道路橋梁工程制圖實訓(xùn)報告
一、實訓(xùn)報告的特點
1、確證性
它所記錄的實驗結(jié)果，能經(jīng)得住任何人的重復(fù)和驗證；
2、記實性
對實驗的過程和結(jié)果，必須如實記錄；常以圖解幫助說明；
3、格式固定
常使用專用的報告單。
實驗報告的書寫是一項重要的基本技能訓(xùn)練。它不僅是對每次實驗的總結(jié)，更重要的是它可以初步地培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生的邏輯歸納能力、綜合分析能力和文字表達(dá)能力，是科學(xué)論文寫作的基礎(chǔ)。因此，參加實驗的每位學(xué)生，均應(yīng)及時認(rèn)真地書寫實驗報告。要求內(nèi)容實事求是，分析全面具體，文字簡練通順，謄寫清楚整潔。
二、道路橋梁工程制圖實訓(xùn)報告（精選5篇）
在不斷進(jìn)步的時代，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，要注意報告在寫作時具有一定的格式。相信許多人會覺得報告很難寫吧，下面是小編整理的道路橋梁工程制圖實訓(xùn)報告（精選5篇），供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
道路橋梁工程制圖實訓(xùn)報告1
一、實習(xí)目的
畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于天興洲大橋施工現(xiàn)場和輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表日期星期方式地點3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室3.24四現(xiàn)場考察輕軌沿線3.25五專題講座武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。
這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)149，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序：
�、殴ぷ髅娴乇硖幚恚�
�、崎_挖槽段施工；
�、潜卞^碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模澆筑混凝土塔柱；
�、手鳂蚶|索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。
導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。
天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40箱梁（9819650419698）米鋼桁梁斜拉橋62孔40箱梁（54.22×8054.2）米混凝土連續(xù)箱梁4孔40箱梁。其中公鐵合建部分長2842，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（9819650419698）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長109。上層公路6車道，橋面寬2；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×1，桁高15，節(jié)間長度1。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索截面為451φ7毫米，索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點與特點
⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50為世界共類橋梁跨度之首。
�、茦蛄汉奢d重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載噸的荷載，是世界上荷載量的公鐵兩用橋。
�、窃O(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。
�、冉Y(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于3大直徑鉆孔樁施工。
�、适┕るy度大：平面尺寸長7×寬4的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面4517毫米長27鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由精簡為下列，分別為：
�、艅恿μ匦苑治黾八木�路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究；
⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
�、强癸L(fēng)性能及模擬實驗研究；
�、辱F路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究；
�、扇麒煨崩瓨蚩臻g結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；
�、式Y(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究；
�、说湫凸�(jié)點大比例模型實驗研究；
⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼大噸位，大位移支座研制；
⑽施工及制造新技術(shù)實驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根3鉆孔灌注樁，樁長80，成孔深度達(dá)10—10，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于大直徑鉆孔樁施工。
實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等1站點。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—120。設(shè)計運(yùn)行平均時速為34.5公里，時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機(jī)遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會，要各司其職；
G、正確對待“名”與“利”；
