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公路工程個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié)

時(shí)間:2023-03-09 18:28:49 總結(jié) 我要投稿

公路工程個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié)(通用9篇)

  總結(jié)是對(duì)某一特定時(shí)間段內(nèi)的學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書面材料,它能夠給人努力工作的動(dòng)力,不如我們來制定一份總結(jié)吧。總結(jié)你想好怎么寫了嗎?以下是小編為大家收集的公路工程個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié),僅供參考,大家一起來看看吧。

公路工程個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié)(通用9篇)

  公路工程個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié) 篇1

  本人宋XX,男,20XX年畢業(yè)于廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,同年聘用到XX所工作,從事農(nóng)村通達(dá)公工程路建設(shè)。至今一直從事公路工程技術(shù)工作。通過近五年的實(shí)踐工作,取得了一定成績(jī)。下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié),以便評(píng)審組織審查。

  一、豐富的專知識(shí)是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提

  本人自20XX年參加工作以來,工作得到了局、所領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)及關(guān)心,一直從事公路測(cè)量、公路設(shè)計(jì)、預(yù)算相關(guān)的專業(yè)工作。在幾年的工作實(shí)踐學(xué)習(xí),使本人積累了一定的專業(yè)理論知識(shí)。在20XX年被縣職改辦評(píng)為技術(shù)人員。我先后從事公路測(cè)量、公路設(shè)計(jì)、預(yù)算,內(nèi)業(yè)測(cè)設(shè)項(xiàng)目有:里湖至懂甲、里湖至岜地、259至者麻、大平至挽白、拉堡至化里、大平至更垌、化良至擺者、芒場(chǎng)至陋里、小七孔至八雅、長(zhǎng)老至龍更、六寨至銀寨、巴定至陋里、甲棉至者遠(yuǎn)、蠻壩至幕麻、龍臘至更林、大廠至揚(yáng)州、羅富至天峨等,內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì):拉堡至化里、打昔坡至駱馬、長(zhǎng)老至龍更。工程預(yù)算項(xiàng)目有:巴定至陋里、蠻壩至幕麻、長(zhǎng)老至龍更、大平至更垌、打料至央哨、黃江至灣村、化良至擺者、甲棉至者遠(yuǎn)拉、老至龍藏、荒田至官山、拉堡至化里等18條四級(jí)公路。主管的公路有:甲坪至立坳、拉者至拉希、芒場(chǎng)至磨巖、八圩至文家、瑤寨至吧哈、打昔坡至駱馬、路口至四山、芒場(chǎng)至蠻降、才懷至幫里、黃金坳至漢度等。

  作為一名工程技術(shù)人員,在工作中要做好計(jì)劃,合理安排各個(gè)工序和生產(chǎn)要素。提前準(zhǔn)備后續(xù)工程所需要的人力、材料設(shè)備、技術(shù)準(zhǔn)備、外圍關(guān)系等等。確保在后續(xù)工作實(shí)施時(shí),不手忙腳亂,不缺東少西,不影響工期。

  在工作中,個(gè)人的工作態(tài)度也很重要,領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)必須按要求完成,不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時(shí)完成的要及時(shí)匯報(bào)。便于盡快解決問題。

  技術(shù)人員的工作也是比較辛苦的,白天要在現(xiàn)場(chǎng)爬上爬下指導(dǎo)施工,晚上要對(duì)當(dāng)天的內(nèi)頁資料進(jìn)行整理并對(duì)第二天的工作進(jìn)行安排。這就需要有吃苦耐勞的.精神,當(dāng)天的工作當(dāng)天完成,絕不拖到第二天。技術(shù)人員是工作在施工一線的,對(duì)施工過程中的質(zhì)量、安全、進(jìn)度等要負(fù)起責(zé)任。及時(shí)匯報(bào)施工中需要解決和改進(jìn)的問題,并向領(lǐng)導(dǎo)提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監(jiān)理業(yè)主的關(guān)系,一切以保證進(jìn)度和質(zhì)量安全為前提。

  在施工過程中形成的各種內(nèi)頁資料及數(shù)量確認(rèn)資料要及時(shí)找監(jiān)理工程師簽認(rèn),以免影響到后期計(jì)量。

  二、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺(tái)階。

  20xx年被縣人事局職改辦評(píng)為技術(shù)員以來,我嚴(yán)格要求自已,結(jié)合理論知識(shí)應(yīng)用到公路施工建設(shè)中,取得了一定的實(shí)踐。嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施工,作為一名合格的技術(shù)負(fù)責(zé)人,我嚴(yán)格工程質(zhì)量,做好領(lǐng)導(dǎo)的助手,在技術(shù)上敢于創(chuàng)新,勇于探索,要總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在幾年的任職期間,很好地履行了技術(shù)員的職責(zé),20xx年度至20xx年度被縣交通局評(píng)為優(yōu)秀工作者。本人近幾年來為社會(huì)為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展,還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識(shí),不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),不斷充實(shí)自我專業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力,把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺(tái)階,為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。

  公路工程個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié) 篇2

  時(shí)光如水,來到呼包改擴(kuò)建一標(biāo)項(xiàng)目八個(gè)月了,做為K487+050拌和站的試驗(yàn)負(fù)責(zé)人,經(jīng)過這段時(shí)間的工作與學(xué)習(xí),讓我受益匪淺。目前在試驗(yàn)室我主要負(fù)責(zé)路面的各項(xiàng)室內(nèi)常規(guī)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作,即在試驗(yàn)室主任的指導(dǎo)下,完成路面各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)業(yè)務(wù),及時(shí)督促試驗(yàn)員對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的控制,堅(jiān)決杜絕不合格材料進(jìn)場(chǎng),同時(shí)重點(diǎn)加大對(duì)瀝青混合料的生產(chǎn)過程控制,保證瀝青混合料的施工質(zhì)量,提高路面的使用性能和服務(wù)能力。

  在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與幫助下我圓滿完成了各項(xiàng)工作,在工作中全面系統(tǒng)地了解以往的情況,明確哪些是應(yīng)該做的、肯定的,哪些是應(yīng)該糾正和避免的,從成功中吸取經(jīng)驗(yàn),從失敗中記取教訓(xùn),以便下一步更好地在工作中實(shí)踐。

  工作開展的思路:

  1、熱愛本職工作,遵守項(xiàng)目部的管理規(guī)定,服從領(lǐng)導(dǎo)工作安排。

  2、刻苦學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù),工作態(tài)度端正,認(rèn)真負(fù)責(zé),在不懂的地方,要不怕麻煩向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教、向同事學(xué)習(xí),熟練掌握各種試驗(yàn)方法和步驟。

  3、了解工程所用材料技術(shù)性能,在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下,嚴(yán)格按業(yè)主規(guī)定的要求對(duì)工程材料進(jìn)行品質(zhì)指標(biāo)試驗(yàn)鑒定。

  4、督促試驗(yàn)人員要抓好瀝青混合料馬歇爾、抽提、密度、空隙率、穩(wěn)定度、礦料級(jí)配檢測(cè),要控制好水泥穩(wěn)定碎石混合料水泥劑量、級(jí)配、含水量,按規(guī)定進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)及資料整理。

  5、認(rèn)真填寫各種試驗(yàn)報(bào)告,及時(shí)向施工現(xiàn)場(chǎng)提交試驗(yàn)資料。

  工作執(zhí)行過程:

  我熱愛自己的本職工作,能夠正確認(rèn)真的對(duì)待每一項(xiàng)工作,全身心投入,熱心為項(xiàng)目部服務(wù),認(rèn)真遵守勞動(dòng)紀(jì)律,保證按時(shí)出勤,有效利用工作時(shí)間,監(jiān)守崗位,需要加班完成工作按時(shí)加班加點(diǎn),保證工作能按時(shí)完成。在開展工作之前做好個(gè)人工作計(jì)劃,有主次的先后及時(shí)的完成各項(xiàng)工作,達(dá)到預(yù)期的效果,保質(zhì)保量的完成工作,同時(shí)在工作中學(xué)習(xí)了很多知識(shí),也鍛煉了自己,經(jīng)過不懈的努力,使工作水平有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,開創(chuàng)了工作的新局面,為公司及項(xiàng)目部做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

