超級(jí)工程紀(jì)錄片觀后感
《超級(jí)工程》是央視繼《舌尖上的中國(guó)》之后推出的又一部大型紀(jì)錄片。該紀(jì)錄片共5集,由李炳擔(dān)任總導(dǎo)演,前后拍攝一年多。片中展現(xiàn)了五個(gè)中國(guó)重大工程項(xiàng)目,分別是港珠澳大橋、上海中心大廈、北京地鐵網(wǎng)絡(luò)、海上巨型風(fēng)機(jī)和超級(jí)LNG下面就是小編整理的超級(jí)工程紀(jì)錄片觀后感,一起來(lái)看一下吧。
超級(jí)工程紀(jì)錄片觀后感篇一
央視繼《舌尖上的中國(guó)》后推出《超級(jí)工程》另一紀(jì)錄片,片中詳細(xì)介紹了中國(guó)鐵路的發(fā)展,超級(jí)工程Ⅱ觀后感。
從一望無(wú)際的平原到連綿不斷的大山,從煙雨朦朧的水鄉(xiāng)到寸草不生的戈壁,大美中國(guó)的畫板上鐫刻了無(wú)數(shù)條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩部分,由于受天氣影響較小,承載力大,成本低,鐵路貨運(yùn)為公路貨運(yùn)分擔(dān)了不少重任,已成為我國(guó)不可缺少的一種貨運(yùn)方式;疖囋斐傻奈廴具h(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車與飛機(jī),在環(huán)境問(wèn)題突出的今天,相對(duì)于公路與空運(yùn)而言,鐵路運(yùn)輸占據(jù)著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
在中國(guó),鐵路網(wǎng)絡(luò)全程達(dá)到12萬(wàn)公里,占世界鐵路7%的營(yíng)業(yè)里程。其中,高速鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到2萬(wàn)公里,2016年7月,發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部與中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖,預(yù)計(jì)到2020年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬(wàn)公里。如今,高速鐵路時(shí)速可達(dá)300公里,在攻克了無(wú)數(shù)難題后才得以實(shí)現(xiàn)這一領(lǐng)先世界的速度。
無(wú)論是山路亦是水路,鑿山鋪路,架河建橋,鐵路總能實(shí)現(xiàn)。青藏鐵路的開通備受世界矚目,青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長(zhǎng)隧道,是中國(guó)最長(zhǎng)隧道,全場(chǎng)32.645公里,青藏鐵路的開通是世界上鐵路發(fā)展的一個(gè)里程碑,不僅促進(jìn)了青藏地區(qū)對(duì)外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來(lái)的'高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山路段上有著世界第一長(zhǎng)橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱,全長(zhǎng)164.851公里,橫穿陽(yáng)澄湖,跨越公路、鐵路、水路180余條,出于地質(zhì)原因與節(jié)省土地的考慮,全部采用高架橋梁,并且徹底解決了地基沉降的問(wèn)題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝,暮到江陵!崩畎滓哺袊@“朝辭白帝彩云間,千里江陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城(重慶)到江陵(荊州)的路程縮短至五小時(shí)。由于覆蓋范圍廣,頻率高,承載量大,速度快,高鐵已成為大多數(shù)中國(guó)人出行的首選。
