閃亮的名字最美鐵路人觀后感
看完一部作品以后，這次觀看讓你心中有什么感想呢？讓我們好好寫份觀后感，把你的收獲感想寫下來(lái)吧。千萬(wàn)不能認(rèn)為觀后感隨便應(yīng)付就可以，下面是小編收集整理的閃亮的名字最美鐵路人觀后感（通用10篇），僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
閃亮的名字最美鐵路人觀后感1
隨著高鐵時(shí)代的到來(lái)，新設(shè)備、新知識(shí)、動(dòng)車組駕駛新技術(shù)等等一切涉及高鐵的領(lǐng)域，對(duì)已有百年歷史的哈爾濱鐵路局來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)新考驗(yàn)，其中，組建高鐵司機(jī)隊(duì)伍、培養(yǎng)高鐵司機(jī)成為哈局圓夢(mèng)高鐵的首要問(wèn)題。緊急關(guān)頭，邢云堂與其他19名技術(shù)業(yè)務(wù)精湛、理論基礎(chǔ)扎實(shí)的司機(jī)臨危受命，作為動(dòng)車預(yù)備司機(jī)，來(lái)到了哈爾濱鐵路局三棵樹機(jī)務(wù)段，并成為哈局第一批動(dòng)車組司機(jī)，駕駛著一列列嶄新的CRH5型動(dòng)車組，奔馳在廣闊的龍江大地上。
哈局高鐵建成初期使用的是CRH5型動(dòng)車組，這種俗稱“子彈頭”的動(dòng)車組，給機(jī)車乘務(wù)員對(duì)標(biāo)停車帶來(lái)了挑戰(zhàn)。為練就“一把閘”零“對(duì)標(biāo)”停車技術(shù)，邢云堂根據(jù)每個(gè)車站的站場(chǎng)情況，選擇列車停車標(biāo)附近比較固定的建筑物作為參照物，把停車過(guò)程中看不見(jiàn)的實(shí)際停車標(biāo)，變成能夠看得見(jiàn)的“代用標(biāo)”。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的摸索與實(shí)踐，邢云堂不但自己熟練掌握了這種“對(duì)標(biāo)”方法，還將這個(gè)方法整理成文字資料，提供給其他司機(jī)參考學(xué)習(xí)，圈內(nèi)人更是送給邢云堂一個(gè)“神閘”的雅號(hào)。
在近20年的機(jī)車乘務(wù)工作中，邢云堂一直保持著謙虛誠(chéng)懇的態(tài)度。無(wú)論在家還是在待乘公寓，只要有時(shí)間他就會(huì)把《技規(guī)》《乘務(wù)員應(yīng)知應(yīng)會(huì)》等書籍拿出來(lái)翻看。各種規(guī)章、制度類資料，凡與機(jī)車乘務(wù)工作有關(guān)的，他本本通讀通背、樣樣融會(huì)貫通。
幾年來(lái)，邢云堂不僅不斷提高自己的技藝，還手把手教授同事駕駛操作技術(shù)和故障快速處理方法，他帶過(guò)的徒弟數(shù)不過(guò)來(lái)。在一次全路機(jī)務(wù)系統(tǒng)機(jī)車運(yùn)用專業(yè)職業(yè)技能競(jìng)賽中，他的徒弟馬宏偉和許斌都取得了驕人的成績(jī)。
神經(jīng)衰弱、胃病、腸炎是幾乎所有機(jī)車乘務(wù)員的通病。特別是東北的高寒天氣下，由于久坐加之飲食不規(guī)律，很多乘務(wù)員患上了痔瘡，邢云堂也不例外。2012年4月，哈大聯(lián)調(diào)聯(lián)試開(kāi)始時(shí)，正趕上邢云堂犯了很嚴(yán)重的痔瘡。他在長(zhǎng)春一待就是半個(gè)多月，白天擔(dān)當(dāng)動(dòng)檢車的值乘任務(wù)，晚上認(rèn)真總結(jié)一天的試驗(yàn)情況，并針對(duì)第二天的任務(wù)制定制動(dòng)距離方案表、日運(yùn)行方案表等，凌晨5點(diǎn)多再次踏上值乘動(dòng)檢車的征程。病痛折磨中，他沒(méi)有一刻放棄工作。在哈局高鐵運(yùn)營(yíng)之初，超常規(guī)的工作使邢云堂體力嚴(yán)重透支，但為了高鐵能夠按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，他默默地奉獻(xiàn)著、頑強(qiáng)地拼搏著。幾個(gè)月下來(lái)，體重下降了20多斤。
參加工作18年來(lái)，邢云堂始終在急難險(xiǎn)重的崗位工作。目前他已成為我國(guó)鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)，能夠駕駛內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)車組和350公里高速鐵路動(dòng)車組的“全能型”司機(jī)。即使在諸多耀眼榮譽(yù)加身的今天，他依然謙虛如初，在實(shí)踐中不斷探索，努力踐行作為一名共產(chǎn)黨員應(yīng)有的默默無(wú)聞、無(wú)私奉獻(xiàn)的崇高品德。
閃亮的名字最美鐵路人觀后感2
極寒天氣，高鐵禁區(qū)!2012年以前，位于中國(guó)最北端的黑龍江省被貼上了“高鐵禁區(qū)”的標(biāo)簽，零下35度嚴(yán)寒，全線冰雪覆蓋，這樣的氣候條件下開(kāi)行時(shí)速250公里以上的高鐵動(dòng)車組無(wú)疑是世界級(jí)難題，司機(jī)安全駕駛標(biāo)準(zhǔn)，冰雪駕駛應(yīng)急處置更是一塊空白。
車速啥時(shí)候能翻一番?