  工作中遇到的問題、原因及解決方案:

  工作盡管有了一定的`進(jìn)步和成績(jī),但在一些方面還存在著不足,比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多,個(gè)別工作做的還不夠完善,這有待于今后的工作中加以改進(jìn)。我在實(shí)際工作中就出現(xiàn)的主要問題進(jìn)行了總結(jié),并及時(shí)制定解決方案,具體問題、原因及解決方案如下:

  1、需要解決的問題:集料質(zhì)量差是目前本項(xiàng)目建設(shè)中最嚴(yán)重的問題,突出的表現(xiàn)是材料臟、粉塵多、級(jí)配不規(guī)格,經(jīng)常不能達(dá)到作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定的要求。

  原因分析:生產(chǎn)商多為個(gè)體所有,且大多資質(zhì)不夠,各料場(chǎng)質(zhì)量、規(guī)格參差不齊,使用時(shí)離析嚴(yán)重,導(dǎo)致實(shí)際級(jí)配與配合比設(shè)計(jì)有很大差距。

  解決方案:規(guī)范材料生產(chǎn)廠家,才用公開招標(biāo)方式,不夠資質(zhì)的企業(yè)不準(zhǔn)使用,派駐專業(yè)試驗(yàn)人員駐場(chǎng)檢測(cè),做到同一規(guī)格料來自同一個(gè)料場(chǎng),當(dāng)來自不同料場(chǎng)時(shí)應(yīng)保證材料級(jí)配、巖性、密度基本相同,并分開堆放,不得混料,嚴(yán)格控制材料變異性。每天派專人負(fù)責(zé)進(jìn)場(chǎng)材料的檢測(cè),不合格者,一律清場(chǎng)。

  2、需要解決的問題:瀝青砼拌制過程中瀝青混合料時(shí)而會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定或波動(dòng)性大,導(dǎo)致混合料級(jí)配離析、溫度離析等不可預(yù)測(cè)的問題,諸此任何一種瀝青混合料,在規(guī)范化、機(jī)械化的流水作業(yè)施工中,都是很難保證瀝青砼路面質(zhì)量的。

  原因分析:混合料溫度不均勻或者原各種不同規(guī)格礦料組成的變異性大或生產(chǎn)過程中沒有經(jīng)常檢驗(yàn)各種不同規(guī)格礦料的顆粒組成,將導(dǎo)致流值、孔隙率的變化,從而影響路面質(zhì)量。拌和站振動(dòng)篩篩孔堵塞,篩分效率不高。引風(fēng)開啟過小,達(dá)不到實(shí)際需要。操作人員隨意調(diào)整產(chǎn)量,導(dǎo)致拌和站除塵不穩(wěn)定。

  解決方案:要求拌和站更換振動(dòng)篩,振動(dòng)篩有較高的篩分效率,篩網(wǎng)規(guī)格與混和料類型相匹配,對(duì)篩孔尺寸進(jìn)行調(diào)整,調(diào)換篩孔3x3mm為3x4mm篩片。加大拌和站引風(fēng)功能,要求達(dá)到最大負(fù)荷的60%,以保持除塵穩(wěn)定。控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度,對(duì)溫度計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定,并給出標(biāo)定成果,準(zhǔn)確度不低于±1℃。保持拌和站產(chǎn)量穩(wěn)定,不少于240t/h,且不得隨意更改,以免導(dǎo)致瀝青混和料的除塵不穩(wěn)定等問題的出現(xiàn)。

  3、需要解決的問題:拌和站計(jì)量系統(tǒng)不穩(wěn)定,時(shí)常出現(xiàn)計(jì)量不準(zhǔn),導(dǎo)致混合料出現(xiàn)不均勻、花白料、油石比不準(zhǔn)確,給項(xiàng)目造成了一定損失。

  原因分析:計(jì)量局標(biāo)定流于形式,沒有達(dá)到準(zhǔn)確計(jì)量標(biāo)定,拌和站操作人員對(duì)設(shè)備保養(yǎng)不及時(shí),且缺乏一定了解。

  解決方案:重新對(duì)攪拌設(shè)備計(jì)量系統(tǒng)(骨料稱、粉料稱、瀝青稱、添加劑稱)用標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行計(jì)量標(biāo)定,砝碼質(zhì)量不少于最大稱量的80%。每日生產(chǎn)之后,要求操作人員及時(shí)檢查維護(hù)設(shè)備,避免設(shè)備損壞(如計(jì)量稱、皮帶、電機(jī)等),保證設(shè)備完好有序運(yùn)轉(zhuǎn)。安排專人逐車測(cè)量溫度,目測(cè)混合料拌和是否均勻、有無花白料、油石比是否合理,檢查混合料的離析情況。

  4、需要解決的問題:瀝青路面平整度不能滿足要求,局部滲水,壓實(shí)度不合格,且碾壓有時(shí)產(chǎn)生推移現(xiàn)象,給施工帶來不便。

  原因分析:片面追求平整度,造成壓實(shí)不足,從而造成滲水;旌狭显谀雺哼^程中發(fā)生推移是密級(jí)配瀝青混合料的一種常見現(xiàn)象,那是因?yàn)榧系那稊D作用不足以抵抗壓路機(jī)碾壓過程中的水平力而造成的。

  解決方案:保證平整度,首先做到攤鋪時(shí)兩個(gè)不要,不要停下攤鋪機(jī);不要碰撞攤鋪機(jī)。保證充分供料,攤鋪機(jī)均勻、連續(xù)地?cái)備,避免間隙和停頓。改善壓實(shí)工藝,保證混合料充分壓實(shí)。針對(duì)密級(jí)配混合料的特點(diǎn),推移現(xiàn)象只能將溫度降下一些碾壓,除此之外,實(shí)際上再就沒有什么好的辦法了。

  5、需要解決的問題:基層局部結(jié)構(gòu)松散,表現(xiàn)形式為芯樣斷裂、不完整、取不出完整芯樣或基層開挖后呈松散顆粒狀。

  原因分析:水泥劑量不足,導(dǎo)致基層強(qiáng)度低;級(jí)配控制不嚴(yán),填料過少;使用無凝聚性填料,如河砂;結(jié)構(gòu)性離析;養(yǎng)護(hù)齡期過短、強(qiáng)度不足的前提下,開放交通;基層壓實(shí)度不足;

  解決方案:嚴(yán)格控制生產(chǎn)配合比,標(biāo)定粒料拌和樓;優(yōu)化礦料級(jí)配,在技術(shù)指導(dǎo)書規(guī)定的級(jí)配范圍內(nèi),合理調(diào)整礦料配比,增加填料用量;避免使用無凝聚性的填料;選擇合理的基層結(jié)構(gòu);加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)與管理,確保壓實(shí)度與養(yǎng)護(hù)條件。

  6、需要解決的問題:基層表面松散露骨,表現(xiàn)形式為基層表面細(xì)集料飛散脫離、露粗骨料。

  原因分析:攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完畢,覆蓋養(yǎng)護(hù)不及時(shí),導(dǎo)致基層曝曬,導(dǎo)致強(qiáng)度不足;養(yǎng)護(hù)期間,提前開放交通或運(yùn)輸車輛行駛作用破壞;雨水沖刷、冬季凍融等水損壞;基層薄層貼補(bǔ)。

  公路工程個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié) 篇3

  歲月荏苒,時(shí)光如梭,忙碌中轉(zhuǎn)眼又到年末,本著回顧過去,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),找出不足,充實(shí)自我的態(tài)度,我無時(shí)無刻都在鞭策著自己,勤勤懇懇做事,扎扎實(shí)實(shí)做人,對(duì)工作無怨無悔,從不推諉,對(duì)自己嚴(yán)格要求,團(tuán)結(jié)同事,以身作則,揚(yáng)長(zhǎng)避短,更好地做好本職工作。自進(jìn)入公司至今,從領(lǐng)導(dǎo)身上我體會(huì)到了敬業(yè)與關(guān)懷,在同事身上我學(xué)到了勤奮與自律,工作中我領(lǐng)會(huì)了責(zé)任與嚴(yán)謹(jǐn),生活中我感受到了這個(gè)大家庭帶給我的關(guān)愛和溫暖,繁忙并充實(shí)是我對(duì)本年度工作最深的體會(huì),F(xiàn)就個(gè)人一年來的工作情況做以下總結(jié):

