關(guān)于運(yùn)輸合同(通用15篇)
在人民愈發(fā)重視法律的社會(huì)中，合同對(duì)我們的幫助越來(lái)越大，合同是企業(yè)發(fā)展中一個(gè)非常重要的因素。那么相關(guān)的合同到底怎么寫(xiě)呢？以下是小編精心整理的關(guān)于運(yùn)輸合同，僅供參考，歡迎大家閱讀。
關(guān)于運(yùn)輸合同1
甲方：（經(jīng)銷(xiāo)商）
乙方：（物流公司）
雙方為建立正當(dāng)?shù)奈锪鞒羞\(yùn)關(guān)系，明確各自的權(quán)利與義務(wù)，本著共同商討，協(xié)商一致、互利合作的原則達(dá)成本協(xié)議。
第一部分、業(yè)務(wù)
第一條、 甲方委托乙方在本協(xié)議規(guī)定的期限內(nèi)承運(yùn)甲方在JAC定購(gòu)的格爾發(fā)重卡商品車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)商品車(chē)），包括提車(chē)、運(yùn)送、交驗(yàn)及各環(huán)節(jié)涉及的手續(xù)辦理；
第二條、 雙方約定商品車(chē)運(yùn)費(fèi)、送車(chē)時(shí)效及違約條款；
第三條、 乙方須向甲方繳納風(fēng)險(xiǎn)保證金或提供擔(dān)保；
第四條、 委托運(yùn)輸期限自20xx年1月1日至20xx年12月31日止。
第二部分、承運(yùn)
第一條、提車(chē)
1、乙方按甲方要求，攜《商品車(chē)自提介紹信》，辦理商品車(chē)提車(chē)手續(xù)，并負(fù)責(zé)檢驗(yàn)商品車(chē)狀態(tài)完好；
2、乙方負(fù)責(zé)核對(duì)商品車(chē)隨車(chē)附件的完整、車(chē)輛合格證信息（未打印合格證的，以檢驗(yàn)入庫(kù)單及發(fā)動(dòng)機(jī)合格證信息為準(zhǔn)）與車(chē)輛本身配置相符，包括底盤(pán)號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、VIN碼、車(chē)型配置、顏色及類(lèi)別等；
3、乙方負(fù)責(zé)辦理商品車(chē)運(yùn)送過(guò)程中需辦理的所有手續(xù)，包括辦理臨時(shí)牌照、購(gòu)買(mǎi)養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)等。
第二條、運(yùn)送
1、乙方按甲方要求，在約定的時(shí)間內(nèi)將商品車(chē)運(yùn)送到甲方指定地點(diǎn)；
2、乙方負(fù)責(zé)商品車(chē)在運(yùn)送途中的合理保養(yǎng)，在運(yùn)送途中商品車(chē)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，應(yīng)及時(shí)到就近的特約服務(wù)站檢查修復(fù)；
3、乙方對(duì)商品車(chē)在運(yùn)送途中的安全負(fù)責(zé)，對(duì)車(chē)輛出現(xiàn)的損毀，違法罰款及相應(yīng)的保險(xiǎn)理賠全部由乙方負(fù)責(zé)；
4、乙方在商品車(chē)運(yùn)送途中，嚴(yán)格按雙方約定不私自帶貨、不背車(chē)或負(fù)重，對(duì)違反約定造成車(chē)輛損毀的，商品車(chē)將由乙方買(mǎi)斷或雙方協(xié)商處理。
第三條、交驗(yàn)
1、乙方負(fù)責(zé)在交驗(yàn)前，將商品車(chē)清洗干凈，手續(xù)整理妥當(dāng)；
2、雙方共同按《JAC商品車(chē)發(fā)運(yùn)交接驗(yàn)收憑證》逐項(xiàng)核對(duì)，核對(duì)完畢，甲方負(fù)責(zé)在交接單上簽字蓋章，并在S系統(tǒng)內(nèi)做收車(chē)處理；
3、對(duì)檢驗(yàn)不合格項(xiàng)目，
[1]可以明確因乙方疏忽、操作不當(dāng)或違反約定造成的，由乙方負(fù)責(zé)；
[2]可以明確因商品車(chē)本身在設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)有缺陷而造成的，甲方暫收車(chē)輛，由甲方協(xié)調(diào)江淮公司解決；
[3]不能明確責(zé)任方的，甲方暫收車(chē)輛并扣押《JAC商品車(chē)發(fā)運(yùn)交接驗(yàn)收憑證》，向承運(yùn)單位出具收條，在甲方聯(lián)絡(luò)重卡營(yíng)銷(xiāo)公司裁定責(zé)任并解決后，辦理交接手續(xù)，但最長(zhǎng)處理期限不超過(guò)7天；
[4] 對(duì)商品車(chē)發(fā)生事故的：
�、乓话闶鹿剩禾幚頃r(shí)間7天內(nèi)。車(chē)輛損失100%由乙方承擔(dān)。
⑵重大事故或超過(guò)7天處理時(shí)間的，由乙方直接買(mǎi)斷。
第三部分、運(yùn)費(fèi)和時(shí)效
第一條、運(yùn)費(fèi)
1、甲方支付給乙方的運(yùn)費(fèi)，就是指乙方在商品車(chē)承運(yùn)中產(chǎn)生的臨時(shí)牌照、保險(xiǎn)、過(guò)橋過(guò)路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、油費(fèi)、駕駛員工資、途中食宿和返程交通等所有的費(fèi)用；
2、甲乙雙方約定運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下：
�、�、合肥—阜陽(yáng)：牽引車(chē)為950元/臺(tái)；四缸亮劍為700元/臺(tái)；載貨為800元/臺(tái)，自卸車(chē)、攪拌車(chē)為950元/臺(tái)。
�、�、阜陽(yáng)—合肥：牽引車(chē)為800元/臺(tái)；四缸亮劍為550元/臺(tái)；載貨為650元/臺(tái)，自卸車(chē)、攪拌車(chē)為800元/臺(tái)。
第二條、結(jié)算
1、乙方以《JAC商品車(chē)發(fā)運(yùn)交接驗(yàn)收憑證》（甲方蓋章有效）作為運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證，向甲方開(kāi)具運(yùn)輸業(yè)發(fā)票（雙方其他業(yè)務(wù)另行約定）進(jìn)行結(jié)算；
2、結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)按雙方約定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；
3、結(jié)算周期為每月結(jié)算一次，次月兌現(xiàn)。
第三條、送車(chē)時(shí)效
1、送車(chē)時(shí)效指乙方接到甲方指令后，到完成指令的單車(chē)時(shí)效，包括提車(chē)、運(yùn)送和交驗(yàn)的全過(guò)程總時(shí)間；
2、甲乙雙方約定提車(chē)出庫(kù)的時(shí)間是1個(gè)工作日；
3、甲乙雙方約定運(yùn)送時(shí)間為：平原按500Km/天計(jì)算運(yùn)送時(shí)間，山區(qū)按400Km/天計(jì)算運(yùn)送時(shí)間。
第四部分、違約
第一條、違約
1、任何一方違反雙方約定的，另一方有權(quán)要求違約方履行責(zé)任，對(duì)拒絕履行責(zé)任的，另一方可以要求終止合作，對(duì)由此帶來(lái)的損失，可以向違約方提出賠償要求；
2、在雙方協(xié)商不能達(dá)成一致的情況下，可以提請(qǐng)?jiān)V訟，訴訟地即簽約地。
第二條、風(fēng)險(xiǎn)保證金和擔(dān)保
1、乙方在接受甲方委托運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，需向甲方繳納風(fēng)險(xiǎn)保證金，保證金的額度由雙方約定。
2、乙方風(fēng)險(xiǎn)保證金在下列情況下，將由甲方處置：
[1]乙方違反約定，且拒絕繼續(xù)履行責(zé)任時(shí)；
[2]商品車(chē)在運(yùn)送途中發(fā)生事故，雙方不能達(dá)成一致處理意見(jiàn)時(shí)；
[3] 乙方違反送車(chē)時(shí)效規(guī)定甲方提出索賠要求時(shí)，對(duì)超期的天數(shù)，按２００元/天扣減；
[4]對(duì)因乙方責(zé)任，客戶(hù)提出賠償要求時(shí)；
第三條、業(yè)務(wù)終止
1、甲方委托期滿(mǎn)，雙方業(yè)務(wù)即終止，特殊情況下雙方可以協(xié)商后繼續(xù)執(zhí)行；
2、合作期間，因一方原因，不能正常開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)，雙方業(yè)務(wù)即終止；
3、對(duì)因乙方違約或服務(wù)承諾不能及時(shí)兌現(xiàn)的，甲方可以隨時(shí)提出和終止業(yè)務(wù)。
第五部分、其它約定事項(xiàng)
第一條、對(duì)因自然災(zāi)害等不可抗力造成送車(chē)延期時(shí)，乙方需在2日內(nèi)向甲方提供書(shū)面說(shuō)明材料，經(jīng)甲方認(rèn)可后，可免于追究違反送車(chē)時(shí)效責(zé)任；
第二條、對(duì)其他未約定事項(xiàng)，雙方協(xié)商解決；
第三條、本協(xié)議一式二份，經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，雙方各執(zhí)一份。
甲方（公章）：
乙方（公章）：
委托代理人（簽名）：
委托代理人（簽名）：
簽訂日期：
簽訂日期：
簽訂地點(diǎn)：
關(guān)于運(yùn)輸合同2
合同編號(hào)：_________供方：_________需方：_________簽署地：_________經(jīng)供需雙方友好協(xié)商，供方同意以火車(chē)運(yùn)輸方式在_________年_________...
合同編號(hào)：_________
供方：_________
需方：_________
簽署地：_________
經(jīng)供需雙方友好協(xié)商，供方同意以火車(chē)運(yùn)輸方式在_________年_________月_________日至_________年_________月_________日期間為需方發(fā)運(yùn)工業(yè)燃料油，具體條款如下：
一、產(chǎn)品名稱(chēng)及數(shù)量
工業(yè)燃料油_________噸（以鐵路實(shí)際發(fā)貨結(jié)算單為準(zhǔn)）。
二、產(chǎn)品價(jià)格及運(yùn)輸費(fèi)用
雙方商定火車(chē)裝車(chē)價(jià)格為_(kāi)________元/噸（不含運(yùn)雜費(fèi)），運(yùn)雜費(fèi)由需方承擔(dān)。
三、結(jié)算方式
銀行匯票或匯兌（電匯、信匯）方式付款，先款后貨。
需方應(yīng)于_________年_________月_________日前將全額貨款劃入供方銀行帳戶(hù)；款到后供方開(kāi)始辦理請(qǐng)車(chē)事宜。如果因?yàn)殍F路部門(mén)原因造成火車(chē)不能發(fā)運(yùn)，供方于_________月_________日到銀行辦理貨款退回業(yè)務(wù)，同時(shí)本合同自行終止。
四、貨物到站
按需方向供方提供的《_________鐵路運(yùn)輸服務(wù)定單》的要求發(fā)送至到站。
五、交貨地點(diǎn)
供方火車(chē)裝車(chē)場(chǎng)；需方現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收。
六、計(jì)量
采用鐵路槽車(chē)檢尺計(jì)量。在計(jì)量誤差≤千分之三點(diǎn)五范圍內(nèi)時(shí)，以供方出廠(chǎng)計(jì)量為準(zhǔn)，超出計(jì)量誤差范圍時(shí)，供需雙方協(xié)商解決。
七、產(chǎn)品質(zhì)量
產(chǎn)品執(zhí)行供方企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-----Q/SYHS0013-20xx（合格品）。
八、其它約定事項(xiàng)：
1. 任何一方由于停工檢修（一周以上時(shí)間的）等原因，而不能按時(shí)履行合同時(shí)，應(yīng)提前半個(gè)月書(shū)面通知對(duì)方后，方可暫停提供貨。
2. 需方在卸車(chē)前應(yīng)檢驗(yàn)經(jīng)供方認(rèn)可的鉛封，如果有破損應(yīng)及時(shí)通知供方，雙方協(xié)商解決。
3. 需方對(duì)質(zhì)量有異議，應(yīng)于卸車(chē)前當(dāng)場(chǎng)提出并及時(shí)通知供方；對(duì)接卸后提出的異議供方不予認(rèn)可。
4. 根據(jù)有關(guān)行政主管部門(mén)的要求，需方只能用于電廠(chǎng)助燃用油、城市燒火用油和船舶用油，否則由此產(chǎn)生的一切后果由需方負(fù)責(zé)。
九、違約責(zé)任
違約方負(fù)全部責(zé)任。
十、合同未盡事宜以《中華人民共和國(guó)合同法》為準(zhǔn)。
十一、合同有效期限
貨款到帳日至_________年_________月_________日（經(jīng)供、需雙方簽字、蓋章后傳真有效）。
供方：_________ 需方：_________
代表：_________（簽章） 代表：_________（簽章）
經(jīng)辦人：_________（簽章） 經(jīng)辦人：_________（簽章）
_________年____月____日 _________年____月____日
關(guān)于運(yùn)輸合同3
甲方：乙方：
根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》和相關(guān)法律法規(guī)，為了明確雙方在工程中的權(quán)利，義務(wù)和責(zé)任，確保工程任務(wù)的全面完成，在自愿平等的原則下，經(jīng)甲，乙雙方協(xié)商同意簽定合同。
第一條：工程概況
1、工程名稱(chēng)：
2、工程地點(diǎn)：
3.工程總量約(以實(shí)際方量為準(zhǔn))。
第二條：工程施工內(nèi)容
1、工程材質(zhì)：
2、裝料地點(diǎn)：
3、卸料地點(diǎn)：內(nèi)轉(zhuǎn)距夢(mèng)想城兩公里。外運(yùn)卸料點(diǎn)距夢(mèng)想城分別為七公里(黑石頭村)、十一公里(火焰山)、十七公里(都拉營(yíng))。
3、運(yùn)輸方式：運(yùn)料自卸，進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛測(cè)量后，以測(cè)量數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
第三條：工程價(jià)款決算與撥付方式
一：?jiǎn)蝺r(jià)
1、合同單價(jià)內(nèi)轉(zhuǎn)/立方/公里，每超出一公里每公里加，不含倒土費(fèi))以上價(jià)格均為稅后單價(jià)，乙方不負(fù)責(zé)稅費(fèi)和開(kāi)具發(fā)票。
二、運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式：
1、結(jié)算方式：當(dāng)天所運(yùn)的運(yùn)費(fèi)以及誤工費(fèi)在第天點(diǎn)前結(jié)清現(xiàn)金支付。
2、本合同雙方約定付款方式甲方必須每天支付運(yùn)輸款給乙方。如延期一天以上按應(yīng)付款項(xiàng)予以補(bǔ)償乙方。
第四條：雙方責(zé)任：
一、甲方責(zé)任
1、甲方負(fù)責(zé)辦理乙方人員的車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)的必備手續(xù)及乙方施工時(shí)一切證件，確保乙方設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后能正常運(yùn)輸，所需油料由甲方提供。
2、乙方車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)后因甲方管理等原因造成天以上仍不能正常開(kāi)工的，乙方有權(quán)解除合同，甲方應(yīng)立即支付乙方所有損失費(fèi)用不得拖欠。
3、如果甲方變更運(yùn)輸路線(xiàn)導(dǎo)致運(yùn)輸里程超過(guò)原定公里數(shù)或倒土場(chǎng)變更，需提前個(gè)工作日通知乙方，其價(jià)格在原有基礎(chǔ)超出公里數(shù)按每公里元予以計(jì)算。
4、甲方保證乙方在運(yùn)輸過(guò)程中不受干擾，凡由甲方安排裝運(yùn)的所有土石方車(chē)輛，如導(dǎo)致環(huán)保、交警、城管、衛(wèi)生等政府部門(mén)查扣，罰款造成扣車(chē)停運(yùn)和扣分，應(yīng)由甲方負(fù)全部責(zé)任。承擔(dān)責(zé)一切損失費(fèi)用，施工范圍內(nèi)一切糾紛由甲方負(fù)責(zé)處理。如需洗車(chē)，洗車(chē)費(fèi)由甲方承擔(dān)支付或甲方安排專(zhuān)業(yè)人員予以清洗車(chē)輛。
5、甲方因拖欠乙方工程款，乙方有權(quán)暫時(shí)停工，因此乙方的所有經(jīng)濟(jì)損失全部由甲方承擔(dān)。
6、甲方在乙方的車(chē)輛入場(chǎng)前一日必須把施工現(xiàn)場(chǎng)清理完畢，包括運(yùn)輸?shù)缆贰Ｑb車(chē)現(xiàn)場(chǎng)，保證道路行駛暢通。
7、如因甲方原因造成乙方在正常運(yùn)輸條件下無(wú)法施工一天以上按每天伍佰元每輛車(chē)補(bǔ)償乙方，其人員工資元/人/天(包括管理人員)。超出五天甲方賠償乙方誤工損失費(fèi)車(chē)元/天。人工/天。甲方必須按天結(jié)清乙方工程所有款項(xiàng)及誤工補(bǔ)貼(除人力不可抗拒因素外)。
8、甲方負(fù)責(zé)乙方人員的食宿安排，乙方食宿費(fèi)用，甲方從乙方工程款項(xiàng)中扣除。
9、甲方要保證乙方車(chē)輛正常裝運(yùn)，并劃分裝車(chē)區(qū)域給乙方自行調(diào)配，保證乙方車(chē)輛正常裝卸。
二：乙方責(zé)任
1，工程運(yùn)輸過(guò)程中所造成的一切交通事故，甲方不子承擔(dān)任何責(zé)任。由乙方肇事車(chē)主自行負(fù)責(zé)。
2、乙方駕駛員和工作人員因自身原因造成的安全責(zé)任事故(經(jīng)濟(jì)和法律責(zé)任)由己方或責(zé)任人員自行負(fù)責(zé)，與甲方無(wú)關(guān)。甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
3、乙方在合同期內(nèi)，在甲方無(wú)過(guò)錯(cuò)情況下，乙方不得停工，曠工，車(chē)輛不得無(wú)故退場(chǎng)，無(wú)故刁難。確保運(yùn)行正常，確保工期順利進(jìn)行，如出現(xiàn)上述情況，甲方有權(quán)終止臺(tái)同，且乙方必須賠償甲方總工程款的作為罰款(因不可抗拒的自然因素以及車(chē)輛正常維修除外)。
4、乙方要服從甲方的管理和指揮，指定專(zhuān)人每天向甲方上報(bào)工作進(jìn)度和按規(guī)定時(shí)間上交運(yùn)輸單據(jù)。
5、乙方在合同期內(nèi)確保一切安全，加強(qiáng)駕駛員的工作管理，杜絕打架、斗毆、酗酒滋事、酒后駕駛、無(wú)證駕駛等現(xiàn)象發(fā)生，如有，與甲方無(wú)關(guān)。
6、乙方所有人員在當(dāng)?shù)匾窦o(jì)守法，如有違法，甲方不負(fù)責(zé)任何責(zé)任。
第五條：合同糾紛
1、甲乙雙方均不得采用虛假記錄，虛假計(jì)量或其它方法在運(yùn)輸數(shù)量上弄虛作假，否則除虛假部分的運(yùn)輸數(shù)量不得作為運(yùn)費(fèi)計(jì)算外，還須按虛假部分運(yùn)輸數(shù)量的運(yùn)費(fèi)的十倍作為罰款。
2，因履行本合同發(fā)生一切爭(zhēng)議，由當(dāng)事人雙方協(xié)商解決，協(xié)商或調(diào)解不成，依法向工程所在地法院提起訴訟。
第六條：附則
1、本合同自雙方簽字蓋章后生效，本合同工程完工后自行失效。
2、本合同未盡事宜，雙方可以根據(jù)具體議定附加條款，以便共同遵守。
3、本合同一式兩份，甲方雙方各持一份。
補(bǔ)充協(xié)議：
1、乙方車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)，甲乙雙方必須相互配合施工，施工時(shí)間每天不低于小時(shí)，雨天除外。
2、車(chē)輛收方方式以實(shí)際車(chē)廂方量為準(zhǔn)。
3、附件：雙方身份證復(fù)印件。
甲方：乙方：
身份證號(hào)：身份證號(hào)：
電話(huà)：電話(huà)：
簽訂日期：年月日
關(guān)于運(yùn)輸合同4
甲方：_________
身份證號(hào)：_________
乙方：_________
身份證號(hào)：_________
為了明確雙方的權(quán)利義務(wù)，經(jīng)協(xié)商訂立以下運(yùn)輸合同。
一、乙方負(fù)責(zé)自備合格車(chē)輛將甲方開(kāi)采的碎石，從巖口開(kāi)采點(diǎn)安全運(yùn)至甲方加工料口。
二、合同期限：自20___年__月__日至20___年__月__日。合同到期后如繼續(xù)由乙方承運(yùn)，雙方另行訂立書(shū)面合同。
三、計(jì)量與運(yùn)費(fèi)：乙方承運(yùn)的貨物重量以甲方磅房過(guò)磅數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，每噸運(yùn)費(fèi)為_(kāi)________元。
四、結(jié)算：合同期每月26號(hào)結(jié)算運(yùn)費(fèi)一次。根據(jù)結(jié)算余額，甲方次月10日前支付上月運(yùn)費(fèi)的60%，余款在合同期滿(mǎn)一次付清。
五、其他約定
1、乙方應(yīng)當(dāng)服從甲方作業(yè)區(qū)內(nèi)的安全生產(chǎn)規(guī)定，服從甲方安全生產(chǎn)管理。
2、乙方應(yīng)當(dāng)根據(jù)甲方的生產(chǎn)計(jì)劃及時(shí)運(yùn)輸，保證甲方的生產(chǎn)原料供應(yīng)。