今年46歲的邢云堂就是這一空白的填補(bǔ)者，他主持編寫了《CRH380B動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書》《哈大高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書》《CRH380型動(dòng)車組故障處理指導(dǎo)書》等教材，填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)空白，如今成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)的必修書目，他也成為中國(guó)高寒高鐵司機(jī)的代言人。邢云堂是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車組司機(jī)，曾獲得全國(guó)勞動(dòng)模范、全路首席技師、鐵路工匠等榮譽(yù)，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼。
這個(gè)大山里走出的孩子，直到14歲那年因一場(chǎng)病與火車結(jié)緣，如愿成為火車司機(jī)后，在24年的司機(jī)生涯中，曾駕駛過(guò)內(nèi)燃、電力等超10種車型。他對(duì)標(biāo)停車一次成功，誤差不超過(guò)20厘米，至今成為業(yè)內(nèi)傳說(shuō)。他駕駛列車安全走行400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。年輕時(shí)的邢云堂駕駛過(guò)貨車，那時(shí)他最大的夢(mèng)想就是車速啥時(shí)候能快點(diǎn)?哪怕翻一番就行。如今，他所駕駛的CRH380動(dòng)車組時(shí)速達(dá)300公里，遠(yuǎn)超當(dāng)年目標(biāo)。
高寒高鐵007
2007年，電力司機(jī)邢云堂通過(guò)動(dòng)車組司機(jī)選拔，參加素有“魔鬼訓(xùn)練營(yíng)”之稱的封閉式學(xué)習(xí)，邢云堂站在動(dòng)車組司機(jī)的身后，看著滿滿一杯水在運(yùn)行途中竟然沒(méi)有晃出一滴，驚嘆之余讓他更加堅(jiān)定要掌握駕駛訣竅的信心。一年后，他如愿取得了高鐵駕駛證，編號(hào)“007”，成為黑龍江省第一代高鐵司機(jī)。2012年1月，我國(guó)首條高寒高鐵哈大高鐵開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。面對(duì)沒(méi)有高寒高鐵駕駛標(biāo)準(zhǔn)，缺少應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)等諸多難題，邢云堂主動(dòng)擔(dān)當(dāng)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的高鐵檢測(cè)車駕駛?cè)蝿?wù)，每天從20時(shí)到次日凌晨的“鬼呲牙”時(shí)段，他駕駛著動(dòng)車組在哈大兩地“轉(zhuǎn)圈”跑，收集極寒天氣下動(dòng)車組運(yùn)行的各種珍貴數(shù)據(jù)。幾個(gè)月下來(lái)，他的體重下降了10多斤，一直用外用藥“頂”著的痔瘡也發(fā)展成了肛漏。
動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，車頭卷起的積雪附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)等問(wèn)題。在沒(méi)有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，邢云堂探索創(chuàng)新，采取“回手柄”減少一半動(dòng)力和“比例制動(dòng)”方式控車，解決了這一駕駛難題。在外人眼里，邢云堂是個(gè)悶葫蘆�？墒牵涣牡絼�(dòng)車組，他就打開(kāi)了話匣子。各種高鐵的車型、原產(chǎn)公司、性能特點(diǎn)他都如數(shù)家珍。去年，復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在哈爾濱進(jìn)行ATP兼容性測(cè)試，邢云堂特意趕過(guò)去全程參與試驗(yàn)操縱。每一條高鐵開(kāi)通，邢云堂都主動(dòng)參與到聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中。他拿著線路、站場(chǎng)平面圖，逐一核對(duì)圖上數(shù)據(jù)與地面建筑。去年12月25日，哈牡高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，哈牡高鐵全線隧道多，他因地制宜制定隧道行車辦法，建議增加隧道行車、接觸網(wǎng)結(jié)冰等應(yīng)急演練項(xiàng)目。針對(duì)哈牡高鐵隧道多，積雪反射的強(qiáng)光異常刺眼，容易造成動(dòng)車組司機(jī)進(jìn)入隧道后瞬間“失明”問(wèn)題，邢云堂科學(xué)制作風(fēng)險(xiǎn)提示，消除了雪天隧道內(nèi)行車安全隱患。
高鐵司機(jī)“總教頭”
打開(kāi)邢云堂的同學(xué)錄，當(dāng)年一起在高鐵課堂學(xué)習(xí)的“大車們”，有的改行經(jīng)商，有的走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位，但他始終手握閘柄。他說(shuō)自己喜歡火車，就愛(ài)研究琢磨點(diǎn)技術(shù)。2016年，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機(jī)務(wù)段掛牌成立。邢云堂帶著9名技術(shù)骨干攻關(guān)高鐵行車安全課題，優(yōu)化動(dòng)車組故障處理措施。他們完善了“冰雪天氣動(dòng)車組操縱注意事項(xiàng)及行車辦法”等資料，開(kāi)發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)提示APP手機(jī)軟件，制訂了哈佳鐵路站臺(tái)停車對(duì)標(biāo)方案，讓站臺(tái)過(guò)長(zhǎng)、停車難對(duì)標(biāo)的問(wèn)題迎刃而解。
如今，黑龍江這片“高鐵禁區(qū)”的高鐵里程已達(dá)1022公里，哈齊、哈牡高鐵也開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，高寒高鐵司機(jī)數(shù)量亟待補(bǔ)充，邢云堂又成了總教頭，黑龍江省80%的高鐵司機(jī)都是他的學(xué)生。“能給邢師傅當(dāng)徒弟，光榮又有面子，好多人為此還走‘后門’呢!”邢云堂的徒弟、動(dòng)車運(yùn)用車間副主任王繼偉說(shuō)。邢云堂擔(dān)任哈爾濱局集團(tuán)公司的兼職教師，僅2018年，就為動(dòng)車組司機(jī)轉(zhuǎn)型培訓(xùn)上了300課時(shí)的課。該局集團(tuán)公司80%的高鐵司機(jī)都出自他的麾下，人稱“總教頭”�！皫煾禈O為嚴(yán)格，有了問(wèn)題，他不會(huì)直接告訴我們答案，而是讓我們自己查資料找解決問(wèn)題的方法。”老邢的徒弟、指導(dǎo)司機(jī)馬宏偉說(shuō)。
邢云堂有一個(gè)夢(mèng)想，希望龍江大地上能夠早日迎來(lái)復(fù)興號(hào)，他一定和伙計(jì)們攜手并肩，讓“金鳳凰”和“藍(lán)海豚”在祖國(guó)邊陲的風(fēng)雪中起舞翱翔。
閃亮的名字最美鐵路人觀后感3
邢云堂、孟照林、阿西阿呷等10名鐵路職工及武漢站“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)1個(gè)集體被授予2020年度“新時(shí)代·鐵路榜樣”殊榮。
“新時(shí)代·鐵路榜樣”之所以能在平凡的工作崗位上發(fā)光發(fā)亮，是因?yàn)樗麄儼哑胀ǖ墓ぷ髯龅搅藰O致，是因?yàn)樗麄冃闹惺冀K把旅客放在第一位。他們的事跡告訴我們，假如有人能絲毫不松懈，始終堅(jiān)持真誠(chéng)熱忱，那他的信念則不會(huì)輕易被摧毀，才能在平凡的工作崗位上創(chuàng)造出不平凡的業(yè)績(jī)。
艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成�；厥讟O不平凡的2020年，國(guó)鐵集團(tuán)交出了一份讓國(guó)家、讓人民都滿意的答卷。鐵路部門在疫情嚴(yán)峻時(shí)刻“逆行”為疫區(qū)運(yùn)輸物資2.6萬(wàn)批次;面臨著大疫大災(zāi)的考驗(yàn)，仍能保持安全穩(wěn)定，經(jīng)營(yíng)總收入11344億元好于預(yù)期……一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)的背后，是平凡的鐵路人在以責(zé)任擔(dān)當(dāng)為筆書寫的時(shí)代答卷。鐵路人雖然來(lái)自五湖四海，崗位職務(wù)各不相同，但他們的共性就是始終堅(jiān)持在各自的崗位上履職盡責(zé)，他們的職業(yè)精神都是同樣真誠(chéng)可貴。
一個(gè)團(tuán)隊(duì)假如各有方向，即使力量再大也無(wú)法共同前行。只有朝著一個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)，事業(yè)才能整體推進(jìn)�！靶聲r(shí)代·鐵路榜樣”不僅僅是個(gè)人的榮譽(yù)，更是一種時(shí)代精神坐標(biāo)，把全路職工的力量團(tuán)結(jié)在一起，帶動(dòng)著鐵路職工積極投身鐵路事業(yè)推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)改革發(fā)展。斐然成績(jī)離不開(kāi)行動(dòng)作為，而促使一個(gè)人主動(dòng)去付出勞動(dòng)必然是依靠堅(jiān)定的信念。在奔馳的列車上，乘務(wù)員微笑服務(wù)旅客;在候車大廳里，客運(yùn)員每天要服務(wù)旅客候車、檢票;在千里鐵道線上，鐵路工作人員冒著風(fēng)雨在檢修線路……雖然他們的崗位各不相同，但他們都堅(jiān)持著一個(gè)信念，那就是一心一意服務(wù)好旅客，努力營(yíng)造平安、溫馨、有序的出行環(huán)境，讓旅客出行體驗(yàn)更美好。
石礫再小，也能壘成高山。每一位鐵路榜樣都是獨(dú)立的個(gè)體，他們沒(méi)有因?yàn)閭�(gè)人力量的微小而放棄奮斗，反而在各自崗位上放光發(fā)熱。筆者相信，中國(guó)鐵路在鐵路人的共同創(chuàng)造下，一定會(huì)不負(fù)時(shí)代期許，以乘風(fēng)破浪之勢(shì)再創(chuàng)佳績(jī)。
閃亮的名字最美鐵路人觀后感4
萬(wàn)里鐵道線上，有多少個(gè)日夜，鐵路科技工作者努力探索、反復(fù)試驗(yàn)，只為列車跑得更快、開(kāi)得更穩(wěn);有多少個(gè)寒暑，鐵路建設(shè)者在鋼筋水泥間為新線路、新站房來(lái)回奔忙，揮灑汗水;有多少個(gè)春節(jié)，鐵路公安干警巡邏走訪，守護(hù)平安站車，助力萬(wàn)家團(tuán)圓……他們是“最美鐵路人”，是新時(shí)代鐵路奮斗者的榜樣。
正是他們的堅(jiān)守，讓鐵路安全運(yùn)營(yíng)，讓旅客出行順暢;正是他們的付出，讓執(zhí)著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神愈發(fā)閃光。
領(lǐng)跑“中國(guó)速度” 打造“智慧大腦”
2020年末，一個(gè)令人振奮的好消息引發(fā)社會(huì)關(guān)注。以時(shí)速250公里CR300型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組成功研發(fā)投用為標(biāo)志，“紅神龍”“金鳳凰”“藍(lán)暖男”“綠巨人”，從時(shí)速160公里到350公里，全系列復(fù)興號(hào)動(dòng)車組投入使用，中國(guó)高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界。
復(fù)興號(hào)高速奔跑的背后，有一個(gè)名叫張波的鐵路科研工作者。張波是中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所研究員。2012年底，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作啟動(dòng)。張波擔(dān)任復(fù)興號(hào)總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)牽頭人。
研發(fā)復(fù)興號(hào)，首要任務(wù)是制訂總體技術(shù)條件。張波回憶，當(dāng)時(shí)至少有807項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用條件、基本性能等要素需要通盤考慮。為完成這項(xiàng)艱巨任務(wù)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入多個(gè)鐵路局集團(tuán)公司調(diào)研，僅專項(xiàng)研討會(huì)就召開(kāi)了100多次，技術(shù)資料摞起來(lái)有1人多高，終于啃下了這塊硬骨頭，完成了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)藍(lán)圖。
為測(cè)試首列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組性能，張波和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年多的靜態(tài)、低速和正線高速試驗(yàn)。一次低溫試驗(yàn)中，張波和試驗(yàn)人員從室外氣溫30多攝氏度的環(huán)境下披著棉衣沖進(jìn)零下40攝氏度的低溫箱更換部件，出來(lái)時(shí)頭發(fā)已經(jīng)結(jié)霜，凍得直打哆嗦。正是鐵路科研人員這樣的毅力和執(zhí)著成就了復(fù)興號(hào)這一國(guó)之重器，塑造了中國(guó)高鐵這一亮麗名片。
到2020年12月，全路1036組復(fù)興號(hào)安全優(yōu)質(zhì)運(yùn)行了8.36億公里，相當(dāng)于環(huán)繞地球2萬(wàn)多圈。
談到復(fù)興號(hào)，張波總是滿臉驕傲，“復(fù)興號(hào)在我們這一代鐵路科技工作者手中誕生，是我一生的榮耀�！�
按時(shí)自動(dòng)開(kāi)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車……很多人為京張高鐵的自動(dòng)駕駛技術(shù)驚嘆，列車自動(dòng)駕駛背后，陳志強(qiáng)這個(gè)“最強(qiáng)大腦”發(fā)揮了重要作用。
陳志強(qiáng)是中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)安全控制技術(shù)研究院總工程師。有高鐵列車“大腦”和“中樞神經(jīng)”之稱的列控系統(tǒng)正是陳志強(qiáng)與科研人員創(chuàng)造的豐碩成果。
2007年，為了擺脫少數(shù)幾個(gè)國(guó)家對(duì)高鐵列控技術(shù)的壟斷，實(shí)現(xiàn)列控系統(tǒng)“中國(guó)造”，陳志強(qiáng)與團(tuán)隊(duì)在瑞典進(jìn)行了一年多的科研攻關(guān)。
他們通宵達(dá)旦研究方案、設(shè)計(jì)軟件、編碼調(diào)試，完成了100多萬(wàn)行各類代碼編寫，僅設(shè)計(jì)與測(cè)試文檔就裝滿了5大箱，終于研發(fā)出具有中國(guó)自主品牌、適應(yīng)中國(guó)高鐵發(fā)展需要的C3系統(tǒng)。
2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的C3系統(tǒng)正式亮相。陳志強(qiáng)站在首發(fā)列車上為C3系統(tǒng)保駕護(hù)航。C3系統(tǒng)如同“智慧大腦”，指揮和控制著列車一路風(fēng)馳電掣穿山越嶺，順利抵達(dá)廣州北站。陳志強(qiáng)欣喜地向指揮部報(bào)告：“C3系統(tǒng)全程運(yùn)行穩(wěn)定，列車安全正點(diǎn)到達(dá)!”從此，中國(guó)高鐵列控技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。