  一、日常工作:

  自進(jìn)入公司,我便一直從事資料員工作,主要負(fù)責(zé):

  (1)負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目資料、圖紙等檔案的收集、管理

  1、負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的所有圖紙的接收、清點(diǎn)、登記、發(fā)放、歸檔、管理工作:在收到工程圖紙并進(jìn)行登記以后,按規(guī)定向有關(guān)單位、部門和人員簽發(fā),由收件方簽字確認(rèn)。負(fù)責(zé)收存全部工程項(xiàng)目圖紙,且每一項(xiàng)目應(yīng)收存不少于兩套正式圖紙,其中至少一套圖紙有設(shè)計(jì)單位圖紙專用章?⒐D采用散裝方式折疊,按資料目錄的順序,對(duì)工程圖紙進(jìn)行分類管理。

  2、收集整理施工過程中所有技術(shù)變更、洽商記錄、會(huì)議紀(jì)要等資料并歸檔:負(fù)責(zé)對(duì)每日收到的管理文件、技術(shù)文件進(jìn)行分類、登錄、歸檔。負(fù)責(zé)項(xiàng)目文件資料的登記、分辦、簽收、傳遞、立卷、歸檔等工作。負(fù)責(zé)做好各類資料積累、整理、處理、保管和歸檔立卷等工作,注意保密的原則。來往文件資料收發(fā)應(yīng)及時(shí)登記臺(tái)帳,查看文件資料的內(nèi)容和性質(zhì),準(zhǔn)確及時(shí)遞交項(xiàng)目經(jīng)理批閱,并及時(shí)送有關(guān)部門辦理。確保設(shè)計(jì)變更、洽商的完整性,要求各方嚴(yán)格執(zhí)行接收手續(xù),所接收到的設(shè)計(jì)變更、洽商,須經(jīng)各方簽字確認(rèn),并加蓋公章。設(shè)計(jì)變更(包括圖紙會(huì)審紀(jì)要)原件存檔。所收存的技術(shù)資料須為原件,無法取得原件的,詳細(xì)備注,并加蓋公章。作好信息收集、匯編工作,確保管理目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。

 。2)參加分部分項(xiàng)工程的驗(yàn)收工作

  1、負(fù)責(zé)備案資料的填寫、會(huì)簽、整理、報(bào)送、歸檔:負(fù)責(zé)工程備案管理,實(shí)現(xiàn)對(duì)竣工驗(yàn)收相關(guān)指標(biāo)(包括質(zhì)量資料審查記錄、單位工程綜合驗(yàn)收記錄)作備案處理。對(duì)樁基工程、基礎(chǔ)工程、主體工程、結(jié)構(gòu)工程備案資料核查。嚴(yán)格遵守資料整編要求,符合分類方案、編碼規(guī)則,資料份數(shù)應(yīng)滿足資料存檔的需要。

  2、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行施工資料的.編制、管理,做到完整、及時(shí),與工程進(jìn)度同步:對(duì)形成的管理資料、技術(shù)資料、物資資料及驗(yàn)收資料,按施工順序進(jìn)行整理歸檔,保證施工資料的真實(shí)性、完整性、有效性。

  3、按時(shí)向公司檔案室移交:在工程竣工后,負(fù)責(zé)將文件資料、工程資料立卷移交公司。文件材料移交與歸檔時(shí),應(yīng)有歸檔文件材料交接表,交接雙方必須根據(jù)移交目錄清點(diǎn)核對(duì),履行簽字手續(xù)。移交目錄一式二份,雙方各持一份。

  4、負(fù)責(zé)向市城建檔案館的檔案移交工作:提請(qǐng)城建檔案館對(duì)列入城建檔案館接收范圍的工程檔案進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收,取得《建設(shè)工程竣工檔案預(yù)驗(yàn)收意見》,在竣工驗(yàn)收后將工程檔案移交城建檔案館。

  (3)負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的內(nèi)業(yè)管理工作

  1、負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的內(nèi)業(yè)管理工作:匯總各種內(nèi)業(yè)資料,及時(shí)準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì),登記臺(tái)帳,報(bào)表按要求上報(bào)。對(duì)已完成工程的資料進(jìn)行及時(shí)的收集和整理,確保工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

  2、嚴(yán)格履行借閱手續(xù):應(yīng)建立建完善的關(guān)于文件及資料的收集、分類、整理、保存、傳閱、借閱、查閱等制度,嚴(yán)格按照規(guī)定的程序辦理,避免文件資料的丟失和損壞。在工作中,收文應(yīng)記錄文件名、文件摘要、發(fā)放部門、文件編號(hào)、收文日期、收文人員應(yīng)簽字;借閱或傳閱應(yīng)注明借閱或傳閱的日期,借閱人名,傳閱責(zé)任人,傳閱范圍及期限,借閱或傳閱人應(yīng)當(dāng)簽字認(rèn)可,到期應(yīng)及時(shí)歸還;借閱或傳閱文件借(傳)出后,應(yīng)在文件夾的內(nèi)附目錄中做上標(biāo)記。

  3、負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度的統(tǒng)計(jì),記錄隱蔽驗(yàn)收、混凝土澆筑和各節(jié)點(diǎn)工期完成時(shí)間,并定期匯總上報(bào)至工程部,方便領(lǐng)導(dǎo)查閱及進(jìn)行施工調(diào)整。負(fù)責(zé)施工中影像資料的收集整理工作,根據(jù)影像內(nèi)容進(jìn)行分類篩選歸檔。

  二、學(xué)習(xí)心得體會(huì):

  資料工作看似輕松,實(shí)則細(xì)碎繁瑣,能夠真正做好并不容易。公路工程內(nèi)業(yè)資料是直接反映施工過程工程質(zhì)量控制的重要載體,是日后公路通車運(yùn)營(yíng)管理的重要依據(jù),施工階段的內(nèi)業(yè)資料整理是當(dāng)前公路工程施工管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容,也是反映公路工程施工管理水平的主要方面。內(nèi)業(yè)資料的管理和工程外業(yè)的管理一樣,都是工程施工管理的重要組成部分,要真正提高內(nèi)業(yè)管理水平,實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外業(yè)同步,做到內(nèi)業(yè)資料邊整理邊歸檔的目的,就要針對(duì)工程內(nèi)業(yè)資料的特點(diǎn)提高重視程度,提高內(nèi)業(yè)管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),切實(shí)做到在內(nèi)業(yè)資料管理中的全、準(zhǔn)、嚴(yán)。全就是在內(nèi)業(yè)資料齊全上下功夫,做到文件、資料項(xiàng)目齊全,不出現(xiàn)缺少文件和頻率不足等現(xiàn)象。準(zhǔn)就是在內(nèi)業(yè)資料整理上嚴(yán)把準(zhǔn)確關(guān),確保資料填寫的內(nèi)容和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,經(jīng)得起推敲和檢查。嚴(yán)就是在內(nèi)業(yè)資料格式和組卷上,嚴(yán)把審查關(guān),不合格的內(nèi)業(yè)資料嚴(yán)禁進(jìn)入工程檔案室。

  三、存在不做:

  1、未能給自己一個(gè)明確的定位,認(rèn)為資料員只是收集整理資料,對(duì)于能不能交檔,自己毫無概念。與其他部門的溝通交流較少,不能及時(shí)的配合項(xiàng)目部其他部門的工作。

  2、工程實(shí)施過程中,未能及時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng),資料編制與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工較為滯后,未能如實(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,平時(shí)不重視內(nèi)業(yè)資料的管理,沒能正確認(rèn)識(shí)到工程資料的重要性,且對(duì)內(nèi)業(yè)資料的整理階段性的進(jìn)行,只整不理,導(dǎo)致內(nèi)業(yè)資料邏輯性、數(shù)據(jù)性錯(cuò)誤百出。

  3、剛出校門,對(duì)工程資料業(yè)務(wù)不熟悉,對(duì)整體施工概念不了解,工作責(zé)任心較差,好高騖遠(yuǎn),實(shí)際動(dòng)手能力較差,導(dǎo)致內(nèi)業(yè)資料整理中的重復(fù)返工現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn);未能加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),認(rèn)為學(xué)會(huì)了資料軟件的使用,就是學(xué)會(huì)了工程資料的編制。

