《國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)對(duì)北京新機(jī)場線規(guī)劃的啟示》的閱讀題及答案
試題內(nèi)容：
一、本大題共8小題，共22分。
閱讀下面的文字，完成1—4題。
【材料一】
國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)對(duì)北京“新機(jī)場線”規(guī)劃的啟示
規(guī)劃中的北京新機(jī)場定址于京冀間，距市中心約50公里之遙。預(yù)計(jì)新機(jī)場建成后，旅客日吞吐量將達(dá)到2萬人次。鑒于目前北京城市交通運(yùn)力已趨飽和，如果建成后沒有便捷快速的軌道交通作為支撐，新機(jī)場的成功運(yùn)作是難以想象的。創(chuàng)建便捷快速的北京新機(jī)場軌道交通（即“新機(jī)場線”），其關(guān)鍵技術(shù)集中在以下三方面：線路運(yùn)營模式的規(guī)劃、機(jī)場站設(shè)置的規(guī)劃、沿線站點(diǎn)分布的規(guī)劃。
目前，世界上機(jī)場軌道線路運(yùn)營主要有三種模式，各有優(yōu)缺點(diǎn)，也有各自的適用性。第一種是城市軌道交通的延伸線。將城市軌道交通延伸至機(jī)場，運(yùn)行速度與普通城市軌道交通相同，設(shè)站較多，可同時(shí)滿足航空乘客與普通乘客的交通需求，線路效益好。第二種是機(jī)場專線。專線設(shè)站少，甚至中途不設(shè)站。其主要服務(wù)對(duì)象是航空乘客，服務(wù)水平和運(yùn)行速度較高，但線路效益不高。例如，北京首都機(jī)場線。第三種是共軌運(yùn)營混合線路。指的是一條線路運(yùn)營兩種不同的列車，快車主要服務(wù)于航空乘客，慢車主要服務(wù)于沿線普通乘客，快慢車不共站，充分發(fā)揮了機(jī)場軌道交通的運(yùn)能，整體效益較好。
機(jī)場軌道交通建設(shè)成功與否的另一個(gè)關(guān)鍵因素是機(jī)場站的設(shè)置形式。一般來說，航站樓的外側(cè)為車道邊，內(nèi)側(cè)即為公共大廳，航空乘客通過車道邊進(jìn)入公共大廳，在大廳內(nèi)換取登機(jī)牌、托運(yùn)行李，之后通過安檢，從廊道進(jìn)入候機(jī)大廳。國際民航規(guī)定，機(jī)場站不允許設(shè)置在安檢區(qū)內(nèi)。根據(jù)軌道交通與公共大廳的平面關(guān)系可分為垂直和平行兩種類型，每種類型根據(jù)軌道交通敷設(shè)方式的不同，又各自分為高架和地下兩種形式。
第一種類型，軌道交通與公共大廳垂直。采用高架敷設(shè)方式的軌道交通，線路終點(diǎn)需設(shè)在航站樓前，典型案例是北京T3航站樓。采用地下敷設(shè)方式的軌道交通，站臺(tái)可以更靠近公共大廳，甚至設(shè)置在公共大廳內(nèi)部。與高架敷設(shè)方式相比，地下敷設(shè)方式換乘距離較近。
第二種類型，軌道交通與公共大廳平行。平行關(guān)系下，機(jī)場站可以盡量貼近公共大廳，兩者之間接觸邊較長，換乘的空間較大，換乘距離較短。這種類型中，軌道交通采用高架敷設(shè)方式時(shí)，高架線有條件將站臺(tái)上下層錯(cuò)開布置，將軌道交通的到達(dá)層與機(jī)場的出發(fā)層布置在同層，將軌道交通的出發(fā)層與機(jī)場的到達(dá)層布置在同層，做到機(jī)場與軌道交通的單向封閉式無縫銜接，使換乘更安全快捷。例如，香港國際機(jī)場。軌道交通采用地下敷設(shè)方式時(shí)，可以在公共大廳的地下設(shè)置兩層車站，分別以電扶梯與機(jī)場出發(fā)和到達(dá)層連接，如吉隆坡國際機(jī)場。