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習(xí)小結(jié)
本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。
在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。
道路橋梁工程制圖實訓(xùn)報告2
為了提高測繪專業(yè)全體人員的專業(yè)素質(zhì)和動手能力，理論知識與實踐經(jīng)驗相結(jié)合，深化理論指導(dǎo)實踐，用實踐理解馬克思主義辯證唯物主義理論。學(xué)校安排了為期一周的專業(yè)實習(xí)，內(nèi)容包括用dj—6經(jīng)緯儀進(jìn)行測繪和平面繪制。在實踐中，我們要掌握儀器的操作，鍛煉熟練程度，同時培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)和解決測量領(lǐng)域問題的能力。
一周緊張而難忘的測量練習(xí)以勝利的歡呼結(jié)束。通過這次實踐，我們鞏固、拓展和深化了課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了dj—6經(jīng)緯儀的基本操作，達(dá)到了一定的熟練程度，也有機(jī)會學(xué)習(xí)地形圖的繪制方法。在培養(yǎng)每個人繪制草圖和使用cad繪圖能力的同時，也積累了自己的繪圖經(jīng)驗，提高了繪圖速度。我們不僅從這個專業(yè)實踐中獲得了測量實踐的初步經(jīng)驗和基本技能，而且還注重培養(yǎng)我們的獨立工作能力和在測量現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力。而且進(jìn)一步掌握了測量儀器的使用技巧，提高了數(shù)據(jù)計算能力和對數(shù)據(jù)的敏感度，對小區(qū)域大比例尺地形圖測繪的全過程有了全面系統(tǒng)的了解。這些知識在學(xué)校里往往很少被我接觸和重視，但卻非常重要，因此，這次實習(xí)不僅讓我積累了很多經(jīng)驗，也學(xué)到了很多實踐知識，因為我們都明白實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這就是馬克思主義的辯證唯物主義真理！
這次實習(xí)也讓我意識到測繪專業(yè)是一個團(tuán)隊工作！我們組有七個人，每個人的工作任務(wù)和各自的強(qiáng)項都不一樣。只有合作，才能發(fā)揮更高的效率。我的主要任務(wù)是用儀器測量數(shù)據(jù)。同時，這次實習(xí)也擴(kuò)大了我們與老師和同學(xué)的交流與合作能力。因為人們常說測繪專業(yè)需要團(tuán)隊精神，我并沒有完全理解。的確，要完成一次調(diào)查實踐，光靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，不可能把工作做好。只有團(tuán)隊所有成員的配合和團(tuán)結(jié)，才能讓實習(xí)快速高效的完成。
俗話說“三頭不如一頭”。此外，這一調(diào)查實踐培養(yǎng)了我們小組的分工合作能力，增進(jìn)了學(xué)生之間的感情，加深了友誼。實習(xí)期間難免會遇到一些坎坷的事情讓大家不開心，但可以及時溝通，忘記昨天的不開心，迎接新的日出！我們完成這次實習(xí)的原則是讓每個組員學(xué)知識，踏實，獨立完成一項工作，達(dá)到相應(yīng)的鍛煉效果，然后輪流達(dá)到共同練習(xí)的目的，而不是簡單的搶時間，搶進(jìn)度，草草完成工作，從而達(dá)不到實習(xí)的預(yù)期目標(biāo)。就算收工了，也要從頭再來，太浪費(fèi)了，浪費(fèi)時間和精力，破壞了團(tuán)隊成員的積極性，得不償失。因為測繪專業(yè)有自己的《測繪法》，所以規(guī)定了測繪的精度要求，每個測繪人員都必須遵守。
另外，平時這么粗心的話，對自己沒有責(zé)任，現(xiàn)在也習(xí)慣了粗心，以后也會草率對待自己的工作！另外，我們給你鍛煉的機(jī)會這么少，意味著浪費(fèi)了一個絕佳的機(jī)會。丟了真可惜！因此，我們小組的每個成員都進(jìn)行獨立觀察，記錄每個站，現(xiàn)場計算經(jīng)緯儀測量值，及時解決發(fā)現(xiàn)的問題，不檢查上一步，也不進(jìn)行下一步測量，以便逐步檢查，返回后準(zhǔn)確計算行業(yè)，因為這樣做不僅可以防止誤差積累，及時發(fā)現(xiàn)誤差，而且可以提高測量效率，避免測量不準(zhǔn)確時重新測量。即使我們重復(fù)測試，如果我們以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度犯了錯誤，我們也會返工，我們永遠(yuǎn)不會粗心大意。直到滿足測量要求。我們很清楚，我們在工程上需要的是細(xì)心、耐心、毅力和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。只有這樣，以后上班才會得心應(yīng)手，少走彎路。
道路橋梁工程制圖實訓(xùn)報告3
我實習(xí)的職務(wù)是土建專業(yè)試驗技術(shù)員。到實習(xí)單位以基層技術(shù)人員的身份，參加現(xiàn)場工地生產(chǎn)活動。這次實習(xí)，是我第一次真正接觸施工工作，在工作的時間里，我在專業(yè)檢測工程師的指導(dǎo)下我認(rèn)真努力的學(xué)習(xí)和自我完善：為以后的工作道路打下我一生最堅定的基礎(chǔ),為我以后的生活打下最堅定的信念。
在實習(xí)期間，我接觸了大量的專業(yè)知識，并對一些概念作了記錄。一些施工工藝，以前只在書本上接觸，這次終于眼見為事實了，書本上講的和眼前所見到的其次真的是大有不同的地方。
在對基本的`施工工藝有所了解后，還必須了解施工質(zhì)量的規(guī)范，怎樣才算合格，哪些情況是不合格的，這些我都要熟記。而我們每天在工地現(xiàn)場進(jìn)行檢查的，都是工程質(zhì)量有沒有達(dá)到規(guī)范，有沒有達(dá)到施工設(shè)計要求,及時糾正一些錯誤的方法。
在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下四點：
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。
盡管在學(xué)校認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任地鐵工程工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。