3、乙方必須做好交接班安排，保證車(chē)輛24小時(shí)正常裝卸碎石。甲方只根據(jù)本合同與乙方結(jié)算運(yùn)費(fèi)，乙方為履行本合同所發(fā)生的一切費(fèi)用(如車(chē)輛購(gòu)置、維修、油料、車(chē)輛和人員保險(xiǎn)、人員生活等費(fèi)用)均有乙方自行承擔(dān)。
4、乙方應(yīng)當(dāng)對(duì)自己從事運(yùn)輸?shù)能?chē)輛及人身的安全負(fù)責(zé)。未經(jīng)甲方書(shū)面認(rèn)可不得另行調(diào)整其他車(chē)輛和人員履行本合同。對(duì)于乙方雇用的其他人員發(fā)生的任何事故由乙方承擔(dān)全部賠償責(zé)任，甲方可從40%余額中扣除。
5、乙方承諾對(duì)于運(yùn)輸合同期間可能發(fā)生的事故賠償，已購(gòu)置相應(yīng)的保險(xiǎn)，不以任何理由向甲方要求賠償。
六、從20___年__月__日起每噸運(yùn)費(fèi)在原來(lái)運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上加壹角。
七、乙方必須不折不扣確保甲方xxx機(jī)組的碎石正常運(yùn)輸，無(wú)條件服從甲方安排及指揮，確保工程正常完工，如中途乙方終止合同，乙方應(yīng)一次向甲方支付違約金20萬(wàn)元。
八、乙方如運(yùn)輸不足必須增加車(chē)輛，確保正常運(yùn)輸。
九、乙方不得以任何條件哄抬運(yùn)價(jià)、罷工影響甲方正常生產(chǎn)，如因此影響甲方正常生產(chǎn)造成經(jīng)濟(jì)損失，乙方承擔(dān)每班甲方5000元誤工費(fèi)。(車(chē)輛機(jī)械故障除外)
本合同一式兩份經(jīng)雙方簽章之日起生效，雙方各執(zhí)一份。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日
_________年____月____日
關(guān)于運(yùn)輸合同5
托運(yùn)方：(以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方)
地 址：
承運(yùn)方： (以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方)
地 址：
根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》的有關(guān)規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就乙方承擔(dān)甲方指定行政區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)成品貨物的銷(xiāo)售運(yùn)輸工作等事宜，達(dá)成如下協(xié)議：
第一條 承運(yùn)內(nèi)容
一、甲方將冷凍食品交給乙方承運(yùn)，并負(fù)責(zé)準(zhǔn)備好貨源(包括包裝物、助成物等物資)及運(yùn)輸貨單由乙方運(yùn)輸。
二、甲方負(fù)責(zé)安排線(xiàn)路。乙方必須按照甲方安排的線(xiàn)路進(jìn)行配送。
三、甲方有權(quán)根據(jù)市場(chǎng)需要調(diào)整產(chǎn)品運(yùn)輸線(xiàn)路和網(wǎng)點(diǎn)。乙方必須無(wú)條件服從安排。
第二條 各方權(quán)利及義務(wù)
一、 甲方權(quán)利義務(wù)
1、甲方保證交給乙方的產(chǎn)品箱數(shù)正確，外包裝完好無(wú)損，箱體干凈，外箱標(biāo)識(shí)清楚。
2、甲方支付乙方的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按實(shí)際使用車(chē)型、裝載量(噸)、公里數(shù)，由甲乙雙方共同核定(非保溫車(chē)一律不得投入大于200公里長(zhǎng)線(xiàn)運(yùn)輸)。
3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡�。貨物托運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。乙方必須無(wú)條件服從安排。
4、甲方將針對(duì)乙方進(jìn)行月度考核和年度考核，考核結(jié)果記入檔案作為后期續(xù)約資質(zhì)之一�？己朔桨敢�(jiàn)附件。
5、因線(xiàn)路變更或者其他原因?qū)е潞贤荒芾^續(xù)履行時(shí)，甲方有權(quán)解除合同。但必須提前15天書(shū)面通知乙方。
二、 乙方權(quán)利義務(wù)
1、乙方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，并及時(shí)通知收貨人。對(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺，無(wú)損壞，無(wú)人為的變質(zhì)等，如有上述問(wèn)題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。在貨物到達(dá)后，產(chǎn)品沒(méi)有和奶站、網(wǎng)點(diǎn)交接確認(rèn)前，負(fù)責(zé)產(chǎn)品保管責(zé)任。
2、乙方必須服從物流事業(yè)部現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，加強(qiáng)隨車(chē)人員管理，如有違反甲方操作規(guī)章制度，甲方有權(quán)通知乙方，并按甲方違紀(jì)處罰規(guī)定處理。
3、乙方須按甲方規(guī)定的時(shí)間、線(xiàn)路、�？奎c(diǎn)運(yùn)行，負(fù)責(zé)每天將甲方的產(chǎn)品安全、保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，如有違約，除賠付產(chǎn)品損失外，乙方應(yīng)付違約金1000元/次，且甲方有權(quán)中止合同。
4、甲方所規(guī)定的承運(yùn)線(xiàn)路短時(shí)間修路須繞道行駛的，在不超過(guò)20公里范圍內(nèi)乙方自行解決，超過(guò)20公里的乙方應(yīng)及時(shí)向甲方匯報(bào)，雙方重新核定公里數(shù)。因修路原因造成的繞行，待原路恢復(fù)后，乙方應(yīng)及時(shí)向甲方通報(bào)，否則，甲方有權(quán)終止本合同。
5、乙方在承運(yùn)甲方產(chǎn)品時(shí)，如發(fā)生交通事故時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)委托中轉(zhuǎn)甲方產(chǎn)品并第一時(shí)間報(bào)告甲方，委托中轉(zhuǎn)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
6、乙方須安全行車(chē)，保障隨車(chē)人員(裝卸工)人身安全和產(chǎn)品安全。乙方按規(guī)定必須辦理人、車(chē)保險(xiǎn)。運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由乙方自行承擔(dān)。因乙方違反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車(chē)等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔(dān)。若因此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時(shí)到達(dá)產(chǎn)生的違約責(zé)任，亦應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)。因事故造成人員傷亡和產(chǎn)品損失的，涉及費(fèi)用由乙方全額承擔(dān)。如發(fā)生重大傷亡交通事故乙方負(fù)主要責(zé)任的，事故處理完畢本合同自行終止。
7、乙方承諾將按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定為向甲方提供配送服務(wù)的隨車(chē)人員(含駕駛員及配送工)辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動(dòng)糾紛問(wèn)題對(duì)甲方業(yè)務(wù)造成影響，甲方有權(quán)中止合同，且乙方將承擔(dān)由此對(duì)甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟(jì)損失。
8、乙方需提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，如因運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量投訴，經(jīng)核實(shí)確認(rèn)責(zé)任在乙方的，每發(fā)生一次承擔(dān)違約金500元，當(dāng)月發(fā)生2起以上或年內(nèi)累計(jì)發(fā)生5起，甲方有權(quán)中止本合同。
9、承包合同期間，甲方如站點(diǎn)撤并或市場(chǎng)上下量超過(guò)核載噸位15%以上，甲方有權(quán)調(diào)整配送線(xiàn)路和運(yùn)輸車(chē)輛，并按實(shí)載噸位核算承運(yùn)價(jià)格，但應(yīng)提前三天通知乙方商定調(diào)整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時(shí)承運(yùn)的，應(yīng)提前三日通報(bào)甲方以便安排。甲方安排車(chē)輛代乙方承運(yùn)時(shí)，除扣除當(dāng)天運(yùn)輸費(fèi)用外并另外收取線(xiàn)路總費(fèi)用10%的管理費(fèi)。
10、未經(jīng)甲方書(shū)面通知確認(rèn)，乙方不得將甲方的任何貨運(yùn)業(yè)務(wù)交付第三方，如經(jīng)甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對(duì)甲方之任何損害視同乙方行為，甲方將根據(jù)合同約定要求乙方進(jìn)行賠償，并從乙方運(yùn)輸費(fèi)用中進(jìn)行扣除。
11、乙方在甲方需要時(shí)，須提供完整的車(chē)輛和司機(jī)檔案(包括司機(jī)姓名，身份證，車(chē)牌，車(chē)型圖片)。乙方要設(shè)專(zhuān)職人員負(fù)責(zé)甲方公司裝車(chē)事宜，維持好裝車(chē)秩序并做好線(xiàn)路的全程監(jiān)控工作。
12、乙方承擔(dān)甲方線(xiàn)路(自帶裝卸工)，需保證甲方塑料包裝箱(包括托盤(pán)等物資)、玻璃瓶等包裝物的回收任務(wù)，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。乙方應(yīng)認(rèn)真做好塑料包裝箱在網(wǎng)點(diǎn)的交接、單據(jù)的填寫(xiě)工作，及時(shí)向甲方反映網(wǎng)點(diǎn)信息。
13、乙方必須保證所配送的車(chē)輛具有低溫冷藏功能，并維護(hù)好車(chē)輛制冷系,配送產(chǎn)品到奶站、網(wǎng)點(diǎn)時(shí)車(chē)內(nèi)溫度為8度以下,確保產(chǎn)品冷鏈的完整性。每天裝貨前30分鐘打開(kāi)車(chē)輛制冷系統(tǒng)，車(chē)廂內(nèi)必須配備溫度實(shí)時(shí)跟蹤儀，以監(jiān)控產(chǎn)品冷鏈的完整。網(wǎng)點(diǎn)檢查和投訴每發(fā)現(xiàn)一次，不符合要求的，將處以壹仟 元的罰款，并賠償產(chǎn)品損失。累計(jì)3次投訴，本協(xié)議自行終止。
第三條 運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式
一、經(jīng)雙方核定乙方承擔(dān)由 _ 經(jīng) _ 至 _ 的配送線(xiàn)路，車(chē)型擬定為_(kāi)_____________，費(fèi)用(含駕駛員工資、裝卸費(fèi)、過(guò)境費(fèi)等乙方車(chē)輛一切有關(guān)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用)確定為_(kāi)___________元/日(如涉及多條線(xiàn)路運(yùn)輸，詳見(jiàn)附件線(xiàn)路報(bào)價(jià)表)。簽訂此合同時(shí)油價(jià) _元/升，市場(chǎng)油價(jià)漲跌幅度大于10%時(shí)，方可協(xié)商調(diào)整。
二、甲方按月兌付乙方月運(yùn)費(fèi)(含駕駛員工資、裝卸費(fèi)、過(guò)境費(fèi)等乙方車(chē)輛一切有關(guān)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用)。結(jié)算時(shí)乙方提供正規(guī)運(yùn)輸發(fā)票，票到財(cái)務(wù)后一個(gè)月內(nèi)運(yùn)費(fèi)打到乙方賬上。
三、客戶(hù)簽收回單是甲方支付乙方運(yùn)費(fèi)的必要條件，凡乙方無(wú)法提供客戶(hù)簽收回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運(yùn)輸超過(guò)3天仍不能提供客戶(hù)簽收原件的，甲方有權(quán)從乙方保證金及未付出的運(yùn)費(fèi)中扣除相應(yīng)訂單金額。
第四條 違約責(zé)任
一、 甲方未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)貨物，甲方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。
二、 乙方無(wú)充分理由不能按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車(chē)、發(fā)運(yùn)產(chǎn)品的，甲方有權(quán)另行安排車(chē)輛將乙方違約的托運(yùn)貨物發(fā)出，并收取乙方違約金 元/次。
三 、乙方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人。如果貨物逾期到達(dá)，乙方應(yīng)償付逾期交貨的違約金 元/次。
四、運(yùn)輸過(guò)程中貨物滅失，短少、變質(zhì)，污染、凍損等，乙方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失(包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi))賠償甲方。
五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。
第五條 爭(zhēng)議解決
本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，簽定合同雙方不能協(xié)商解決時(shí)，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。
第六條 合同終止
一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時(shí)，雙方有權(quán)單方解除合同，但應(yīng)提前30天書(shū)面告知對(duì)方。否則視為違約。
二、因乙方違反相關(guān)考核規(guī)定的，甲方有權(quán)隨時(shí)終止合同。
第七條 合同生效及其他
一、本合同有效期自 年 月 日至 年 月 日止。
二、協(xié)議中如有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商后可做出補(bǔ)充規(guī)定，補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。
三、任何對(duì)本合同的變更、改動(dòng)，必須通過(guò)書(shū)面提請(qǐng)并經(jīng)雙方簽字方可有效。
四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)一份。
第八條 備注
甲 方： 乙 方：
委托代理人： 委托代理人：
蓋章： 蓋章：
簽訂時(shí)間： 年 月 日
關(guān)于運(yùn)輸合同6
甲方（發(fā)包方）代表：
乙方（承包方）代表：
根據(jù)國(guó)家《合同法》相關(guān)規(guī)定，經(jīng)甲乙雙方共同協(xié)商達(dá)成此協(xié)議。地名：蕎壩鄉(xiāng)三幢橋上面老林
一、乙方幫甲方運(yùn)輸木材，將甲方山上的柳杉不管通過(guò)任何運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)搅謪^(qū)的公路上，運(yùn)輸費(fèi)用（ ）元每立方米。不包括上車(chē)費(fèi)用，乙方油鋸、裁桐、梯丫，運(yùn)輸一切工具和產(chǎn)生的費(fèi)用由乙方自負(fù)。在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)任何賠償事宜和糾紛由甲方負(fù)責(zé)，與乙方無(wú)關(guān)。安全事故由乙方自己負(fù)責(zé)。
二、甲方山上的木材4米6公分以上的全部運(yùn)完，運(yùn)輸木材甲方保證乙方500立方米以上的木材，若沒(méi)有500方也要按500方結(jié)賬，運(yùn)輸木材數(shù)量由甲方檢尺為準(zhǔn)，廢材不扣尺，中途可以預(yù)支，生活費(fèi)和其他費(fèi)用由乙方自負(fù)，每次檢尺后100立方米結(jié)一次賬，7日內(nèi)付清，如果雙方約定的合同沒(méi)有按照合同做，甲方違約就賠償乙方運(yùn)輸費(fèi)用的100%。另外違約金20_0。00元（大寫(xiě)：貳萬(wàn)元整）。誰(shuí)違約誰(shuí)負(fù)責(zé)。
三、此合同在雙方結(jié)清所有賬后作廢、此合同經(jīng)甲乙雙方代表簽字后生效，合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________
法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
關(guān)于運(yùn)輸合同7
合同編號(hào)：
簽定地點(diǎn)：
甲方：
乙方：
為共同做好運(yùn)輸業(yè)務(wù)，雙方依據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》、交通部《汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》等法律法規(guī)，經(jīng)協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條作業(yè)范圍
乙方根據(jù)甲方的需要及需求，承運(yùn)甲方從甲方工廠(chǎng)往返 各客戶(hù)的各類(lèi)貨物。
第二條運(yùn)輸方式：采用公路汽車(chē)運(yùn)輸。
第三條裝運(yùn)方式
甲方主要以 運(yùn)輸。
第四條 車(chē)輛要求
1、 承運(yùn)車(chē)輛必須符合國(guó)家相應(yīng)規(guī)定和要求，因甲方運(yùn)輸貨物主要為 產(chǎn)品，乙方應(yīng)配備全（半）封閉箱車(chē)或配備有效的防水濕（雨淋）、防銹蝕設(shè)施。
2、 乙方應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸途中顛簸、震動(dòng)、磕碰、銹蝕采取有效防護(hù)措施。
3、 乙方安排至少 的固定資源。
第五條甲方的權(quán)利和義務(wù)
1、 甲方在約定啟運(yùn)時(shí)間提前以電話(huà)、郵件或傳真向乙方發(fā)出運(yùn)輸指令，包括：發(fā)運(yùn)時(shí)間、目的地、貨物名稱(chēng)、大致數(shù)量、所需車(chē)型。
2、 運(yùn)輸指令必須真實(shí)和確定，發(fā)出后一般不隨意更改，特殊情況若有更改，需及時(shí)通知乙方，并保證指令所指貨源的充足。
3、 根據(jù)貨物運(yùn)輸安全的原則提供完善的貨物包裝。
4、 提供運(yùn)輸途中所需的法定手續(xù)、證明文件及貨物清單。
5、 購(gòu)買(mǎi)托運(yùn)人貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。
6、 按本合同規(guī)定及時(shí)支付運(yùn)費(fèi)。
7、 甲方負(fù)責(zé)安排裝載貨物。
8、 根據(jù)乙方的運(yùn)輸質(zhì)量情況對(duì)乙方進(jìn)行考核、評(píng)分和分配運(yùn)輸比例。
9、 因甲方指令錯(cuò)誤而引起的貨物錯(cuò)送或找不到收貨人所造成的損失由甲方負(fù)責(zé)。
10、 因收貨方無(wú)正當(dāng)理由拒絕收貨、延誤收貨而引起的費(fèi)用由甲方負(fù)責(zé)，但乙方應(yīng)及時(shí)通知，并協(xié)助解決。乙方未配合而嚴(yán)重影響甲方客戶(hù)生產(chǎn)的，承擔(dān)甲方相應(yīng)的損失。
第六條乙方的權(quán)利和義務(wù)
1、 乙方保證有足夠的資金和車(chē)輛資源承接甲方的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不得私自將合同轉(zhuǎn)包給其它公司，否則甲方有權(quán)取消乙方承運(yùn)資格和進(jìn)行考核。
2、 乙方必須嚴(yán)格執(zhí)行甲方的發(fā)貨指令，必須按甲方的要求及時(shí)派車(chē)。如無(wú)不可抗力因素，不得拒絕或拖延承運(yùn)甲方貨物，否則嚴(yán)格按質(zhì)量保證協(xié)議執(zhí)行，同時(shí)對(duì)因此給甲方造成的一切損失（包括但不限于甲方為按時(shí)到貨采取替代措施的費(fèi)用、甲方賠償客戶(hù)的費(fèi)用等）由乙方賠償。
3、 車(chē)輛必須在調(diào)派車(chē)輛通知起及時(shí)到達(dá)甲方指定地點(diǎn)，提前通知的按通知要求的時(shí)間到達(dá)。