時(shí)間在陳志強(qiáng)看來(lái)不僅是歲月流轉(zhuǎn)，更是創(chuàng)新創(chuàng)造的不斷升級(jí)。2016年，陳志強(qiáng)和團(tuán)隊(duì)研發(fā)的C2+ATO系統(tǒng)在莞惠城際鐵路成功應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了時(shí)速200公里動(dòng)車組自動(dòng)駕駛;2018年，C3+ATO系統(tǒng)在京哈高鐵遼寧段穩(wěn)定運(yùn)行，完成了時(shí)速350公里高鐵列車自動(dòng)駕駛?cè)蚴仔恪?/p>
如今，我國(guó)2/3的高鐵列車都裝載了陳志強(qiáng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的列控系統(tǒng)。中國(guó)高鐵列控技術(shù)正在向更安全、更智能的方向邁進(jìn)。
建功“千年大計(jì)” 守護(hù)平安車站
京雄城際鐵路雄安站作為雄安新區(qū)首個(gè)大型交通基礎(chǔ)設(shè)施，一經(jīng)投用就受到社會(huì)各界頻頻點(diǎn)贊�；蛟S很多人不會(huì)想到，建設(shè)這座智能車站的是一位身材纖瘦的女將，她就是中國(guó)中鐵建工集團(tuán)有限公司雄安站項(xiàng)目部總工程師吳亞?wèn)|。
從來(lái)到雄安的第一天，吳亞?wèn)|就在迎接挑戰(zhàn)：2年工期要建設(shè)一座面積相當(dāng)于6個(gè)北京站的站房。為了高質(zhì)量建設(shè)雄安站，吳亞?wèn)|必須與時(shí)間賽跑。施工中，吳亞?wèn)|大膽使用跳倉(cāng)法，對(duì)分格尺寸進(jìn)行突破，將倉(cāng)格最大尺寸增加7米，優(yōu)質(zhì)高效完成了14萬(wàn)立方米混凝土澆筑，工期節(jié)約56天，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)的“雄安速度”。為建好候車廳清水混凝土立柱，吳亞?wèn)|和團(tuán)隊(duì)從鋼筋加工到模板拼裝再到混凝土配制澆筑，經(jīng)過(guò)上千次反復(fù)試驗(yàn)研制出新型清水模板體系，成就了192根被譽(yù)為“素顏女神”的開(kāi)花柱。
為了實(shí)現(xiàn)“橋上跑火車，橋下候車廳”的設(shè)計(jì)，吳亞?wèn)|與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造新型吸聲墻，將吸聲材料和站臺(tái)墻合二為一，達(dá)到了理想的降噪效果。該技術(shù)獲得了國(guó)家專利授權(quán)，將我國(guó)鐵路站房降噪技術(shù)向前推進(jìn)了一大步。
700多個(gè)日日夜夜，吳亞?wèn)|都在為雄安站奔波。有人問(wèn)她，一個(gè)女同志這么拼值嗎?吳亞?wèn)|講了一個(gè)故事。2020年深冬的一天，她在項(xiàng)目部收到一個(gè)包裹，是一個(gè)雄安本地人為她買的圍巾和手套。里面的一封信寫道：“感謝你們來(lái)建設(shè)我的家鄉(xiāng)，今年冬天特別冷，圍巾和手套你在工地用得上�！边@樣的理解與支持正是吳亞?wèn)|建設(shè)雄安站最大的底氣、最強(qiáng)的后盾。
上海虹橋站是我國(guó)最繁忙的火車站之一，處于虹橋綜合交通樞紐中心，與上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、客運(yùn)汽車站相連。在這個(gè)高鐵大站里，民警周榮亮是個(gè)“名人”。2018年，周榮亮調(diào)任上海鐵路公安局上海鐵路公安處虹橋站派出所副所長(zhǎng)，主抓治安工作，立志“降伏”那些擾亂車站秩序的不法分子。他帶領(lǐng)民警明察暗訪，對(duì)“刺頭”露頭就盯、違法就抓，成功打掉多個(gè)犯罪團(tuán)伙。周榮亮深知，抓人不是目的，教化人才能保證長(zhǎng)治久安，通過(guò)耐心細(xì)致的工作使不少不法分子痛改前非。
從地下一層到地上三層，每一層?xùn)|西長(zhǎng)400多米、南北長(zhǎng)160多米……周榮亮每天都要在上海虹橋站站區(qū)內(nèi)來(lái)來(lái)回回地巡邏。站內(nèi)哪個(gè)位置有巡邏民警、保安有多少名、巡邏車有幾臺(tái)、義警巡邏的區(qū)域在哪里，他都門兒清。在周榮亮的帶領(lǐng)下，上海虹橋站報(bào)警數(shù)量同比下降了80%。
2019年，上海虹橋站接到江蘇無(wú)錫一家醫(yī)院的器官轉(zhuǎn)運(yùn)求助電話。周榮亮帶領(lǐng)民警事先多次實(shí)地模擬測(cè)算，精心選擇空鐵轉(zhuǎn)運(yùn)的最佳路線和高鐵車次，把轉(zhuǎn)運(yùn)的每個(gè)步驟都精確到秒，讓45分鐘的換乘在10分鐘內(nèi)完成，創(chuàng)造了器官轉(zhuǎn)運(yùn)的 “中國(guó)紀(jì)錄”，成功挽救了一名12歲女孩。
為病患搭建“生命駝峰線”，為車站密織“防護(hù)網(wǎng)”。從警16年來(lái)，周榮亮在車站建立義警巡邏隊(duì)力量、創(chuàng)辦矛盾糾紛調(diào)解工作室，真正做到了服務(wù)不缺位、矛盾不上交、平安不出事。
挺起鋼鐵脊梁 情注英雄城市
2020年1月23日，歷史會(huì)永遠(yuǎn)銘記這一天。當(dāng)天，武漢站因新冠肺炎疫情關(guān)閉離漢通道。
在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，武漢多地實(shí)行交通管制，運(yùn)量大、速度快、人員接觸少的鐵路運(yùn)輸成為了防疫人員和物資的主要“綠色通道”。在這樣的關(guān)鍵時(shí)期，由33名同志組成的武漢站“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)勇挑重?fù)?dān)、沖鋒在前，在風(fēng)險(xiǎn)最大、任務(wù)最緊的地方勇敢戰(zhàn)斗，成為轉(zhuǎn)運(yùn)物資和服務(wù)醫(yī)護(hù)人員的“紐帶”。
76天里，曾經(jīng)的客運(yùn)員、值班員變成了與病毒賽跑的搬運(yùn)工，到站的抗疫物資全靠肩扛手搬。手提不動(dòng)，就抱在胸前;抱不動(dòng)，就扛在肩上;扛不動(dòng)，就兩三個(gè)人一起抬。
2020年2月1日一大早，600多箱醫(yī)療物資緊急運(yùn)抵武漢站。列車剛剛停穩(wěn)，隊(duì)長(zhǎng)彭開(kāi)偉馬上帶領(lǐng)20多名隊(duì)員，從車廂到站臺(tái)分成兩列連起“人力傳輸帶”，接力搶卸物資。身材嬌小的胡雪婷一次次搬起25公斤重的箱子裝上小車，累得滿頭大汗卻不吭一聲。16分鐘后，突擊隊(duì)員就將整整4節(jié)車廂物資全部卸完。23分鐘后，6輛汽車裝運(yùn)完畢疾馳而去，支援抗疫一線。而這，只是“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)76天工作的一個(gè)片段。
有人這樣問(wèn)過(guò)突擊隊(duì)隊(duì)員賈青青：“生命究竟有多重?”她的回答是100多噸。因?yàn)檫@是她與突擊隊(duì)隊(duì)員每天負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)醫(yī)療物資的`重量。這100多噸醫(yī)療物資是生命的補(bǔ)給，生存的希望。
除了搬運(yùn)物資外，突擊隊(duì)隊(duì)員還無(wú)數(shù)次在站臺(tái)上迎候支援湖北的醫(yī)護(hù)人員，協(xié)助醫(yī)療隊(duì)搬運(yùn)行李，為醫(yī)療隊(duì)規(guī)劃出站路線，方便他們從最便捷的通道出站，以最快、最省力的方式到達(dá)接站車輛處，為戰(zhàn)“疫”贏得了寶貴時(shí)間。
76天，從雨雪紛飛到春暖花開(kāi)，奮戰(zhàn)不息的76個(gè)日夜，“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)圓滿完成500多趟動(dòng)車組、1萬(wàn)多名醫(yī)護(hù)人員、3萬(wàn)余箱防疫物資的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，沒(méi)出過(guò)一次差錯(cuò)。在抗擊疫情、保衛(wèi)運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)場(chǎng)上，他們無(wú)愧“頭雁”之名。
閃亮的名字最美鐵路人觀后感5
