覺得都挺簡單的，一到自己真正畫一份圖，發(fā)現(xiàn)很多的問題。開始動手畫圖，遇到不懂得地方就問李工，擴初設(shè)計的時間很短，一般只有一周左右。
因為做設(shè)計的時候，畫的都是草圖，和一些簡單的cad勾圖，所以擴初就很困難，但是我還是充滿信心，一定要把他們畫好。擴初就要是真正實施建筑的開始，對于平面的布置、柱網(wǎng)、柱距、墻體以及對立面的影響都要考慮到，這個階段經(jīng)歷很多細(xì)微的調(diào)整，最后確定下來的平面和立面。當(dāng)這一切都搞定，我以為大功告成，交給一個有豐富經(jīng)驗擴初設(shè)計的同事，問題又出來，涉及到立面的材質(zhì)、顏色、窗框的大小等等，很多我以前都不知道的問題。當(dāng)時我一下子就懵，作為一個設(shè)計者這些問題我都不知道到底這個材質(zhì)叫什么，我只是給一個顏色而已，遇到問題求助李工，經(jīng)過溝通，把所有的問題都定下來。我所畫的擴初圖里真正的要求還有一定的差距，因為時間緊，所以那位同事就把活都接過來，我很是感動，一夜未眠，改完后，第二天打圖，弄本冊，我第一次感覺到團隊的力量。
經(jīng)過這次擴初設(shè)計讓我掌握很多的專業(yè)知識，門窗的高度，寬度，門框的寬與厚以及玻璃幕墻的安裝方法，柱的直徑，梁的跨度與厚和寬的比例等等很多具體的問題。我也更加認(rèn)識到自己知識的欠缺，我就像一個饑渴的羔羊，一張白紙，需要去描繪，虛心的學(xué)習(xí)，不斷的去完善，不斷的成長。
四、施工圖設(shè)計
建筑施工圖就是建筑工程上所用的，一種能夠十分準(zhǔn)確地表達出建筑物的外形輪廓、大小尺寸、結(jié)構(gòu)構(gòu)造和材料做法的圖樣。它是房屋建筑施工的依據(jù)。
現(xiàn)在設(shè)計院的工作模式，實習(xí)期間是很少能夠畫施工圖的，有幸的是，有一個項目時間很緊，我就上馬，畫起施工圖。天津中新生態(tài)城十五號地，先是熟悉方案的擴初圖，住宅平面，然后對著節(jié)點詳圖，看一遍又一遍還是看不懂，向李工求助，李工讓我自己建立一個sketchup模型進行輔助認(rèn)識，一個詳細(xì)的門窗大樣，反復(fù)切幾個剖面進行比較、觀察、分析，最后終于搞明白每根線代表的是什么意思，平面上有看線，窗臺線，窗框線，玻璃，每條線的顏色都不一樣，剖面上有剖斷線等等。經(jīng)過充分的前期準(zhǔn)備，周一開始三幢樓九個平面的繪制，在繪制過程中不斷的與結(jié)構(gòu)設(shè)計的溝通，剪力墻的位置進行調(diào)整，變形縫的距離，等等，還要與水暖電專業(yè)的人進行溝通，通過不斷的協(xié)調(diào)，施工圖一步步的完善。到最后一個簡單的插圖框也出點小問題，在這里就不在贅述，施工圖是一個很復(fù)雜的過程，每一步都要細(xì)心的去做。
五、總結(jié)
通過這半年的實習(xí)，走出學(xué)校進入社會，我學(xué)到很多東西。這半年的實習(xí)，完善我的知識結(jié)構(gòu)體系，理論與實踐的相結(jié)合，使我在專業(yè)方面有很快的進步，為我以后的工作奠定基礎(chǔ)。在這半年的時間里感謝所長、感謝李工、以及其他同室對我的關(guān)心與幫助，對我工作的指導(dǎo)，因為一次又一次給我鍛煉的機會，才讓我成長這么快，一次又一次的幫助與提攜，讓我知識羽翼漸豐。在實習(xí)中通過與各專業(yè)的相互溝通，讓我認(rèn)識到如何與大家和睦相處，如何把自己的工作完成，學(xué)會合作，學(xué)會互相幫助。同時也認(rèn)識到建筑學(xué)是一門博大精深的學(xué)科，要不斷的積累經(jīng)驗，在經(jīng)驗的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，設(shè)計出好的作品，為社會奉獻自己的一份力量。