4、 乙方在甲方工廠(chǎng)內(nèi)因生產(chǎn)、貨物質(zhì)量等原因造成延遲裝貨的，車(chē)輛必須配合甲方等候裝貨，在等候過(guò)程中禁止與甲方公司內(nèi)部人員發(fā)生爭(zhēng)吵的，有問(wèn)題可以向所屬運(yùn)輸管理部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)反饋，未經(jīng)甲方儲(chǔ)運(yùn)員同意禁止私自駕車(chē)離開(kāi)。
5、 本合同簽訂之日起三十日內(nèi)，乙方應(yīng)將執(zhí)行本合同運(yùn)輸任務(wù)的乙方司機(jī)的身份資料明細(xì)（后附司機(jī)簽名樣本、司機(jī)身份證復(fù)印件）加蓋公章后交由甲方備案。如遇上述司機(jī)人員增減的，乙方還應(yīng)當(dāng)上述要求及時(shí)向甲方提交明細(xì)表。如遇乙方臨時(shí)調(diào)配未經(jīng)備案的司機(jī)運(yùn)輸?shù)�，則應(yīng)由乙方公司授權(quán)人員親自辦理運(yùn)輸車(chē)輛及貨物的進(jìn)出廠(chǎng)手續(xù)。否則，甲方有權(quán)拒絕未經(jīng)備案司機(jī)入廠(chǎng)或者裝車(chē)，由此造成裝運(yùn)遲延的不良后果，由乙方承擔(dān)。
6、 乙方在承運(yùn)甲方貨物時(shí)，必須無(wú)條件承運(yùn)甲方客戶(hù)所需要的任何配件、相關(guān)物品，以及從客戶(hù)處的退貨、包裝物。
7、 從乙方在甲方提取貨物到貨物至收貨方簽收貨物的全過(guò)程中，貨物數(shù)量、貨物安全由乙方負(fù)全部責(zé)任。
8、 嚴(yán)格遵守甲方的發(fā)貨管理規(guī)定，按指令的行車(chē)路線(xiàn)、時(shí)間、以及有關(guān)規(guī)定，安全、及時(shí)、準(zhǔn)確地將貨物運(yùn)至指定的收貨人及地址。
9、 運(yùn)輸過(guò)程中盡量減輕對(duì)貨物的顛簸和震動(dòng)，因此造成的損失，甲方有權(quán)對(duì)承運(yùn)處以罰款。
10、 提供符合甲方裝載要求的車(chē)型。對(duì)于甲方違反國(guó)家規(guī)定的裝載要求，乙方有權(quán)拒絕承運(yùn)。
11、 嚴(yán)格執(zhí)行貨物跟蹤制度，不論整車(chē)還是零擔(dān)形式發(fā)出的貨物，乙方均應(yīng)向甲方以傳真或電話(huà)形式定時(shí)反饋貨物的在途情況，禁止以任何理由拒絕提供或提供虛假信息誤導(dǎo)甲方相關(guān)人員。
12、 乙方有義務(wù)提供貨物在途信息，未及時(shí)提供在途異常信息，嚴(yán)格按質(zhì)量保證協(xié)議執(zhí)行。
13、 甲方以整車(chē)裝運(yùn)的貨物，乙方不得配載其它貨物，若發(fā)現(xiàn)私自配貨，嚴(yán)格按質(zhì)量保證協(xié)議執(zhí)行。
14、 對(duì)于甲方安排的專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸，乙方必須在2-4小時(shí)內(nèi)安排自有車(chē)輛無(wú)條件承運(yùn)，并在急貨運(yùn)輸時(shí)間內(nèi)按甲方的要求到貨。
15、 乙方在承運(yùn)過(guò)程中如發(fā)生保險(xiǎn)范圍內(nèi)的貨物損失，必須在事發(fā)20分鐘內(nèi)通知甲方，協(xié)助甲方向保險(xiǎn)公司索賠。在運(yùn)輸途中車(chē)輛出現(xiàn)事故或其異常情況，必須在2小時(shí)內(nèi)補(bǔ)救完畢，將貨物送給甲方客戶(hù)，超過(guò)規(guī)定到貨時(shí)間，甲方將按運(yùn)輸質(zhì)量保證協(xié)議進(jìn)行相應(yīng)考核。
16、 在貨物送到之后，乙方須將《貨物收到通知書(shū)》原件、《送貨單》原件交于收貨人對(duì)貨物送達(dá)日期、貨物品種、數(shù)量及損壞、短少情況進(jìn)行簽收并蓋章確認(rèn)。《送貨單》如有涂改必須在涂改處有收貨人蓋章。若《貨物收到通知書(shū)》、《送貨單》沒(méi)有客戶(hù)的蓋章簽收，因此引起的一切損失全部由乙方負(fù)責(zé)。
17、 乙方須及時(shí)提供運(yùn)費(fèi)發(fā)票給甲方，并與甲方共同對(duì)賬以便按時(shí)結(jié)算。
18、 乙方所中標(biāo)線(xiàn)路，如在執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)無(wú)法滿(mǎn)足我司要求，或中途中止合同的，必須提前至少2個(gè)月時(shí)間書(shū)面通知甲方，同時(shí)甲方將該負(fù)責(zé)承運(yùn)線(xiàn)路劃入備用運(yùn)輸商，產(chǎn)生產(chǎn)價(jià)差由原中標(biāo)單位承擔(dān)，由甲方通過(guò)在未結(jié)算運(yùn)費(fèi)中沖減，金額不足則從10萬(wàn)元風(fēng)險(xiǎn)保證金中沖減，并取消第二年參與資格。
19、 乙方在運(yùn)輸途中，應(yīng)對(duì)車(chē)輛漏油或故障維修過(guò)程產(chǎn)生產(chǎn)油污等，造成的環(huán)境污染負(fù)責(zé)，有義務(wù)做好相關(guān)環(huán)境保護(hù)措施，避免油污對(duì)環(huán)境污染。
第七條運(yùn)費(fèi)及保證金
合同雙方本著互利的原則制定運(yùn)費(fèi)價(jià)格（詳見(jiàn)20xx年執(zhí)價(jià)格表），價(jià)格表中未涉及區(qū)域雙方臨時(shí)商議。因國(guó)家政策和市場(chǎng)規(guī)律導(dǎo)致價(jià)格大幅度變化時(shí)，以定價(jià)時(shí) 元/升的基準(zhǔn)柴油價(jià)為參考，油價(jià)上下浮動(dòng)（含累計(jì)）達(dá)到或超過(guò)10%時(shí)，按油耗成本占運(yùn)費(fèi)比例的 35 %計(jì)算進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。
簽訂本合同之前，乙方向甲方支付10萬(wàn)元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)保證金。合同期滿(mǎn)后如無(wú)運(yùn)輸質(zhì)量事故發(fā)生，甲方的一切費(fèi)用結(jié)清后若雙方不再續(xù)約，從結(jié)清費(fèi)用日起兩個(gè)月內(nèi)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)保證金將無(wú)息退還乙方；如有事故發(fā)生，待事故處理后清算。
第八條費(fèi)用結(jié)算
1、 運(yùn)輸任務(wù)完成后，由乙方開(kāi)具“運(yùn)費(fèi)明細(xì)單”與“送貨單回單”一起交甲方，經(jīng)甲方確認(rèn)無(wú)誤后，乙方“運(yùn)費(fèi)明細(xì)單”確認(rèn)的金額開(kāi)具發(fā)票給甲方，甲方依據(jù)發(fā)票支付運(yùn)費(fèi)給乙方。
2、 運(yùn)費(fèi)結(jié)算采用月結(jié)方式，甲方在乙方開(kāi)出發(fā)票之日起60天內(nèi)支付運(yùn)費(fèi)。
3、 乙方應(yīng)支付的違約金、賠償金，甲方可直接在運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算或保證金中扣除，并書(shū)面通知乙方。
第九條合同的生效
本合同自20xx年1月1日起生效，有效期至20xx年12月31日止。本合同期滿(mǎn)前一個(gè)月，雙方協(xié)商合同續(xù)簽事宜。
第十條其它
1、甲乙雙方因履行本合同而相互發(fā)出或者提供的所有通知、文件、資料，均以本合同列明的地址、傳真等聯(lián)系方式送達(dá)，任何一方變更聯(lián)系方式的，均應(yīng)自變更之日起三日內(nèi)以書(shū)面形式告知對(duì)方，否則應(yīng)承擔(dān)送達(dá)不能的全部后果；
2、除本合同外，雙方共同簽訂《20xx年運(yùn)輸質(zhì)量保證協(xié)議》、《**公司運(yùn)輸商考核評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》及招標(biāo)期間乙方法定代表人或授權(quán)人簽署的文件等，作為對(duì)本合同的補(bǔ)充。
3、本合同未盡事宜，雙方友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，提交甲方所在地人民法院裁決。
4、本合同一式二份，經(jīng)雙方簽署后生效，甲方、乙方各持兩份，具有同等法律效力。
附件：《20××年執(zhí)行價(jià)格表》
甲方（蓋章）：
乙方（蓋章）：
法人（代表）：
法人（代表）：
日期：
日期：
關(guān)于運(yùn)輸合同8
甲方(托運(yùn)方)_____________
聯(lián)系人：___________________
聯(lián)系人手機(jī)：_______________
聯(lián)系人電話(huà)(傳真)：_______
乙方(承運(yùn)方)_____________
聯(lián)系人：___________________
聯(lián)系人手機(jī)：_______________
聯(lián)系人電話(huà)(傳真)：_______
甲乙雙方根據(jù)《合同法》及國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，本著平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運(yùn)有關(guān)事宜。經(jīng)過(guò)友好、充分協(xié)商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執(zhí)行。
一、 甲方委托乙方承運(yùn)貨物基本情況
貨物名稱(chēng)
規(guī)格
型號(hào)
包裝狀況
數(shù)量
重量
體積
體積
貨物價(jià)值
備注
二、 貨物起運(yùn)地點(diǎn)：____________________________________
三、貨物到達(dá)地點(diǎn)：____________________________________
四、貨物送達(dá)提貨方式：送貨上門(mén) □ 收貨人自提 □
五、運(yùn)輸費(fèi)用
送達(dá)地
每立方價(jià)
每公斤價(jià)
送達(dá)時(shí)限
送達(dá)地
六、運(yùn)輸雜費(fèi)：__________________
保管費(fèi)：________________________
接貨費(fèi)：________________________
送貨費(fèi)：________________________
叉車(chē)費(fèi)：________________________
包裝費(fèi)：________________________
七、結(jié)算方式：發(fā)貨后付款(現(xiàn)付)□ 貨到后付款(提付)□
憑簽收回單付款□(憑簽收回單付款每 天結(jié)算一次)
八、甲方委托乙方代收的貨款，乙方保證在收到貨款后，一星期內(nèi)交付給甲方發(fā)生的銀行匯款手續(xù)費(fèi)，由甲方承擔(dān)。
九、甲方委托乙方運(yùn)輸?shù)呢浳锊坏脢A帶、匿藏危險(xiǎn)物品和禁運(yùn)物品。因夾帶、匿藏危險(xiǎn)和禁運(yùn)物品被查處，由甲方承擔(dān)全部法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
十、甲方委托乙方運(yùn)輸?shù)呢浳�，包裝必須符合安全運(yùn)輸要求，對(duì)包裝不符合安全運(yùn)輸要求的貨物，乙方有權(quán)拒絕承運(yùn)。甲方有權(quán)要求乙方對(duì)不符合包裝要求的貨物重新包裝，費(fèi)用由甲方承擔(dān)。
十一、乙方自接收甲方貨物后，應(yīng)在約定的時(shí)限內(nèi)，將貨物送達(dá)到甲方指定的送達(dá)地。乙方在運(yùn)輸過(guò)程中，因發(fā)生不可抗力的自然災(zāi)害和特殊情況(交通事故、道路封鎖)乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方，雙方協(xié)商處理。
十二、乙方承運(yùn)甲方的貨物在收貨人簽收前承擔(dān)安全責(zé)任。貨物滅失、短少、損壞、污染由乙方按貨物出廠(chǎng)價(jià)向甲方賠償。
十三、乙方承運(yùn)的貨物，外包完好無(wú)損，乙方不承擔(dān)包裝內(nèi)貨物的任何損失。收貨人簽收將貨物提走后，乙方對(duì)甲方貨物安全責(zé)任中止。
十四、乙方承運(yùn)甲方的貨物，在運(yùn)輸過(guò)程中因不可抗力的自然災(zāi)害，造成貨物滅失、毀損，乙方不承擔(dān)違約的責(zé)任，按成本價(jià)賠償甲方損失。
十五、甲方每次發(fā)貨應(yīng)實(shí)提供下列資料，如因不相符、不真實(shí)所造成的一切損失，由甲方承擔(dān)。(貨物名稱(chēng)、數(shù)量、立方數(shù)或重量數(shù)、收貨人姓名、電話(huà)、詳細(xì)地址)
十六、其他約定：
十七、本合同有效期______年______月______日起至______年______月____
關(guān)于運(yùn)輸合同9
托運(yùn)方：______地址：______電話(huà)：______
承運(yùn)方：______地址：______電話(huà)：______
為促進(jìn)雙方長(zhǎng)期運(yùn)輸合作事宜的發(fā)展，根據(jù)《合同法》本著誠(chéng)信原則，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同：
第一條：運(yùn)輸標(biāo)的：每批次貨物名稱(chēng).規(guī)格.件數(shù)等以托運(yùn)方銷(xiāo)售清單為準(zhǔn)。
第二條：運(yùn)輸及結(jié)算：運(yùn)費(fèi)價(jià)格以每立方米為計(jì)算依據(jù)，具體標(biāo)準(zhǔn)如下：
1.發(fā)往______運(yùn)費(fèi)價(jià)格為/立方米;
以上報(bào)價(jià)不含送貨費(fèi)，如需送貨，另行協(xié)商。(如______次發(fā)貨量超過(guò)10立方米，承運(yùn)方負(fù)責(zé)免費(fèi)送貨，收貨地：______ 。)
運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式以由承運(yùn)方憑發(fā)貨單到托運(yùn)方按次結(jié)算。
第三條：每批次貨物運(yùn)輸期限為發(fā)貨后______天內(nèi)到達(dá)目的地并交付指定收貨人。非人為因素(如天災(zāi)等不可抗拒因素)導(dǎo)致逾期到達(dá)雙方另行協(xié)商。
第四條：接貨方法：由托運(yùn)方送至承運(yùn)指定地點(diǎn)，如需上門(mén)提貨雙方另行協(xié)商。
承運(yùn)方接收貨物時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查貨物是否齊全完好，如于清單不符或有問(wèn)題的承運(yùn)方應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)拒絕運(yùn)輸。
第五條：各方的權(quán)利義務(wù)
1.托運(yùn)方發(fā)往上述區(qū)域的貨物有承運(yùn)方托運(yùn);
2.托運(yùn)方有權(quán)利在貨物運(yùn)到目的地前向承運(yùn)方提出變更目的地的要求(所產(chǎn)生費(fèi)用雙方另行協(xié)商);
3.承運(yùn)方在規(guī)定期限內(nèi)將貨物安全完好地運(yùn)到指定地點(diǎn)并交給收貨人。貨物逾期到達(dá)的，托運(yùn)方有權(quán)按逾期到達(dá)貨值的日萬(wàn)分之______要求承運(yùn)方承擔(dān)違約金，因此導(dǎo)致客戶(hù)退貨的往返運(yùn)費(fèi)由承運(yùn)方承擔(dān);
4.運(yùn)輸中貨物滅失短少.變質(zhì)污染.損壞，承運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)因此給托運(yùn)方造成的相應(yīng)損失費(fèi)用;
第六條：合同期間：自______年______月______日至______年______月______日，計(jì)1年。雙方于期滿(mǎn)時(shí)若無(wú)提出異議繼續(xù)發(fā)貨的，本合同繼續(xù)有效，自動(dòng)逐年延長(zhǎng)。
第七條：合同期內(nèi)每批次運(yùn)輸爭(zhēng)議以合同條款為準(zhǔn)，如發(fā)生糾紛，由托運(yùn)方所在地法院管轄。
第八條：本合同一式兩份自雙方簽字蓋章生效，雙方各執(zhí)一份。
托運(yùn)方：____________承運(yùn)方：______
代表人：____________代表人：______
______年______月______日______年______月______日
附：承運(yùn)方證件及委托人證件復(fù)印件委托書(shū)。
關(guān)于運(yùn)輸合同10
一、運(yùn)輸合同的一般概念
我國(guó)法律中還沒(méi)有包含各種運(yùn)輸合同的共同合同概念，運(yùn)輸合同概述。單行法中是根據(jù)不同方式的運(yùn)輸確定運(yùn)輸合同定義的。民法理論中一般將運(yùn)輸合同稱(chēng)為運(yùn)送合同，是指“由承運(yùn)人將承運(yùn)的貨物或旅客及行李包裹運(yùn)送到指定地點(diǎn)，托運(yùn)人或旅客向承運(yùn)人交付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議”。這一定義強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的合意，強(qiáng)調(diào)了傳統(tǒng)民法理論中合同當(dāng)事人的自由意志，與我國(guó)《民法通則》的合同定義是相吻合的。這一定義體現(xiàn)了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統(tǒng)邏輯方法。依此邏輯方法，還可演繹出許多專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸合同的定義。
民法理論上關(guān)于運(yùn)輸合同的定義，來(lái)源于《法國(guó)民法典》所規(guī)定的合同定義，“合同為一種合意，依此合意，一人或數(shù)人對(duì)于其他一人或數(shù)人負(fù)擔(dān)給付、作為或不作為的債務(wù)�！备鶕�(jù)這一定義向民法一般原理溯源的話(huà)，“合同是引起民事法律關(guān)系發(fā)生、變更、消滅的法律事實(shí)之一”：“在法律事實(shí)中合同屬于人的行為”：“在人的行為中，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：“合同是發(fā)生債權(quán)債務(wù)關(guān)系的合意”。
以運(yùn)輸合同為基點(diǎn)，向更抽象的法的原理方向分析，運(yùn)輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規(guī)范方向探索，傳統(tǒng)理論很難作出科學(xué)的解釋。第一，在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，承運(yùn)人和托運(yùn)人及旅客之間存在嚴(yán)重的事實(shí)上的不平等；第二，當(dāng)事人的“合意”，即傳統(tǒng)民法合同自由原則在各種單行運(yùn)輸法中受到嚴(yán)格的限制，合同“協(xié)議說(shuō)”在運(yùn)輸領(lǐng)域中的個(gè)別情況下才得到證實(shí)。
二、運(yùn)輸合同的種類(lèi)及其劃分意義
社會(huì)分工和商品交換的發(fā)展，促使運(yùn)輸業(yè)不斷革新，法學(xué)論文《運(yùn)輸合同概述》。隨著運(yùn)輸需求的持繼增強(qiáng)，運(yùn)輸業(yè)中不斷更新運(yùn)輸技術(shù)，采用新型新輸工具，擴(kuò)大運(yùn)輸設(shè)施。最終產(chǎn)生了方式更多、運(yùn)距更遠(yuǎn)、速度更快、更為安全的社會(huì)效果。運(yùn)輸過(guò)程變得極其錯(cuò)綜復(fù)雜。多樣化的運(yùn)輸及其所產(chǎn)生的多樣化的運(yùn)輸社會(huì)效果，產(chǎn)生了多樣化的運(yùn)輸合同形式。
根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以將運(yùn)輸合同作出不同的分類(lèi)。同一種類(lèi)的運(yùn)輸合同又可以依據(jù)其他分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次分類(lèi)或三次分類(lèi)。因此，運(yùn)輸合同呈現(xiàn)出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態(tài)，各種運(yùn)輸合同共同組成一個(gè)完整的、獨(dú)立的合同體系。這一體系中各個(gè)層次、各個(gè)分支的運(yùn)輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區(qū)別。
劃分運(yùn)輸合同種類(lèi)的意義，首先是研究各種運(yùn)輸合同的共同特征、從整體上把握其性質(zhì)的需求；其次，是科學(xué)區(qū)分各種不同的運(yùn)輸合同、正確認(rèn)識(shí)不同經(jīng)濟(jì)關(guān)系對(duì)合同法的不同要求，進(jìn)而指導(dǎo)立法和司法實(shí)踐。