國內(nèi)外先進(jìn)機(jī)場軌道交通系統(tǒng)的沿線站點(diǎn)分布，大多有以下特征和規(guī)律：一、機(jī)場軌道交通的沿線車站大部分位于商務(wù)或人口較為集中的區(qū)域。二、有的沿線車站設(shè)置了城市航站樓，航空乘客在市區(qū)內(nèi)就可辦票、值機(jī)，還可托運(yùn)行李，能得到更便捷舒適的服務(wù)。三、機(jī)場軌道交通沿線車站強(qiáng)調(diào)與其它交通線網(wǎng)的接駁，方便攜帶行李的乘客就近換乘。
對(duì)于航空乘客而言，出行的時(shí)間不僅是航空時(shí)間，還包括兩端在途時(shí)間。與其他交通方式相比，軌道交通在城市中心區(qū)更具有快速優(yōu)勢(shì)。因此，為縮短航空乘客的出行時(shí)間，應(yīng)大力發(fā)展便捷的機(jī)場軌道交通系統(tǒng)。以上對(duì)國內(nèi)外機(jī)場軌道交通系統(tǒng)的研究和匯總，對(duì)北京“新機(jī)場線”的規(guī)劃設(shè)計(jì)有著重要的借鑒意義和參考價(jià)值。
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1.下列對(duì)原文中畫線部分內(nèi)容理解不恰當(dāng)?shù)囊豁?xiàng)是（2分）（ ）
A.可同時(shí)滿足航空乘客與普通乘客的交通需求，線路效益好
線路效益：不僅指線路的經(jīng)濟(jì)收益，也指線路資源的有效利用率
B.平行關(guān)系下，機(jī)場站可以盡量貼近公共大廳
平行關(guān)系：指軌道交通與公共大廳在同一個(gè)水平面上
C.軌道交通采用高架敷設(shè)方式時(shí)，高架線有條件將站臺(tái)上下層錯(cuò)開布置
有條件：指高架線有可以將站臺(tái)縱向錯(cuò)開布置的足夠空間
D.有的沿線車站設(shè)置了城市航站樓
城市航站樓：設(shè)置在市區(qū)，可以分擔(dān)機(jī)場航站樓的部分功能，方便乘客
2.下列理解不符合文意的一項(xiàng)是（3分）（ ）
A.線路運(yùn)營模式的規(guī)劃、機(jī)場站設(shè)置的規(guī)劃、沿線站點(diǎn)分布的規(guī)劃，這是北京新機(jī)場創(chuàng)建軌道交通的三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。
B.北京首都機(jī)場線的優(yōu)勢(shì)是全線設(shè)站少，運(yùn)行速度較高，節(jié)約了乘客的出行時(shí)間，為航空乘客提供較高水平的服務(wù)。
C.根據(jù)國際民航的規(guī)定，機(jī)場站不允許設(shè)置在安檢區(qū)內(nèi)，所以，機(jī)場乘客必須通過車道邊進(jìn)入公共大廳再通過安檢。
D.航空乘客出行時(shí)間等于航空時(shí)間與兩端在途時(shí)間的總和，便捷的機(jī)場軌道交通系統(tǒng)有助于航空乘客縮短出行時(shí)間。
3.在機(jī)場軌道線路運(yùn)營的三種模式中，你認(rèn)為北京新機(jī)場更適合選用哪一種模式？請(qǐng)根據(jù)材料一，簡要說明理由。（4分）
4.有專家建議，北京新機(jī)場軌道交通機(jī)場站的設(shè)置形式可借鑒香港國際機(jī)場的形式。請(qǐng)分條概括這種形式的優(yōu)勢(shì)。（每條不超過7字）（3分）
根據(jù)下面題目要求，閱讀“材料二”，完成第5—8題。
5.根據(jù)文意，選出北京新機(jī)場規(guī)劃的商務(wù)區(qū)在文內(nèi)地圖中的準(zhǔn)確位置（2分）（ ）
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