1月27日，中共中央宣傳部、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司向全社會(huì)公開(kāi)發(fā)布2020年“最美鐵路人”的先進(jìn)事跡，弘揚(yáng)勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神，激勵(lì)廣大鐵路干部職工努力在建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)中當(dāng)好先行者。
突然想到《絨花》的歌詞里這樣唱到：“世上有朵美麗的花，那是青春吐芳華。”每一代人都有每一代人的青春，而在青春里綻放的最美的花，就應(yīng)該屬于奮斗。
在2020年度的最美鐵路人評(píng)選上，我們就見(jiàn)證了一批奮戰(zhàn)在一線的鐵路人，他們?cè)谧约旱膷徫簧暇礃I(yè)職守，發(fā)揮了自己最大的能量。我們看到駕齡26年的的動(dòng)車組司機(jī)邢云堂，對(duì)標(biāo)停車“一把閘”，誤差不超過(guò)20厘米，安全駕駛列車走行400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈;我們看到在世界上海拔最高，線路最長(zhǎng)的高原鐵路的當(dāng)“線路醫(yī)生”的于本蕃，在惡劣的自然條件下，堅(jiān)持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護(hù)線路，一絲不茍地呵護(hù)高原“天路”的每一寸鋼軌……
我們看到在新冠疫情之后，為滿足更多企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)需求，抓住鐵路運(yùn)輸新的增長(zhǎng)點(diǎn)，堅(jiān)持為重點(diǎn)企業(yè)提供快速物流服務(wù)。他們分屬在不同的鐵路部門，不同的鐵路工種。但不論在高原平原，是火車司機(jī)還是貨運(yùn)員，但他們都同樣地“鉆”在自己的行業(yè)里，“研”出了最美的鐵路精神。
奮斗是一個(gè)激動(dòng)人心的字眼。這個(gè)詞總能激發(fā)人無(wú)限的活力和創(chuàng)造力，美好的時(shí)光應(yīng)該用在美好的事業(yè)上，由此被打上“奮斗”烙印的青春才最美麗。
對(duì)我們這一代青年人來(lái)講，生活在了非常物質(zhì)條件非常富足的年代，我們有更多的機(jī)會(huì)去實(shí)現(xiàn)自己的奮斗目標(biāo)。所以我們更應(yīng)該珍惜當(dāng)下，利用當(dāng)下，要有海綿汲水般的學(xué)習(xí)精神，向書本學(xué)習(xí)、向歷史學(xué)習(xí)，向?qū)嵺`學(xué)習(xí)、向先進(jìn)的榜樣學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)自己奮斗的一生。
閃亮的名字最美鐵路人觀后感6
邢云堂，一個(gè)普普通通的名字，中國(guó)鐵路哈爾濱集團(tuán)有限公司的三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車組的司機(jī)，24年來(lái)一直奔馳在鐵道線上，從時(shí)速80公里的貨車到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車組，他駕駛過(guò)車型不下10種。對(duì)標(biāo)停車一把閘，誤差不超過(guò)20厘米，他成為業(yè)內(nèi)傳說(shuō)級(jí)人物。從獨(dú)當(dāng)一面的“大將軍”成長(zhǎng)為傳道授業(yè)的“總教頭”，刑云堂在高寒高鐵上奮力追夢(mèng)，成就夢(mèng)想。先進(jìn)事跡在人民鐵道公眾號(hào)4月4日詳細(xì)登載。
待避、慢行……貨車走走停停，有時(shí)一等就是七八個(gè)小時(shí)……2017年中國(guó)鐵路實(shí)施第六次大提速。京哈線旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了200公里。從邢云堂的成長(zhǎng)經(jīng)歷可以看出，一個(gè)人要有夢(mèng)想，沒(méi)有夢(mèng)想，就會(huì)迷失大方向。邢云堂的追夢(mèng)路上，并不十分順利，不管在內(nèi)燃機(jī)車上，還是電力韶山型機(jī)車上，邢云堂一直孜孜不倦地學(xué)習(xí)技能，在每一個(gè)崗位上都是技術(shù)尖子。
同時(shí)，光有夢(mèng)想，沒(méi)有付出，夢(mèng)想也是白費(fèi)的。34歲的邢云堂，在西南交通大學(xué)學(xué)習(xí)高鐵理論知識(shí)，一個(gè)月后，邢云堂轉(zhuǎn)學(xué)去了廣州機(jī)務(wù)段學(xué)習(xí)實(shí)作。邢云堂白天上車實(shí)習(xí)，晚上研究動(dòng)車組機(jī)械構(gòu)造、電氣原理，每天只有三四個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間。經(jīng)過(guò)“魔鬼訓(xùn)練營(yíng)”的訓(xùn)練，邢云堂成了黑龍江第一代高鐵司機(jī)。從邢云堂經(jīng)歷的“大熔爐”來(lái)看，折射出新時(shí)期鐵路職工不怕苦、不怕累的精神，淋漓盡致地流露了敢于擔(dān)當(dāng)，敢于挑戰(zhàn)的精神風(fēng)貌。
“我是黨員，我來(lái)跑第一趟!”邢云堂上緊了“發(fā)條”白天擔(dān)當(dāng)動(dòng)檢車值乘任務(wù)，夜間總結(jié)試驗(yàn)情況，制訂第二天運(yùn)行方案，收集極寒天氣下動(dòng)車運(yùn)行的各種珍貴數(shù)據(jù)。從邢云堂的鏗鏘誓言中，足于證實(shí)邢云堂身為黨員，處處起模范作用，黨員在關(guān)鍵時(shí)刻沖鋒在前，充分展示了鐵路黨員率先垂范作用。
2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機(jī)務(wù)段掛牌成立。邢云堂帶著9名技術(shù)骨干攻關(guān)高鐵行車安全課題，優(yōu)化動(dòng)車組故障處理措施。從這一點(diǎn)來(lái)看，邢云堂對(duì)技術(shù)毫無(wú)保留，沒(méi)有藏著、掖著。無(wú)私地把自己掌握的技術(shù)技能，傳授給身邊的職工，說(shuō)明了邢云堂身為黨員，無(wú)私奉獻(xiàn)，樂(lè)于助人。
其實(shí)，邢云堂是鐵路的一個(gè)縮影，是一個(gè)普通人物，在我們鐵路大家庭里有著千千萬(wàn)萬(wàn)這樣的先進(jìn)人物。高鐵的發(fā)展，離不開(kāi)像邢云堂這樣的好黨員。
閃亮的名字最美鐵路人觀后感7
邢云堂，是三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車組司機(jī)。46歲的他，火車駕齡足足24年。從時(shí)速80公里的貨車到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車組，他駕駛過(guò)的車型不下10種。對(duì)標(biāo)停車一把閘，誤差不超過(guò)20厘米，他成為業(yè)內(nèi)傳說(shuō)級(jí)人物。24年來(lái)，他駕駛列車安全走行400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。他也逐漸從獨(dú)當(dāng)一面的“大將軍”成長(zhǎng)為傳道授業(yè)的“總教頭”。
有時(shí)候，從一個(gè)小小的數(shù)字，就能看出一個(gè)傳奇人物奮斗成長(zhǎng)史。就像上面所述的20厘米，別看不起眼，但行內(nèi)的人都明白，想一把閘就把車�？吭谡`差20厘米的范圍內(nèi)，是一件多么難的事情。那可是二三百公里的速度，在那么大的慣性作用下，能減速平穩(wěn)停在規(guī)定區(qū)域已屬不易，邢云堂卻能將停靠的精準(zhǔn)度偏差始終控制在20厘米以內(nèi)，這背后得花費(fèi)多么大的精力和心血，相信如果沒(méi)有一顆對(duì)鐵路無(wú)比熱愛(ài)的心及對(duì)旅客無(wú)比負(fù)責(zé)的態(tài)度是達(dá)不到這種水平的�？歼^(guò)汽車駕駛證的人都知道，科三考試中那讓人頭疼無(wú)比的靠邊停車還有幾十厘米的偏差度，可就是這樣還是有很多人在反復(fù)練習(xí)后，依舊一次又一次的折戟。這還是為自己考試，為自己的利益而拼搏呢。在境界上相比，高下立斷。