劃分合同種類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)是多種多樣的，歸納起來(lái)有二大類(lèi)。第一是理論標(biāo)準(zhǔn)，為了滿(mǎn)足理論研究的需要，法學(xué)理論上根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)、從不同角度進(jìn)行一般分類(lèi)后再對(duì)各種合同進(jìn)行二次歸類(lèi)。根據(jù)法學(xué)理論，運(yùn)輸合同屬于有名、諾成、雙務(wù)、有償合同并具有計(jì)劃性和經(jīng)濟(jì)性，又歸于提供勞務(wù)類(lèi)合同。第二是生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)，立法和實(shí)踐中為了準(zhǔn)確區(qū)分不同的運(yùn)輸合同，根據(jù)各種具體運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸合同進(jìn)行分類(lèi)。兩種不同的分類(lèi)各有其不同的意義，但又有相輔相成的關(guān)系，前者對(duì)后者有指導(dǎo)作用，后者對(duì)前者有論據(jù)作用。
從整體上研究運(yùn)輸合同，需要對(duì)各種具體的運(yùn)輸合同進(jìn)行具體分析，因此，應(yīng)該在法學(xué)一般原理指導(dǎo)下，根據(jù)各種運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系的特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸合同進(jìn)行分類(lèi)。當(dāng)然，這種分類(lèi)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)也不可能是單一的。
1、根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象劃分的運(yùn)輸合同
運(yùn)輸對(duì)象是借助運(yùn)輸工具進(jìn)行空間位移的人身和物品。依此將運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同。人身和物品各有不同的自然屬性和社會(huì)屬性，對(duì)運(yùn)輸條件要求不同，因而也會(huì)具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。
2、根據(jù)運(yùn)輸是否跨越國(guó)界劃分的運(yùn)輸合同
運(yùn)輸對(duì)象的起運(yùn)點(diǎn)、所經(jīng)線(xiàn)路和終點(diǎn)均在一國(guó)境內(nèi)的`，為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同。運(yùn)輸對(duì)象跨越一國(guó)或者多國(guó)邊界的，為國(guó)際運(yùn)輸合同或稱(chēng)涉外運(yùn)輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國(guó)內(nèi)法，后者則需適用有關(guān)國(guó)際公約和國(guó)際慣例。
3、根據(jù)運(yùn)輸方式劃分的運(yùn)輸合同
當(dāng)代運(yùn)輸方式主要是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。與此相應(yīng)，運(yùn)輸合同劃分為公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同、內(nèi)河運(yùn)輸合同、海上運(yùn)輸合同和航空運(yùn)輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運(yùn)輸合同都有相應(yīng)的專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸法 予以調(diào)整。不同的運(yùn)輸合同的相互區(qū)別，在各專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸法中得到具體的表現(xiàn)。
4、劃分結(jié)果和意義
在立法和實(shí)踐中，上述三種分類(lèi)均不是孤立的，而是綜合交叉、同時(shí)發(fā)生作用的。作用方式有以下幾種：
第一，以運(yùn)輸對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)為主，以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)和方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先將運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同，然后依國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次劃分，即將旅客運(yùn)輸合同再劃分為國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸合同和國(guó)際旅客運(yùn)輸合同，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸合同和國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；最后作三次劃分，分別將國(guó)內(nèi)、國(guó)際客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同以運(yùn)輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結(jié)果是：
�。�1）國(guó)內(nèi)公路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)鐵路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)河流旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)海上旅客運(yùn)輸合同；
（2）國(guó)際公路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際鐵路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際河流旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際航空旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際海上旅客運(yùn)輸合同；
（3）國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)水上貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)海上貨物運(yùn)輸合同；
�。�4）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸合同，國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同、國(guó)際河流貨物運(yùn)輸合同、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同。
在作第二次劃分時(shí)，既可以把國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先，也可以運(yùn)輸方式優(yōu)先，但劃分的最后結(jié)果是相同的。
第二，以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為主，以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先將運(yùn)輸合同劃分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同和國(guó)際（涉外）運(yùn)輸合同。然后，根據(jù)對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)（或生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分，即劃分為：國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸合同和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸合同，國(guó)際旅客運(yùn)輸合同和國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；最后做第三次劃分，即以生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）所作的劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一種劃分方式是相同的。
第三，以運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主，以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先把運(yùn)輸合同劃分為：公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同、內(nèi)河運(yùn)輸合同、航空運(yùn)輸合同和海上運(yùn)輸合同。然后，根據(jù)對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)（或國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分，最后以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行第三次劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一、第二種方式仍然是相同的。
從形式上看，三種劃分運(yùn)輸合同種類(lèi)的方式最終出現(xiàn)的劃分結(jié)果完全相同，似乎這種方法上的區(qū)分沒(méi)有什么意義。但是，從形式所表現(xiàn)的全部?jī)?nèi)容上分析，不同的劃分方式表明了不同的側(cè)重點(diǎn)和合同范圍，因而具有不同的法律意義。以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)為主劃分不同的運(yùn)輸合同，其重要性在于將客運(yùn)和貨運(yùn)相區(qū)別，同時(shí)結(jié)合國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)，使客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同各自成立為整體運(yùn)輸合同下的子合同系統(tǒng)，可以滿(mǎn)足理論研究、立法和實(shí)踐的不同需要。
以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，其重要性在于將國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸相區(qū)別，同時(shí)結(jié)合對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)，有利研究解決運(yùn)輸合同的國(guó)內(nèi)、國(guó)際統(tǒng)一和法律適用問(wèn)題。以運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，則體現(xiàn)了各國(guó)運(yùn)輸立法的普遍性�，F(xiàn)代各國(guó)大多是以運(yùn)輸方式為依據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸立法的，例如，我國(guó)已經(jīng)制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運(yùn)輸方式命名。專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸法中一般劃分了客運(yùn)和貨運(yùn)，繼而又對(duì)客運(yùn)和貨運(yùn)劃分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸。
運(yùn)輸關(guān)系中，旅客和貨物從出發(fā)地至目的地應(yīng)當(dāng)是不間斷的。經(jīng)濟(jì)關(guān)系的這種特性，要求運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)發(fā)生有機(jī)聯(lián)系。在兩點(diǎn)之間存在不同的區(qū)段或者不同方式的運(yùn)輸。這種狀況導(dǎo)致了兩種特殊的運(yùn)輸合同關(guān)系。第一是同一運(yùn)輸方式中，由不同的承運(yùn)人各承擔(dān)部分區(qū)段的相繼運(yùn)輸。第二是由二種或二種以上運(yùn)輸方式組合成的多式聯(lián)運(yùn)。相繼運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)合同的合同主體、合同條件和效力以及法律適用問(wèn)題尤為復(fù)雜。
三、運(yùn)輸合同的產(chǎn)生和歷史發(fā)展
社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展所形成的運(yùn)輸勞動(dòng)專(zhuān)業(yè)化出現(xiàn)以前，合同法所規(guī)定和調(diào)整的商品經(jīng)濟(jì)范圍十分廣泛、籠統(tǒng)，運(yùn)輸合同在合同法中僅占極小的位置。運(yùn)輸合同法有一個(gè)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史過(guò)程。
1、古代沒(méi)有運(yùn)輸合同的概念。
在商品交換不是普遍現(xiàn)象的古代，物品和人的運(yùn)送距離一般都很短，較大規(guī)模和長(zhǎng)距離的運(yùn)送其本上屬?lài)?guó)家職能活動(dòng)并多用于軍事目的。這種運(yùn)輸不能產(chǎn)生運(yùn)輸合同關(guān)系。商人活動(dòng)中所需要的運(yùn)送，一方面由于物品數(shù)量較小、距離不長(zhǎng)，另一方面由于途中安全的需要，因而運(yùn)送行為是由商人自已完成的。當(dāng)運(yùn)送物數(shù)量較大、運(yùn)距較長(zhǎng)或者途中安全致使商人不能自行完成運(yùn)送活動(dòng)時(shí)，便雇傭他人、租賃他人所有的車(chē)船騾馬等工具來(lái)進(jìn)行。
這種情況下，所形成的雇傭和租賃關(guān)系，大多都有相應(yīng)的法律規(guī)定。雖然，“無(wú)論‘古代法’或是任何其它證據(jù)，都沒(méi)有告訴我們有一種毫無(wú)‘契約’概念的社會(huì)”，但是這種“契約”的粗糙和簡(jiǎn)陋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能形成“運(yùn)輸合同”的思想。古代法對(duì)運(yùn)輸事務(wù)的調(diào)整主要是圍繞所有權(quán)進(jìn)行的，即對(duì)運(yùn)輸中的物品以及運(yùn)輸工具所有權(quán)的保護(hù)。如約公元前二十世紀(jì)的《蘇美爾法典》第3條規(guī)定：“不依照指定他的航線(xiàn)行駛而使船失事者，除船價(jià)本身外，應(yīng)對(duì)船主人按……計(jì)算租船之資�！�
同時(shí)代的《埃什嫩那國(guó)王俾拉拉馬的法典》規(guī)定：“租用有牛及御者之車(chē)或船，在支付規(guī)定租費(fèi)后，可以使用終日；如船夫不慎而致船沉沒(méi)的，則應(yīng)照價(jià)賠償�！毕嗤再|(zhì)的更為詳細(xì)的規(guī)定則見(jiàn)于公元前18世紀(jì)《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條文中，專(zhuān)門(mén)規(guī)定運(yùn)輸事務(wù)的條文多達(dá)15條，還首次出現(xiàn)了“托運(yùn)”的概念萌芽，法典第112條規(guī)定：“倘自由民于旅途中將銀、金、寶石或其所有的（其他動(dòng)）產(chǎn)交付另一自由民。
托其運(yùn)送，而此自由民不將受托之物交至所托之地，而占有之，則托物之主應(yīng)檢舉其不交所托之物之罪，此自由民應(yīng)按全部交彼之物之5倍以為償�！逼渌麠l文則對(duì)運(yùn)輸工具租賃、勞力傭、對(duì)運(yùn)送物的責(zé)任、造船、航行、事故責(zé)任以及運(yùn)價(jià)等做了詳細(xì)規(guī)定。從這些內(nèi)容看，當(dāng)時(shí)的商品交關(guān)系已經(jīng)相當(dāng)復(fù)雜，運(yùn)輸合同的概念雖未形成，但已經(jīng)包含在財(cái)產(chǎn)租賃、保管和人身雇傭契約之中。
2、運(yùn)輸合同的產(chǎn)生和發(fā)展
最古老也是歷史上最發(fā)達(dá)的運(yùn)輸是海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸與海上貿(mào)易至今還是同義語(yǔ)。包含海上運(yùn)輸合同關(guān)系的海商法萌芽于公元前9世紀(jì)，是被稱(chēng)之為“羅地海法”的航海貿(mào)易習(xí)慣法，其后又經(jīng)中世紀(jì)私人對(duì)海事慣例編纂時(shí)期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用于當(dāng)時(shí)歐洲某一地區(qū)的城市，還沒(méi)有形成一國(guó)統(tǒng)一的海商法，但確可以此看出當(dāng)時(shí)海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度，由此可推斷出運(yùn)輸合同關(guān)系是當(dāng)時(shí)海事法的主要調(diào)整內(nèi)容之一。
18世紀(jì)60年代自英國(guó)開(kāi)始的工業(yè)革命，迅速帶來(lái)了社會(huì)關(guān)系的深刻變化。1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明汽船；1814年，英國(guó)人史蒂芬遜發(fā)明蒸汽機(jī)車(chē)，實(shí)現(xiàn)了用蒸汽作動(dòng)力的鐵路運(yùn)輸，1825年和1830年，斯托克敦至達(dá)林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車(chē)。工業(yè)革命導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)木薮蟀l(fā)展，運(yùn)輸勞動(dòng)專(zhuān)門(mén)化，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模。
與交通運(yùn)輸業(yè)的形成和發(fā)展同步，各國(guó)法律對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)形成的許多社會(huì)關(guān)系、主要是運(yùn)輸合同關(guān)系作了相應(yīng)規(guī)定。最早制定鐵路運(yùn)輸法規(guī)的國(guó)家是比利時(shí)，1834年比利時(shí)開(kāi)始修建鐵路時(shí)，就以立法形式規(guī)定全部鐵路由國(guó)家經(jīng)營(yíng)；19世紀(jì)30年代，英美鐵路企業(yè)就開(kāi)始實(shí)行較完整的客貨運(yùn)輸法規(guī)，其中明確規(guī)定了鐵路公司與利用者雙方間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。
海上運(yùn)輸方面，早在蒸汽機(jī)船廣泛采用、海上貿(mào)易量空前增大之前，各航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家就陸續(xù)制定了大批海上運(yùn)輸法規(guī)。其中主要的有1651年英國(guó)《航海條例》；1681年法國(guó)《海事條例》；1807年《法國(guó)商法典》中的海商編，1894年英國(guó)《商船法》；1893年美國(guó)《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運(yùn)輸合同的規(guī)定。運(yùn)輸合同在各國(guó)合同法中的地位日益突出。
但是，這一時(shí)期各國(guó)由于不同運(yùn)輸方式的差異和不平衡發(fā)展，主要是由于海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸以及其他陸上運(yùn)輸之間的差異和不平衡發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸合同的規(guī)定十分不同。
3、運(yùn)輸合同在各國(guó)合同法中的地位
無(wú)論是大陸法國(guó)家還是普通法國(guó)家，都沒(méi)有一部完整、獨(dú)立、自成體系的合同法，更沒(méi)有這樣的一部“運(yùn)輸合同法”。運(yùn)輸合同法規(guī)范分散見(jiàn)于民法典、商法典和有關(guān)專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸法規(guī)中。
在大陸法各國(guó)，運(yùn)輸合同與其它合同共同的一般性問(wèn)題，如合同能力、效力、代理、時(shí)效等，都由民法典統(tǒng)一規(guī)定；運(yùn)輸合同的特殊問(wèn)題如承運(yùn)人資格、托運(yùn)人和旅客權(quán)利義務(wù)等則分散于民法典或商法典中。
民商分立國(guó)家立法順序?yàn)槊穹ǖ湓谇�、商法典在后。法、意、德、日等�?guó)的運(yùn)輸合同法具有三大特點(diǎn)。第一，民法典中沒(méi)有運(yùn)輸合同的專(zhuān)門(mén)規(guī)定。在《法國(guó)民法典》中，旅客和貨物運(yùn)輸關(guān)系歸類(lèi)于租賃契約類(lèi)中的“勞動(dòng)力及技藝的雇傭”，而水陸運(yùn)輸者對(duì)受托運(yùn)送的貨物所負(fù)的義務(wù)，被視為旅店主人所負(fù)的義務(wù)。以此判斷，運(yùn)輸合同淵源于寄托法自無(wú)疑義。