6.京畿新區(qū)建成后，到達(dá)北京新機(jī)場的航空旅客進(jìn)入四環(huán)以內(nèi)的比例預(yù)計(jì)為（2分）（ ）
A.70% B.50% C.30% D.20%
7.最適合這段文字的標(biāo)題是（3分）（ ）
A.以新機(jī)場為契機(jī)啟動(dòng)新北京城市發(fā)展戰(zhàn)略
B.北京新機(jī)場面臨的挑戰(zhàn)
C.大航空時(shí)代的戰(zhàn)略抉擇
D.京畿新區(qū)的建設(shè)
8.下列內(nèi)容屬于“材料一”與“材料二”都涉及到的一項(xiàng)是（3分）（ ）
A.北京新機(jī)場的吸引力
B.締造新機(jī)場生態(tài)圈
C.規(guī)劃建設(shè)便捷的新機(jī)場交通系統(tǒng)
D.北京新機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究
【材料二】
盡快建設(shè)北京新機(jī)場已是北京城市發(fā)展的緊迫需要，也是京津冀經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，其必要性是毫無疑問的。
新機(jī)場的巨大吞吐量給地面交通帶來挑戰(zhàn)。一方面，北京交通擁擠度排名世界前列，現(xiàn)有交通設(shè)施已經(jīng)不堪重負(fù)。另一方面，由于北京地區(qū)未來不可能再建第三個(gè)民用機(jī)場，因而即將建設(shè)的新機(jī)場會(huì)盡可能建得大些。這對(duì)于已經(jīng)非常困難的北京交通來說，無異于雪上加霜。
目前，北京的民航客流中有70％左右是公務(wù)、商務(wù)旅客，包括來北京企事業(yè)單位工作的旅客和參加全國性會(huì)議的旅客。根據(jù)預(yù)測，這一比例在未來也不會(huì)有大的變化，這主要是由北京的“中央型”功能所決定的。另一方面，新機(jī)場在選址上還面臨集疏運(yùn)的問題。根據(jù)首都機(jī)場的調(diào)查，北京的航空旅客90%來自于天安門以北的地區(qū)，而北京四環(huán)及其以內(nèi)的交通系統(tǒng)現(xiàn)在已趨飽和，不可能再有大的擴(kuò)能，也就是說沒有辦法滿足位于市域南端的新機(jī)場的集疏運(yùn)需求。解決這些問題，都要求北京將部分功能向外疏解。
機(jī)場是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，一方面，它會(huì)給城市帶來巨大的交通壓力和環(huán)境影響；另一方面，它又支撐和服務(wù)于所在的城市經(jīng)濟(jì)，給城市帶來發(fā)展和繁榮。事實(shí)上，北京是全國的政治、經(jīng)濟(jì)、金融、文化的中心，這種城市功能的“超級(jí)集聚”，相當(dāng)于北京承載了華盛頓和紐約兩大都會(huì)的功能。
北京應(yīng)該以新機(jī)場的建設(shè)為契機(jī)，將位于北京的部分國家行政功能、部分企業(yè)總部、科研院所、大學(xué)的駐京機(jī)構(gòu)等遷至新機(jī)場周邊地區(qū)，并在其臨空地區(qū)建設(shè)大規(guī)模會(huì)展、住宿以及配套的服務(wù)設(shè)施等。由于新機(jī)場遠(yuǎn)離北京城區(qū)，與河北的廊坊、固安、永清相鄰，因此，可以考慮以新機(jī)場周邊為基礎(chǔ)，在京冀交界地區(qū)的永定河兩岸，規(guī)劃建設(shè)一個(gè)人口在500萬以上，以服務(wù)國內(nèi)行政、經(jīng)濟(jì)、科技等活動(dòng)為主要目標(biāo)的“京畿新區(qū)”。
