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超級工程Ⅱ觀后感

時間:2024-02-18 09:45:27 觀后感 我要投稿

超級工程Ⅱ觀后感

  當(dāng)認(rèn)真看完一部影視作品后,相信大家一定領(lǐng)會了不少東西,為此需要好好認(rèn)真地寫觀后感。那么觀后感到底應(yīng)該怎么寫呢?以下是小編為大家整理的超級工程Ⅱ觀后感,希望對大家有所幫助。

超級工程Ⅱ觀后感

  看完《超級工程2》,我的內(nèi)心澎湃,久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力,我感受到了國家正在日漸強(qiáng)大的實(shí)力,我被祖國深深的感動了。作為一個鐵路新人,趕在時代快速發(fā)展的潮流中,我是幸運(yùn)的,相信日后我不僅能見證祖國鐵路的發(fā)展,也會為高速鐵路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。

  紀(jì)錄片從小到大,既給我們見識了工程背后一線職工的努力,又展現(xiàn)了那些偉大工程的建造。春節(jié),這個傳統(tǒng)的節(jié)日,不僅是對我們每家每戶,還更是對鐵路行業(yè)有特別的意義。在40天內(nèi),將會發(fā)生30多億人次的人口流動,這個星球每年最大的人口遷徙,相當(dāng)于要把這個星球近一半的人口都運(yùn)輸一次,這是對一個國家交通運(yùn)輸能力最為嚴(yán)苛的終極考驗(yàn)。而高鐵列車,由于更快的速度,更高的效率和更大規(guī)模的運(yùn)營,已經(jīng)成為了客運(yùn)的絕對主力,以占鐵路總量六分之一的里程,承擔(dān)了超過百分之六十的運(yùn)量。所以,高鐵的飛速發(fā)展可以預(yù)見,這是便民之路,也是強(qiáng)國之路。

  但是,高速鐵路的發(fā)展背后也有許多不為人知的困難。由于高速運(yùn)行,高鐵就相當(dāng)于一個地面飛行的機(jī)艙,但它所面對的環(huán)境,比天空還要更為復(fù)雜。首先鋼軌要必須平整,當(dāng)列車高速行駛時,如果軌道上有兩根頭發(fā)絲直徑的凸起,軌道和車輪產(chǎn)生的沖擊力能達(dá)到7噸,這個力量對高速行駛的列車絕對是災(zāi)難。此外還需無縫連接。大家都知道我們做普通火車會有“咯噔咯噔”的聲音,那是鋼軌的連接處有縫隙造成的,而這個縫隙對于高鐵來說是致命的。為了解決這些難題,我們中國工程師靠自己的努力,拿出了一套無縫鋼軌的生產(chǎn)和焊接技術(shù)。再有,鐵路需要跨過我國水網(wǎng),路網(wǎng),跨越既有的京滬鐵路······。在如此復(fù)雜的環(huán)境下要讓鐵路盡可能筆直,又要保證地基的穩(wěn)固,我們中國工程師又拿出了500噸的自動架橋機(jī)方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成,特別是架在橋上的線路,通過這個片子是漲知識了,也讓我由衷欽佩中國鐵路人的偉大,看的我也想成為一個技術(shù)師,去為祖國添磚加瓦。

  兩萬公里的高鐵線路,每天4200多列高鐵列車,同時要面對復(fù)雜的地質(zhì)和氣候變化,中國高鐵面對的挑戰(zhàn)史無前例。然而,正是因?yàn)檫@些挑戰(zhàn)的出現(xiàn),讓中國積累了海量的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn),這是世界上任何一個國家都無法比擬的。中國的高鐵運(yùn)營管理已然走在世界的前列,站在世界的舞臺上發(fā)光發(fā)亮。設(shè)計師丁叁叁研究的新款高速列車,在正徐高鐵開通時,跑出了420公里的中國速度。作為連接兩大動脈的鄭徐高鐵,在接入既有鐵路網(wǎng)時,只有30分鐘的時間來更換設(shè)備,更新軟件數(shù)據(jù)。鄭州東站的工作人員,在下面進(jìn)行了上千次的模擬接線,只為這一次不能有差錯的連接。這些工作背后的辛苦我想只有經(jīng)歷過才懂得。

  鏡頭的不斷切換,使我作為一個鐵路人,一次次感到無比的自豪與驕傲。從工程師的自主研發(fā),到掌握核心技術(shù),再變成服務(wù)大眾的便利出行·······所有超級工程都在改變著中國人的生活方式和生活面貌。時空與距離的概念正在悄然改變,所有取得這些成就的背后,正是幾代鐵路人,數(shù)十年如一日的默默付出,才有了今日我們發(fā)自內(nèi)心的領(lǐng)先世界的自豪感。這,就是祖國。作為鐵路的青年職工,我們更應(yīng)該去努力追趕時代的腳步,有理由相信,日后的豐功偉績,將由我們大家一起創(chuàng)造。