路基填前碾壓試驗段施工總結(jié)
總結(jié)是在某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進(jìn)行回顧檢查、分析評價，從而得出教訓(xùn)和一些規(guī)律性認(rèn)識的一種書面材料，通過它可以全面地、系統(tǒng)地了解以往的學(xué)習(xí)和工作情況，不妨坐下來好好寫寫總結(jié)吧。我們該怎么寫總結(jié)呢？以下是小編為大家整理的路基填前碾壓試驗段施工總結(jié)，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
路基填前碾壓試驗段施工總結(jié)1
1編制依據(jù)
1.1編制說明
根據(jù)我標(biāo)段于20xx年x月x日在YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）填方段展開的石方填筑試驗段施工，施工完成后編制了該填石試驗段施工總結(jié)。
1.2編制依據(jù)
�、派蚝�(fù)線仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招標(biāo)文件；⑵沈海復(fù)線仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段兩階段施工圖；
�、恰豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》JTGF10-20xx；
�、取豆饭こ藤|(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（土建工程）（JTGF80/1-20xx）；⑸福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（路基路面）；⑹填石試驗段實際數(shù)據(jù)。2路基試驗段施工2.1工程概況
為獲得適合本標(biāo)段的最佳路基施工方案，我標(biāo)段選定YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）共長120米路段作為填石路基試驗段。試驗段位于ZK102+010.946～ZK102+111.020填方段，由于試驗段施工需要一段平整的工作面，底部最初填筑時高低不平，工作面狹窄，故在試驗段施工時已填筑路基16層，填筑寬度約為23m。2.2試驗段施工目的
在進(jìn)行填石路基施工之前，通過填筑試驗路段進(jìn)行施工優(yōu)化組合，找出主要問題，并加以解決，由此提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法用以指導(dǎo)大面積施工，從而使整個工程施工質(zhì)量高、進(jìn)度快、經(jīng)濟(jì)效益顯著，其主要目的為：
確定能夠滿足設(shè)計要求孔隙率標(biāo)準(zhǔn)及最大壓實度標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實機(jī)械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。3施工組織3.1施工時間
試驗段施工起訖時間：20xx年x月x日。
3.2施工準(zhǔn)備
3.2.1技術(shù)準(zhǔn)備
�、盘崆熬幹铺钍囼灦问┕し桨福夹g(shù)人員、協(xié)作隊伍進(jìn)行技術(shù)交底。⑵路基試驗段石料來源于K102+320～K102+453挖方段。試驗室已提前對該挖方段石料做抗壓強(qiáng)度試驗。填石路基的石料強(qiáng)度不小于30MPa、路堤石料粒徑不大于50cm、最大粒徑不超過層厚的2/3、不均勻系數(shù)為15～20。
�、菧y量全套資料準(zhǔn)備齊全(采用導(dǎo)線點測量記錄、導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點加密橫斷復(fù)測資料)，以方便及時記錄。
3.2.2機(jī)械人員配置
表3.2.2-1試驗段管理人員配備表
表3.2.2-2試驗段機(jī)械及設(shè)備一覽表
表3.2.2-3測量儀器設(shè)備一覽表
4試驗段施工4.1測量放樣
地基壓實后，用全站儀放出路基填方邊線，每隔40m在邊線上釘一個木樁，并在木樁端部標(biāo)一個小釘，以準(zhǔn)確控制好道路的邊線，并用水準(zhǔn)儀在邊樁上測出控制標(biāo)高，并用紅線作出標(biāo)記，并以此作為控制樁控制上料的寬度和厚度。
100m范圍內(nèi)取4個斷面，每個斷面根據(jù)填石的寬度設(shè)4個點，并記錄各點攤料前標(biāo)高H0。4.2攤鋪、整平
選用合格的填料用自卸車運至現(xiàn)場，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央上料，推土機(jī)進(jìn)行推平，個別不平處配合人工用細(xì)石塊石屑找平。沿線路縱向方向保持整體式路基線路中心高，兩邊低的原則，設(shè)置向外2%橫坡。