這短短的20厘米看似不過(guò)一扎長(zhǎng)，卻對(duì)旅客更加便利出行意義重大。坐過(guò)高鐵的人都知道，旅客每次在站臺(tái)候車都有固定站隊(duì)區(qū)域�；疖囘M(jìn)站停車時(shí)，車門對(duì)著站隊(duì)區(qū)域方向的偏差越小，旅客上車所走的路就越少越方便�？梢哉f(shuō)，在專業(yè)人眼中，20厘米以內(nèi)的偏差，絕對(duì)令人仰望和欽佩;而從旅客的角度來(lái)看，這可不僅僅是縮短了實(shí)際走行距離，更是拉近了鐵路與旅客間心的距離。
只有感受到邢云堂的付出，才能切實(shí)體會(huì)到與之的差距。由此，想到生活中有這么一些人，看到他人取得成績(jī)，成為模范，就妒忌的不得了，說(shuō)什么“他干的工作自己也同樣做了，為什么模范沒(méi)自己的份”還說(shuō)什么“肯定是托關(guān)系得來(lái)的”等等。無(wú)可否認(rèn)，這些人在一定程度上弱化了模范在人們心中的地位，但任何一個(gè)有理智的人細(xì)想之下都會(huì)明白模范稱號(hào)得之不易。
拿眼前的邢云堂來(lái)說(shuō)，他所取得的成績(jī)是其他人都能做到嗎?他所花費(fèi)的精力是常人能及得上的嗎?他執(zhí)著的態(tài)度是一般人能達(dá)到的嗎?他付出的一切是別人能夠接受的嗎?能把平凡事做出偉大的效果，那就是模范。不要總強(qiáng)調(diào)自己做了什么，要多想想自己做好的什么，做精了什么。如果有一天，你真的做的比身邊的人都強(qiáng)都出色，那即使得不到模范稱號(hào)，也絕對(duì)會(huì)成就一段傳奇。
閃亮的名字最美鐵路人觀后感8
他，一周4次駕駛高鐵動(dòng)車組往返于哈爾濱和大連之間。下班后，又要駐守高鐵信息臺(tái)，為司機(jī)傳遞運(yùn)行信息。之后還要趕到哈爾濱鐵路職工培訓(xùn)基地，給上百名學(xué)員講解動(dòng)車組駕駛課程。
他叫邢云堂，是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)，“全國(guó)勞動(dòng)模范”“全路首席技師”“鐵路工匠”、享受政府特殊津貼。他是黑龍江省第一代高鐵司機(jī)，高鐵駕駛證編號(hào)為“007”。
46歲的邢云堂，火車駕齡足足24年。從時(shí)速80公里的貨車，到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車組，他駕駛過(guò)的車型不下10種。對(duì)標(biāo)停車一把閘，誤差不超過(guò)20厘米，他成為“業(yè)內(nèi)”傳奇。24年來(lái)，他安全走行400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球赤道100多圈。
1991年，18歲的邢云堂懷揣開(kāi)火車的夢(mèng)想，考入原沈陽(yáng)鐵路機(jī)械學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)專業(yè)。4年后，被分配到哈爾濱機(jī)務(wù)段，成為一名火車司機(jī)。2007年，邢云堂通過(guò)動(dòng)車組司機(jī)選拔，參加素有“魔鬼訓(xùn)練營(yíng)”之稱的封閉式學(xué)習(xí)，一年后，他如愿成為黑龍江第一代高鐵司機(jī)。
黑龍江省冬季最低氣溫達(dá)零下35攝氏度，動(dòng)車運(yùn)行時(shí)，車頭卷起的積雪如同一條雪龍涌來(lái)，附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問(wèn)題。沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，邢云堂自主創(chuàng)新采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車，解決了高寒禁區(qū)駕駛高鐵這一世界難題。
2012年1月，我國(guó)首條高寒高鐵哈大高鐵開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。面對(duì)沒(méi)有高寒高鐵駕駛標(biāo)準(zhǔn)，缺少應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)等諸多難題，邢云堂在2月份低溫試驗(yàn)中，每天從20時(shí)到次日凌晨的“鬼呲牙”時(shí)段，駕駛動(dòng)車組在哈爾濱西至德惠間無(wú)數(shù)次“轉(zhuǎn)圈”跑，收集極寒天氣下動(dòng)車組運(yùn)行各種珍貴數(shù)據(jù)。
邢云堂主持編寫了《CRH380B動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書》《哈大高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書》《CRH380型動(dòng)車組故障處理指導(dǎo)書》等教材，填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)必修書目。
哈牡高鐵開(kāi)通后，39處隧道鑲嵌在林海雪原上，積雪反射的強(qiáng)光異常刺眼，容易造成動(dòng)車組司機(jī)進(jìn)入隧道后瞬間“失明”。邢云堂科學(xué)制作風(fēng)險(xiǎn)提示，消除了這安全隱患。
在外人眼里，邢云堂是個(gè)悶葫蘆�？梢涣牡絼�(dòng)車組，他就打開(kāi)了話匣子：各種高鐵的車型、原產(chǎn)公司、性能特點(diǎn)如數(shù)家珍。
2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機(jī)務(wù)段掛牌成立。邢云堂帶頭攻關(guān)高鐵行車安全課題，優(yōu)化動(dòng)車組故障處理措施等難題，完善了“冰雪天氣動(dòng)車組操縱注意事項(xiàng)及行車辦法”等資料;開(kāi)發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)提示APP手機(jī)軟件，制定哈佳鐵路站臺(tái)停車對(duì)標(biāo)方案，讓站臺(tái)過(guò)長(zhǎng)停車難對(duì)標(biāo)問(wèn)題迎刃而解;他創(chuàng)新教學(xué)方式，把機(jī)車操作違章作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)以動(dòng)畫方式呈現(xiàn)，通過(guò)微信平臺(tái)推廣，讓枯燥的教學(xué)易于接受，得到學(xué)員好評(píng)。
如今，黑龍江的高鐵里程已達(dá)1022公里，高寒高鐵司機(jī)數(shù)量亟待補(bǔ)充，邢云堂成了“總教頭”，黑龍江省80%的高鐵司機(jī)都是他的學(xué)生。
閃亮的名字最美鐵路人觀后感9
今天，當(dāng)我們?yōu)?.79萬(wàn)公里的世界第一大高鐵網(wǎng)自豪，為中國(guó)自主研制的復(fù)興號(hào)驕傲，為逆勢(shì)增長(zhǎng)的鐵路貨運(yùn)量點(diǎn)贊時(shí)，我們不會(huì)忘記，中國(guó)鐵路蓬勃發(fā)展的背后，有一群腳踏實(shí)地、砥礪前行的奮斗者——
他們?cè)谄椒驳膷徫簧献龀隽瞬环驳臉I(yè)績(jī)，以飽滿的熱情奏響時(shí)代強(qiáng)音，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了鐵路人的先行風(fēng)采、服務(wù)本色、擔(dān)當(dāng)品格、奮斗精神。他們有一個(gè)響亮的名字：“最美鐵路人”。
高寒高鐵塑傳奇 后浪可期創(chuàng)佳績(jī)
2012年以前，位于中國(guó)最北端的黑龍江省曾被貼上“高鐵禁區(qū)”的標(biāo)簽。冬季室外溫度可達(dá)零下35攝氏度，這種氣候條件下開(kāi)行時(shí)速250公里以上的高鐵列車是世界級(jí)難題，安全駕駛高鐵列車的標(biāo)準(zhǔn)更是一片空白。
“筑夢(mèng)高寒高鐵，不能向嚴(yán)寒和風(fēng)雪低頭�！边@樣的信念在邢云堂的心中猶如一顆火種，激起挑戰(zhàn)不可能的斗志。
邢云堂是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)，也是黑龍江省第一代高鐵司機(jī)。
面對(duì)高鐵列車運(yùn)行時(shí)積雪附著在鋼軌上易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問(wèn)題，在沒(méi)有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，邢云堂積極探索創(chuàng)新，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車，解決了高寒禁區(qū)駕駛高鐵列車的難題。