  四、20xx年工作改進(jìn):

  1、明確職責(zé)、協(xié)調(diào)配合。

  根據(jù)工地項(xiàng)目部應(yīng)制定資料、文件管理制度,明確內(nèi)業(yè)資料的管理目標(biāo)要求的基礎(chǔ)上,明確自身工作職責(zé),給自己一個(gè)正確的定位,加強(qiáng)工程資料檔案的管理工作,定期檢查內(nèi)業(yè)資料的整理,提交工程竣工文件資料,對(duì)各類文件的收發(fā)建立明確的臺(tái)賬,業(yè)務(wù)水平有待提高。

  2、加強(qiáng)自身檢查,規(guī)范檔案管理。

  在編制施工資料的過程中,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)及相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),定期按照內(nèi)業(yè)資料、文件管理的統(tǒng)一要求,對(duì)文件資料整理的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性和外觀質(zhì)量等方面進(jìn)行檢查評(píng)價(jià),發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提示和整改,不斷規(guī)范管理。

  3、學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)、提高管理水平。

  公路工程內(nèi)業(yè)管理是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的技術(shù)工作,在即將到來新的一年,我將不斷加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),不斷汲取內(nèi)業(yè)檔案管理的新知識(shí),改進(jìn)工作方法,以提高自身業(yè)務(wù)水平,整理一套屬于自己的施工資料編制體系,盡快成長(zhǎng)起來,獨(dú)擋一面。

  在這一年中,通過上級(jí)部門的多次檢查和驗(yàn)收,在資料方面暴露出了許多需要整改的問題和低級(jí)錯(cuò)誤。這給我們指明了改進(jìn)方向,也相應(yīng)的督促和提高了資料管理工作的整體水平,同時(shí)還需要多認(rèn)真學(xué)習(xí)好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料,掌握好專業(yè)知識(shí),提高自己的工作能力,加強(qiáng)工作責(zé)任感,及時(shí)做好個(gè)人的各項(xiàng)工作。雖然有以上的不足,但瑕不掩瑜,找出工作中的不足,以便在以后的工作中加以克服?傊,在今后的工作中,我將不斷的總結(jié)與反省,不斷地鞭策自己并充實(shí)能量,提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平,以適應(yīng)時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展要求,爭(zhēng)取為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

  公路工程個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié) 篇4

  近年來,隨著西部大開發(fā)、公路大建設(shè)的步伐,在設(shè)計(jì)與施工方面取得了很大的進(jìn)步;采用先進(jìn)的勘察、測(cè)量手段為公路路基設(shè)計(jì)提供了可靠技術(shù)資料。作為公路主體工程的路基,公路路基綜合穩(wěn)定技術(shù)的研究,研制出一大批用于路基工程的新材料;土工布、土工格柵、高強(qiáng)度塑料網(wǎng)、塑料排水板、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水、草坪植生帶、輕質(zhì)填料等材料;新型工程機(jī)械:大噸位振動(dòng)壓路機(jī)、加固土拌和機(jī)、塑料排水板插板機(jī)、土工布沉鋪機(jī)、深層粉體攪拌成樁機(jī);新技術(shù)、新方法:粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術(shù)、噴錨支護(hù)、輕質(zhì)路堤、網(wǎng)箱席墊、加筋技術(shù),得到了充分的開發(fā)和引進(jìn),以及為這些新技術(shù)服務(wù)的各類專業(yè)化施工公司運(yùn)用而生,專業(yè)化施工公司的建立和發(fā)展,為路基工程專項(xiàng)施工奠定了基礎(chǔ),F(xiàn)就本人在公路工程穩(wěn)定路基技術(shù)方面的體會(huì)進(jìn)行總結(jié)。

  一、路基填料與壓實(shí)

  公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā),改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

  1、路基填料

  規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn),采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度,引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制的條件,高速公路和一級(jí)公路路面底以下030cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8,下路床及其下面的填土,也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

  當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí),應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理,并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí),也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。

  2、路基壓實(shí)

  當(dāng)前路基施工,普遍采用了大噸位的壓路機(jī),碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80150CM部分的上堤其壓實(shí)度必須95%,對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí),其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外,還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。

  3、特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)

  在特殊潮濕地區(qū),路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的,規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整:一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)實(shí)驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低23個(gè)百分點(diǎn);二是對(duì)于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土,當(dāng)用于下路床及其下路堤填料時(shí),可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);三是改善填料的性質(zhì),在土中摻加生石灰,通常可以獲得預(yù)期的效果,也可采用新型吸水材料加固。

  4、黃土路基填筑及壓實(shí)

 。1)黃土路堤施工時(shí),應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合(縱向),清除坡面雜草,挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立,無法挖成臺(tái)階時(shí),可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。

 。2)土含水量過小,應(yīng)均勻加水再行碾壓;如含水量過大,可翻松晾曬至需要含水量在進(jìn)行碾壓,也可摻入適量石灰處理,降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻,其最大干密度應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定。

 。3)土透水性差,干濕難以調(diào)節(jié),大塊土料不易粉碎,使用前應(yīng)通過試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料,可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑,分層壓實(shí),大于10CM的塊料,必須打碎,并應(yīng)在接近上的壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。

 。4)根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽,將水引至坡腳以外,對(duì)高度大于20m的路堤,應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。

 。5)黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水,對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則,根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施,將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量,應(yīng)做好出水口的加固。

  二、路基路面排水

  水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素,許多路基病害是由水的侵蝕造成的',另外,從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮,也必須做好路基排水,形成排水系統(tǒng),并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中,應(yīng)重視施工排水。防止因各種原因造成的水患,給路基、路面施工造成不必要的損失。

  1、地面排水

  最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠,一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過水網(wǎng)地段的路基,過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn),對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新布置,免去了穿越路線的排灌涵洞,從而提高了路基的工程質(zhì)量。

  2、路面排水

  路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水,減少水從路面滲入,使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%雨水排出路面有二種方式。第一種集中排水,在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶,以及與硬路肩路面構(gòu)成三角形的急流槽,每隔20-50m間距設(shè)置一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。

  3、地下排水

  路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等,其特點(diǎn)是以滲透力式排水,當(dāng)水流量較大,多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物,幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30,很適用于地下排水。

  三、路基防護(hù)

  路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài),不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕,因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

  1、坡面防護(hù)

  坡面防護(hù)的目的是防止地表水的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來,隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視,高等級(jí)公路的邊坡,多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí),采用砌石框格(方型、凌形、拱型)種草防護(hù)。

  2、沖刷防護(hù)

  防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn),用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠,用聚脂或聚胺類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡,很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

  3、防護(hù)

  擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸壁式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理,墻身圬工體積小,也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度,并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝,是一種特殊型式的擋土墻。

  四、軟土地基處理

  近年來,隨著高速公路和一級(jí)公路的建設(shè)的迅速發(fā)展,針對(duì)軟土地基,在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測(cè)控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對(duì)處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的沉降控制方法控制,使得在軟土地基上一次建成高級(jí)路面(而不是前期鋪筑過渡路面)的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。

  1、擠密樁當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí),采取灰土擠密樁。

  含水率過大可往孔填干土粉或石灰粉,以吸去部分水分,或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管,或成孔后下套管;含水率過小,應(yīng)預(yù)先侵濕加固范圍內(nèi)土層,成孔順序應(yīng)先外圈,后里圈并間隔進(jìn)行;對(duì)已成孔,應(yīng)防止受水浸施,且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí);為避免夯打造成縮頸堵塞,應(yīng)打一孔,填一孔;當(dāng)樁孔較密,土質(zhì)松軟,應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)。

  2、筑路堤

  用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。

  3、土工合成材料加固

  淺層(一般小于3米后)的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布,再填筑路堤,土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用,從而取代常規(guī)的置換方法。

  五、黃土陷穴處理

  黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍,應(yīng)視具體情況而定,宜在路基填方或挖方邊坡外,上側(cè)50米,下側(cè)10-20米。若陷穴傾向路基,雖在50米以外,仍應(yīng)作適當(dāng)處理。對(duì)串珠狀陷穴應(yīng)徹底進(jìn)行處治。處理時(shí),采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施,開挖的方法可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。