第二，獨(dú)立的運(yùn)輸合同出現(xiàn)于商法典中。在法、德、日商法典中，運(yùn)輸合同作為獨(dú)立的合同種類(lèi)作了較民法典更為詳細(xì)的規(guī)定，如《法國(guó)商法典》第一編第六章為《運(yùn)送合同》，《德國(guó)商法典》規(guī)定了“運(yùn)送營(yíng)業(yè)”，《日本商法典》的商行為編中規(guī)定了“運(yùn)送”。第三，“運(yùn)輸合同”法律概念一出現(xiàn)就把一般運(yùn)送合同與海上運(yùn)送合同相區(qū)別，海上運(yùn)送合同一般由法典中《海商編》專(zhuān)門(mén)規(guī)定，與船舶買(mǎi)賣(mài)、租船、海上保險(xiǎn)等合同規(guī)定在一起而單獨(dú)構(gòu)成專(zhuān)門(mén)合同法體系。個(gè)中原因值得深入研究。
實(shí)行民商合一制度的國(guó)家，如瑞士、舊中國(guó)，在民法中規(guī)定運(yùn)送是獨(dú)立合同關(guān)系之一，同時(shí)在單行法中規(guī)定運(yùn)輸合同法的具體內(nèi)容。
英美合同法主要是判例法，運(yùn)輸合同法的產(chǎn)生及內(nèi)容難以總結(jié)，但包括運(yùn)輸合同在內(nèi)的有關(guān)運(yùn)送方面的成文法卻有據(jù)可查，如1830年英國(guó)《運(yùn)送人法》，1892年美國(guó)《統(tǒng)一買(mǎi)賣(mài)法》等。
4、現(xiàn)代運(yùn)輸合同法
技術(shù)革命導(dǎo)致社會(huì)生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了巨大變革。鐵路運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)囊?guī)�？涨熬薮�。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽車(chē)、飛機(jī)相繼問(wèn)世。1885年德國(guó)人本茨制成以?xún)?nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的汽車(chē)，汽車(chē)很快便成為最主要的陸上運(yùn)輸工具，各國(guó)根據(jù)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)男枰_(kāi)始持續(xù)不斷地、大規(guī)模地修筑主要或是專(zhuān)用于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)墓贰纱问澜绱髴?zhàn)之間，各國(guó)普遍形成了縱橫交錯(cuò)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
1903年美國(guó)人萊特兄弟成功制作了以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的雙翼飛機(jī)并試飛成功，各國(guó)紛紛進(jìn)行飛機(jī)試驗(yàn)和制造，并于第一次世界大戰(zhàn)期間用于作戰(zhàn)和軍事運(yùn)輸。第二次世界大戰(zhàn)期間，飛機(jī)在軍事運(yùn)輸中發(fā)揮了巨大作用，戰(zhàn)后則成為主要運(yùn)輸方式之一。戰(zhàn)后，以電子計(jì)算機(jī)技術(shù)為標(biāo)志的新技術(shù)革命，導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展，各種方式的運(yùn)輸運(yùn)量增大、速度加快、安全性提高。
交通運(yùn)輸業(yè)的巨大變化，使運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系日趨復(fù)雜多樣，社會(huì)生活中人們經(jīng)常要以運(yùn)輸合同形式進(jìn)行生產(chǎn)、交換和消費(fèi)活動(dòng)。運(yùn)輸在全部社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)中的重要地位，其所產(chǎn)生的特殊的社會(huì)關(guān)系等等，直接或間接導(dǎo)致了社會(huì)上層建筑主要是法律領(lǐng)域內(nèi)的重大變化。
第一，運(yùn)輸方式多樣化的同時(shí)，運(yùn)輸生產(chǎn)的壟斷性加強(qiáng)，運(yùn)輸利用者與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者訂立運(yùn)輸合同的自由意志受到后者的極大的限制。
第二，運(yùn)輸業(yè)普遍具有國(guó)家壟斷的性質(zhì)。由于運(yùn)輸業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“命脈”之一，運(yùn)輸業(yè)固有的軍事意義等等，國(guó)家普遍對(duì)運(yùn)輸業(yè)實(shí)行國(guó)有化或者對(duì)私營(yíng)運(yùn)輸實(shí)行嚴(yán)格的控制，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人同時(shí)受?chē)?guó)家意志的限制，國(guó)家為了緩和矛盾，開(kāi)始側(cè)重保護(hù)運(yùn)輸利用人。
第三，運(yùn)輸方式多樣化導(dǎo)致運(yùn)輸合同的多樣化，在傳統(tǒng)的客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同之外，出現(xiàn)了以運(yùn)輸方式、運(yùn)送物種類(lèi)等多種標(biāo)準(zhǔn)劃分的運(yùn)輸合同。第四，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的國(guó)際貿(mào)易需求的增加，日益把一國(guó)經(jīng)濟(jì)與他國(guó)經(jīng)濟(jì)乃至世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起，一國(guó)的運(yùn)輸往往直接或間接地關(guān)系到他國(guó)運(yùn)輸，產(chǎn)生了統(tǒng)一國(guó)際運(yùn)輸法（包括統(tǒng)一國(guó)際運(yùn)輸合同法）的客觀(guān)需要。
與此同時(shí)，一國(guó)之內(nèi)各種運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡的趨勢(shì)帶來(lái)了新的矛盾，一方面由于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目陀^(guān)要求，另一方面由于各種運(yùn)輸方式之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，迫使國(guó)家采取各種手段進(jìn)行調(diào)控，甚至直接進(jìn)行行政命令和國(guó)家經(jīng)營(yíng)。
上述各因素在立法上表現(xiàn)為大量專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸法規(guī)的產(chǎn)生，如鐵路法、公路法、航空法，等等，每一專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸法中都對(duì)運(yùn)輸合同有著專(zhuān)門(mén)、詳細(xì)的規(guī)定。在各專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸法中，民事法律規(guī)范與行政法律規(guī)范并存，但基本內(nèi)容卻是運(yùn)輸合同法規(guī)范。體現(xiàn)在專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸法規(guī)中的合同法及其各專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸法規(guī)本身，已經(jīng)大大超出傳統(tǒng)民法、商法的范圍，傳統(tǒng)的民商法理論已經(jīng)不能完全解釋這些現(xiàn)象，而應(yīng)成為新的部門(mén)法，“經(jīng)濟(jì)法”的范圍，成為經(jīng)濟(jì)法學(xué)的研究范疇。
現(xiàn)代運(yùn)輸合同法與早期運(yùn)輸合同法相比較，特點(diǎn)是相當(dāng)鮮明的。第一，運(yùn)輸合同法對(duì)運(yùn)輸壟斷者，即合同中承運(yùn)人一方進(jìn)行全面的限制，如資格限制、運(yùn)價(jià)限制、運(yùn)輸線(xiàn)路和時(shí)間的限制等。第二，運(yùn)輸合同自由原則讓位于運(yùn)輸合同法定原則。當(dāng)事人只有在運(yùn)輸法規(guī)沒(méi)有規(guī)定、沒(méi)有不同規(guī)定或許可的條件下才享有合同自由。承運(yùn)人一方往往沒(méi)有合同的自由，而旅客和托運(yùn)人一方只有訂立或不訂立合同的自由。第三，多種運(yùn)輸合同責(zé)任形成，從傳統(tǒng)的不負(fù)過(guò)失責(zé)任制演變?yōu)閲?yán)格責(zé)任、不負(fù)過(guò)失責(zé)任和過(guò)失責(zé)任多種責(zé)任制并存。
四、運(yùn)輸合同的法律性質(zhì)和地位
運(yùn)輸合同在本質(zhì)上仍然是商品交換的法律形式，商品交換是運(yùn)輸合同這一形式的內(nèi)容。但運(yùn)輸合同所體現(xiàn)的商品交換的內(nèi)容，有其特殊性。對(duì)于承運(yùn)人一方，其所支付的，是自身活勞動(dòng)（勞動(dòng)力）即法律上所謂的勞務(wù)，以及物化勞動(dòng)即運(yùn)輸工具的消耗，其收取的是以運(yùn)價(jià)為形式的等量貨幣；旅客和托運(yùn)人支付運(yùn)價(jià)，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發(fā)生。
運(yùn)輸合同產(chǎn)生和發(fā)展與合同的產(chǎn)生和發(fā)展不是同步的。合同的歷史長(zhǎng)達(dá)數(shù)千年，但只是到了商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展為普遍的生產(chǎn)形式，由于商品流通的需要，才產(chǎn)生了運(yùn)輸業(yè)，運(yùn)輸合同才作為運(yùn)輸生產(chǎn)的基本聯(lián)系方式。
1、運(yùn)輸合同法定原則
傳統(tǒng)合同法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當(dāng)事人通過(guò)自由協(xié)商，共同決定其權(quán)利義務(wù)關(guān)系。但傳統(tǒng)的合同自由原則，在運(yùn)輸合同領(lǐng)域中從來(lái)就沒(méi)有普遍實(shí)行過(guò)，尤其是鐵路運(yùn)輸業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)以后，在相關(guān)運(yùn)輸合同中受到很大限制。著名英國(guó)法律史學(xué)家梅因的論斷，“進(jìn)步社會(huì)的運(yùn)動(dòng)，到此處為止，是一個(gè)從身份到契約的運(yùn)動(dòng)”，在運(yùn)輸合同發(fā)展過(guò)程中得到的是相反的表現(xiàn)，倒可以認(rèn)為是一個(gè)從契約到身份的運(yùn)動(dòng)。之所以如此武斷地作出結(jié)論，看看現(xiàn)當(dāng)代各國(guó)法律對(duì)承運(yùn)人資格的嚴(yán)格規(guī)定就可以理解。
運(yùn)輸合同領(lǐng)域中不是合同自由原則，而是合同法定原則，或者說(shuō)是法定合同原則。合同自由只是在個(gè)別的、具體的運(yùn)輸合同中得以體現(xiàn)。
法定合同原則主要來(lái)自于國(guó)家對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)格管理和控制；其次，就少量國(guó)家允許的私營(yíng)運(yùn)輸部分，由于其仍然處于壟斷地位，普遍實(shí)行的仍然是標(biāo)準(zhǔn)格式合同。結(jié)果是，運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的合同由不同程度地受到限制或者剝奪。在運(yùn)輸活動(dòng)中表現(xiàn)為：旅客和托運(yùn)人一方的合同自由被承運(yùn)人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂合同的自由，而喪失了選擇承運(yùn)人、協(xié)商合同內(nèi)容、擇選合同形式的自由；承運(yùn)人一方的自由則被國(guó)家限制或剝奪，其要么就是具有國(guó)家身份的主體，要么是國(guó)家的代理，或受?chē)?guó)家法律法規(guī)的嚴(yán)格限制。
法定運(yùn)輸合同主要表現(xiàn)在：第一，國(guó)家強(qiáng)制訂立某些運(yùn)輸合同，限制或剝奪合同一方或雙方的合同自由。這一表現(xiàn)，在戰(zhàn)時(shí)的軍事運(yùn)輸中特別突出。第二，法律規(guī)定強(qiáng)制性合同條款，當(dāng)事人不得排除其適用。第三，法律對(duì)承運(yùn)人資格和運(yùn)輸營(yíng)業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定和限制。第四，法律指定或設(shè)立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸合同進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督、管理和控制。
2、運(yùn)輸合同法的地位
運(yùn)輸合同法的地位是指其在包括合同法在內(nèi)的整個(gè)法的體系中的位置，或者是說(shuō)運(yùn)輸合同法歸類(lèi)問(wèn)題，也可以說(shuō)是運(yùn)輸合同法與其他法的關(guān)系問(wèn)題。
在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運(yùn)輸合同法究竟是屬于公法還是屬于私法，并無(wú)特別重要的意義。但是，近代法律的發(fā)展總趨勢(shì)是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)管理職能和公共事務(wù)職能擴(kuò)大，表現(xiàn)為公法的擴(kuò)張，傳統(tǒng)私法的公法化。就運(yùn)輸合同領(lǐng)域來(lái)看，國(guó)家管理職能涉及到合同的各個(gè)方面，運(yùn)輸合同決不是雙方當(dāng)事人自由意志決定的。
民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系并有較完整的理論體系。經(jīng)濟(jì)法則是隨著國(guó)家對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的全面干預(yù)而形成的新的法的領(lǐng)域。經(jīng)濟(jì)法不可能脫離整個(gè)社會(huì)的法的現(xiàn)象，而憑空產(chǎn)生，它必然同傳統(tǒng)的民法、行政法發(fā)生復(fù)雜的聯(lián)系。運(yùn)輸合同，作為合同種類(lèi)之一，其必然與民法中的合同具有有機(jī)聯(lián)系；作為國(guó)家對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理和控制的對(duì)象之一，又必然屬于行政法規(guī)定的范圍�！敖�(jīng)濟(jì)法，是調(diào)整國(guó)家在協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱(chēng)”，而運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系歷來(lái)是國(guó)家管理、干預(yù)的重點(diǎn)對(duì)象之一，因此，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的基本法律表現(xiàn)形式――運(yùn)輸合同，自應(yīng)是經(jīng)濟(jì)法的具體調(diào)整對(duì)象之一。
3、運(yùn)輸合同專(zhuān)門(mén)化和國(guó)際、國(guó)內(nèi)統(tǒng)一問(wèn)題
�。�1）運(yùn)輸合同專(zhuān)門(mén)化
運(yùn)輸合同專(zhuān)門(mén)化是與各種運(yùn)輸方式自成體系的生產(chǎn)方式特征直接相關(guān)的。與此相適應(yīng)，國(guó)家對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾硪彩菍?zhuān)門(mén)化的，例如美國(guó)以三個(gè)聯(lián)邦委員會(huì)分別專(zhuān)門(mén)管理陸上、海洋和航空運(yùn)輸，我國(guó)則以交通部、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路、航空運(yùn)輸。所不同的是，美國(guó)有統(tǒng)一的運(yùn)輸部對(duì)各運(yùn)輸方式進(jìn)行宏觀(guān)管理，我國(guó)則缺少相應(yīng)的統(tǒng)一機(jī)構(gòu)。
更為重要的是，包括運(yùn)輸合同在內(nèi)的運(yùn)輸立法，是以完全依據(jù)各運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)關(guān)系的特點(diǎn)和直接需要分別進(jìn)行的，西方各國(guó)和原蘇聯(lián)的運(yùn)輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開(kāi)了商法典。我國(guó)運(yùn)輸立法的現(xiàn)狀和取向亦與外國(guó)相同，目前已制定頒布了《鐵路法》、《海商法》、《航空法》和一大批專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸法規(guī)和運(yùn)輸規(guī)則，公路法和公路運(yùn)輸法也正在研究制定中。
上述狀況構(gòu)成這樣一種態(tài)勢(shì)，即運(yùn)輸合同法成為獨(dú)立的法律類(lèi)型，運(yùn)輸合同應(yīng)視為不同于一般民事、商事或經(jīng)濟(jì)的合同的獨(dú)立合同。運(yùn)輸合成成為專(zhuān)門(mén)化的合同。
然而，無(wú)論何種運(yùn)輸方式的合同，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人的基本權(quán)利義務(wù)總是相同的；同時(shí)由于運(yùn)輸方式的不同，又決定了不同的合同具有不同的內(nèi)容。其異同主要表現(xiàn)為：第一，運(yùn)輸法關(guān)于責(zé)任問(wèn)題的強(qiáng)制性規(guī)范不受合同雙方當(dāng)事人自由意志影響。第二，承運(yùn)人的賠償責(zé)任受法律的限制（或者說(shuō)受法律的保護(hù)）。第三，陸上運(yùn)輸責(zé)任普遍小于海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。
�。�2）國(guó)際統(tǒng)一
各國(guó)關(guān)于運(yùn)輸合同不同的法律制度，給國(guó)際運(yùn)輸帶來(lái)了嚴(yán)重的障礙。在海上運(yùn)輸中，研究解決國(guó)際統(tǒng)一問(wèn)題早在1873年就成為國(guó)際法學(xué)會(huì)組建成立的基本任務(wù)，其后于1897年海事、海商分離，又成立了國(guó)際海事委員會(huì)；1948年，成立政府間海事協(xié)商組織，這些活動(dòng)陸續(xù)產(chǎn)生了多種國(guó)際公約。國(guó)際統(tǒng)一的部分實(shí)現(xiàn)，最早發(fā)生在歐洲鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，1892年歐洲各國(guó)制定了貨物運(yùn)輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排除適用不同國(guó)家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限于歐洲，幾乎遍及全球。在航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方面，也同樣經(jīng)歷了這樣一種運(yùn)動(dòng)。
所有國(guó)際運(yùn)輸方面的國(guó)際公約，都具有一個(gè)相同的特點(diǎn)，即并不以直接實(shí)現(xiàn)簽約各國(guó)法律的統(tǒng)一為目的，而是為國(guó)際運(yùn)輸提供了在公約范圍內(nèi)管理運(yùn)輸合同的實(shí)體規(guī)則。當(dāng)某一國(guó)際運(yùn)輸合同發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，法院必須適用公約的規(guī)定而不是適用某一國(guó)家的法律。這一特殊原則，使各國(guó)要么將國(guó)際公約轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)法，要么規(guī)定國(guó)際條約優(yōu)先，國(guó)際條約優(yōu)先的原則在我國(guó)海商法、航空法中得到了完全的體現(xiàn)。
�。�3）國(guó)內(nèi)統(tǒng)一
