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物流實驗報告
隨著人們自身素質(zhì)提升，報告使用的頻率越來越高，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編幫大家整理的物流實驗報告，歡迎閱讀與收藏。
物流實驗報告 1
實驗名稱：為你熟悉的一個企業(yè)或網(wǎng)站構(gòu)建在電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式
實驗?zāi)康模?/p>
了解電子商務(wù)物流配送的含義以及當(dāng)前環(huán)境下所具有的物流配送模式，能夠選擇一個你所熟悉的企業(yè)或者網(wǎng)站，對它現(xiàn)有的物流配送模式進(jìn)行研究并分析其中的優(yōu)勢以及不足之處，并提出你的建議。
實驗步驟：
1、選取一個你所熟悉的企業(yè)或者網(wǎng)站——家樂福
2、對它現(xiàn)有的物流配送模式分析研究
3、提出自己的建議設(shè)想
實驗內(nèi)容：
1、家樂�，F(xiàn)有物流模式：
家樂福采用供應(yīng)商直供的模式——由于家樂福的選址絕大部分都集中于上海、北京、天津及內(nèi)陸各省會城市，且強調(diào)的是“充分授權(quán)，以店長為核心”的運營模式，因此商品的配送基本都以供應(yīng)商直送為主
2、對現(xiàn)有模式的分析：
優(yōu)點：
�。�1）送貨快速、方便
由于供應(yīng)商資源多集中于同一個城市，上午下訂單下午商品就有可能到達(dá)，將商品缺貨造成的失銷成本大幅降低。為了減少資金的占用及提高商品陳列空間的利用效率，超大賣場基本都采取“小批量，多頻次”的訂貨原則，同城供應(yīng)商能更有效地幫助此原則的實現(xiàn)。
�。�2）便于逆向物流
商品的退換貨，是零售企業(yè)處理過時、過期等滯銷商品的最重要手段。如果零售商采用的是供應(yīng)商直送的商品配送模式，零售商與供應(yīng)商的聯(lián)系與接觸非常頻繁，因此商品退換貨處理也非常迅速，但如果采用中央配送模式，逆向物流所經(jīng)過的環(huán)節(jié)大為增加，因此速度也相對變緩。
缺點：
這種方式雖然靈活，但影響了供貨速度，也加重了供貨商的負(fù)擔(dān)。由于家樂福各門店自行采購，供貨商不一，大大影響了供貨速度；并且，家樂福目前的供貨方式也加重了供貨商負(fù)擔(dān)。
3、對家樂福物流配送的.設(shè)想
家樂�？梢越ㄔO(shè)區(qū)域物流配送中心來幫助家樂福加快店面更新速度，鞏固市場。在東北區(qū)、華東區(qū)、西南區(qū)、華南區(qū)、華中區(qū)五大區(qū)域性建立物流配送中心，這樣以后供應(yīng)商只要將貨物運送至物流中心，各分店商品的配送就一可以統(tǒng)一由物流中心來實現(xiàn)。
家樂福的主要客戶是城市消費者中的中低消費能力人群，對于這些消費者來說低價可能是唯一可行的經(jīng)營戰(zhàn)略。因此家樂�？梢酝ㄟ^控制供應(yīng)價格，壓縮供應(yīng)商的利潤空間，控制物流成本，向消費者讓利。
實驗結(jié)果：
通過此次實驗，我對企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式有了更深的理解，知道了當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境下的一些物流配送模式，通過對家樂福的物流配送分析提出了自己的建議。
物流實驗報告 2
一、實驗業(yè)務(wù)流程理解
供應(yīng)鏈管理（供應(yīng)商）
第三方物流管理（入庫）
第三方物流管理（出庫）
第三方物流管理（運輸）