  通過對(duì)公路路基施工技術(shù)總結(jié),使我們明確了未來中國(guó)公路的發(fā)展方向以及高等級(jí)公路在施工中遇到問題時(shí)的處理方法,解決并良好的應(yīng)用于公路的建設(shè)當(dāng)中去,是我們筑路人義不容辭的責(zé)任和使命,我們一定會(huì)盡自己所能修出一條又一條高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的公路以造福子孫萬代。

  公路工程個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié) 篇5

  本次為期一個(gè)多月的學(xué)習(xí),主要圍繞公路技術(shù)狀況的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)定指標(biāo)、評(píng)定方法、檢測(cè)與調(diào)查;公路損壞類型與識(shí)別以及實(shí)例介紹等內(nèi)容展開。通過此次對(duì)《標(biāo)準(zhǔn)》學(xué)習(xí)的考試,成績(jī)均在90分以上,使大多數(shù)同事均能對(duì)《標(biāo)準(zhǔn)》有了很好的理解,但還要求我們?cè)谄綍r(shí)的養(yǎng)護(hù)工作中要切實(shí)加強(qiáng)公路技術(shù)狀況的評(píng)定工作,建立和完善相關(guān)規(guī)章制度,全面提高xxx高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作技術(shù)水平,并根據(jù)公路技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果,科學(xué)編制公路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃和計(jì)劃,積極實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

  一、要切實(shí)加強(qiáng)監(jiān)管。

  作為管養(yǎng)單位,要求各業(yè)主、監(jiān)理、承包商等各方要按照《標(biāo)準(zhǔn)》,做好公路管養(yǎng)單位做好技術(shù)狀況評(píng)定工作,建立和完善公路技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果報(bào)告制度,并對(duì)各管養(yǎng)單位上報(bào)的評(píng)定結(jié)果進(jìn)行分析、復(fù)核,確保評(píng)定結(jié)果真實(shí)可信。對(duì)于評(píng)定結(jié)果不實(shí)的單位,要通報(bào)批評(píng)并予以糾正。同時(shí),逐步建立公路路況水平公示制度,自覺接受社會(huì)公眾的監(jiān)督。

  二、積極推廣應(yīng)用自動(dòng)化快速檢測(cè)方法。

  人工檢測(cè)受人為影響因素較大,難以滿足安全、速度、精度及大規(guī)模檢測(cè)的要求,應(yīng)積極推廣應(yīng)用自動(dòng)化快速檢測(cè)方法,并逐步向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。

  三、處理好《標(biāo)準(zhǔn)》與原相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的關(guān)系。

  《標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)施后,原《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ075-94)同時(shí)廢止。《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.1-20XX)和《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.2-20XX)中與《標(biāo)準(zhǔn)》不一致的'內(nèi)容,以《標(biāo)準(zhǔn)》為準(zhǔn)。

  四、要重視公路的日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查。

  《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的“最低檢測(cè)與調(diào)查頻率”是公路技術(shù)狀況評(píng)定所需數(shù)據(jù)的最低采集要求,不替代現(xiàn)行的日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查工作。不得因《標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)施影響各養(yǎng)護(hù)管理單位的日常養(yǎng)護(hù)檢查。日常養(yǎng)護(hù)檢查仍應(yīng)按照現(xiàn)行頻率(每季度一次)和要求進(jìn)行,但實(shí)際檢查的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行調(diào)整,并以路面損壞(PCI)、路基損壞(SCI)、橋隧構(gòu)造物損壞(BCI)和沿線設(shè)施損壞(TCI)等主要指標(biāo)為主。

  公路工程個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié) 篇6

  一、工程概況

  中鐵十四局集團(tuán)渝黔高速公路擴(kuò)能一標(biāo)(YQTJ1)一工區(qū)起訖里程為K4+420~K9+800,全長(zhǎng)5.38Km。全線按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí),路基寬33.5m,分離式路基寬為16.75m。整條線路包含路基、隧道、橋梁、涵洞。其中主要工程量:路基挖方205萬m3,路基填方164萬m3,混凝土31.4萬方,收費(fèi)站及管理用房、橋梁17座(主線橋梁5座,匝道橋梁7座、天橋1座、拼接橋3座、盛家灣小橋1個(gè))、涵洞21座(含改路)、隧道單洞3261m,深挖路基四處。分渝黔復(fù)線互通區(qū)和主線,互通區(qū)匝道8條,主線路基2.1km。改移道路1.49km/1處。

  二、技術(shù)人員及勞務(wù)隊(duì)配置

 。ㄒ唬╉(xiàng)目部技術(shù)人員配置

  項(xiàng)目部技術(shù)人員配置科學(xué)合理,項(xiàng)目部分管領(lǐng)導(dǎo)及主要技術(shù)干部在隧道施工中都有豐富的經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)有的技術(shù)人員有:總工1人、工程部長(zhǎng)1人,技術(shù)員8人、測(cè)量4人、安質(zhì)部8人,共計(jì)22人。

 。ǘ┦┕り(duì)伍配置情況

  渝黔高速擴(kuò)能一項(xiàng)目部于2017年9月27日開始進(jìn)行勞務(wù)招標(biāo),通過資質(zhì)審查、評(píng)標(biāo)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查等方式綜合考評(píng),確定勞務(wù)隊(duì)伍12個(gè)(鋼箱梁、預(yù)制梁、房建隊(duì)伍暫未招標(biāo)),其中隧道隊(duì)伍2個(gè),路基土石方隊(duì)伍3個(gè),橋涵施工隊(duì)伍5個(gè),路基防護(hù)隊(duì)伍2個(gè)。

  三、技術(shù)工作開展情況

 。ㄒ唬┣捌跍(zhǔn)備工作

  項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)立即進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作,包括工程質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的確定,資源供應(yīng)和施工方案的選擇,及其空間布置和時(shí)間排列等諸方面進(jìn)行的施工決策。

  1、精心策劃,與設(shè)計(jì)單位積極溝通,在初步設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)(送審稿)、施工圖設(shè)計(jì)等各階段,對(duì)圖紙逐步優(yōu)化。

  (1)初設(shè)階段軟基處理的主要方式為碎石樁和塑料插板?紤]現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)復(fù)雜,前期便道修建時(shí)間長(zhǎng),碎石樁和塑料插板設(shè)備進(jìn)場(chǎng)困難。經(jīng)與設(shè)計(jì)單位積極溝通,將碎石樁和塑料插板取消,采用清淤換填等方式進(jìn)行軟基處理,提高效率、增加效益。

  (2)縣道X239上跨繞城高速的南惠路天橋,施工圖(送審稿)設(shè)計(jì)方案為拆除重建,考慮跨高速重建天橋安全風(fēng)險(xiǎn)大、措施費(fèi)用高,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,距離天橋200m左右有一跨度13m的通道橋,與地方政府、設(shè)計(jì)單位積極溝通,將縣道X239改移至該通道橋處下穿繞城高速。在施工圖正式圖紙中按該方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

  2、現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)及補(bǔ)充調(diào)查資料

  項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后對(duì)線路進(jìn)行了實(shí)地勘測(cè)和調(diào)查,包括自然條件調(diào)查分析和技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件的調(diào)查分析,獲得了有關(guān)數(shù)據(jù)的第一手資料。特別著重對(duì)涵洞水路、及鄉(xiāng)村道路順接的調(diào)查,確保當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂,減少矛盾點(diǎn)。

  3、編制項(xiàng)目技術(shù)管理制度

  在項(xiàng)目開工前對(duì)項(xiàng)目技術(shù)管理工作進(jìn)行了技術(shù)管理工作職責(zé)劃分,并明確相應(yīng)崗位(包括項(xiàng)目總工、專業(yè)工程師、試驗(yàn)室、測(cè)量、技術(shù)員)的技術(shù)責(zé)任制。確定了各部室的工作范圍、工作職責(zé)、工作流程等相關(guān)要求。同時(shí),根據(jù)工程的特點(diǎn)及項(xiàng)目管理模式,制定了工程計(jì)量計(jì)價(jià)、現(xiàn)場(chǎng)簽證、變更原始記錄、施工組織管理、技術(shù)交底、施工測(cè)量、試驗(yàn)、技術(shù)檔案等相關(guān)管理制度或辦法,并匯編成冊(cè),確保在施工過程中有章可循、制度管人。