在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，所面臨的基本問(wèn)題不是運(yùn)輸合同的國(guó)際沖突，而是各種不同的運(yùn)輸方式如何協(xié)調(diào)發(fā)展、公平合理競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。根據(jù)國(guó)家主權(quán)原則，一國(guó)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸完全是一國(guó)的內(nèi)政，他國(guó)無(wú)權(quán)干涉。但是，由于一國(guó)的經(jīng)濟(jì)、地理管理制度等因素的影響，各種運(yùn)輸方式的發(fā)展很難平衡，經(jīng)濟(jì)關(guān)系方面的矛盾和沖突無(wú)法避免。從法律制度上看，一國(guó)的法制從整體上是統(tǒng)一的，但各具體法、部門(mén)法之間的不協(xié)調(diào)、甚至矛盾和沖突幾乎也是常見(jiàn)現(xiàn)象。運(yùn)輸合同法中這種矛盾和沖突也再所難免。因此，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同的統(tǒng)一問(wèn)題，雖然至今仍為世人所忽視，但其畢竟是客觀(guān)存在的社會(huì)現(xiàn)象。
五、運(yùn)輸合同的法律特征
運(yùn)輸合同是十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象，從不同的角度分析可以對(duì)其法律特征作出不同的概括。
傳統(tǒng)民法依據(jù)當(dāng)事人地位、合同行為、合意的目的和結(jié)果等，認(rèn)為合同的法律特征，一是當(dāng)事人之間自愿協(xié)商所達(dá)成的協(xié)議，是雙方或多方的民事法律行為；二是當(dāng)事人的法律地位平等；三是合同所確立的關(guān)系是民事法律關(guān)系。從國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)合同法的角度，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)合同除具有合同的一般法律特征外，經(jīng)濟(jì)合同還有與其他類(lèi)型合同相區(qū)別的自已的特征：
第一，經(jīng)濟(jì)合同對(duì)當(dāng)事人有特定要求；
第二，經(jīng)濟(jì)合同是當(dāng)事人之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)議；
第三，經(jīng)濟(jì)合同直接或間接接受?chē)?guó)家計(jì)劃的指導(dǎo)或制約；
第四，經(jīng)濟(jì)合同是雙務(wù)有償合同。《經(jīng)濟(jì)法學(xué)》（新編本）根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)合同制度規(guī)定，強(qiáng)調(diào)社會(huì)組織作為經(jīng)濟(jì)合同當(dāng)事人的法人資格，并指出，“經(jīng)濟(jì)合同與一般民事合同所確認(rèn)的是不同層次的商品交換關(guān)系。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中有兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系。前一層次的商品交換關(guān)系發(fā)生在生產(chǎn)（包括生產(chǎn)性消費(fèi)）領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿(mǎn)足雙方當(dāng)事人生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或工作任務(wù)的需要，其直接后果則是生產(chǎn)了物質(zhì)財(cái)富、非物質(zhì)財(cái)富或完成了特定的工作；
后一種商品交換關(guān)系發(fā)生在生活消費(fèi)領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿(mǎn)足一方或雙方當(dāng)事人生活消費(fèi)的需要，其直接后果是生產(chǎn)了勞動(dòng)力。這兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系有不同的性質(zhì)和特點(diǎn)，前者是為后者準(zhǔn)備條件和服務(wù)的。體現(xiàn)在合同關(guān)系上，前者由經(jīng)濟(jì)合同確認(rèn)，后者由一般民事合同確認(rèn)�！边@一精辟論述將經(jīng)濟(jì)合同與一般民事合同作了科學(xué)界定。
但是，“運(yùn)輸合同”這一概念的產(chǎn)生，既不是根據(jù)現(xiàn)有民商法的規(guī)定，也不是根據(jù)前述商品交換的種類(lèi)或?qū)哟�，而是由運(yùn)輸生產(chǎn)方式的特性直接決定的。在運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)中，運(yùn)輸方式多樣化，運(yùn)輸對(duì)象既有貨物又有人身，交換內(nèi)容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動(dòng)中所發(fā)生的合同關(guān)系可以也必然被不同的法的部門(mén)調(diào)整，但各現(xiàn)行運(yùn)輸法中規(guī)定的“運(yùn)輸合同”，完全是以各種運(yùn)輸生產(chǎn)方式的技術(shù)特性和國(guó)家的嚴(yán)格管理及其管理特點(diǎn)作為劃分依據(jù)的。我國(guó)現(xiàn)行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運(yùn)輸法規(guī)當(dāng)中，基本上是把客運(yùn)合同與貨運(yùn)合同相區(qū)別�？瓦\(yùn)合同可屬于一般民事合同，但貨運(yùn)合同卻不能一概歸入經(jīng)濟(jì)合同，除了涉外貨運(yùn)合同屬?lài)?guó)際運(yùn)輸以外，還有托運(yùn)人是公民的貨運(yùn)合同，其不能適用《經(jīng)濟(jì)合同法》。
我國(guó)民法理論和經(jīng)濟(jì)法理論上，運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同，合同標(biāo)的是運(yùn)送行為本身，而不是被運(yùn)送的貨物或人身；其次，運(yùn)輸合同是雙務(wù)有償合同，多數(shù)是諾成、標(biāo)準(zhǔn)合同，運(yùn)輸合同整體上具有計(jì)劃性。這些特征的表述，一方面，是由于我國(guó)沒(méi)有民法典、商法典情況下，從傳統(tǒng)民法理論出發(fā)，結(jié)合我國(guó)《民法通則》進(jìn)行研究的結(jié)果。
另一方面，又是結(jié)合了我國(guó)《經(jīng)濟(jì)合同法》的基本規(guī)定進(jìn)行分析的結(jié)論。這個(gè)結(jié)論表明，運(yùn)輸合同的特征既不同于一般民事合同，又不同于其它種類(lèi)的經(jīng)濟(jì)合同。研究方法上，明顯表現(xiàn)出民法原理加現(xiàn)行法律規(guī)定的模式。這種模式雖然對(duì)認(rèn)識(shí)運(yùn)輸合同的性質(zhì)和法律現(xiàn)象具有指導(dǎo)意義，但由于我國(guó)交通運(yùn)輸立法視野特別廣大，且現(xiàn)行運(yùn)輸法中運(yùn)輸合同的內(nèi)容十分復(fù)雜。
而且在事實(shí)上，現(xiàn)行運(yùn)輸合同法規(guī)范受運(yùn)輸方式、運(yùn)輸活動(dòng)特點(diǎn)直接決定的特性相當(dāng)明顯。因此，傳統(tǒng)民法理論在解釋運(yùn)輸合同特征時(shí)，顯得蒼白無(wú)力；而經(jīng)濟(jì)法理論根據(jù)現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)合同法規(guī)定分析運(yùn)輸合同時(shí)，又顯得范圍過(guò)于狹小。
“運(yùn)輸合同”體現(xiàn)的是比民事合同、經(jīng)濟(jì)合同更為具體的、特定的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。運(yùn)輸活動(dòng)中發(fā)生的運(yùn)輸合同具有獨(dú)特的法律特征。這些特征基本上是由運(yùn)輸生產(chǎn)方式的特性決定的。因此，從現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)方式特征和國(guó)家宏觀(guān)調(diào)控需要這二個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)研究運(yùn)輸合同，將更具有理論和實(shí)踐意義。以此出發(fā)，筆者認(rèn)為運(yùn)輸合同有以下特征：
1、當(dāng)事人自由意志法律化
合同的本質(zhì)是合同自由。合同自由表現(xiàn)在訂立合同、選擇對(duì)方當(dāng)事人、決定合同內(nèi)容、選擇合同方式和協(xié)議變更合同等多個(gè)方面。早期法律不干涉當(dāng)事人的合同行為以及相互之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，當(dāng)事人的合意對(duì)雙方均具有相當(dāng)于法律的約束力。社會(huì)生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展導(dǎo)致壟斷產(chǎn)法規(guī)，繼而導(dǎo)致國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)生活全面干預(yù)，國(guó)家干預(yù)的基本形式之一就是限制合同自由。在運(yùn)輸合同領(lǐng)域，限制合同自由發(fā)生的最早、最普遍。法律一方面規(guī)定運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施公用化和國(guó)有化，另一方面對(duì)承運(yùn)人、運(yùn)價(jià)、線(xiàn)路、時(shí)間均詳加規(guī)定。結(jié)果是運(yùn)輸合同當(dāng)事人的自由意志受到全面的限制。
然而，由于運(yùn)輸合同仍然是合同，而合同的本質(zhì)仍然是自由，假如剝奪當(dāng)事人的全部自由，合同關(guān)系就不復(fù)存在，經(jīng)濟(jì)關(guān)系就成為高度集中統(tǒng)一的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，如戰(zhàn)時(shí)軍事運(yùn)輸，所以，法律仍舊保留當(dāng)事人一定的自由。自由的程度則取決于立法者對(duì)運(yùn)輸合同關(guān)系（經(jīng)濟(jì)關(guān)系）的認(rèn)識(shí)和運(yùn)輸關(guān)系對(duì)法的要求。這種要求表現(xiàn)為社會(huì)公共利益的需要。
一般情況下，實(shí)行自由竟?fàn)幚笥诒椎念I(lǐng)域，當(dāng)事人合同自由度大，反之則小。運(yùn)輸業(yè)各種生產(chǎn)方式中，普遍不應(yīng)實(shí)行自由競(jìng)爭(zhēng)，因此，運(yùn)輸合同自由度相當(dāng)小。在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，鐵路最不易實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸合同的自由最��；而海上和航空運(yùn)輸涉外性很強(qiáng)，可以實(shí)行有限競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸合同自由度較大；公路運(yùn)輸可以適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，則合同自由最大。
在這里，原本屬當(dāng)事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在當(dāng)代社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越來(lái)越高情況下，公民和其它社會(huì)活動(dòng)主體的自由度應(yīng)該越來(lái)越高，而不應(yīng)相反。合同自由不是消失了，而是取得了另外一種表現(xiàn)形式，即取得了法的表現(xiàn)形式。
具體合同當(dāng)事人的自由不再完全以其個(gè)別表現(xiàn)為基本形式，而是取得了共同的表現(xiàn)形式。后者的內(nèi)容是較前者更高程度的、更豐富的自由�，F(xiàn)代社會(huì)中，每一具體運(yùn)輸合同當(dāng)事人行使其全部個(gè)人合同自由，既是不可能的，又是不需要的。當(dāng)事人的合同自由法律化，更加符合當(dāng)事人的利益；當(dāng)事人利益的集合形成社會(huì)利益，二者在本質(zhì)上并無(wú)矛盾之處。
2、承運(yùn)人資格特定化
交通運(yùn)輸業(yè)的國(guó)家中央集權(quán)，在運(yùn)輸業(yè)歷史上是各國(guó)通例。中央集權(quán)主要表現(xiàn)在設(shè)立完備的中央和地方交通行政組織、對(duì)交通從業(yè)人員以全面管理、對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)組織經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行特許制，對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，等等。運(yùn)輸合同當(dāng)事人，一方為旅客和托運(yùn)人，另一方為承運(yùn)人。旅客和托運(yùn)人是不特定的社會(huì)公眾，而承運(yùn)人必須是具有特定資格的、擁有運(yùn)輸能力的企業(yè)或經(jīng)濟(jì)組織。運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人法律地位固然是平等的。
但由于運(yùn)輸組織的壟斷性和對(duì)全社會(huì)的影響巨大，事實(shí)上雙方不可能平等。同時(shí)由于運(yùn)輸組織的社會(huì)意義，一方面，國(guó)家需要保護(hù)或扶持運(yùn)輸企業(yè)，或者由國(guó)家直接經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，避免運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)失敗給全社會(huì)直接造成危害；另一方面，國(guó)家要保護(hù)運(yùn)輸業(yè)利用者即社會(huì)公眾的利益，需對(duì)承運(yùn)人給以種種限制、賦予種種義務(wù)。當(dāng)事人自由意志的法律化，在這里主要是對(duì)承運(yùn)人意思自由的限制，主要表現(xiàn)為承運(yùn)人必須具有特定資格，承運(yùn)人必須具有特定的身份。
運(yùn)輸業(yè)的公用性和獨(dú)占性決定或國(guó)家經(jīng)營(yíng)，或以法律或行政特許方式允許私營(yíng)，或兼而有之。西方發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)歷經(jīng)從私營(yíng)到國(guó)家經(jīng)營(yíng)，又從國(guó)營(yíng)到私營(yíng)的運(yùn)動(dòng)。但這個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程不是同圓上向原出發(fā)點(diǎn)的回歸，而是螺旋式上升，即西方國(guó)家本世紀(jì)七十年代末至九十年代初的運(yùn)輸業(yè)重返私營(yíng)化和放松管理運(yùn)動(dòng)，僅僅是國(guó)家把經(jīng)營(yíng)權(quán)部分轉(zhuǎn)交給私人組織，從對(duì)運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)格管理變?yōu)榉潘晒芾怼?guó)家從直接經(jīng)營(yíng)方式和直接行政干預(yù)變?yōu)橐苑蛇M(jìn)行更全面、更高級(jí)的間接管理。
從我國(guó)目前運(yùn)輸立法狀況看，鐵路、民航、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸也在經(jīng)歷與西方發(fā)達(dá)國(guó)家類(lèi)似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管理和中央集權(quán)，實(shí)行私有化，而是變國(guó)家經(jīng)營(yíng)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)，變行政干預(yù)為法律調(diào)整，變直接管理為間接調(diào)控。即使如此，絕大部分運(yùn)輸企業(yè)如鐵路、航空、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)仍然由國(guó)家所有或控股，這些企業(yè)的改革與一般國(guó)有企業(yè)的改革并不是完全相同的。
在運(yùn)輸企業(yè)主體資格上，運(yùn)輸企業(yè)首先應(yīng)符合民法規(guī)定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規(guī)定，這是毫無(wú)疑義的。但由于運(yùn)輸企業(yè)的公用性和獨(dú)占地位，運(yùn)輸企業(yè)還必須符合專(zhuān)門(mén)法的規(guī)定，如鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須符合鐵路法的專(zhuān)門(mén)規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)必須符合航空法的專(zhuān)門(mén)規(guī)定，海運(yùn)企業(yè)必須符合海商法的規(guī)定等等。即使是公路、內(nèi)河等允許民營(yíng)的運(yùn)輸，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)體戶(hù)也必須取得相應(yīng)的資格，在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)從事經(jīng)營(yíng)。
3、運(yùn)輸職能社會(huì)化
承運(yùn)人所從事的運(yùn)輸活動(dòng)，面向的是社會(huì)公眾；承運(yùn)人的活動(dòng)不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會(huì)意義，即具有社會(huì)公共事務(wù)的職能。運(yùn)輸職能社會(huì)化決定國(guó)家必須扮演投資者、建設(shè)者、管理者的多重角色，而承運(yùn)人之所以能夠成為承運(yùn)人，承運(yùn)人的運(yùn)輸活動(dòng)范圍，以及對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)結(jié)果所負(fù)有的責(zé)任，國(guó)家均以法律作出相應(yīng)的詳細(xì)規(guī)定。
4、合同內(nèi)容確定化
運(yùn)輸合同法定原則，決定了合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當(dāng)事人雙方協(xié)商確定，而是由相應(yīng)的專(zhuān)門(mén)法予以詳細(xì)規(guī)定，只有法律未做規(guī)定、沒(méi)有不同規(guī)定或允許當(dāng)事人協(xié)商的，當(dāng)事人才能行使合同自由。如上所述，運(yùn)輸合同自由讓位于運(yùn)輸合同法定，并非剝奪或限制了當(dāng)事人的自由，而是將這種自由上升到統(tǒng)一的法的高度，合同自由取得了新的表現(xiàn)形式。
運(yùn)輸合同內(nèi)容的確定化，在我國(guó)鐵路法、海商法和航空法中有充分體現(xiàn)，尤其是海商法和航空法，合同內(nèi)容規(guī)定的詳細(xì)和完備，是我國(guó)前所未有的。在具體的運(yùn)輸合同關(guān)系中當(dāng)事人無(wú)需也不能就法律已有的強(qiáng)制性的權(quán)利義務(wù)規(guī)定進(jìn)行磋商，法律已經(jīng)充分地體現(xiàn)了當(dāng)事人的意思，并且有效、平等地保護(hù)承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人的利益。
5、合同形式格式化
運(yùn)輸合同格式化原本產(chǎn)生于運(yùn)輸企業(yè)的壟斷和獨(dú)占性質(zhì)，以及頻繁發(fā)生的運(yùn)輸事務(wù)，決定具體合同雙方協(xié)商在事實(shí)上的不可能。由承運(yùn)方制定格式合同，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系產(chǎn)生的必然要求。在缺乏法律規(guī)范的情況下，格式合同會(huì)產(chǎn)生雙方的嚴(yán)重不平等；在國(guó)家直接經(jīng)營(yíng)的條件下，格式合同實(shí)質(zhì)上成了法的表現(xiàn)形式，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當(dāng)事人之間的不平等（合同一方是國(guó)家或國(guó)家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴(yán)重的，是完全取消了競(jìng)爭(zhēng)， 窒息了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力。只有依法的具體規(guī)定產(chǎn)生的格式合同，即法規(guī)定的格式合同，才更符合當(dāng)事人的自由意志，并保護(hù)和促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
因此，格式合同既是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的必然要求，又是法律應(yīng)當(dāng)調(diào)整的對(duì)象。
運(yùn)輸合同格式化，要求運(yùn)輸單票證應(yīng)根據(jù)有關(guān)運(yùn)輸法的規(guī)定制定，格式化合同應(yīng)表明法律規(guī)定的合同雙方的基本權(quán)利義務(wù)，重要的合同格式應(yīng)當(dāng)經(jīng)國(guó)家運(yùn)輸主管部門(mén)審查批準(zhǔn)。