二、實驗主要結(jié)果
供應(yīng)商：數(shù)據(jù)管理——指令跟蹤界面
三、實驗收獲及體會
在這幾次的實驗中，總共學(xué)習(xí)了兩大塊模塊：供應(yīng)鏈管理、第三方物流。在供應(yīng)鏈管理試驗中，我們采用了拉動式供應(yīng)鏈。拉動式供應(yīng)鏈中整個供應(yīng)鏈的驅(qū)動力產(chǎn)生于最終的顧客，產(chǎn)品生產(chǎn)是受需求驅(qū)動的。整個供應(yīng)鏈要求集成度較高，信息交換迅速，可以根據(jù)最終用戶的需求實現(xiàn)定制化服務(wù)。在一個真正的拉動式供應(yīng)鏈中，企業(yè)不需要持有太多庫存，只需要對訂單做出反應(yīng)。了解了拉動式供應(yīng)鏈中，零售商、供應(yīng)商、運輸公司、生產(chǎn)商之間的業(yè)務(wù)流程。了解到在拉動式的供應(yīng)鏈中，其主要流程是零售商接到訂貨訂單，然后根據(jù)需求向上游公司采購，由上游公司生產(chǎn)和運輸試驗只要是信息流的傳遞。選擇拉動式供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)減少庫存的有效方法。
在第三方物流系統(tǒng)試驗中，了解到第三方物流系統(tǒng)一種實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供后勤服務(wù)，從企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)。我們所實驗的系統(tǒng)中主要有四個部門：客戶部、倉儲部、運輸部和財務(wù)部�？蛻舨康闹饕氊�(zé)是公司基本信息的維護(hù)，各類訂單的錄入。倉儲部門是第三方物流系統(tǒng)核心所在。貨物的'入庫、出庫，倉庫的維護(hù)，貨物的盤點，運輸車的裝/拆箱，都是由倉儲部進(jìn)行協(xié)調(diào)操作。運輸部門則是負(fù)責(zé)貨物的運輸調(diào)度和車輛的維護(hù)。財務(wù)部門主要是處理一些財務(wù)方面的事宜。
在學(xué)習(xí)第三方物流系統(tǒng)時，我們還去了實驗室進(jìn)行了物流手持終端的實驗，了解了倉庫RFID和各類手持終端在貨物的存放和提取中的實際操作流程，實現(xiàn)了理論與實際相結(jié)合。
物流實驗報告 3
一、實驗?zāi)康?/strong>
通過對浙科物流管理模擬教學(xué)軟件的實際操作，首先，讓學(xué)生對軟件的操作有一個熟悉和了解，最后使學(xué)生能夠達(dá)到很嫻熟的操作該軟件程度。其次，讓學(xué)生通過在該軟件中分別擔(dān)任總經(jīng)理，調(diào)度中心，倉庫中心，運輸中心的角色，熟悉物流運輸?shù)牧鞒蹋\輸單據(jù)的傳遞。最后，學(xué)生通過模擬與操作將理論知識加以鞏固，充分理解總經(jīng)理、調(diào)度中心、倉庫中心、運輸中心之間的職責(zé)以及相互之間的團隊合作。通過國際貨代實驗的操作，使學(xué)生了解涉外運輸單的簽訂方法，以及從事涉外運輸時，報關(guān)委托書、發(fā)票、裝箱單的填寫方法。
二、實驗任務(wù)
�。�1）掌握第三方物流運作的基本程序
（2）熟悉并掌握第三方物流中四個中心職責(zé)及其運作
�。�3）培養(yǎng)自己的經(jīng)商意識以及全面的思維能力，要有最優(yōu)利用資源以獲取最大利益的想法。培養(yǎng)自己協(xié)調(diào)商務(wù)的能力。
�。�4）通過實驗培養(yǎng)自己的動手能力、把所學(xué)理論知識應(yīng)用于實踐中，運用理論知識解決實際操作中的問題的能力。
�。�5）了解涉外運輸單的簽訂方法，以及從事涉外運輸時，報關(guān)委托書、發(fā)票、裝箱單的填寫方法。