  4、施工方案

  編制了《高填方專項(xiàng)施工方案》、《抗滑樁專用施工方案》、《人工挖孔樁專項(xiàng)施工方案》、《深挖路塹專項(xiàng)施工方案》、《隧道專項(xiàng)施工方案》、《隧道爆破方案》等專家評(píng)審專項(xiàng)施工方案。

 。ǘ╆P(guān)鍵工序分析

  天臺(tái)山隧道為控制性工程,三車道隧道,隧道Ⅳ級(jí)圍巖占隧道79.1%,Ⅴ級(jí)圍巖占隧道20.9%,隧道采用三臺(tái)階法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,洞身采用復(fù)合式襯砌。根據(jù)xx市強(qiáng)標(biāo)要求臺(tái)階法開挖隧道應(yīng)根據(jù)圍巖條件和初期支護(hù)鋼架間距確定臺(tái)階上部開挖循環(huán)進(jìn)尺,上臺(tái)階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖不應(yīng)大于1榀鋼架間距,Ⅳ級(jí)圍巖不應(yīng)大于2榀鋼架間距。

  臺(tái)階下部斷面一次開挖長(zhǎng)度應(yīng)與上部斷面相同,且不得大于1.5m。

 、艏(jí)及以上圍巖仰拱每循環(huán)開挖長(zhǎng)度不得大于3m,不得分幅施工。仰拱到掌子面的距離,Ⅲ級(jí)圍巖不得大于90m,Ⅳ級(jí)圍巖得大于50m,Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖不得大于40m。

  二次襯砌距掌子面的距離,Ⅳ級(jí)圍巖得大于90m,Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖不得大于70m。

  1、開挖質(zhì)量的控制

  隧道洞身爆破超欠挖情況及光爆效果是評(píng)價(jià)開挖質(zhì)量好壞的重要指標(biāo)。本工程紅線為交付,將在以后施工過程中通過不斷調(diào)整炸藥段位、單孔裝藥量、開挖進(jìn)尺、炮眼間距等參數(shù),以及采用分部分段的.控制爆破方法進(jìn)行施工,確保光爆效果。

  2、初期支護(hù)控制

  全隧初期支護(hù)IV、V級(jí)圍巖設(shè)計(jì)均采用全環(huán)型鋼拱架+錨網(wǎng)噴的形式支護(hù),拱架加工以及安裝質(zhì)量是施工過程中控制的重點(diǎn)。加工質(zhì)量指的是尺寸、支撐的強(qiáng)度、支撐的剛度和焊接的質(zhì)量等。項(xiàng)目部要提前做好加工前交底,各種型號(hào)先加工樣品驗(yàn)收合格后方可批量生產(chǎn),過程中不定期抽查的方法,確保拱架加工的質(zhì)量符合要求。

  隧道施工噴射砼回填量較大,材料消耗較大,浪費(fèi)較多,過程中施工成本難以控制。

  項(xiàng)目部QC小組專門成立專項(xiàng)課題,研究指導(dǎo)施工。

  3、二襯施工質(zhì)量控制

  初期支護(hù)完成后,為有效地控制其變形,仰拱盡量緊跟開挖面施工。防排水措施及二襯鋼筋綁扎完成后,利用液壓整體式襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌,采用拱墻一次性整體灌注施工,嚴(yán)格按照強(qiáng)標(biāo)要求施工。

  本工程為忠興西互通樞紐工程,需三次上跨繞城高速,安全管控壓力大,需編制完善的施工組織方案,認(rèn)真落實(shí)執(zhí)行,確保安全。

  本項(xiàng)目深挖路塹3處,最深開挖52米,應(yīng)嚴(yán)格遵守“開挖一級(jí),防護(hù)一級(jí)”的施工方法,認(rèn)真監(jiān)控高邊坡各種風(fēng)險(xiǎn),從技術(shù)方面嚴(yán)格把控安全風(fēng)險(xiǎn)。

  四、臨建工程施工情況

  項(xiàng)目現(xiàn)在正在進(jìn)行臨建施工,拌合站已經(jīng)建設(shè)完成,在拌合站建設(shè)期間項(xiàng)目部經(jīng)理、總工多次召開研討會(huì),認(rèn)真討論方案的可實(shí)施性,及時(shí)微調(diào)施工方向,在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí),更注重細(xì)節(jié)內(nèi)涵,做到有心、用心、精心。

  為節(jié)約能源,合理收集可用資源,規(guī)避高峰期用水緊張問題,根據(jù)xx本地多雨特點(diǎn),在料倉頂棚上設(shè)計(jì)雨槽收集雨水,并安裝管道引入拌合站蓄水池,作為施工用水。

  為打造綠色工地,凈化施工環(huán)境,采用綠化帶隔離場(chǎng)區(qū)與便道。場(chǎng)區(qū)內(nèi)安裝太陽能路燈以節(jié)約用電。場(chǎng)區(qū)門口兩側(cè)挖方及施工便道邊坡全部綠化并種植植物,綠化環(huán)保的同時(shí)保持邊坡水土,防止滑坡,防止便道灰塵過重。

  拌合站及施工便道采用熱熔標(biāo)線標(biāo)注出行駛路線,醒目、安全。

  天臺(tái)山隧道為控制性工程,其施工便道承擔(dān)混凝土運(yùn)輸以及鋼筋運(yùn)輸?shù)戎卮笕蝿?wù),為不受陰雨天氣影響進(jìn)度,該便道采取碎石墊層,混凝土硬化。

  成立QC小組,研究隧道內(nèi)噴射混凝土回彈量過高問題,認(rèn)真調(diào)研,精確數(shù)據(jù),做到調(diào)研結(jié)果正確指導(dǎo)施工,降低成本。

  五、下一步技術(shù)工作計(jì)劃

  渝黔高速公路擴(kuò)能項(xiàng)目為十四局最大的公路項(xiàng)目,我們將發(fā)揮鐵軍優(yōu)良傳統(tǒng),不怕吃苦,迎難而上,繼續(xù)強(qiáng)化管理,狠抓施工安全、質(zhì)量和環(huán)保安全,實(shí)現(xiàn)既定施工任務(wù)和創(chuàng)優(yōu)目標(biāo),我們將在后續(xù)施工中認(rèn)真落實(shí)以下幾個(gè)方面工作:

  1、落實(shí)開展技術(shù)攻關(guān)工作,開展QC活動(dòng),以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度確保活動(dòng)真實(shí),并能指導(dǎo)施工;

  2、對(duì)先期開工點(diǎn)的路基橋梁施工隊(duì)認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)交底,做好技術(shù)服務(wù)工作;

  3、進(jìn)一步完善工程其他技術(shù)資料;

  4、認(rèn)真留存、整理施工影像資料;

  六、對(duì)公司建議、意見

  渝黔高速公路擴(kuò)能項(xiàng)目是綜合性很強(qiáng)的公路工程,涵蓋特長(zhǎng)大斷面隧道、高填深挖路基、涵洞、跨高度公路施工鋼箱梁、跨高度公路預(yù)制梁架設(shè)、跨高速公路橋梁拆除、高速公路既有橋梁拼寬、收費(fèi)站管理站房、混凝土路面等,結(jié)合臨建施工情況,提以下幾點(diǎn)意見:

  1、前期策劃是必不可少的保障性的環(huán)節(jié),建議公司加大指導(dǎo);

  2、重視技術(shù)干部的培養(yǎng)和教育工作;

  3、將開展的技術(shù)工作總結(jié)交流會(huì)等技術(shù)會(huì)議、現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)等并形成視頻資料及書面文字性的指導(dǎo)意見,使技術(shù)人員能相互學(xué)習(xí)、提高。

  公路工程個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié) 篇7

  公路工程技術(shù)站在交通運(yùn)輸局的領(lǐng)導(dǎo)下,工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、矜矜業(yè)業(yè)、盡職盡責(zé),恪盡職守,20XX年主要管理的項(xiàng)目有:庫堤河至架子山公路、庫堤河至薩馬街公路、固里河大嶺公路、金邊壕至蘑菇氣公路、古營(yíng)河至柴河公路、農(nóng)村公路試驗(yàn)室、財(cái)政局一事一議項(xiàng)目工程質(zhì)量等,共計(jì)公路234多公里,橋梁10座。