關(guān)于運(yùn)輸合同11
根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》、交通部《汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，托運(yùn)人與承運(yùn)人訂立本合同，以便共同遵守。
第一條貨物的名稱(chēng)、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間等：
貨物運(yùn)到時(shí)間：________年____月____日,貨物承運(yùn)起始時(shí)間：________年____月____日
承運(yùn)人：____________
住址：____________
聯(lián)系電話(huà)：____________
托運(yùn)人：____________
住址：____________
聯(lián)系電話(huà)：____________
收貨人：____________
住址：____________
聯(lián)系電話(huà)：____________
貨物起運(yùn)地點(diǎn)：____________
貨物到達(dá)地點(diǎn)：____________
貨物編號(hào)：____________
品名：____________
規(guī)格：____________
性質(zhì)：____________
包裝方式：____________
數(shù)量（件）：____________
重量（千克、噸）：____________
保險(xiǎn)、保價(jià)價(jià)格：____________
貨物價(jià)值：____________
運(yùn)雜費(fèi)：____________
結(jié)算方式：____________
收貨人領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收方法：____________
其他：________________
托運(yùn)人（簽章）：____________
簽訂時(shí)間：____________
承運(yùn)人（簽章）：____________
簽訂時(shí)間：____________
收貨人簽收：____________
第二條包裝要求：托運(yùn)貨物的包裝，應(yīng)當(dāng)按照承托雙方約定的方式包裝。對(duì)包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的，又不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照通用的方式包裝。沒(méi)有通用方式的，應(yīng)在足以保證運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸作業(yè)安全和貨物完好的原則下進(jìn)行包裝。依法應(yīng)當(dāng)執(zhí)行特殊包裝標(biāo)準(zhǔn)的，按照規(guī)定執(zhí)行。
第三條權(quán)利義務(wù)
一、托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)
1、托運(yùn)人的權(quán)利：
�、僖蟪羞\(yùn)人按照合同約定的時(shí)間、地點(diǎn)及運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)送至目的地，交付給收貨人；
②貨物交付托運(yùn)后，到達(dá)約定地點(diǎn)之前，可以變更到貨地點(diǎn)和收貨人，或解除合同，但應(yīng)支付因此給承運(yùn)人增加的費(fèi)用和造成的損失。
2、托運(yùn)人的義務(wù)：
�、侔醇s定支付運(yùn)雜費(fèi)；
②如實(shí)告知承運(yùn)人所托運(yùn)的貨物的名稱(chēng)、性質(zhì)、重量、數(shù)量等；
�、郯醇s定的時(shí)間、地點(diǎn)向承運(yùn)人交付貨物。
二、承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)
1、承運(yùn)人的權(quán)利：
�、僖笸羞\(yùn)人按約定的時(shí)間、地點(diǎn)交付貨物；
�、趯�(duì)按約定向托運(yùn)人或收貨人收取運(yùn)雜費(fèi)。
2、承運(yùn)人的義務(wù)：
�、僭诩s定期限內(nèi)將貨物運(yùn)送至指定地點(diǎn)；
②及時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知（a、電話(huà)；b、書(shū)面；c、其它）；
�、蹖�(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺、無(wú)損壞；
④承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)承運(yùn)貨物的需要,按貨物的不同特性,提供技術(shù)狀況良好、經(jīng)濟(jì)適用的車(chē)輛,并能滿(mǎn)足所運(yùn)貨物重量的要求。使用的車(chē)輛、容器應(yīng)做到外觀(guān)整潔,車(chē)體、容器內(nèi)干凈無(wú)污染物、殘留物。對(duì)于承運(yùn)特種貨物的車(chē)輛和集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛,需配備符合運(yùn)輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備；
⑤辦理交接手續(xù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)合同記載貨物名稱(chēng)、數(shù)量、包裝方式等，核對(duì)貨物；
⑥對(duì)運(yùn)輸貨物特別是貴重物品，提示托運(yùn)人保險(xiǎn)或者保價(jià)。
第四條違約責(zé)任
一、托運(yùn)人責(zé)任
1、未按合同約定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)方應(yīng)支付給承運(yùn)方違約金______。
2、在托運(yùn)的貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物和禁運(yùn)物品，造成車(chē)輛毀損或被相關(guān)執(zhí)法部門(mén)查封、扣押或貨物滅失，給承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
3、因貨物包裝原因，致使其它貨物或運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
二、承運(yùn)人責(zé)任
1、由于承運(yùn)人過(guò)錯(cuò)，造成未按約定的期限將貨物運(yùn)達(dá)，承運(yùn)人應(yīng)支付給托運(yùn)人違約金______。
2、因承運(yùn)人責(zé)任將貨物錯(cuò)送或錯(cuò)交，應(yīng)將貨物無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)，交給指定收貨人。由此造成的貨物逾期到達(dá)，承運(yùn)人應(yīng)按______承擔(dān)違約責(zé)任。
3、運(yùn)輸過(guò)程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運(yùn)人按（a、有保價(jià)的，按保價(jià)聲明價(jià)格賠償；b、保險(xiǎn)運(yùn)輸按投保人與保險(xiǎn)公司商定的協(xié)議辦理；c、按______承擔(dān)賠償責(zé)任；d、按貨物的實(shí)際損失）承擔(dān)賠償責(zé)任。
4、汽車(chē)聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，應(yīng)由與托運(yùn)人簽訂合同的承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。
5、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，經(jīng)舉證后承運(yùn)人不
承擔(dān)違約責(zé)任：
�。�1）不可抗力；
（2）貨物本身的自然性質(zhì)變化；
（3）貨物的合理?yè)p耗；
（4）托運(yùn)方或收貨人本身的過(guò)錯(cuò)；
�。�5）包裝完整無(wú)損，而內(nèi)裝貨物短缺、變質(zhì)。
第五條爭(zhēng)議解決方式
本合同在履行中如發(fā)生爭(zhēng)議，應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，可向有關(guān)行政管理部門(mén)申請(qǐng)調(diào)解或依法按第種方式解決：
1、提交仲裁委員會(huì)仲裁；
2、向人民法院起訴。
第六條本合同自雙方簽字之日起生效，在執(zhí)行期間如有未盡事宜，雙方可簽訂補(bǔ)充協(xié)議。補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。雙方當(dāng)事人沒(méi)有約定或約定不明的事宜，法律、法規(guī)有規(guī)定的，按照規(guī)定執(zhí)行。
第七條本合同一式____份，雙方當(dāng)事人各執(zhí)____份
關(guān)于運(yùn)輸合同12
托運(yùn)方：(以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方)
承運(yùn)方：(以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方)
根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。具體包括：
一、甲方按照每車(chē)價(jià)格360.00元記，截至目前共拉106.3噸，共計(jì)38268.元，大寫(xiě)(叁萬(wàn)捌仟貳佰陸拾捌元整)。
二、未按合同規(guī)定配車(chē)發(fā)運(yùn)，承運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)全部違約責(zé)任，賠償托運(yùn)方因此所造成的所有損失。
三、承運(yùn)方在運(yùn)輸過(guò)程中要保持貨物的完整，每車(chē)需采樣化驗(yàn)、司機(jī)簽字、煤樣留底，如出現(xiàn)丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞等，按換煤處理，承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失(包括煤價(jià)、稅費(fèi)、包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)等)賠償托運(yùn)方。
四、運(yùn)輸過(guò)程中如發(fā)生交通事故，由承運(yùn)方承擔(dān)全部責(zé)任。
五、本協(xié)議從20xx年9月1日起至20xx年4月1日止生效，雙方應(yīng)遵守執(zhí)行上述協(xié)議不得無(wú)故違約。
六、如因履行本合同發(fā)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，協(xié)商不成，到托運(yùn)方住所地有管轄權(quán)法院起訴。
七、本合同正本一式2份，雙方各執(zhí)1份自雙方蓋章生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日_________年____月____日
關(guān)于運(yùn)輸合同13
訂立合同雙方： 托運(yùn)方：____________； 承運(yùn)方：____________。 托運(yùn)方詳細(xì)地址：____________ 收貨方詳細(xì)地址：____________ 根據(jù)國(guó)...
訂立合同雙方：
托運(yùn)方：____________；
承運(yùn)方：____________。
托運(yùn)方詳細(xì)地址：____________
收貨方詳細(xì)地址：____________
根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條 貨物名稱(chēng)、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)款
┌——————┬————┬———┬———┬———┬———┬——————┐
│ 貨物編號(hào) │ 品名 │ 規(guī)格 │ 單位 │ 單價(jià) │ 數(shù)量 │ 金額(元) │
├——————┼————┼———┼———┼———┼———┼——————┤
│ │ │ │ │ │ │ │
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│ │ │ │ │ │ │ │
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│ │ │ │ │ │ │ │
└——————┴————┴———┴———┴———┴———┴——————┘
第二條 包裝要求 托運(yùn)方必須按照國(guó)家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn)。
第三條 貨物起運(yùn)地點(diǎn)____________
貨物到達(dá)地點(diǎn)____________
第四條 貨物承運(yùn)日期____________
貨物運(yùn)到期限____________
第五條 運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求__________________________________________
第六條 貨物裝卸責(zé)任和方法________
第七條 收貨人領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收辦法____________________________________
第八條 運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式__________________________________________
第九條 各方的權(quán)利義務(wù)
一、托運(yùn)方的權(quán)利義務(wù)
1．托運(yùn)方的權(quán)利：要求承運(yùn)方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡�。貨物托運(yùn)后，托運(yùn)方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向承運(yùn)方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知承運(yùn)方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運(yùn)方所需費(fèi)用。
2．托運(yùn)方的義務(wù)：按約定向承運(yùn)方交付運(yùn)雜費(fèi)。否則，承運(yùn)方有權(quán)停止運(yùn)輸，并要求對(duì)方支付違約金。托運(yùn)方對(duì)托運(yùn)的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量交付托運(yùn)貨物。
二、承運(yùn)方的權(quán)利義務(wù)
1．承運(yùn)方的權(quán)利：向托運(yùn)方、收貨方收取運(yùn)雜費(fèi)用。如果收貨方不交或不按時(shí)交納規(guī)定的各種運(yùn)雜費(fèi)用，承運(yùn)方對(duì)其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運(yùn)方應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負(fù)責(zé)保管并有權(quán)收取保管費(fèi)用，對(duì)于超過(guò)規(guī)定期限仍無(wú)法交付的貨物，承運(yùn)方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。
2．承運(yùn)方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知。對(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺、無(wú)損壞、無(wú)人為的變質(zhì)，如有上述問(wèn)題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。在貨物到達(dá)以后，按規(guī)定的期限，負(fù)責(zé)保管。
三、收貨人的權(quán)利義務(wù)
1．收貨人的權(quán)利：在貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時(shí)，收貨人有權(quán)向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。
2．收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時(shí)提取貨物，繳清應(yīng)付費(fèi)用。超過(guò)規(guī)定提貨時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人交付保管費(fèi)。
第十條 違約責(zé)任
一、托運(yùn)方責(zé)任
1．未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)方應(yīng)按其價(jià)值的________％償付給承運(yùn)方違約金。
2．由于在普通貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物，錯(cuò)報(bào)笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機(jī)傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
3．由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其它貨物或運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
4．在托運(yùn)方專(zhuān)用線(xiàn)或在港、站公用線(xiàn)、專(zhuān)用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車(chē)輛施封完好或無(wú)異狀的情況下，托運(yùn)方應(yīng)賠償收貨人的損失。
5．罐車(chē)發(fā)運(yùn)貨物，因未隨車(chē)附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗(yàn)報(bào)告，造成收貨方無(wú)法卸貨時(shí)，托運(yùn)方應(yīng)償付承運(yùn)方卸車(chē)等存費(fèi)及違約金。
二、承運(yùn)方責(zé)任
1．不按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車(chē)（船）發(fā)運(yùn)的，承運(yùn)方應(yīng)償付托運(yùn)方違約金________元。
2．承運(yùn)方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人。如果貨物逾期達(dá)到，承運(yùn)方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。
3．運(yùn)輸過(guò)程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失（包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)）賠償托運(yùn)方。
4．聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運(yùn)方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點(diǎn)階段的承運(yùn)方向負(fù)有責(zé)任的其它承運(yùn)方追償。
5．在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任：
�、俨豢煽沽�；
�、谪浳锉旧淼淖匀粚傩裕�
�、圬浳锏暮侠�?yè)p耗；
�、芡羞\(yùn)方或收貨方本身的過(guò)錯(cuò)。
本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份；合同副本一式____份，送……等單位各留一份。
托運(yùn)方：______ 承運(yùn)方：______
代表人：______ 代表人：______
地址：________ 地址：________
電話(huà)：________ 電話(huà)：________
開(kāi)戶(hù)銀行：____ 開(kāi)戶(hù)銀行：____
帳號(hào)：________ 帳號(hào)：________
____年____月____日訂
周記
關(guān)于運(yùn)輸合同14
甲方：三河鎮(zhèn)場(chǎng)鎮(zhèn)：余祥 《以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方》
乙方：陽(yáng)通鄉(xiāng)個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)：黃俊 《以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方》
一、 甲方修建龍橋鄉(xiāng)新寨梁村3。2公里水泥路，需要運(yùn)輸沙石料，乙方現(xiàn)有大型雙橋車(chē)輛可供甲方沙石運(yùn)輸使用，經(jīng)甲乙雙方多次協(xié)商達(dá)成共識(shí)，甲方同意使用乙方車(chē)輛運(yùn)輸甲方所需3。2公里水泥路面的全部沙石運(yùn)輸，現(xiàn)達(dá)成協(xié)議如下。