三、實驗儀器設(shè)備
計算機、物流管理模擬軟件
四、實驗內(nèi)容及要求
1.首先注冊一個物流公司——“路路通有限責(zé)任公司”地點在鄭州
2.給我的物流公司分配角色，分別由本人擔(dān)任四個角色。這是為了熟悉四個中心的職責(zé)與任務(wù)。
3.扮演總經(jīng)理角色
�。�1）倉庫購買與租賃
我在實驗中建立了三個倉庫，兩個在鄭州，一個在上海。
�。�2）購買叉車、購買或租用卡車、招聘司機，招聘搬用工
我在實驗之初，購買了三臺叉車，三輛卡車，招聘了三名司機（兩個中級的一個初級的）招聘了四名搬用工。
�。�3）線路報價
我在實驗時開通多條路線，以本物流公司為起點向外發(fā)散。
�。�4）合同投標(biāo)報價
我在實驗時，對多家公司進(jìn)行報價，以提高自己公司中標(biāo)的機會。最后我公司分別于“甘雨科技開發(fā)有限公司”和“上海前方科技有限公司”簽訂了長期合同。
�。�5）簽訂運輸合同
物流公司中標(biāo)后，可簽訂長期合同
�。�6）受理托運單和受理發(fā)貨單
總經(jīng)理可以接收“發(fā)貨單”與“托運單”，通過這兩種主要單據(jù)來實現(xiàn)公司的贏利。
（7）信譽度查看，報表統(tǒng)計，廣告、客戶管理，貨源信息查看
在試驗中我物流公司信譽排名為第二名，主要是我在經(jīng)營中常�？紤]運輸時間，按時送貨到達(dá)目的地。通過報表，我分析自己在更換運輸方式方面耗費比較多這就為我下一步?jīng)Q策提供了指導(dǎo)。
�。�8）國際貨代
總經(jīng)理與貨代公司簽訂貨代協(xié)議，并且填寫海運出口委托書、報關(guān)委托發(fā)票、發(fā)單箱。
4.扮演調(diào)度中心的角色
（1）托運單及發(fā)貨單的接受
在市場上接受訂單分為托運單和發(fā)貨單。
（2）整理訂單
對所接收的訂單按各種方式進(jìn)行整理，即把一些訂單合并在一個集合方案里，配送時可以一起配送。然后選擇訂單合并的方式，有起點合并、終點合并
�。�3）配送方案的選擇
分揀好的訂單集合可以選擇進(jìn)行配送。選擇訂單集合進(jìn)行訂單調(diào)度，調(diào)度完后選擇合適的車輛進(jìn)行配送，然后填寫車隊的出發(fā)時間，最后提交運輸計劃和進(jìn)出倉計劃。
5.扮演運輸中心的角色
�。�1）運輸業(yè)務(wù)的管理
運輸中心根據(jù)調(diào)度中心發(fā)來的配送方案，對該項業(yè)務(wù)進(jìn)行派車，分配人員。選好后，發(fā)車前往出倉公司裝貨，運輸完成后要確認(rèn)到貨，卸貨，單據(jù)完成。
�。�2）車輛管理
對于派出去的車，可以選擇空車派回有需要的地方。也可發(fā)布回程車等等
（3）司機管理
可以解雇司機，也可查看司機所在狀態(tài)
6.扮演倉儲中心的角色
（1）倉庫的出入庫操作
出庫操作
出庫通知->備貨->單據(jù)確認(rèn)->出庫裝貨->開具出庫單->出車
入庫操作
入庫通知->運輸單確認(rèn)->入庫卸貨->開具入庫單
�。�2）倉庫中心補貨
出庫的過程中如果庫存不夠，那么倉庫中心要進(jìn)行補貨。補貨工作的順利完成與否直接影響著出庫工作是否順利。
�。�3）倉庫的報表統(tǒng)計
倉庫的報表統(tǒng)計可以查詢物品入庫、出庫、損壞、增值業(yè)務(wù)的情況。
五、實驗總結(jié)
1.存在的問題與不足
�。�1）在接受訂單的過程中，沒有看清訂單的相關(guān)數(shù)據(jù)，特別是要求的交通運輸方式，每次運輸中心安排時，因車源不足更換運輸方式，導(dǎo)致巨額費用的產(chǎn)生。
�。�2）車輛在返程的過程中，大部分時候是空車派往，造成資源的極大浪費，導(dǎo)致這些問題的原因是，沒有考慮好時間，沒有考慮好返程的運輸，及空車派發(fā)的成本，只是急于完成訂單。