現(xiàn)如今,我國(guó)的鐵路發(fā)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國(guó),尤其是高速鐵路——建設(shè)速度最快,運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng),運(yùn)行時(shí)速最高,已居于世界第一的位置。即使我國(guó)的鐵路事業(yè)已走到世界的前端,但這并不是終點(diǎn),我們還有很長(zhǎng)的道路要走,不斷的發(fā)展,不斷的創(chuàng)新,盤踞著世界鐵路的最高端,做世界鐵路的永遠(yuǎn)的領(lǐng)頭羊。
超級(jí)工程紀(jì)錄片觀后感篇二
人之健,在于筋骨;國(guó)之興,在于鐵路。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,在我國(guó)的綜合交通體系中占據(jù)著骨干地位,對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大作用和深遠(yuǎn)影響。
“中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)有著2萬(wàn)公里的運(yùn)行里程,遠(yuǎn)超世界其他國(guó)家的總和,它讓100多座城市緊密的連接在一起,覆蓋人口達(dá)到了7億,每年連接數(shù)萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)!辫F路將全國(guó)的客貨運(yùn)輸緊密聯(lián)系在一起,在國(guó)家交通事業(yè)中做出著巨大的貢獻(xiàn)。如今,新一代的高速鐵路登上了歷史的舞臺(tái),它的快速便捷使人們的生活有了巨大的提升。
在一列列飛馳的巨龍背后是無(wú)數(shù)科研人員默默的汗水,是千萬(wàn)鐵路人辛苦的付出。為了能讓高鐵更加完善,科研人員們?cè)谠囼?yàn)與理論相差頗大的情況下,連夜奮戰(zhàn),終得滿意結(jié)果;為了能讓高鐵跑的平穩(wěn),超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌的'背后是焊接團(tuán)隊(duì)高超的業(yè)務(wù)素質(zhì);為了讓高鐵盡可能的筆直,工程團(tuán)隊(duì)們更是史無(wú)前例的讓大多數(shù)線路都放在了橋上,讓路基沉降控制在了毫米級(jí)的范圍之內(nèi);為了讓列車安全高效運(yùn)營(yíng),調(diào)度指揮系統(tǒng)更是面對(duì)著天氣、氣候、地質(zhì)等種種考驗(yàn);高鐵的心臟——IGBT芯片更是讓高鐵真正飛馳起來(lái)的關(guān)鍵。高鐵,真正的使人們生活中距離與時(shí)空的概念得到巨大改變。
代表我國(guó)高速鐵路最高技術(shù)成就的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組
一條銀龍飛南北,助力祖國(guó)騰飛。在為祖國(guó)高鐵飛速發(fā)展而感到震撼的同時(shí),作為一名青工,唯有抱著一顆將平凡的工作做到極致的心態(tài)投入到工作當(dāng)中,為祖國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)增磚添瓦,從我做起,從身邊做起,從工作中的一點(diǎn)一滴做起,將我們成長(zhǎng)工作的家園建設(shè)的更加美好!
鐵路沖云霄,職工奮進(jìn)更美好,我自豪!
超級(jí)工程紀(jì)錄片觀后感篇三
看完《超級(jí)工程.中國(guó)車》,我的內(nèi)心澎湃,久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力,我感受到了國(guó)家正在日漸強(qiáng)大的實(shí)力,我被祖國(guó)深深的感動(dòng)了。作為一個(gè)鐵路新人,趕在時(shí)代發(fā)展的潮流中,我是幸運(yùn)的,相信日后我不僅能見證祖國(guó)鐵路的發(fā)展,也會(huì)為高速鐵路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。
