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詹天佑修鐵路的課文
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原文
詹天佑是我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師。從北京到張家口這條鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國(guó)的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線。
從北京到張家口的鐵路長(zhǎng)200公里，是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道。當(dāng)時(shí)，清朝政府剛提出修筑的計(jì)劃，一些帝國(guó)主義國(guó)家就出來(lái)阻撓，他們都要爭(zhēng)奪這條鐵路的修筑權(quán)，想進(jìn)一步控制我國(guó)的北部。帝國(guó)主義者誰(shuí)也不肯讓誰(shuí)，事情爭(zhēng)持了好久得不到解決。他們最后提出一個(gè)條件∶清朝政府如果用本國(guó)的工程師來(lái)修筑鐵路，他們就不再過(guò)問(wèn)。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒(méi)法子動(dòng)工，最后還得求助于他們。帝國(guó)主義者完全想錯(cuò)了，中國(guó)那時(shí)候已經(jīng)有了自己的工程師，詹天佑就是他們中間的一個(gè)。
1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來(lái)，全國(guó)都轟動(dòng)了，大家說(shuō)這一回我們可爭(zhēng)了一口氣。帝國(guó)主義者卻認(rèn)為這是個(gè)笑話。有一家外國(guó)報(bào)紙輕蔑地說(shuō)∶“能在南口以北修筑鐵路的中國(guó)工程師還沒(méi)有出世呢�！痹瓉�(lái)從南口往北過(guò)居庸關(guān)到八達(dá)嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認(rèn)為這樣艱巨的工程，各國(guó)著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國(guó)人，是無(wú)論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開始勘測(cè)線路。哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過(guò)勘測(cè)，進(jìn)行周密計(jì)算。詹天佑經(jīng)常勉勵(lì)工作人員說(shuō)∶“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎�！彼H自帶著學(xué)生和工人，扛著標(biāo)桿，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點(diǎn)，測(cè)繪。塞外常常狂風(fēng)怒號(hào)，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險(xiǎn)。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅(jiān)持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測(cè)線路，晚上，他就在油燈下繪圖，計(jì)算。為了尋找一條合適的線路，他常常請(qǐng)教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民。遇到困難，他總是想∶這是中國(guó)人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國(guó)人譏笑，還會(huì)使中國(guó)的工程師失掉信心。
鐵路要經(jīng)過(guò)很多高山，不得不開鑿隧道，其中數(shù)居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢(shì)高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法。山頂?shù)娜聺B，隧道里滿是泥漿。工地上沒(méi)有抽水機(jī)，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1100多米，有居庸關(guān)隧道的三倍長(zhǎng)。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時(shí)施工，把工期縮短了一半。
鐵路經(jīng)過(guò)青龍橋附近，坡度特別大。火車怎么才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢(shì)，設(shè)計(jì)了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個(gè)火車頭，一個(gè)在前邊拉，一個(gè)在后邊推。過(guò)青龍橋，列車向東北前進(jìn)，過(guò)了“人”字形線路的岔道口就倒過(guò)來(lái)，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進(jìn)。這樣一來(lái)，火車上山就容易得多了。
這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來(lái)的計(jì)劃提早兩年。這件事給了藐視中國(guó)的帝國(guó)主義者一個(gè)有力的回?fù)�。今天，我們乘火車去八達(dá)嶺，過(guò)青龍橋車站，可以看到一座銅像，就是詹天佑。許多到中國(guó)來(lái)游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。
京張鐵路修建成功具有的重要意義：
張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來(lái)往之孔道，向來(lái)為兵家所必爭(zhēng)，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。
京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮，也是中國(guó)近代史上中國(guó)人民反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利。由中國(guó)人自己修建京張鐵路，這雖然是當(dāng)時(shí)特殊歷史背景下的一個(gè)心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊(yùn)涵其中的民族精神卻成為國(guó)人永遠(yuǎn)的驕傲。京張鐵路—“中國(guó)人民的光榮”京張鐵路作為工業(yè)文明走進(jìn)中國(guó)的象征，它的發(fā)展與變遷映射著中國(guó)百年發(fā)展的年輪。
京張鐵路：
京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國(guó)第一條鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(zhǎng)約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時(shí)間不滿四年。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。
這條鐵路工程艱巨。現(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國(guó)、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。2009年是京張鐵路一百年紀(jì)念，現(xiàn)代京張鐵路沿線圍繞旅游主題開發(fā)，有關(guān)方面還將京張鐵路的申報(bào)文物保護(hù)單位，另外京張鐵路的姊妹鐵路京張城際鐵路已列入國(guó)家規(guī)劃。
歷史意義：
京張鐵路是詹天佑主持并勝利建成的聯(lián)結(jié)北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國(guó)自己籌資、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工建造的鐵路，全長(zhǎng)200多公里。
京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮，也是中國(guó)近代史上中國(guó)人民反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利。
由中國(guó)人自己修建京張鐵路，這雖然是當(dāng)時(shí)特殊歷史背景下的一個(gè)心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊(yùn)涵其中的民族精神卻成為國(guó)人永遠(yuǎn)的驕傲。
京張鐵路—“中國(guó)人民的光榮”京張鐵路作為工業(yè)文明走進(jìn)中國(guó)的象征，它的發(fā)展與變遷映射著中國(guó)百年發(fā)展的年輪。
1909年，京張鐵路舉行了通車典禮儀式，在昌平南口火車站，有上萬(wàn)的中外嘉賓到場(chǎng)參加慶典。在眾人的歡呼和慶賀聲中，詹天佑也發(fā)表了演說(shuō)，他高度評(píng)價(jià)鐵路工人的貢獻(xiàn)：“非有體力魄力，心靈手敏之人，莫克竣工�！本⿵堣F路的建成，不僅為詹天佑在世界上贏得了聲譽(yù)，更重要的是為整個(gè)中國(guó)鐵路工程技術(shù)界在世界上贏得了地位。
感悟
1、詹天佑為國(guó)不計(jì)名與利：近代科學(xué)先驅(qū)、著名工程師詹天佑，在國(guó)內(nèi)一無(wú)資本、二無(wú)技術(shù)、三無(wú)人才的艱難局面面前，滿懷愛(ài)國(guó)熱情，受命修建京張鐵路。
2、他以忘我的吃苦精神，走遍了北京至張家口之間的山山嶺嶺，只用了500萬(wàn)元、4年時(shí)間就修成了外國(guó)人計(jì)劃需資900萬(wàn)元、需時(shí)7年才能修完的京張鐵路。
3、前來(lái)參觀的外國(guó)專家無(wú)不震驚和贊嘆。
4、當(dāng)時(shí)，美國(guó)有所大學(xué)為表彰詹天佑的成就，決定授予他工科博士學(xué)位，并請(qǐng)他參加儀式。
5、可是，詹天佑正擔(dān)負(fù)著另一條鐵路的設(shè)計(jì)任務(wù)，因而毅然謝絕了邀請(qǐng)。
6、他這種為國(guó)家不為個(gè)人功名的精神，贏得了國(guó)內(nèi)外的稱贊。
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