�。�3）在訂單和并時，一下子合并太多的訂單，在進(jìn)行配送時，由于車隊不能到達(dá)指定倉庫，所以導(dǎo)致一、兩個倉庫不能出倉，最后使得整個訂單不能完成。
�。�4）盲目的接收太多的訂單，而且沒有看清訂單的截止日期，導(dǎo)致延遲到達(dá)，而需要做賠償支付，導(dǎo)致成本增加。而且損害了公司的信譽。
�。�5）沒有及時進(jìn)行倉庫操作，導(dǎo)致倉庫的積貨太多，最后處理來不及導(dǎo)致貨物的延遲到達(dá)。
2.心得與體會
經(jīng)過一周的實習(xí)，我對物流運作的整個過程有了深入的了解，掌握了物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的運作流程，以及企業(yè)如何利用第三方物流公司來實現(xiàn)貨物運輸和物流功能的共享。雖然這次實驗?zāi)M只有作為第三方來參與企業(yè)間的貨物往來，可在很多的操作中，還是處處都用到了物流基本知識，我想各種類型的物流公司，他們都有一個共同的理念，即在保證貨物及時送到的同時如何節(jié)省運輸成本。
通過對該軟件的操作，我覺得對四個操作中心主要應(yīng)該注意以下問題：在倉庫的購買和租賃方面：倉庫的購買盡量選在在物流公司所在地或者臨近物流公司的地點或者交通運輸比較便捷的地點。這樣可以便于工作的按時完成節(jié)約成本。
在購買叉車、購買或租用卡車、招聘司機，招聘搬用工方面：卡車的購買要考慮到卡車的載重量，所能承受的貨物的體積，以及卡車的耗油量，最大行駛里程。并且盡量選在物流公司所在地或者物流公司倉庫所在地。司機的選用要根據(jù)所購買卡車所要求的司機的等級。
在線路報價方面：后期接單過程中，如果需要運輸?shù)穆肪�沒有開通報價，總經(jīng)理要先開通報價才能開始運輸。
在合同投標(biāo)報價方面：在選擇投標(biāo)的公司時，盡量選擇交通發(fā)達(dá)的地方，這樣可以節(jié)省運輸成本。物流公司平時運營時重視自己的信譽，信譽越高，中標(biāo)的幾率越大。
在受理運輸單與托運單方面：對于托運單中貨物量較小，路線較遠(yuǎn)的，應(yīng)拒絕接受，因為這樣才能避免不必要的損失，對于已經(jīng)接收處理的托運單總經(jīng)理不得再拒絕，如果托運單在要求到達(dá)日期后完成，物流公司需要支付相應(yīng)的延期費用。所以在接受托運單時，都要先看下要求到貨的日期，如果能保證按時到達(dá)就接受。
發(fā)貨單的特點是單據(jù)量充足，收益較高，合同企業(yè)簽定的越多，物流公司得到的單據(jù)數(shù)量也就越多，同托運單一樣，如果運輸過程延期的話，物流公司也需要支付相應(yīng)的延期費用。簽訂運輸合同方面：企業(yè)會根據(jù)各個物流公司的報價以及信譽情況來選擇信譽高，報價低并且利于自己貨物運輸?shù)奈锪鞴窘㈤L期合同關(guān)系。當(dāng)本物流公司中標(biāo)后，總經(jīng)理由權(quán)利去簽訂運輸合同。與招標(biāo)企業(yè)簽訂運輸合同之后，經(jīng)過一個試驗周期，總經(jīng)理可以“訂單受理”模塊的“發(fā)貨單”中受理該運輸業(yè)務(wù)。
信譽度、報表查詢與廣告、客戶管理方面：總經(jīng)理要時時關(guān)注自己公司的信譽度，查詢報表，弄清楚公司的虧損與盈利所在。為下一步的決策打下基礎(chǔ)。為了提高公司信譽度，增加盈利，公司可以進(jìn)行廣告投入，和客戶添加。當(dāng)運力不足時，可以把貨單轉(zhuǎn)讓給與自己合作的公司。當(dāng)運力充足時，可以查看貨源信息幫別的物流公司做單。