北京新機(jī)場的規(guī)劃建設(shè)和首都功能的疏解成為京畿新區(qū)的起點(diǎn)和終點(diǎn)。于是，在京冀交界地帶的集聚將帶有明顯的航空城色彩。新機(jī)場的商務(wù)區(qū)應(yīng)與航站區(qū)盡可能靠近，應(yīng)設(shè)置軌道交通車站。商務(wù)區(qū)可以接受北京城區(qū)疏解來的國家行政功能設(shè)施、企業(yè)總部設(shè)施、行業(yè)管理功能設(shè)施、科研院所及教育設(shè)施、會(huì)展設(shè)施、辦公與住宿設(shè)施，以及與之相配套的生活設(shè)施、城市基礎(chǔ)設(shè)施和各種商業(yè)、服務(wù)設(shè)施等等。以新機(jī)場的北、南兩個(gè)出入口為起點(diǎn)，向北京和保定兩個(gè)方向，可以規(guī)劃建設(shè)兩個(gè)不同特色的商務(wù)區(qū)。新機(jī)場貨運(yùn)區(qū)應(yīng)布置在航站區(qū)的東側(cè)。物流園區(qū)規(guī)劃在緊鄰貨運(yùn)區(qū)的機(jī)場最東側(cè)，廊坊與新機(jī)場貨運(yùn)區(qū)之間的廣大地區(qū)將成為物流、產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展的最好地域。
航空公司愿意將機(jī)庫與維修、配餐、地面服務(wù)、飛行保障等等，及其相應(yīng)的辦公、倉儲(chǔ)、餐飲、住宿設(shè)施等等規(guī)劃建設(shè)在一起。為了滿足基地航空公司這種相對(duì)獨(dú)立使用土地的要求，可以將航站區(qū)西側(cè)作為基地航空公司的多目的'綜合利用的土地，實(shí)施比較寬松的土地使用規(guī)制。航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園區(qū)布置在新機(jī)場以北地區(qū)，希望能夠形成一條臨空經(jīng)濟(jì)集聚帶。該產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶東接廊坊，西連北京南中軸城市商務(wù)區(qū)，希望它能夠承接北京疏解出來的部分功能設(shè)施。
新機(jī)場南邊的固安、永清應(yīng)以新機(jī)場和京畿新區(qū)的開發(fā)建設(shè)為契機(jī)，全力打造京津冀區(qū)域的核心城市，打造永定河“水際新城”的亮麗品牌。通過這個(gè)京畿新區(qū)的建設(shè)，希望能有50%以上的新機(jī)場旅客在新城完成自己的出行任務(wù)，30%左右的旅客進(jìn)入四環(huán)以內(nèi)，20%左右的旅客去津冀地區(qū)。在此基礎(chǔ)上，我們?cè)僖?guī)劃建設(shè)一個(gè)便捷的新機(jī)場交通系統(tǒng)，使新機(jī)場的客人50%左右利用鐵路和城市軌道交通。這樣一來，就有可能做到新機(jī)場運(yùn)營后基本不增加四環(huán)以內(nèi)的交通負(fù)荷——這其實(shí)是新機(jī)場成立的前提。
�。ㄈ〔挠�2013年12月《北京規(guī)劃建設(shè)》劉武君的文章）
試題答案：
1.【答案】B
【命題立意】此題考查理解文中重要概念的含義的能力，能力層級(jí)為理解B級(jí)。
【解析】題中對(duì)“平行關(guān)系”的解釋主要為“在同一水平面上”，原文中第三自然段提到“根據(jù)軌道交通與公共大廳的平面關(guān)系可分為垂直和平行兩種類型”，結(jié)合4、5 段得出“平行關(guān)系”實(shí)際指的是軌道交通和公共大廳是平行不相交的。
2.【答案】C
【命題立意】此題考查篩選并整合文中的信息的能力，能力層級(jí)為分析綜合C級(jí)。