  一、各項(xiàng)目具體實(shí)施情況

  1、庫堤河至架子山公路

  起點(diǎn)位于111國(guó)道K1435+060處的瀝青混凝土路面邊緣處,終點(diǎn)位于庫堤河村2.4km處,全線12公里,采用四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)行車速度為20km/h,路基寬6.5m,路面寬3.5m,水泥混凝土路面,橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路—Ⅱ級(jí)。于20XX年5月開工,截止目前已完成路基、基層、涵洞工程。

  2、庫堤河至薩馬街公路

  起點(diǎn)位于庫堤河村2.4km處,終點(diǎn)薩馬街鄉(xiāng),沿線村屯主要經(jīng)過庫堤河六組、新林村、馬龍溝村和護(hù)林村,全線36.038公里,采用四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)行車速度為20km/h,路基寬6.5m,路面寬3.5m,水泥混凝土路面,橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路—Ⅱ級(jí)。于20XX年5月開工,截止目前工程已經(jīng)全部完成。

  3、固里河大嶺公路

  路線位于大興安嶺固里河大嶺頂部,全線4.985公里,采用三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)行車速度為30km/h,路基寬7.5m,路面寬6m,水泥混凝土路面,橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路—Ⅱ級(jí)。于20XX年5月開工,截止目前工程已經(jīng)全部完成。

  4、金邊壕至蘑菇氣公路

  起點(diǎn)位于省際通道與愛國(guó)村西側(cè)土路交接處,終點(diǎn)位于南平村與中寧村交界處,全線5公里,采用四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)行車速度為20km/h,路基寬6.5m,路面寬3.5m,水泥混凝土路面,橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路—Ⅱ級(jí)。于20XX年5月開工,截止目前工程已經(jīng)全部完成。

  5、古營(yíng)河至柴河公路

  起點(diǎn)位于塔爾氣鎮(zhèn)古營(yíng)河橋橋頭,終點(diǎn)接于浩饒山至柴河公路的終點(diǎn)位置,途經(jīng)巴升河村、一支溝林場(chǎng)、敖尼爾林場(chǎng)等幾個(gè)主要控制點(diǎn)。全線57.728公里,采用三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)行車速度為30km/h,路基寬7.5m,路面寬6m,水泥混凝土路面,橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路—Ⅱ級(jí)。于20XX年5月開工,截止目前已完成路基、墊層、涵洞工程。

  6、農(nóng)村公路試驗(yàn)室

  試驗(yàn)室在今年年初成立以來,承擔(dān)扎蘭屯市農(nóng)村公路各個(gè)項(xiàng)目的原材料檢測(cè)及路面抗彎拉強(qiáng)度等檢測(cè)試驗(yàn),現(xiàn)在有試驗(yàn)儀器30多種,基本滿足路基土工試驗(yàn)及路面檢測(cè)試驗(yàn)。

  7、財(cái)政局一事一議項(xiàng)目工程

  道路硬化項(xiàng)目共30個(gè),全長(zhǎng)109多公里,路面寬度分3.5米、4米、5米、6米及8米不等,橋梁項(xiàng)目7個(gè),共10座。

  二、愛崗敬業(yè),恪盡職守,認(rèn)真做好質(zhì)量管理工作在一年的公路工程管理中,我站在市交通局的正確領(lǐng)導(dǎo)下,加強(qiáng)了質(zhì)量管理工作和質(zhì)量保證體系建設(shè),充分發(fā)揮我站質(zhì)量管理人員的積極性和主觀能動(dòng)性,以廉潔奉公的態(tài)度,嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)和公平、公正的工作原則,為扎蘭屯市農(nóng)村公路建設(shè)提供了良好的服務(wù)。

  技術(shù)站管理農(nóng)村公路234多公里,管理人員僅三人,人員少,戰(zhàn)線長(zhǎng),工作量極大,技術(shù)站全體人員以積極的態(tài)度投入到工作中,為確保農(nóng)村公路工程管理、質(zhì)量、安保等各項(xiàng)管理目標(biāo)保證在可控狀態(tài),我站采取了科學(xué)靈活的管理手段,在時(shí)間與工作效率上做文章,起早貪黑,保證工作時(shí)間的最大利用,同時(shí)要求我站人員加強(qiáng)業(yè)務(wù)能力的提升,以工作效率保證工作的質(zhì)量,并積極與監(jiān)理、施工單位協(xié)同溝通,嚴(yán)格控制工程質(zhì)量,以確保扎蘭屯市農(nóng)村公路保質(zhì)保量的順利完成。

  三、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí),精益求精,不斷提升業(yè)務(wù)能力和水平當(dāng)時(shí)路線長(zhǎng)交通不便,環(huán)境惡劣,困難重重,這就要求我有健康的體魄和堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)知識(shí),還要擁有綜合的管理能力能夠駕馭現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜多變的形式。還要經(jīng)常學(xué)習(xí),及時(shí)掌握新技術(shù)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),掌握行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài),及時(shí)更新知識(shí)結(jié)構(gòu)。在工作中我們共同探討復(fù)雜的技術(shù)問題,同時(shí)注意傾聽監(jiān)理、施工單位的意見和建議,充分發(fā)揚(yáng)民主了解各單位的'心聲,本著求真、務(wù)實(shí)、開放的態(tài)度,只要有利于工程進(jìn)度、質(zhì)量的意見,我們都樂于接受。

  雖然任務(wù)重、困難多,但我們?nèi)员3智逍训念^腦,抓住問題的主線,分析問題的主要矛盾與次要矛盾,解決了很多復(fù)雜的技術(shù)難題,為項(xiàng)目的完成付出了許多辛勤的勞動(dòng),圓滿地完成了上級(jí)交給的任務(wù),同時(shí)也積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),鍛煉了自己,提高了自己,是自己更有信心面對(duì)以后更為復(fù)雜的工程

  公路工程個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié) 篇8

  自我從參加工作以來,在一直從事公路路基路面工作。夏去冬來,眨眼之間二十多年過去了,我從技術(shù),團(tuán)隊(duì)合作,專業(yè)素質(zhì)等方面都有了極大的收獲,F(xiàn)將工作情況總結(jié)如下:

  一、控制路基面層裂縫

  根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制.關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮.其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮.都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

  二、控制基層平整度

  路基是道路重要的組成部分.其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以.在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響.對(duì)于控制路基路面的平整度,要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程.其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低.所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程.其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且.水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大.稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對(duì)平整度產(chǎn)生影響。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過寬時(shí).布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度.必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè).對(duì)不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

  三、對(duì)軟土地基的處理

  通過對(duì)大量的道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn).或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明.致使沒有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外.雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低.也是導(dǎo)致道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。

  針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段.可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的'堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里.通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差.土體中空隙的水在壓差作用下Y由排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

  四、路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

  路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)公路路基基底處理的好壞,直接影響整個(gè)公路的質(zhì)量和后期使用問題,目前我國(guó)的公路施工中會(huì)因?yàn)槭┕ぢ范未嬖谲浲谅坊、濕土路基和黃土路基等不良的地質(zhì)環(huán)境情況,影響到道路的質(zhì)量問題,進(jìn)而造成交通安全隱患,因此,在進(jìn)行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質(zhì)、類型和氣候條件等方面的原因,因此,我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量.就必須掌握壓實(shí)施工技萬方數(shù)據(jù)土石混合路堤填筑及其壓實(shí)技術(shù)混合路堤的壓實(shí)技術(shù)要求混合土的壓實(shí)特性與顆粒含量及級(jí)配有關(guān)。