在托運單和發(fā)貨單的接受方面：對于托運單，通常直接生成計劃運輸單。如果運力不足時，也可以信息發(fā)布，等待別的物流公司來幫忙托運，以賺取差價利潤。對于發(fā)貨單，只能自己來做，不能信息發(fā)布。
在整理訂單方面：合理的合并訂單可以為公司帶來更多的利潤，多個訂單一起配送，在選擇車輛時，可以更好的利用車輛的剩余空間，為公司節(jié)約成本，使公司獲得更大的利潤。聯(lián)運方式，可以根據(jù)經(jīng)過不同的城市，選擇不同的運輸方式可以降低運營成本。
在車輛管理方面：我通常都會派到與空車所在地比較近的地方，可以節(jié)約運輸成本。也可以申請回程車，等待別的.物流公司簽訂，此時還能獲得一筆回程車報酬。如果車輛不足時，可以通過車源信息，簽訂其他公司的回程車，減少因更換運輸方式而導(dǎo)致的費用。
當(dāng)今社會是告訴發(fā)展的社會，信息化特征明顯，通過對軟件的操作，是我深深的體味到物流信息系統(tǒng)的建設(shè)也是非常重要的。作為在校大學(xué)生，也應(yīng)該提升自己在這方面的能力，多學(xué)習(xí)計算機知識，學(xué)習(xí)快速搜集處理信息的能力。提升自己的整體素質(zhì)，只有這樣當(dāng)我們走出校門之后才能找到理想的工作。
網(wǎng)絡(luò)模擬中，自己扮演著不同的角色，我仿佛覺得自己真的是在經(jīng)營一家公司，很認(rèn)真，很努力的去考慮如何去使自己的公司盈利。這次實習(xí)激發(fā)了我物流工作的興趣，同時在一定程度上，也鍛煉了我全面思維的能力。提升了我的協(xié)調(diào)商務(wù)的能力。
物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。降低物流成本后，企業(yè)具備了產(chǎn)品在價格方面的優(yōu)勢，可以利用相對低的價格銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品在市場上的競爭力。物流成本管理的任務(wù)是在保證所規(guī)定的對客戶的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使物流成本最小化。
我認(rèn)識到作為公司的總經(jīng)理，在公司中起著至關(guān)重要的作用。公司相關(guān)資源的購買需要總經(jīng)理全面了解公司的需要，又要考慮如何節(jié)省運營成本，如何選址，如何報價，接受什么樣的托運單才容易贏利等等。所以作為公司的總經(jīng)理一定要認(rèn)真負(fù)責(zé)，善于把握市場以及公司各個方面的信息。同時也提醒公司董事在選擇總經(jīng)理時，要慎重考慮。公司總經(jīng)理關(guān)于國際貨代的實驗，在填寫報關(guān)委托書，以及發(fā)票時，我深刻感到了英語的重要性，所以我下定決定要把英語學(xué)好。便于今后工作的開展。從本次實驗中，我也深刻的領(lǐng)悟了理論和實踐相結(jié)合的道理，體驗到了把理論運用于實踐快樂。
調(diào)度中心，運輸中心，倉儲中心也時物流系統(tǒng)能夠運作的紐帶。調(diào)度中心起到了連接運輸中心和總經(jīng)理的紐帶起到承上啟下的作用。例如在托運單管理時，對總經(jīng)理接受的托運單進(jìn)行處理，要根據(jù)公司的實際情況對暫存入庫或生成計劃運輸單進(jìn)行選擇，使得公司的利潤最大化。總之要想使公司有好的效益，四個中心要各司其職，好好協(xié)作！
經(jīng)過這次物流實驗課，我體驗到了學(xué)以致用的樂趣，以前總覺得自己學(xué)習(xí)理論知識沒有用，通過實驗，我深刻體味到學(xué)習(xí)理論知識還是非常必要的。只有足夠理論知識儲備在運用的時候才能如魚得水！
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