【解析】C項(xiàng)中“必須”通過車道不正確。文章第三自然段最后兩句體現(xiàn)出已經(jīng)有些可以直達(dá)公共大廳的設(shè)置形式，并非題中所提到的“必須通過車道邊進(jìn)入公共大廳再通過安檢�！�
3.【答案】北京新機(jī)場更宜采用共軌運(yùn)營混合線路模式。由于北京新機(jī)場距市區(qū)遠(yuǎn)，需要設(shè)站少、速度快的線路；由于要運(yùn)載的旅客數(shù)量多，需要有航空乘客專線；由于目前北京城市交通運(yùn)力已趨飽和，需要充分發(fā)揮機(jī)場軌道交通的運(yùn)能，兼顧航空乘客與普通乘客的交通需求，提高整體效益。
【命題立意】此題考查篩選并整合文中的信息的能力，能力層級(jí)為分析綜合C級(jí)。
【解析】根據(jù)原文第一段的信息可以提取出建設(shè)軌道交通的一些需求：由于新機(jī)場距離市區(qū)遠(yuǎn)、運(yùn)載數(shù)量大、目前的交通運(yùn)力趨于飽和，所以需要既快捷又有良好的線路效益的軌道交通運(yùn)營模式。再根據(jù)原文第二段可提�。旱谌N模式結(jié)合了第一種和第二種模式的優(yōu)勢(shì)，滿足軌道交通發(fā)展需求，所以應(yīng)該選擇第三種。
4.【答案】①換乘空間較大； ②換乘距離最短； ③換乘更安全快捷。
【命題立意】此題考查篩選并整合文中的信息的能力，能力層級(jí)為分析綜合C級(jí)。
【解析】這類歸納題首先要確定答題區(qū)間：原文第五段中間提到在平行關(guān)系下，機(jī)場站可以盡量貼近公共大廳，換乘的空間較大，換乘距離較短。在第五段末尾提到“換乘更安全快捷。例如，香港國際機(jī)場”。在第五段中我們可以篩選概括出本題所需要點(diǎn)。同時(shí)，在這里注意題干的字?jǐn)?shù)要求：“每條不超過7字”。
5.【答案】B
【命題立意】此題考查篩選并整合文中的信息的能力。能力層級(jí)為分析綜合C級(jí)。
【解析】此題注意原文與地圖相結(jié)合來看，地圖上“航站區(qū)”有 4 個(gè)位置。在【材料二】中第六段“以新機(jī)場的北、南兩個(gè)出入口為起點(diǎn)，向北京和保定兩個(gè)方向，可以規(guī)劃建設(shè)兩個(gè)不同特色的商務(wù)區(qū)�！笨赏瞥鲈谀稀⒈眱煽诟饕粋�(gè)，在圖示上為①③，故選擇 B。
6.【答案】C
【命題立意】此題考查篩選并整合文中的信息的能力。能力層級(jí)為分析綜合C級(jí)。
【解析】材料二原文最后一段明確提到“30%左右的旅客進(jìn)入四環(huán)以內(nèi)”，所以選 C。
7.【答案】A
【命題立意】此題考查對(duì)文章的理解、分析與概括能力。能力層級(jí)為分析綜合C級(jí)。
【解析】文章明確提到建設(shè)新機(jī)場，并以“新機(jī)場為契機(jī)”發(fā)展城市，文章向大家展示了如何借“新機(jī)場”發(fā)展北京城市的方方面面，所以 A 選項(xiàng)比較符合文意。B、D 選項(xiàng)是將 A項(xiàng)信息拆分，表述均不夠完整。C 項(xiàng)表述大而無當(dāng)，沒有具體內(nèi)容。（評(píng)分參考：選A得 3分，選C得1分。多選不得分。）
8.【答案】C
【命題立意】此題考查篩選并整合文中的信息的能力。能力層級(jí)為分析綜合C級(jí)。
【解析】材料一主要講述的是“如何規(guī)劃建設(shè)便捷的新機(jī)場交通系統(tǒng)”，并且在技術(shù)層面為我們解釋了“便捷的新機(jī)場交通系統(tǒng)”的發(fā)展方向；材料二主要講述的是“規(guī)劃建設(shè)便捷的新機(jī)場交通系統(tǒng)”的迫切性和必要性，都有所涉及，所以選 C。
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