由于專業(yè)實習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機(jī)會，多向從事水利工程的前輩學(xué)習(xí)，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專業(yè)知識在工程中運(yùn)用不夠靈活。
通過這次畢業(yè)實習(xí)，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運(yùn)用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運(yùn)用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。
四、對理論只是的掌握不夠扎實。
實習(xí)時用到了才知道自己沒學(xué)好。在學(xué)校時只是為了應(yīng)付考試過關(guān)，才在考試的時候隨便看一下，等考試過后就是腦子里一片空白,不管以后要用與否就都在記憶里消失了。熟悉圖紙的能力差，對平面的圖形想象不出立體的樣子。對于最新的施工規(guī)范不知道，致使不能很快地判斷出施工的對錯。對于一些施工順序還不太明了，對每一個施工過程的操作不了解。理論聯(lián)系實際的能力差,對于建筑方面的最新動態(tài)了解太少。
道路橋梁工程制圖實訓(xùn)報告4
通過兩個月的頂崗實習(xí)我深刻體會到實習(xí)是大學(xué)進(jìn)入社會前理論與實際結(jié)合的最好的鍛煉機(jī)會，也是大學(xué)生到從業(yè)者一個非常好的過度階段，更是大學(xué)生培養(yǎng)自身工作能力的磨刀石，作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，能否在實習(xí)過程中掌握好實習(xí)內(nèi)容，培養(yǎng)好工作能力，顯的尤為重要。幾個月里，我努力做到如下幾點：
一是加強(qiáng)思想學(xué)習(xí)，主動與領(lǐng)導(dǎo)溝通，努力提高思想水平。
思想是人的靈魂，是人的內(nèi)在力，要想把實習(xí)任務(wù)完成好，首先要把思想調(diào)整好。領(lǐng)導(dǎo)十分重視大學(xué)生成長，為此特地為我們制定了“師帶徒實習(xí)制度”。在此優(yōu)勢下，我主動與領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了溝通，在領(lǐng)導(dǎo)的尊尊教導(dǎo)下，我對實習(xí)有了更深層次的理解，更明確了我的工作目標(biāo)，在思想上使我對未來的工作有了新的認(rèn)識，在行動上使我對未來人生有了新的規(guī)劃。
二是注重聯(lián)系實際，理論與實踐相結(jié)合，努力提高實習(xí)質(zhì)量。
在實習(xí)過程中，我發(fā)現(xiàn)，大學(xué)里所學(xué)專業(yè)知識和現(xiàn)場實際生產(chǎn)是分離的，它們各有側(cè)重點，一個偏向于理論，一個偏向于實際，但它們之間卻又存在著聯(lián)系，因此，實習(xí)中，我們在重溫課本上知識同時，將書本中的理論與實際相結(jié)合，為今后技術(shù)工作打下了良好的基礎(chǔ)，極大的提高了實習(xí)質(zhì)量。
三是熱愛實習(xí)崗位，積極承擔(dān)崗位職責(zé)，不斷提升實習(xí)效率。
“愛崗才能敬業(yè)，熱愛實習(xí)崗位才能完成好實習(xí)任務(wù)”。在實習(xí)過程中，我努力培養(yǎng)自己對實習(xí)崗位的熱情，珍惜在崗上的每一分鐘，努力學(xué)習(xí)崗位上的相關(guān)知識，積極承擔(dān)崗位上的責(zé)任義務(wù)，努力做到能夠獨立頂崗，能夠獨立完成崗位上的相關(guān)工作，對崗位技能知識做到“懂，會，做”。
我堅信一句話：付出一分汗水，就有一分收獲，堅信自己的努力一定會有回報，所以不要停止前進(jìn)的步伐。
以上是我的頂崗實習(xí)報告書�？偠灾�，此次頂崗實習(xí)的機(jī)會來之不易，工作的經(jīng)歷也來之不易，也相信此次實習(xí)會令我終身受益。
說到這里，我建議學(xué)校考慮增設(shè)一門課程就是《公路工程識圖》，它可以在《公路工程制圖》的基礎(chǔ)上，專門教學(xué)生學(xué)習(xí)實際工地上公路的結(jié)構(gòu)，施工工藝，并繪畫。因為我體會到干這行讀懂圖紙是重中之重，這樣一來，我院學(xué)生就能更好、更快地投入到工作崗位。
道路橋梁工程制圖實訓(xùn)報告5
一、實習(xí)目的：
通過對安南高速公路的.實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
二、實習(xí)時間：
XX年5月5日至10月10日
三、實習(xí)地點：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習(xí)內(nèi)容：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；
b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過；
鋪筑
鋪筑工序如下：
a、基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b、攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。
c、碾壓
石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達(dá)到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。
接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
排水設(shè)施
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施
在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費(fèi)料處理。
在瀝青砼的運(yùn)輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進(jìn)，振動壓路機(jī)在倒退時必須關(guān)閉振動裝置。
五、實習(xí)總結(jié)
通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
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