二、 具體協(xié)商細(xì)節(jié)項(xiàng)目條款如下：
1、甲方所需用大河沙是王家沙，甲方給乙方結(jié)帳王家沙，乙方運(yùn)到甲方使用料場(chǎng)，按每立方135元人民幣結(jié)算。
2、甲方所使用石子，乙方運(yùn)到料場(chǎng)按每立方110元人民幣結(jié)算。
三、 付款辦法：乙方給甲方每運(yùn)輸滿(mǎn)一萬(wàn)元錢(qián)的材料和運(yùn)費(fèi)，甲方按百分之五十當(dāng)場(chǎng)結(jié)算清楚。
四、 乙方給甲方所運(yùn)輸甲方3。2公里水泥路的所下欠的百分之五十余款，甲方必須在20xx年12月31日之內(nèi)全部給乙方結(jié)算清楚款項(xiàng)沙石運(yùn)輸合同協(xié)議沙石運(yùn)輸合同協(xié)議。
五、 甲方邀請(qǐng)乙方擔(dān)任龍橋鄉(xiāng)新梁村3。2公里路的沙石運(yùn)輸，乙方不得以任何理由拖延甲方施工用料，否則，造成停工待料，由乙方負(fù)擔(dān)責(zé)任。
六、 乙方在甲方正常施工開(kāi)始，乙方負(fù)擔(dān)甲方的全部沙石運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甲方不得安排其它任何車(chē)輛拉料進(jìn)場(chǎng)（除長(zhǎng)途沙石）。如甲方自己小車(chē)運(yùn)料進(jìn)場(chǎng)，乙方無(wú)權(quán)干涉，除此之外，甲方違約時(shí)，甲方必須一次性全部結(jié)清前期的一切料款和運(yùn)費(fèi)。
七、 以上合同是通過(guò)甲乙雙方認(rèn)真考慮，達(dá)成共識(shí)，所簽訂的本合同，任何一方都不得以任何理由違約反悔
如有任何一方違約，需負(fù)責(zé)承擔(dān)運(yùn)輸總款的百分之二十的違約補(bǔ)償金。
八、 本合同一式三份，自簽字之日起生效沙石運(yùn)輸合同協(xié)議合同范本。
公證人簽字： 甲方：
乙方：
20xx年 月 日
關(guān)于運(yùn)輸合同15
(一)公路貨運(yùn)合同的概念及適用條件 1.公路貨運(yùn)合同的概念 公路貨運(yùn)合同是指貨物托運(yùn)人與公路運(yùn)輸承運(yùn)人，就用汽車(chē)運(yùn)輸方式將托運(yùn)的貨物運(yùn)送到約定地點(diǎn)，托運(yùn)人支付相應(yīng)報(bào)酬，所達(dá)成的明確相互之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。 2.公路貨運(yùn)合同的適用條件 (1)我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)公路貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)與其他企業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)組織、國(guó)家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體等法人之間簽訂的公路貨運(yùn)合同。 (2)個(gè)人或聯(lián)戶(hù)與法人簽訂的公路貨運(yùn)合同。 (3)簽訂公路貨運(yùn)合同的承運(yùn)人必須持有經(jīng)營(yíng)公路貨運(yùn)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照。 (4)軍事運(yùn)輸，公路與水路、鐵路、航空、管道之間的貨物聯(lián)運(yùn)，另行規(guī)定。
(二)公路貨運(yùn)合同的主要條款 公路貨運(yùn)合同的主要條款包括： (1)貨物的名稱(chēng)、性質(zhì)、體積、數(shù)量及包裝標(biāo)準(zhǔn) 托運(yùn)人必須如實(shí)填寫(xiě)，貨物名稱(chēng)不得謊報(bào)。需要說(shuō)明貨物規(guī)格、性質(zhì)的，要在品名之后用括號(hào)加以注明。在公路貨運(yùn)合同中必須明確規(guī)定運(yùn)輸貨物的實(shí)際數(shù)量，數(shù)量必須嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的度量衡制度確定標(biāo)的物的計(jì)量單位。貨物數(shù)量的計(jì)量辦法，凡國(guó)家或有關(guān)主管部門(mén)有規(guī)定的，必須按規(guī)定執(zhí)行;國(guó)家或主管部門(mén)沒(méi)有規(guī)定的，由供需雙方商定。對(duì)某些產(chǎn)品，必要時(shí)應(yīng)在合同中寫(xiě)明交貨數(shù)量和合理磅差、超欠幅度、在途自然減量等。貨物重量應(yīng)以公斤為單位證明。 在公路貨運(yùn)合同中，當(dāng)事人應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸種類(lèi)、運(yùn)輸距離、氣候以及貨車(chē)裝載等條件，選擇包裝種類(lèi)，如“木箱”、“麻袋”等。有國(guó)家包裝標(biāo)準(zhǔn)或部包裝標(biāo)準(zhǔn)的，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或部標(biāo)準(zhǔn)(專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn))規(guī)定;無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的，按當(dāng)事人雙方協(xié)商的暫行標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)定。 (2)貨物起運(yùn)和到達(dá)地點(diǎn)、運(yùn)距、收發(fā)貨人名稱(chēng)及詳細(xì)地址 在公路貨運(yùn)合同中，托運(yùn)人應(yīng)完整準(zhǔn)確地填寫(xiě)貨物發(fā)運(yùn)地和貨物運(yùn)送地的名稱(chēng)，其所屬的省、市、自治區(qū)名也應(yīng)清晰明確，收發(fā)貨人的名稱(chēng)，是指發(fā)貨單位、或收貨單位的完整名稱(chēng)。收貨人或發(fā)貨人的地址，即收貨人或發(fā)貨人所在省、市自治區(qū)城鎮(zhèn)街道和門(mén)牌號(hào)碼。發(fā)貨人在發(fā)送貨物時(shí)，應(yīng)詳細(xì)填寫(xiě)發(fā)貨人和收貨人的名稱(chēng)及地址。 (3)運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求 需要運(yùn)輸?shù)呢浳�，要根�?jù)其性質(zhì)、運(yùn)輸距離、氣候條件等選擇適合的包裝、以及符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，以保證運(yùn)輸質(zhì)量，減少運(yùn)輸途中的損失。為了運(yùn)輸安全，對(duì)于需要特殊照料的貨物，須派人押運(yùn)。需要特殊照料的貨物，是指活動(dòng)物、需要澆水運(yùn)輸?shù)孽r活植物、生火加溫運(yùn)輸?shù)呢浳镆约捌渌刑厥庖?guī)定的貨物。 (4)貨物裝卸責(zé)任和方法 由發(fā)貨人組織裝車(chē)的貨物，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定的裝載技術(shù)要求裝載，并在約定的時(shí)間裝載完畢。發(fā)貨人組織裝貨時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查貨車(chē)的開(kāi)體、車(chē)門(mén)、車(chē)窗蓋、閥等是否完整良好、有無(wú)機(jī)修通知或通行限制，車(chē)內(nèi)是否清潔，是否有毒物污染，并按合同規(guī)定的時(shí)間，完成裝貨任務(wù)。收貨人組織卸貨時(shí)，應(yīng)清查貨物在途中的損失量，并按有關(guān)技術(shù)規(guī)定卸貨，在合同規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)安全卸貨。發(fā)貨人對(duì)貨物裝車(chē)時(shí)造成的損失承擔(dān)責(zé)任，收貨人對(duì)在貨物卸車(chē)時(shí)造成的損失承擔(dān)責(zé)任。 (5)貨物的交接手續(xù) 為保證收貨人及時(shí)領(lǐng)取所運(yùn)貨物，發(fā)貨人應(yīng)將領(lǐng)取貨物的憑證及有關(guān)單據(jù)及時(shí)交給收貨人，并通知其按運(yùn)到日期，到貨物運(yùn)達(dá)地點(diǎn)領(lǐng)取貨物。收貨人領(lǐng)取到貨物后，應(yīng)通知發(fā)貨人。 (6)批量貨物運(yùn)輸起止日期 (7)年、季、月度合同的運(yùn)輸計(jì)劃(文書(shū)、表式、電報(bào))提送期限和運(yùn)輸計(jì)劃的最大限量 托運(yùn)人在交運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)在合同商定的時(shí)間內(nèi)，以文書(shū)、表式或電報(bào)等方式，向承運(yùn)人提送履行合同的年、季、月度的運(yùn)輸計(jì)劃，注明提送期限和運(yùn)輸計(jì)劃的最大限度，作為運(yùn)輸合同的組成部分。 (8)運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)算方式 通常公路貨運(yùn)合同的運(yùn)雜費(fèi)由合同當(dāng)事人自行協(xié)商確定。 (9)變更、解除合同的期限 提起變更或解除運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，必須及時(shí)地以書(shū)面形式向另一方當(dāng)事人提出變更或解除合同的要求，對(duì)方當(dāng)事人則應(yīng)在協(xié)商規(guī)定的一定期限內(nèi)，以書(shū)面形式予以答復(fù)。逾期不答復(fù)的，視作默認(rèn)。由要求變更或解除運(yùn)輸合同的當(dāng)事人提出答復(fù)期的，應(yīng)給予對(duì)方必要的準(zhǔn)備和考慮的時(shí)間。 (10)違約責(zé)任 (11)雙方商定的其他條款
(三)公路貨運(yùn)合同當(dāng)事人的義務(wù) 1.承運(yùn)人的義務(wù) (1)按合同規(guī)定的期限、數(shù)量、起止點(diǎn)，合理調(diào)派車(chē)輛，完成運(yùn)輸任務(wù)。 (2)負(fù)責(zé)裝卸時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守作業(yè)規(guī)程和裝載標(biāo)準(zhǔn)，保證裝卸質(zhì)量。 (3)實(shí)行責(zé)任運(yùn)輸。安排裝貨的車(chē)輛，貨箱要完整清潔，貨物要捆扎牢固，苫蓋嚴(yán)密。運(yùn)輸途中要定時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)采取措施，保證運(yùn)輸質(zhì)量。 (4)裝運(yùn)鮮活、易腐等有特殊要求的貨物，應(yīng)承擔(dān)專(zhuān)門(mén)約定的義務(wù)。 2.托運(yùn)人的義務(wù) (1)按合同約定時(shí)間準(zhǔn)備好貨物，在貨物起運(yùn)期內(nèi)及時(shí)發(fā)貨、收貨，所裝貨物符合合同簽訂內(nèi)容，裝卸地點(diǎn)、貨場(chǎng)具備承運(yùn)人正常通車(chē)條件。 (2)負(fù)責(zé)裝卸時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備相應(yīng)的勞力和裝卸機(jī)具，按約定時(shí)間和質(zhì)量要求搞好裝卸。 (3)裝運(yùn)散裝貨物，應(yīng)提供計(jì)量設(shè)備，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)裝載。需要包裝的貨物，必須符合國(guó)家或國(guó)家主管部門(mén)規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn);國(guó)家未規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的貨物，應(yīng)在保證運(yùn)輸安全的原則下進(jìn)行包裝。
(4)托運(yùn)超限貨物，應(yīng)事先向承運(yùn)人提供貨物說(shuō)明書(shū)。需要特殊加固車(chē)箱時(shí)，應(yīng)負(fù)擔(dān)所需費(fèi)用(四)公路貨運(yùn)合同當(dāng)事人的違約責(zé)任 1.托運(yùn)人的責(zé)任 (1)未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，應(yīng)按合同規(guī)定支付給對(duì)方違約金。 (2)由于托運(yùn)人發(fā)生下列過(guò)錯(cuò)造成事故，致使車(chē)輛、機(jī)具、設(shè)備損壞、腐蝕或人身傷亡以及涉及到第三者物質(zhì)的損失，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任：①在普通貨物中夾帶、匿藏危險(xiǎn)品或其他違反危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定的行為。②錯(cuò)報(bào)笨重貨物重量。③貨物包裝不良或未按規(guī)定制作標(biāo)志。 (3)貨物包裝完整無(wú)損而貨物短損、變質(zhì)，收貨人拒收，或貨物運(yùn)抵到達(dá)地找不到收貨人，以及由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸的貨物，超過(guò)合同規(guī)定裝卸時(shí)間所造成的損失，均應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。 2.承運(yùn)人的違約責(zé)任 (1)由于承運(yùn)人過(guò)錯(cuò)，造成貨物逾期到達(dá)，應(yīng)按合同規(guī)定支付對(duì)方違約金。 (2)從貨物裝運(yùn)時(shí)起，至貨物運(yùn)抵到達(dá)地交付完畢時(shí)止，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞負(fù)責(zé)，并按貨物實(shí)際損失賠償。但有下列情況之一者除外：不可抗力;貨物的自然損耗或性質(zhì)變化;包裝不符合規(guī)定(無(wú)法從外部發(fā)現(xiàn));包裝完整無(wú)損而內(nèi)裝貨物短損、變質(zhì);托運(yùn)人的過(guò)錯(cuò);有押運(yùn)人且不屬承運(yùn)人責(zé)任的;其他經(jīng)查證非承運(yùn)人責(zé)任造成的損失。 (3)貨物錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地或收貨人，由承運(yùn)人無(wú)償運(yùn)到規(guī)定地點(diǎn)，交給指定的收貨人，由此造成的貨物逾期到達(dá)，應(yīng)按合同規(guī)定支付對(duì)方違約金。 (4)如果托運(yùn)人或收貨人證明損失的發(fā)生確屬承運(yùn)人的故意行為，則承運(yùn)人除按規(guī)定賠償實(shí)際損失外，由合同管理機(jī)關(guān)處其造成損失部分10%到50%的罰款。
(五)公路貨運(yùn)合同中貨物的交接驗(yàn)收 在貨物裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中，合同雙方當(dāng)事人都應(yīng)按合同規(guī)定辦好貨物交接手續(xù)，做到責(zé)任分明。 托運(yùn)人應(yīng)憑約定的裝貨手續(xù)發(fā)貨。裝貨時(shí)，雙方當(dāng)事人應(yīng)在場(chǎng)點(diǎn)件交接，并查看包裝及裝載是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，承運(yùn)人確認(rèn)無(wú)誤后，應(yīng)在托運(yùn)人發(fā)貨單上簽字; 貨物運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)后，收貨人和承運(yùn)人應(yīng)在場(chǎng)點(diǎn)件交接，收貨人確認(rèn)無(wú)誤后，應(yīng)在承運(yùn)人所持的運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證上簽字。如發(fā)現(xiàn)有差錯(cuò)，雙方當(dāng)事人應(yīng)共同查明情況，分清責(zé)任，由收貨人在運(yùn)費(fèi)憑證上批注清楚。
(六)公路貨運(yùn)合同的變更與解除 1.公路貨運(yùn)合同變更與解除的概念 公路貨運(yùn)合同的變更，是指經(jīng)合同雙方同意，在法律允許的范圍內(nèi)和合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，對(duì)公路貨運(yùn)合同內(nèi)容進(jìn)行更改的法律行為。 公路貨運(yùn)合同的解除，是指合同有效成立后，基于當(dāng)事人雙方的意思表示，使特定的公路貨運(yùn)合同托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系歸于消滅的法律行為。 2.變更或解除的條件 (1)運(yùn)輸合同簽訂后，任何一方不得擅自變更或解除。如確有特殊原因不能繼續(xù)履行或需變更時(shí)，需經(jīng)雙方同意，并在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)辦理變更。如在合同規(guī)定的期限外提出，必須負(fù)擔(dān)對(duì)方已造成的實(shí)際損失。 (2)涉及國(guó)家指令性計(jì)劃的運(yùn)輸合同，在簽訂變更或解除協(xié)議前，須報(bào)下達(dá)計(jì)劃的主管部門(mén)核準(zhǔn)。 (3)因自然災(zāi)害造成運(yùn)輸線(xiàn)路斷阻或執(zhí)行政府命令等原因影響按時(shí)履行運(yùn)輸合同時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)通知托運(yùn)人提出處理意見(jiàn)。 (4)變更或解除運(yùn)輸合同，應(yīng)當(dāng)以書(shū)面形式(包括公函、電報(bào)、變更計(jì)劃表)提出或答復(fù)。
(七)公路貨運(yùn)合同的違約金及索賠時(shí)效 違約金數(shù)額由雙方商訂，同等對(duì)待，一般最高不應(yīng)超過(guò)違約部分運(yùn)量應(yīng)計(jì)運(yùn)費(fèi)的10%。 貨物的滅失、短少按滅失、短少貨物的價(jià)值賠償;貨物的變質(zhì)、污染、損壞按受損貨物所減低價(jià)值或修理費(fèi)賠償。賠償?shù)膬r(jià)格如何計(jì)算，由交通部國(guó)家物價(jià)局、國(guó)家工商行政管理局另行規(guī)定。 造成車(chē)輛、設(shè)備損壞或第三者物質(zhì)損失，按損壞或損失部分的價(jià)值賠償。造成車(chē)輛空駛損失或延誤損失，按空駛損失費(fèi)或延滯費(fèi)賠償。 承、托雙方彼此之間要求賠償?shù)臅r(shí)效，從貨物運(yùn)抵到達(dá)地點(diǎn)的次日起算，不超過(guò)一百八十日。賠償要求應(yīng)以書(shū)面形式提出，對(duì)方應(yīng)在收到書(shū)面賠償要求的次日起六十日內(nèi)處理。 違約金、賠償金應(yīng)在明確責(zé)任后十日內(nèi)償付，否則按逾期付款處理;任何一方不得自行用扣發(fā)貨物或扣付運(yùn)費(fèi)來(lái)充抵。
(八)公路貨運(yùn)合同簽訂中當(dāng)事人應(yīng)注意的問(wèn)題 1.注意運(yùn)輸合同的形式的合法性和條款的完備性 按《合同法》和《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，公路貨運(yùn)合同應(yīng)采用書(shū)面形式，這是各類(lèi)合同的一個(gè)普遍性要求。要注意合同應(yīng)包括的主要內(nèi)容。合同條款的完備有助于當(dāng)事人雙方明確自己的權(quán)利、義務(wù)，有利于合同的順利履行，也便于當(dāng)事人對(duì)合同問(wèn)題發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)的協(xié)商和解決。更重要的是，《合同法》規(guī)定，合同應(yīng)具備合同的主要條款，不具備合同所規(guī)定的主要條款的合同無(wú)效。 2.按法律的規(guī)定和合同的規(guī)定，誠(chéng)實(shí)信用的原則履行各自的義務(wù) 公路貨運(yùn)合同的不履行和不適當(dāng)履行很多是由于客觀(guān)原因造成的，但也有一部分是由于當(dāng)事人對(duì)自己的義務(wù)不明、或當(dāng)事人的故意行為造成的。明確自己在合同中的法定義務(wù)對(duì)當(dāng)事人具有重要意義。法律所規(guī)定的義務(wù)是當(dāng)事人應(yīng)履行的最低限度的義務(wù)，當(dāng)事人還可協(xié)商確定符合法律規(guī)定的其他義務(wù)。 3.明確違約責(zé)任，提出合法合理的訴訟要求 雖經(jīng)當(dāng)事人謹(jǐn)慎注意，合同糾紛仍不可避免時(shí)，當(dāng)事人應(yīng)以法為據(jù)，追究對(duì)方的違約責(zé)任。 4.注意有關(guān)免責(zé)事項(xiàng)及訴訟時(shí)效的特別規(guī)定。
(九)公路貨運(yùn)合同的糾紛解決方式 承、托雙方在履行公路貨運(yùn)合同中發(fā)生糾紛時(shí)，應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決。協(xié)商不成時(shí)，可以申請(qǐng)交通主管部門(mén)調(diào)解，或申請(qǐng)合同管理機(jī)關(guān)調(diào)解、仲裁，也可以直接向人民法院起訴
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