紀(jì)錄片從小到大,既給我們見識(shí)了工程背后一線職工的努力,又展現(xiàn)了那些偉大工程的建造。春節(jié),這個(gè)傳統(tǒng)的節(jié)日,不僅是對(duì)我們每家每戶,還更是對(duì)鐵路行業(yè)有特別的意義。在40天內(nèi),將會(huì)發(fā)生30多億人次的人口流動(dòng),這個(gè)星球每年最大的人口遷徙,相當(dāng)于要把這個(gè)星球近一半的.人口都運(yùn)輸一次,這是對(duì)一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸能力最為嚴(yán)苛的終極考驗(yàn)。而高鐵列車,由于更快的速度,更高的效率和更大規(guī)模的運(yùn)營(yíng),已經(jīng)成為了客運(yùn)的絕對(duì)主力,以占鐵路總量六分之一的里程,承擔(dān)了超過(guò)百分之六十的運(yùn)量。所以,高鐵的飛速發(fā)展可以預(yù)見,這是便民之路,也是強(qiáng)國(guó)之路。
但是,高速鐵路的發(fā)展背后也有許多不為人知的困難。由于高速運(yùn)行,高鐵就相當(dāng) 于一個(gè)地面飛行的機(jī)艙,但它所面對(duì)的環(huán)境,比天空還要更為復(fù)雜。首先鋼軌要必須平整,當(dāng)列車高速行駛時(shí),如果軌道上有兩根頭發(fā)絲直徑的凸起,軌道和車輪產(chǎn)生的沖擊力能達(dá)到7噸,這個(gè)力量對(duì)高速行駛的列車絕對(duì)是災(zāi)難,觀后感《超級(jí)工程Ⅱ觀后感》。此外還需無(wú)縫連接。大家都知道我們做普通火車會(huì)有“咯噔咯噔”的聲音,那是鋼軌的連接處有縫隙造成的,而這個(gè)縫隙對(duì)于高鐵來(lái)說(shuō)是致命的。為了解決這些難題,我們中國(guó)工程師靠自己的努力,拿出了一套無(wú)縫鋼軌的生產(chǎn)和焊接技術(shù)。再有,鐵路需要跨過(guò)我國(guó)水網(wǎng),路網(wǎng),跨越既有的京滬鐵路······。在如此復(fù)雜的環(huán)境下要讓鐵路盡可能筆直,又要保證地基的穩(wěn)固,我們中國(guó)工程師又拿出了500噸的自動(dòng)架橋機(jī)方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成,特別是架在橋上的線路,通過(guò)這個(gè)片子是漲知識(shí)了,也讓我由衷欽佩中國(guó)鐵路人的偉大,看的我也想成為一個(gè)技術(shù)師,去為祖國(guó)添磚加瓦。
兩萬(wàn)公里的高鐵線路,每天4200多列高鐵列車,同時(shí)要面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)和氣候變化,中國(guó)高鐵面對(duì)的挑戰(zhàn)史無(wú)前例。然而,正是因?yàn)檫@些挑戰(zhàn)的出現(xiàn),讓中國(guó)積累了海量的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn),這是世界上任何一個(gè)國(guó)家都無(wú)法比擬的。中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)管理已然走在世界的前列,站在世界的舞臺(tái)上發(fā)光發(fā)亮。設(shè)計(jì)師丁叁叁研究的新款高速列車,在正徐高鐵開通時(shí),跑出了420公里的中國(guó)速度。作為連接兩大動(dòng)脈的鄭徐高鐵,在接入既有鐵路網(wǎng)時(shí),只有30分鐘的時(shí)間來(lái)更換設(shè)備,更新軟件數(shù)據(jù)。鄭州東站的工作人員,在下面進(jìn)行了上千次的模擬接線,只為這一次不能有差錯(cuò)的連接。這些工作背后的辛苦我想只有經(jīng)歷過(guò)才懂得。
鏡頭的不斷切換,使我作為一個(gè)鐵路人,一次次感到無(wú)比的自豪與驕傲。從工程師的自主研發(fā),到掌握核心技術(shù),再變成服務(wù)大眾的便利出行。 所有超級(jí)工程都在改變著中國(guó)人的生活方式和生活面貌。時(shí)空與距離的概念正在悄然改變,所有取得這些成就的背后,正是幾代鐵路人,數(shù)十年如一日的默默付出,才有了今日我們發(fā)自內(nèi)心的領(lǐng)先世界的自豪感。這,就是祖國(guó)。作為鐵路的青年職工,我們更應(yīng)該去努力追趕時(shí)代的腳步,有理由相信,日后的豐功偉績(jī),將由我們大家一起創(chuàng)造。
【超級(jí)工程紀(jì)錄片觀后感】相關(guān)文章:
超級(jí)工程紀(jì)錄片觀看筆記12-16
《超級(jí)工程》觀后感07-17
超級(jí)工程觀后感范文08-17
超級(jí)工程二觀后感11-29
超級(jí)工程2觀后感06-27
《超級(jí)工程》觀后感三篇12-03
超級(jí)工程觀后感三篇12-03
超級(jí)工程觀后感600字02-24