填料松鋪筑厚度采用50cm進(jìn)行鋪筑試驗，粒徑大于50cm的剔除或現(xiàn)場粉碎，使粒徑不大于層厚的2/3。填石路堤邊坡碼砌與路基填筑同步進(jìn)行。整平以后測量各點攤鋪后標(biāo)高H1，以檢測各點松鋪厚度。4.3碾壓及檢測
采用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓時，按照“先邊緣后中間、先慢后快、先靜壓后振動”的操作進(jìn)行。第一遍靜壓，然后先慢后快，先外后內(nèi)，由弱振至強(qiáng)振，由外向內(nèi)、縱向進(jìn)退式進(jìn)行。碾壓作業(yè)時，行間（橫向）重疊半幅輪跡，碾壓區(qū)段間（縱向）重疊1.0～1.5m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。
一般碾壓遍數(shù)為靜壓1遍，弱振1遍（1km/h～2km/h），在先前選擇測點位置放置一塊10cm×10cm鋼板，強(qiáng)振2遍（2km/h～3km/h），在強(qiáng)振第1遍以后即開始測壓實標(biāo)高，然后每強(qiáng)振一遍均測一次壓實標(biāo)高，并做好記錄，詳見附表，并計算每碾壓一層以后的平均沉降差和均方差，直至每個點的沉降差均達(dá)到要求。
填石路基采用壓實沉降差進(jìn)行壓實檢測：測量人員在線外架設(shè)水準(zhǔn)儀，在碾壓第3遍時，在原來選定測點位置放好鋼板，再用振動壓路機(jī)碾壓一遍（強(qiáng)振，行走速度不超過4km/h），測量點位高程，以后每壓實一遍測量一次高程。當(dāng)各點在振動前后的.沉降差平均值不大于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm時即為合格。
試驗段施工時，在碾壓第4遍時，沉降差符合要求，在碾壓第5遍的時候，由現(xiàn)場路基來看，壓實層面穩(wěn)定，無輪跡。
附表：
4.4注意事項
�、攀|(zhì)填料裝運時，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料集中裝運。安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料。
�、铺钍坊鈧�(cè)兩料范圍采用人工碼砌。
�、怯醚b載機(jī)攤平，個別不平處配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。攤鋪厚度不大于50cm，填石攤平后應(yīng)及時測出填石標(biāo)高。
�、饶雺簳r先壓兩側(cè)后壓中間，壓實路線縱向互相平行，反復(fù)碾壓。在碾壓過程中應(yīng)及時的記錄壓路機(jī)行駛速度及遍數(shù)。壓路機(jī)碾壓速度不得大于4km/h，且行駛時每幅輪跡必須重疊不小于0.5m。
⑸碾壓合格后及時測出碾壓后的標(biāo)高。4.5試驗段結(jié)論
根據(jù)試驗數(shù)據(jù)所得，20t壓路機(jī)在松鋪厚度49cm時，松鋪系數(shù)約為1.10，碾壓至4遍以后既已達(dá)到壓實度要求，為更好的保證填石路基壓實標(biāo)準(zhǔn)，填石路基施工時，碾壓遍數(shù)均不得少于5遍，可適當(dāng)根據(jù)情況增加碾壓遍數(shù)。
路基填前碾壓試驗段施工總結(jié)2
一、試驗段工程概況：
本合同段填前碾壓試驗段施工路程原為K18+140-K18+320，因該段經(jīng)翻曬后含水量仍偏大，經(jīng)過比較我們選擇K19+120-K19+300段為填前碾壓試驗段，全長180m，平均路基原地面寬度為m。試驗時間為20xx年x月x日至5月x日。試驗時將試驗段分成K19+120-K19+180、K19+180-K19+240、K19+240-K19+300段分別進(jìn)行試驗。
二、施工方法：
施工時采用人工配合推土機(jī)、平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓密實。（主要機(jī)械設(shè)備表附后）
1、K19+120-K19+300段全幅原地面清表土
采用人工配合推土機(jī)。路基清表寬度為路基坡腳設(shè)計寬度兩邊加寬1.0m。清表時推土機(jī)應(yīng)沿路基方向有路基邊到中間，由低處到高處清理。每次清表長度為60m，將表土堆放成堆，清完一段后用人工配合裝載機(jī)然后推土機(jī)繼續(xù)清理下一段。將清理的廢土集中堆放到路基填土范圍以外征地界內(nèi)指定地點。清表時我們將路基范圍內(nèi)的樹根、雜草及腐殖土等雜物全部清除干凈。
2、K19+120-K19+300段全幅原地面整平
先用推土機(jī)將翻松的原地表排壓2遍，然后用人工配合推土機(jī)粗平1遍，再用平地機(jī)精平2遍。大致平整密實后，用壓路機(jī)初壓1遍，然后再用平地機(jī)精平1遍，此時原地面平整度符合要求，地表土基本達(dá)到原地表翻松前的密實程度，可以進(jìn)行碾壓試驗。