為了停得穩(wěn)、停得準(zhǔn)，邢云堂一閘一閘試、一趟一趟練，實(shí)現(xiàn)了“一把閘”零對(duì)標(biāo)，被同事們冠以“神閘”的稱號(hào)。
火車駕齡26年，安全走行400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈，從時(shí)速80公里的貨車到時(shí)速300公里的動(dòng)車組，邢云堂駕駛過(guò)的車型不下10種。
除了自身做好“決勝千里”的高鐵司機(jī)，隨著哈齊、哈牡高鐵相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，邢云堂又承擔(dān)起培養(yǎng)下一代高寒高鐵司機(jī)的重任。他主編的駕駛教材成為高寒高鐵司機(jī)的必讀書目，多年來(lái)為高鐵司機(jī)授課超過(guò)1000課時(shí)。在黑龍江，有500多名高鐵司機(jī)跟邢云堂學(xué)過(guò)技術(shù)，他可以說(shuō)是高寒高鐵司機(jī)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的“總教頭”。
25歲，“95后”，年輕姑娘，別以為她是一個(gè)初出茅廬的檢修新手，3年前她就成了“技術(shù)大拿”。她就是“最美鐵路人”、中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州西車輛段輪軸裝修工劉曉燕。
輪軸是機(jī)車車輛的關(guān)鍵部件，相當(dāng)于人的腿腳。一套軸承30多公斤重，每天檢修30多套，反復(fù)搬動(dòng)的重量近5000公斤。這對(duì)一個(gè)20多歲的姑娘而言是巨大的考驗(yàn)。
為了掌握轉(zhuǎn)動(dòng)軸承的力度、確保檢測(cè)的精度，劉曉燕連著1個(gè)多月端水盆訓(xùn)練臂力;為熟悉軸承結(jié)構(gòu)、把握故障規(guī)律，她記了245頁(yè)的軸承缺陷圖譜;為了做好中歐班列日常檢修，她在1個(gè)月內(nèi)弄通了265頁(yè)說(shuō)明書，掌握了新設(shè)備的操作方法，提高了檢修效率。
“在我心里，每一個(gè)經(jīng)過(guò)我修理的軸承一點(diǎn)都不能差，哪怕是0.01毫米也不行!”劉曉燕就是這樣嚴(yán)格要求自己，把輪軸檢修做到了極致。她檢修輪軸的精度可達(dá)千分之一毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的1/60。
2018年，在鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競(jìng)賽中，劉曉燕沉著應(yīng)對(duì)、穩(wěn)定發(fā)揮，取得軸承一般檢修第一名的好成績(jī)，22歲就獲得了全路技術(shù)能手稱號(hào)。
“世上有朵美麗的花，那是青春吐芳華�！眲匝嘤米约旱膶�(shí)際行動(dòng)在崗位上踐行勞動(dòng)最光榮的理念，讓自己的青春夢(mèng)想不負(fù)芳華。
雪域高原守天路 “慢火車”上踐初心
“風(fēng)吹石頭跑，氧氣吃不飽，四季穿棉襖”，描述的是青藏鐵路沿線的環(huán)境，其中唐古拉區(qū)段平均海拔4800米。這里高寒缺氧、常年風(fēng)雪，極端氣溫能達(dá)到零下40攝氏度，被稱為離天空最近的“生命禁區(qū)”。
中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路養(yǎng)護(hù)車間黨支部書記于本蕃就是在這樣惡劣的自然環(huán)境里執(zhí)著堅(jiān)守了12年。
每天徒步巡檢線路至少10公里，巡檢時(shí)間超過(guò)8小時(shí)，每走100米就要單膝跪在鋼軌上，俯下身子檢查軌道平順度，于本蕃的目標(biāo)就是養(yǎng)護(hù)線路零誤差。
夏天防水患，冬天防凍害，春秋防火災(zāi)。于本蕃在青藏鐵路唐古拉和昆侖山經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)次雨、雪、冰雹的襲擊，卻始終堅(jiān)守運(yùn)輸安全生產(chǎn)第一線。
2014年的一個(gè)冬夜，唐古拉地區(qū)突降暴雪。于本蕃組織人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)檢查，在確認(rèn)是因道岔夾雪無(wú)法轉(zhuǎn)換后，他帶領(lǐng)工友爭(zhēng)分奪秒地清雪，搶通正線后又馬不停蹄地清理側(cè)線道岔。寒風(fēng)裹著冰雪吹打在他和工友的臉上，零下30攝氏度的低溫下，寒意透過(guò)衣服直往骨頭里鉆，雙腳都被凍得沒(méi)了知覺(jué)。經(jīng)過(guò)一夜的奮戰(zhàn)，列車先后正點(diǎn)通過(guò)。
于本蕃說(shuō)：“雖然當(dāng)時(shí)累得筋疲力盡，但看到旅客在車廂里微笑著向我們揮手，我覺(jué)得所有的辛苦付出都是值得的�！�
條件雖苦不言苦，格拉線上寫忠誠(chéng)。于本蕃在雪域天路這幅圣潔的畫卷上書寫著新時(shí)代青藏鐵路職工光輝燦爛的青春樂(lè)章。
如果說(shuō)高鐵體現(xiàn)了中國(guó)發(fā)展的速度，那么“慢火車”傳遞的則是小康路上“不讓一個(gè)人掉隊(duì)”的溫度。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都客運(yùn)段5633/5634次列車長(zhǎng)阿西阿呷就是這份溫度的守護(hù)者。
阿西阿呷值乘的“慢火車”從普雄開(kāi)往攀枝花南，穿越國(guó)家重點(diǎn)扶貧地區(qū)涼山彝族自治州，最低票價(jià)只要2元。
從小在鐵路邊長(zhǎng)大，阿西阿呷對(duì)“慢火車”充滿感情，更對(duì)沿線老鄉(xiāng)有著親人般的情懷。她幫助阿婆、阿公背上百斤的土豆上下車，在列車上搭建臨時(shí)產(chǎn)房，接生嬰兒數(shù)十名;她和同事們精心改造車廂，專門劃出區(qū)域方便彝族老鄉(xiāng)堆放農(nóng)副產(chǎn)品和大件貨物，將“慢火車”建成流動(dòng)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。
為了方便沿線鄉(xiāng)親聯(lián)系自己，阿西阿呷的手機(jī)號(hào)20年沒(méi)有變過(guò)。一次，一位彝族阿姐打來(lái)電話，說(shuō)自己8歲的兒子離家出走了，有人看見(jiàn)他上了阿西阿呷值乘的列車。阿西阿呷立刻通知大家逐個(gè)車廂尋找，還逐個(gè)車站打電話請(qǐng)求幫忙，后來(lái)終于在車廂角落找到了那個(gè)小男孩。
“那天晚上，我?guī)粤孙�、幫他洗了腳，讓他挨著我睡。第二天安全把孩子交給她媽媽時(shí)，阿姐摟著我的肩膀喜極而泣�！狈⻊�(wù)彝族老鄉(xiāng)，阿西阿呷就像對(duì)待自己的家人。
值乘25年，阿西阿呷以“一輩子一趟車”的真情守護(hù)著承載大涼山鄉(xiāng)親希望的“慢火車”，守護(hù)著萬(wàn)千旅客的出行路。
貨運(yùn)增量出實(shí)效 鐵路扶貧展作為
2020年，國(guó)家鐵路完成貨物發(fā)送量35.8億噸，同比增長(zhǎng)4.1%，強(qiáng)勁助推經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。這樣的好成績(jī)背后，離不開(kāi)千千萬(wàn)萬(wàn)“孟照林式”的鐵路貨運(yùn)職工。
孟照林是中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島西車務(wù)段董家口南站副站長(zhǎng)，也是拉動(dòng)貨運(yùn)增量的“點(diǎn)子大王”。
董家口南站緊臨世界第六大港青島港董家口港區(qū)，年貨物吞吐量超1億噸，但鐵路貨運(yùn)量在開(kāi)站初期并不理想。為落實(shí)推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”要求，孟照林帶領(lǐng)職工熟悉站場(chǎng)、線路，對(duì)重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，使每列車裝車時(shí)間由10小時(shí)縮短到2小時(shí);為了拓寬貨源，他帶隊(duì)走訪各地企業(yè)，制訂“一企一策”運(yùn)輸方案，陸續(xù)發(fā)展了20多家穩(wěn)定大客戶。