  從工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明,密實(shí)型的壓實(shí)特性優(yōu)于空隙型,即在相同的壓實(shí)遍數(shù)下,密實(shí)型的強(qiáng)度高于空隙型.反之,空隙型壓實(shí)功要多于密實(shí)型才能得到同樣的效果。顯然對(duì)于土石混合路堤來說,不管何種土石混合料.即使混合料的成分不同.風(fēng)化程度、級(jí)配組成各異,僅有一個(gè)共同特性,都將它視為土的作用,不過這類土是由粗粒和細(xì)粒組成的,其工程特性都是取決于粗、細(xì)料的比例。當(dāng)粗料含量小于30%時(shí),混合料各項(xiàng)工程特性取決于細(xì)料性質(zhì).用料只起填充作用;當(dāng)粗料量介于30%-70%時(shí),粗細(xì)料可起聯(lián)合作用,這兩種料的性質(zhì)可得到同時(shí)反應(yīng).當(dāng)粗料含量大于70%,它的各項(xiàng)指標(biāo)就取決于粗料特性。

  開挖換土法。首先應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將地基下一定深度內(nèi)的所有土層挖取,換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì),而后進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于開挖換土法來說,只有在地基的軟土層厚度不足2m的情況下才能夠使用.其具體做法是:先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來,而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去,需要注意的是.換土對(duì)象并非是全部的土層.有些土層就不需要換土。

  公路工程個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié) 篇9

  本人周成輝,男,哪年出生。20xx年畢業(yè)于交通技工學(xué)校三部,哪一年分配到xxxx公路管理局工作,從事公路大中修建設(shè)。本人從03年至今一直從事公路養(yǎng)護(hù)、工程技術(shù)工作。通過近七年的實(shí)踐工作,取得了一定成績(jī)。下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié),以便評(píng)審組織審查。

  一、豐富的專業(yè)知識(shí)是從事公路工程專業(yè)技術(shù)工作的前提

  本人自20xx年參加工作以來,一直從事公路養(yǎng)護(hù)、公路工程相關(guān)的專業(yè)工作。在技工學(xué)校三年的學(xué)習(xí),使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識(shí)。分配工作以后,見習(xí)一年,見習(xí)期間,能夠認(rèn)真、誠(chéng)懇的做好本職工作,并且認(rèn)真學(xué)習(xí),努力加強(qiáng)牢固自己的專業(yè)技術(shù)知識(shí)。我先后從事過公路養(yǎng)護(hù)中、小修工程技術(shù)施工、測(cè)量技術(shù)、試驗(yàn)檢測(cè)、機(jī)械操作手工作,xxx二級(jí)公路路面改善工程,參與了水泥砼路面破板修復(fù)工程,任測(cè)量技術(shù)人員,期間能夠不辭辛苦,扛著儀器翻山越嶺進(jìn)行測(cè)量放樣等?傆X得年輕人能做的就應(yīng)該多做點(diǎn),多加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)水平和工作經(jīng)驗(yàn),以便提升自己。

  二、勇于創(chuàng)新,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。專來技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高

  xxxxx年x月參與了廣管線幾級(jí)公路路面改善工程建設(shè),在該項(xiàng)目中,任試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)員,在對(duì)質(zhì)量檢測(cè)方面,嚴(yán)格要求自己,以質(zhì)量為工程的生命線,細(xì)心細(xì)致的把工作做到最好,在材料用量及控制,工藝流程及工程配合比控制方面達(dá)到了良好效果。工作之余,總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》,在春季雨水過多,不利于瀝青路行車的狀況下,主要采取三種處理措施:

  (1)開挖路肩明溝:春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6—8開挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。

 。2)挖橫斷面或路基明溝,不致使路面積水。

 。3)挖滲水坑,在易于翻漿的路段,挖成直徑20—40cm左右的坑,人工定期掏出坑積水。經(jīng)過一些經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和不斷完善自己,個(gè)人工作能力方面有了較大的提高。近幾年工程質(zhì)量缺陷主要有路面沉陷,公路塌方,橋梁破壞,防護(hù)與加固工程損壞等類型。我深知公路工程還是要以預(yù)防為主,及時(shí)清除質(zhì)量隱患,防患于未然,只要能從公路的施工、養(yǎng)護(hù)等方面重視質(zhì)量,采取措施得當(dāng),我深信,公路大中修的養(yǎng)護(hù)水平將會(huì)有所提高。

  三、敢于探索,理論結(jié)合實(shí)踐,專業(yè)技術(shù)工作成績(jī)提升

  xxxx年xx月,擔(dān)任水泥路養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)技術(shù)員,在xxxx縣公路管理局列養(yǎng)里程中,國(guó)道二級(jí)水泥砼路面有xxxxxkm,(你只要寫個(gè)大概的數(shù)就行)省道公石線xxkm,為了交通行車舒適,找出一條即經(jīng)濟(jì)又合理的水泥(或者是瀝青)砼路面破板修復(fù)辦法,通過實(shí)踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的,影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層,在荷載的作用下,基層開始變形發(fā)生唧泥,對(duì)這種現(xiàn)象,我們?yōu)槭叙B(yǎng)護(hù)科提出要加強(qiáng)對(duì)水泥砼路面進(jìn)行縫養(yǎng)的建議,采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料,對(duì)遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果。

  xxxx年國(guó)道xxx我縣的公路集資要求大部分路改為瀝青砼路面以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,瀝青砼路面灰塵少,燥音小,更為平整,有很多優(yōu)越于水泥砼路面的地方,(你們那的路大概是哪幾年開始大修瀝青砼路面的,都可以在這里說說)橋面鋪裝板破裂,橋梁伸縮縫損壞,被省市專家確定為危橋,需要加固維修。我擔(dān)任公路局的技術(shù)人員,針對(duì)各種路面進(jìn)行試驗(yàn),并計(jì)算出可行的目標(biāo)配合比,換算成施工配合比進(jìn)行施工。使路面質(zhì)量有了一定的規(guī)范保障。該項(xiàng)目受到了領(lǐng)導(dǎo)好評(píng),同時(shí),個(gè)人也受到了極大的鼓舞。xxxx年完成了xxxx二級(jí)路面改善工程xx標(biāo)段施工任務(wù)。我擔(dān)任技術(shù)人員,在老油路基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪砂礫下基,在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀,且極不穩(wěn)定,上報(bào)給領(lǐng)導(dǎo),經(jīng)實(shí)地察看,本人建議挖除塊松動(dòng)油路基礎(chǔ),進(jìn)行局部挖一補(bǔ)一措施,通過彎沉檢測(cè),各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格。

  二0xx年xx月參加了一些技術(shù)培訓(xùn)課,學(xué)習(xí)了xxx機(jī)械的操作,任xxx路的機(jī)械操作手。因?yàn)閤xxx線是連接我縣至xxxxx國(guó)道的主要干線,對(duì)我縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用,根據(jù)上饒市公路局工程科及業(yè)主的`要求,其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候,水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命,防止反射裂縫的能力,找到適合于湖北實(shí)際情況,在技術(shù)上可行,經(jīng)濟(jì)上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。各技術(shù)工程師的指導(dǎo)下,我參與了項(xiàng)目技術(shù)科各種承載力試驗(yàn)及CBR值檢測(cè),對(duì)板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測(cè)量。參與了初步測(cè)量,設(shè)計(jì)到實(shí)際施工放樣,水準(zhǔn)點(diǎn)恢復(fù)及中線測(cè)定,為xxxx項(xiàng)目提供了第一手?jǐn)?shù)字依據(jù)。

  四、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺(tái)階。

  工作七年以來,我嚴(yán)格要求自已,結(jié)合理論知識(shí)應(yīng)用到公路大中修施工建設(shè)中,取得了一定的實(shí)踐和良好的社全經(jīng)濟(jì)效益。盡管只是盡自己的微薄之力去做事,做人。但我自問無愧于心,且每一項(xiàng)施工技術(shù),質(zhì)量檢測(cè)都是嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施工,作為一名合格的技術(shù)人員,我嚴(yán)格工程質(zhì)量管理,控制工程成本,做好項(xiàng)目總工的技術(shù)補(bǔ)充,在技術(shù)上敢于創(chuàng)新,勇于探索,要總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在幾年的工程實(shí)踐學(xué)習(xí)期間,很好地履行了技術(shù)員的職責(zé),自認(rèn)為是一名合格的技術(shù)施工人員。

  本人近幾年來感覺個(gè)人成長(zhǎng)方面有了很大的提高和完善。為了專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展,還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識(shí),不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),不斷充實(shí)自我專業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力,把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺(tái)階,為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。希望組織給我一定的肯定和鼓勵(lì)。

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