3、K19+120-K19+300段原地面土的含水量控制
碾壓的關(guān)鍵是控制土的含水量，土碾壓時的含水量應(yīng)控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。原地面碾壓前我們提前進(jìn)行原地面反復(fù)翻曬，涼曬土的天然含水量接近最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，立即進(jìn)行整平碾壓。
4、K19+120-K19+300段全幅原地面碾壓
采用振動壓路機(jī)碾壓，碾壓速度由慢到快，壓路基最快行駛速度控制在4km/h以內(nèi)。由于地下水位較高，碾壓時全部采用靜壓。碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊40-50cm，做到原地面無漏壓、無死角、壓實均勻，無軟彈、起皮現(xiàn)象；原地面表面平整，邊線直順。
三、試驗步驟和方法：
將試驗段分成3段進(jìn)行碾壓試驗。
第一段（K19+120-K19+180段全幅）：試驗Y18J壓路機(jī)靜壓原地面壓實度達(dá)到93%時的碾壓遍數(shù)。用Y18J壓路機(jī)以時速2.1Km/h靜壓，碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊50cm，當(dāng)Y18J壓路機(jī)靜壓5遍后，試驗人員開始跟蹤檢測每壓完1遍原地面壓實度，直至原地面壓實度達(dá)到93%的要求。
第二段（K19+180-K19+240段全幅）：試驗YZ20JC壓路機(jī)靜壓原地面壓實度達(dá)到93%時的碾壓遍數(shù)。用YZ20JC壓路機(jī)以時速2.6Km/h靜壓，碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊50cm，當(dāng)Y18J壓路機(jī)靜壓5遍后，試驗人員開始跟蹤檢測每壓完1遍原地面壓實度，直至原地面壓實度達(dá)到93%的要求。
第三段（K19+240-K19+300段全幅）：根據(jù)第一段和第二段得出的試驗數(shù)據(jù)及經(jīng)濟(jì)性比較，我們得出YZ20JC壓路機(jī)比Y18J壓路機(jī)靜壓原地面效果明顯
且經(jīng)濟(jì)。第三段沒有進(jìn)行試驗。
四、試驗數(shù)據(jù)分析：
壓實度采用灌砂法測定，每小段檢測8處，梅花形布點；
�。ㄒ唬┠雺罕閿�(shù)與壓實度關(guān)系
1、K19+120-K19+180段
經(jīng)過試驗，Y18J壓路機(jī)碾壓到第10遍時有1個點壓實度達(dá)到93.4%，但其他7個點壓實度只達(dá)到90.8%-92.6%，仍達(dá)不到93%要求。繼續(xù)碾壓到第11遍時所有點壓實度均達(dá)到93%以上且有4個點壓實度達(dá)到94%以上，平均壓實度為94.0%。繼續(xù)碾壓到第12遍時所有點壓實度均下降，只有3個點壓實度均不小于93%，其他5個點壓實度只有91.7%-92.6%，平均壓實度為92.7%，壓實度平均下降1.4%。從以上數(shù)據(jù)可以得出Y18J壓路機(jī)碾壓原地面，壓實度達(dá)到93%時的碾壓遍數(shù)為11遍。
2、K19+180-K19+240段
經(jīng)過試驗，YZ20JC壓路機(jī)碾壓到第8遍時有2個點壓實度達(dá)到93%以上，但其他6個點壓實度只達(dá)到89.6%-91.5%，仍達(dá)不到93%要求。繼續(xù)碾壓到第9遍時所有點壓實度均達(dá)到93%以上且有3個點壓實度達(dá)到94%以上，平均壓實度為93.7%。繼續(xù)碾壓到第10遍時所有點壓實度均下降，只有1個點壓實度均不小于93%，其他7個點壓實度只有91.0%-92.6%，平均壓實度為92.3%，壓實度平均下降1.5%。從以上數(shù)據(jù)可以得出YZ20JC壓路機(jī)碾壓原地面，壓實度達(dá)到93%時的碾壓遍數(shù)為9遍。
�。ǘ┖颗c壓實度關(guān)系
五、試驗結(jié)論：
根據(jù)試驗我們得出原地面碾壓應(yīng)采用壓實噸位較大的設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行靜壓而不宜采用振動碾壓，由于沿線土質(zhì)為粉質(zhì)粘土，且地下水位較高，當(dāng)碾壓遍數(shù)達(dá)到一定值時，隨著碾壓遍數(shù)的加大，壓實度反而降低。當(dāng)土的含水量接進(jìn)最佳含水量的±2%范圍時，18噸及以下噸位壓路機(jī)碾壓遍數(shù)至少應(yīng)達(dá)到11遍，20噸壓路機(jī)碾壓遍數(shù)應(yīng)達(dá)到9遍。
K19+120-K19+180段壓實度匯總表
K19+180-K18+240段壓實度匯總表
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