管道運(yùn)輸石油天然氣的好處是什么
管道運(yùn)輸以管道為載體，用加壓設(shè)施給石油與天然氣加壓，使其從高壓處向低壓處流動(dòng)并輸輸送這到目的地。下面是小編為大家整理的管道運(yùn)輸石油天然氣的好處是什么，僅供參考，歡迎閱讀。
管道運(yùn)輸石油天然氣的好處
1.運(yùn)輸成本低。
在多種油氣運(yùn)輸方式中，石油管道運(yùn)輸具有明顯的經(jīng)濟(jì)性。公路、鐵路及水路運(yùn)輸油氣的載體是油罐車及油船，這些運(yùn)輸方式都將一部分能量消耗在載體的移動(dòng)上，同時(shí)需要空車、空船返回而不能連續(xù)運(yùn)輸。
而管道輸送的載體是管理本身，通過輸油泵、壓縮機(jī)直接推動(dòng)油氣晝夜不停地流動(dòng)，且易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，運(yùn)營(yíng)人員較少。只在遠(yuǎn)航行的大型油輪的運(yùn)油成本比管道低，但它受自然環(huán)境的制約以及人為因素的干擾較多。
2.占地少、建設(shè)快。
在鐵路和公路建設(shè)過程中，每千米鐵路或公路的修建需要永久性占用土地約2萬平方米，而管道施工中，每千米臨時(shí)占用土地1.8萬平方米左右，且竣工后99%的土地仍可恢復(fù)利用，永久性占地少，而且管理還可以敷設(shè)于江河、海底，不影響航運(yùn)。
在四大運(yùn)輸方式中，輸油管道建設(shè)還具有建設(shè)速度快的優(yōu)勢(shì)。國(guó)外交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)踐數(shù)據(jù)表明，油氣管道的建設(shè)周期一般比相同運(yùn)量的鐵路建設(shè)周期短30%以上。
3.油氣運(yùn)輸量大。
鐵路油罐車通常一次可運(yùn)2000噸左右的石油。若某油田年產(chǎn)原油2000萬噸(大慶油田年產(chǎn)量約5000萬噸)，則每年需要從油田開出10000列滿載原油的油罐車，同時(shí)又返回同樣多的空車，相當(dāng)于每天55列油罐車進(jìn)出油田，這對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Ψ浅４蟆６@樣的產(chǎn)量只需要修建一條管徑為720毫米的`管道，每年就可以輕輕松松地輸送2000萬噸原油。
4.安全性能高。
對(duì)于運(yùn)輸油氣資源來說，汽車和火車的運(yùn)輸方式具有很大的危險(xiǎn)，國(guó)外稱之為“活動(dòng)炸彈”。而管理在地下密閉輸送，具有很高的安全性。且油氣管道運(yùn)輸代替了傳統(tǒng)靠汽車、火車、油輪運(yùn)輸?shù)哪Ｊ�，在一定程度上減少了由交通擁擠引發(fā)的事故。
5.除此之外，管理運(yùn)輸還具有運(yùn)輸損耗少、無“三廢”排放、發(fā)生泄露危險(xiǎn)小、對(duì)環(huán)境污染小、受惡劣氣候影響小、設(shè)備維修量小、便于管理、易于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中監(jiān)控等優(yōu)勢(shì)。因此，石油天然氣管道運(yùn)輸是油氣資源輸送的最佳選擇。
管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)
1、專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場(chǎng)；
2、管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過渡。
石油天然氣管道輸送的優(yōu)點(diǎn)有以下幾方面：
(1)可以不與地面設(shè)施干擾，節(jié)省地上的空間。管道埋設(shè)在地下一定深度(一般是1.0～1.5米)，地面上的農(nóng)田耕種不受影響，道路可以保持暢通，河流、渠道可以正常流動(dòng)，人們的其他活動(dòng)不受干擾。一般人們感覺不到地下管道的存在對(duì)其活動(dòng)、視覺景觀的影響，而在地面上架設(shè)的管道與交通、農(nóng)田耕種和其他各種設(shè)施都有干擾。
(2)可減少自然和人為的破壞。地面管道容易受到一些破壞。人為破壞，包括人們有意識(shí)的破壞和無意識(shí)的損壞，如車和其他設(shè)備的撞擊、碾壓等。自然破壞，包括風(fēng)、雨、雷電、日曬、凍結(jié)、腐蝕等自然因素的作用，造成地面管道的腐蝕、變形等。而埋在地下深處的管道，可以有效地避免這些破壞。
(3)管道自身受力條件好。地下埋設(shè)的管道，有如躺在密實(shí)而連續(xù)的軟床上，周圍又有土壤的嵌固，使管道受力很均勻。地下的溫差變化小，管道受溫度變化引起的變形小，熱應(yīng)力相應(yīng)的小。土壤限制了管道的變形量，對(duì)管道的穩(wěn)定很有利。
(4)埋地敷設(shè)比較經(jīng)濟(jì)。與地上敷設(shè)相比，在一般條件下，埋地敷設(shè)是最省錢的一種敷設(shè)方式。鐵路、公路及水路運(yùn)輸油氣的載體是油罐車及油船，一部分能量要消耗在載體的移動(dòng)上，尤其是需要空車、空船返回而不能連續(xù)運(yùn)輸。而管道輸送的載體是管道本身，通過輸油泵、壓縮機(jī)直接推動(dòng)油氣晝夜不停地流動(dòng)。只有遠(yuǎn)洋航行的大型油輪的運(yùn)油成本比管道低，但卻受到地域的限制。20世紀(jì)90年代，中國(guó)火車、汽車的運(yùn)油成本分別是管道輸油成本的1.5倍和20倍左右，國(guó)外約為4倍和8倍。
(5)操作方便、運(yùn)油量大，容易實(shí)現(xiàn)管理自動(dòng)化。鐵路油罐車通常一次可運(yùn)2000噸左右的石油。若某油田年產(chǎn)原油2000萬噸(大慶油田年產(chǎn)量約5000萬噸)，則每年需從油田開出10000列滿載原油的油罐車，同時(shí)又返回同樣多的空車。簡(jiǎn)單一算便知，相當(dāng)于每天55列油罐車進(jìn)出油田。這對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫κ呛艽蟮�，甚至是�?yīng)接不暇了。然而，只要建一條管徑為720毫米的管道，每年就可以輕輕松松地輸送2000萬噸原油。目前國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的油氣管道已實(shí)現(xiàn)站、場(chǎng)、庫無人守和全線自動(dòng)化管理。
(6)占地少、投資小、建設(shè)快。鐵路和公路每千米需長(zhǎng)期占有土地約2萬平方米，而管道施工時(shí)每千米臨時(shí)占地1萬平方米左右，并且竣工后95%以上的土地會(huì)恢復(fù)原貌。中國(guó)管道的建設(shè)投資和施工周期都只有鐵路的一半左右。大慶至秦皇島的原油管道長(zhǎng)1152千米，管徑720毫米，建成投產(chǎn)僅用兩年左右的時(shí)間。若建設(shè)一條同樣長(zhǎng)的專用鐵路，一般需3～5年。
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