2020年新冠肺炎疫情發(fā)生后，孟照林緊緊抓住部分客車停運(yùn)的“窗口期”加大貨運(yùn)組織力度，主動(dòng)化危為機(jī)穩(wěn)貨補(bǔ)客。
一天晚上，孟照林接到電話，甘肅酒鋼集團(tuán)有一批復(fù)工復(fù)產(chǎn)急需的礦石因疫情影響汽運(yùn)受阻，工廠面臨停產(chǎn)，詢問(wèn)能否通過(guò)鐵路發(fā)貨。孟照林立即與港口聯(lián)系，用最快速度安排配貨裝車。很快，裝有4000多噸礦石的列車直奔甘肅，幫助企業(yè)渡過(guò)了難關(guān)。
那段時(shí)間，孟照林連續(xù)守在車站1個(gè)多月，打通了運(yùn)輸“堵點(diǎn)”，為企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)解了燃眉之急。
孟照林所在的董家口南站2020年貨物發(fā)送量達(dá)1900多萬(wàn)噸，比上年翻了一番，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入14億元�！懊险樟质健钡拿β党蔀殍F路貨運(yùn)逆勢(shì)飄紅的生動(dòng)寫照。
新疆和田地處塔克拉瑪干沙漠和昆侖山之間，是全國(guó)“三區(qū)三州”重點(diǎn)貧困地區(qū)，也是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司定點(diǎn)扶貧的4縣區(qū)之一。
他是一名鐵路人，卻駐守在和田的貧困村，從鐵路職工變身莊稼漢。駐村6年，他帶領(lǐng)兩個(gè)村、幾百戶村民摘掉了貧困帽，他就是中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司駐村工作隊(duì)駐村書記亞庫(kù)甫·阿沙木都。2015年第一次來(lái)到達(dá)奎村，亞庫(kù)甫就被這里的貧困刺痛了，立志要全力以赴幫鄉(xiāng)親們解難題，幫達(dá)奎村換新顏。
面對(duì)干旱的土地、凋零的莊稼、整村缺水的難題，亞庫(kù)甫帶領(lǐng)施工隊(duì)，用3個(gè)月建成了1500米的防滲渠，解決了185戶貧困戶1000畝核桃樹的節(jié)水灌溉問(wèn)題，核桃林終于“喝”上了高山雪水。2017年，達(dá)奎村核桃產(chǎn)量突破12萬(wàn)公斤，創(chuàng)下歷史之最。他又趁熱打鐵建起養(yǎng)殖合作社，僅這兩項(xiàng)產(chǎn)業(yè)一年就能為村里創(chuàng)收45萬(wàn)元。
達(dá)奎村的面貌變了，2018年，亞庫(kù)甫又被派到和田的吉格代艾日克村。面對(duì)村里生活困難的富余勞動(dòng)力，亞庫(kù)甫動(dòng)員有技術(shù)的村民辦起配電箱廠，當(dāng)年?duì)I業(yè)額就超過(guò)200萬(wàn)元。面對(duì)渴望求知的村民，亞庫(kù)甫積極聯(lián)絡(luò)，發(fā)揮多方力量辦起“火車頭”閱覽室，向村里捐贈(zèng)書籍、電視和筆記本電腦，還手把手教鄉(xiāng)親們上網(wǎng)，豐富他們的精神世界。
2020年，鐵路定點(diǎn)幫扶的和田縣12個(gè)貧困村全部脫貧摘帽，亞庫(kù)甫正是鐵路駐村扶貧干部的好榜樣。有人說(shuō)，亞庫(kù)甫把“心”種在了這片他奮斗過(guò)的地方，讓鐵路精準(zhǔn)扶貧工作在邊疆小村結(jié)出了最甜最美的果實(shí)。
閃亮的名字最美鐵路人觀后感10
46歲的邢云堂，是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)動(dòng)車組司機(jī)，火車駕齡24年。從時(shí)速80公里的貨車到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車組，他駕駛過(guò)的車型不下10種。對(duì)標(biāo)停車一把閘，誤差不超過(guò)20厘米。他成為業(yè)內(nèi)傳奇級(jí)人物。24年來(lái)，他安全行駛400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。
有夢(mèng)想才有奮進(jìn)的力量，有希望才有勇闖的決心。近3萬(wàn)公里的高鐵營(yíng)業(yè)里程，超過(guò)世界三分之二高鐵總里程，累計(jì)運(yùn)輸旅客突破90億，一串串?dāng)?shù)字的背后是鐵路職工奮進(jìn)新時(shí)代創(chuàng)造來(lái)的，是奮力奔跑和接續(xù)奮斗干出來(lái)的。一條條高鐵線路穿山越嶺，植根在祖國(guó)廣袤的大地上，更深深印刻在每一個(gè)中國(guó)人的心中。中國(guó)高鐵從追趕到領(lǐng)跑，是新時(shí)代邢云堂式的鐵路職工一起拼搏、一起奮斗的結(jié)果，是面對(duì)天塹溝壑逢山開(kāi)路、遇水架橋的信念，更是面對(duì)困難坎坷敢于亮劍拼搏、只爭(zhēng)朝夕的勁頭，把前無(wú)古人的偉大事業(yè)推向前進(jìn)。
從獨(dú)當(dāng)一面的“大將軍”成長(zhǎng)為傳道授業(yè)的“總教頭”。邢云堂在高寒高鐵上奮力追夢(mèng)，成就夢(mèng)想。為取得黑龍江第一代高鐵司機(jī)資格，他可以每天只休息三四個(gè)小時(shí)，把擠出來(lái)的時(shí)間都用來(lái)學(xué)習(xí)。為攻克哈大高鐵冬夏溫差70攝氏度下安全運(yùn)行的世界級(jí)的課題。邢云堂在沒(méi)有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車，一舉解決難題。在缺少動(dòng)車操作指導(dǎo)書和應(yīng)急處置教材的情況下，他憑借豐富現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)主持編寫了相關(guān)教程，填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)的必修書目。把重復(fù)的事情千萬(wàn)次的做好，把枯燥的崗位日復(fù)一日的守好，把每項(xiàng)工作都做到極致完美，把攻克難關(guān)當(dāng)做超越目標(biāo)，就是匠心的體現(xiàn)，就是一種自我價(jià)值的升華�？梢哉f(shuō)“邢云堂”的背后，是千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路技術(shù)工人對(duì)安全的執(zhí)著求索和對(duì)技術(shù)極致追求，他幾十年如一日，對(duì)工作孜孜以求，體現(xiàn)的不僅僅是他個(gè)人勤勉敬業(yè)、忘我工作的風(fēng)采，更折射了無(wú)數(shù)鐵路工人無(wú)私奉獻(xiàn)、實(shí)干拼闖精神的榮光。
從邢云堂身上，我們看到了幾十年如一日孜孜以求地鉆研，并把嫻熟的技術(shù)運(yùn)用到工作中的匠心品質(zhì);我們看到了用心把每項(xiàng)工作認(rèn)真做好，將所有操作規(guī)程刻在心中的責(zé)任擔(dān)當(dāng);我們看到了激情不減，永不言苦的持續(xù)干勁。正是邢玉堂這樣的鐵路匠人用奮斗和拼搏交遞出中國(guó)高鐵最閃亮的名片，奏響了“交通強(qiáng)國(guó)”最美麗的音符，他們是我們美好生活的創(chuàng)造者、守護(hù)者。
黨的十九大報(bào)告指出，建設(shè)知識(shí)型、技能型、創(chuàng)新型勞動(dòng)者大軍，弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神。落實(shí)十九大精神，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)“一百年”的奮斗目標(biāo)，離不開(kāi)各行各業(yè)工匠追求突破、追求極致的不斷創(chuàng)新，更離不開(kāi)精益求精、精雕細(xì)琢的持續(xù)傳承。進(jìn)入新時(shí)代，各項(xiàng)偉大事業(yè)需要更多邢云堂這樣不忘初心、追求卓越、承責(zé)擔(dān)當(dāng)?shù)膭趧?dòng)者，需要更多邢云堂這樣愛(ài)崗敬業(yè)、專注創(chuàng)新的工匠人，為中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造、中國(guó)力量提供動(dòng)力源泉。
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